宝马m5减震器_宝马m5避震

宝马m5减震器_宝马m5避震

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于宝马m5减震器的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.Polestar 2和特斯拉Model 3有什么不同？续航低、充电不方便

3.宝马m5外观改装

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       我们在许多宝马上看到过各式各样的铭牌，但是因为宝马M-Power的存在，车辆整体的运动套件设计都让我们阅读到了最佳运动豪华轿车们的风，可是在所有宝马轿车里，我们还看到过独立于宝马M之外的宝马B，其实际上是出自Alpina阿尔宾娜之手，而那些挂着G标识的高性能车则是G-Power。

       除了以上提到的两个改装车厂外，与宝马之间保持着像最亲密关系的还有同样来自德国的AC?Schnitzer亚琛施纳泽，它与宝马之间的关系就好比Brabus巴博斯与梅赛德斯-奔驰。今天镜头之中的宝马5系，就是来自于亚琛施纳泽的工程师。

       让宝马进入跑车行列，ACS5?Sport改了些什么？

       尽管看上去这台高性能改装车与宝马M5?Competition（雷霆版）之间的区别少之又少，但我们仍应该将它称为ACS5?Sport。

       从1987年开始，亚琛施纳泽就在为宝马改造高性能车，可是30多年的历史中，亚琛改装商却没有像其它私人车厂那样改变宝马M-Power的原始风格。就像我们在前文中所使用的说法一样，ACS5?Sport的可视化设计上的确很难看出与M5的差别，尤其是对于那些并不熟悉M-Power品牌的读者来说，谁是谁真的很难区分。

       由于宝马5系的上一次换代是在2017年，这使得还未能迎接中期大改款的ACS5?Sport并未获得那对巨幅双肾进气。

       成对出现的直瀑式进气格栅用了标准的口径处理，全黑色的喷涂会让我们在它身上找到高性能车的踪迹，扁平化造型让它仍旧与双边的天使眼大灯连接在一块儿，相比于在这宝马轿车小巧前脸的巨幅双肾，这种传统的精致小巧看上去似乎更为和谐，这也是为什么很多巴伐利亚的忠实粉丝们会对换代的宝马3系等车型嗤之以鼻。

       比起完全没有变化的格栅大灯，在保险杠的周围我们找到了专属于亚琛施纳泽的套件。

       独立呈现的三块气孔将各自承担扰流改善与制动冷却的任务，它们会在最大程度上优化宝马M5雷霆版原本的空气动力学结构，而它所拥有的高超技艺也就是从这些一点点套件改造所开始的。碳纤维材料最大程度灌注到了车身面板与扰流面板的打造之中，而且对比宝马M-Power本身提供的套件，它们的整体质量做到了极致轻量化，既降低了车身重量，又更好地完成了破风任务。

       动态才是每一台宝马的原始基?

       不管上文说的有多么热闹，但ACS5?Sport在实际的动态驾驶环节到底表现如何才是说明硬实力的部分。

       车辆前后端的扰流面板会在转向过程中竭尽所能保持车辆的稳定，而尾端尺寸巨大的尾翼可以减弱车尾在高速过弯之后的摆动，从后排乘客舒适度、操控表现，以及整车驾驶安全三个方面，它们的存在都是核心保障。不过，负责任地说，虽然ASC5?Sport车身稳定控制的确再度得到强化，可是车轮的转向响应速度却明显慢于M5雷霆版，这是额外稳定运动套件带来的损失。

       至于说底盘总成方面，E型多连杆的减震器与衬套提升了硬度，但得益于亚琛改装厂选用了来自KW的性能弹簧，以及能够提供车身行驶高度调节的运动悬架，它的横向支撑自然不在话下。

       虽然巨大的轮圈让其无法像旅行车那样征服复杂的起伏路面，可是这样的设计让车辆现在并不需要担心超高速过弯时会被甩出车道，来自宝马M原厂的主动式限滑差速器、碳陶瓷制动卡钳，以及强化之后的悬架总成，会让它的抓地力达到性能跑车的水准。

       额外的动能让M5进入超跑行列？

       从动力总成来说，这是每一个BBA御用改装厂都会完成的核心优化，在宝马M5雷霆版本身就依靠一台4.4T双涡轮发动机拥有高达626Ps/750Nm的动力参数，然而，亚琛施纳泽的工程师还是再次压榨了这台V8。

       将自己的最大功率提升到了720Ps的ACS5?Sport，现在仍旧能够在3.3秒内获取100km/h驾驶时速，没错，加速能够没有因为额外的95Ps/95Nm就提升实际测试的破百能力，但要知道这次动态驾驶可是在湿滑的雨天完成的，这意味着其在标准赛道上完成3秒左右的超跑级破百，或许真的有可能实现。

       评在最后：

       尽管宝马M5雷霆版在中国市场的售价也高达150万元人民币，但也不会有人将之拿来与迈凯伦720S这些顶级铭牌比较，然而，无论是Alpina、G-Power，还是现在的AC?Schnitzer亚琛施纳泽，它们似乎都在为宝马高性能轿车跻身”超级轿车“行列添砖加瓦，而现在的这台ACS5?Sport就是其中最好的代表之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Polestar 2和特斯拉Model 3有什么不同？续航低、充电不方便

       认识EDC系统、车型调查 最近我们在微博和论坛上发现了一个传闻，2013款 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）车型“降低”了电子减震控制系统。有网友投诉，按下SPORT按钮后，显示屏显示车辆悬架变红，但实际悬架的阻尼没有变化。随后，我们对宝马3系车型进行了调研。现在，我给大家讲讲宝马的可调阻尼悬架。

        回顾——宝马3系“减悬”风波

        "单击查看帖子"

        日前，宝马3系论坛网友esto Lillan发现，宝马3系短轴悬架的实际配置与按下SPORT按钮后的显示有些不同，疑似“减配”，随后发文与大家讨论。后来联系我们后，网友更新了帖子。

        ●了解电子减震控制系统

        电子减震控制系统示意图

        首先我们来了解一下什么是电子减震控制系统。电子阻尼控制系统是一种阻尼连续可调的阻尼系统，可以理解为可以软化或硬化的阻尼系统。

        电子阻尼器控制电子阻尼连续控制系统的核心部分是EDC阻尼器，与我们介绍的CDC阻尼器原理一致。但在宝马的EDC阻尼器中，用于调节阻尼的电磁阀机构并不像CDC阻尼器那样位于阻尼器筒外，而是位于活塞上，直接调节活塞流量阀的开度。该系统的处理单元通过总线共享车身高度传感器、车速传感器和转向角度传感器的信息，并对减振器阻尼进行实时调节。减震器预设了软、中、硬三档阻尼响应曲线，驾驶员只需选择相应的模式即可。

        ●国产和进口3系悬架的调查

        为了搞清楚 新3系 是“降价”还是一直如此，我们向宝马ETK系统求证，宝马用这个系统查询零件号和装配位置，有可信度。

        为了方便大家理解以下内容，我们首先要搞清楚电子减震控制系统和M动态底盘的区别。电子减震控制系统是以EDC减震器为核心的系统，处理单元根据车身高度、车速、转向角传感器的信号实时调整减震器阻尼。m动态底盘是可选套件，但不包括EDC减震器。

        ◆几种模型的调查结果

        ◆只有M系列配有电子减震控制系统

        「E92 宝马M3 」

        我们可以看到，宝马M3的前减震器用于电子减震控制系统。 宝马M系 列中的M3、M5、M6都配备了电子减震控制系统，而M系列1则没有这个功能。继续看下面的调查结果，你就知道在国内市场上，只有M系列配备了电子阻尼控制系统，而3系减震器没有阻尼调节功能。

        ◆新老进口3系也没有电子减震控制系统。

        “E90宝马335iж

        「F30宝马328i」

        M动力底盘用了老款宝马E90 335i和新款F30 328i的减震器，不具备阻尼调节功能。

        其实是误会、国内不可选装

        ◆国产3系怎么样？

        「F35宝马335Li」

        新款F35 335Li的减震器只是原车的标配之一。可以看出，新3系没有出现电子减震控制系统“减配”的，但从来没有。

        ◆这次“减量”其实是一个误会。

        既然国内市场自始至终都没有电子减震控制系统，这种说法从何而来？

        很多网友反映，按下SPORT键后，显示屏上的车辆底盘变红，减震器也变红了。因此，很多人下意识地暗示自己减震器变了，但实际上减震器从来没有变过。当然，一些不了解情况的销售人员所做的虚宣传也是造成此次的原因之一。

        换个角度想想吧。图中传动轴、主减速器甚至副车架都变成了红色。他们都变了吗？也许，整个机箱都变红了，只是为了渲染整体效果。

        ●国外可选，国内钱装不了。

        其实新3系不是没有电子减震控制系统，而是在国外。在中国，即使你家有钱，对不起，你也不能选择。

        在北美市场，全新3系可配备动态控制套装，包含自适应M电子可调阻尼悬架，售价1400美元。

        在国内市场，可选的内容只是一些不同规格的轮圈、不同颜色的车漆、内饰和座椅颜色。可以看出，无论是国产还是进口，只要新3系投放中国市场，就不可选装可变阻尼悬架。

        全文摘要:

        对宝马3系“降价”的调查结论；

        1.宝马在全球的3系车型中没有电子减震控制系统，但不同的是，这种配置在国外市场可以选装，但在国内不能选装，上一代宝马E90车型也没有这种配置。事实上，这种配置在中国市场从未出现过。

        2.按下SPORT按钮后，宝马将显示屏上不会改变的部分，如副车架、传动轴、减震器等设计成了红色，严格来说是对消费者的误导。我们呼吁宝马对界面进行更改。

        3.造成这一的另一个重要原因是一些不擅长做生意的销售人员乱宣传。希望这些与消费者有直接接触的人，认真熟悉自己的专业知识，认真告诉他们，不要再欺骗消费者了。

        虽然这个是一个误会，甚至是一个笑话。我们认为，作为一个著名的汽车品牌，我们应该把自己放在消费者的位置上，而不是做出一些模棱两可的“回避”设计。以乱真的销售人员误导消费者的问题，也必须引起这个行业的重视。

        感谢专车之家马宝3系论坛用户:esto Lillan对他们的大力支持！

        “降价”风波还未过去，又有新的生锈被车主拉出来，新车座椅骨架生锈，让车主感到尴尬？无论你的车是什么牌子，你只需要把座椅抬高到最高点，用手电筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也发现这样的铁锈或者锈斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我们，我们会调查这件事。

        点击名字直接进入微博页面:张红然、、、李、唐。

        @2019

宝马m5外观改装

       最近，有海外媒体试驾了新款的?Polestar?2?。目前Polestar正在接受预约，成功后可以试驾高性能版Polestar?2，试驾时间为半小时的单独试驾。签署一份表格后，就会拿到钥匙，可以在任何路线上进行试驾。本文所涉及的试驾路线包括了：街道，高速公路，以及弯曲道路和山丘路面。

       Polestar?2是一款外观激进的?五门轿车，它拥有环绕式的头尾灯、黑色的?格栅?和前部一体化的扰流板。车身颜色有六种可供选择，镁色是一种浅银色的金属色。唯一免费的颜色是黑色，其他颜色要加1200美元（8000元人民币）。

       高性能版配备了?hlins双流阀减震器、金卡钳Brembo刹车、20寸Y型辐条黑色合金轮毂、前后金色安全带和高光黑色扩张型车顶。更酷的附加功能是无框外后视镜、自动调光和折叠和免提电动操作的尾门。充电位置在左后方，支持交流和直流快充。

       内饰是炭色编织科技与黑灰装饰，值得关注的是，它使用了回收材料。唯一可用皮革选项的是棕褐色/米色纳帕皮革，需要额外收费4000美元（2.65万元人民币），这个材质对座椅通风这个配置有效。

       和特斯拉Model?S一样，Polestar?2的中控台有两个大屏幕。方向盘后面的典型信息屏幕和中央的垂直屏幕。信息**系统用的是Android汽车系统，与其他汽车上的Android?Auto不同的是，汽车的整个信息**UI本身就是Android系统，而不是简单的Android?Auto/苹果CarPlay这样的App。汽车通过手机识别驾驶员，自适应驾驶员的座位位置和喜欢的主屏幕风格。Homelink?包括其中。中央屏幕仍然不能支持连接苹果CarPlay，官方称将会在2021年中期通过OTA来更新这个功能。

       高级音频由Harman/Kardon提供，包括FM、Spotify和蓝牙流媒体。没有看到SiriusXM的选项，但应该会从Google?Play商店下载其他流媒体服务。目前，蓝牙音频不支持我们连接的iPhone的专辑封面或歌曲歌词。车载用于智能手机充电的15W无线充电器和4个USB-C连接器，并在整个过程中使用LED照明。

       Polestar?2拥有沃尔沃的血统，配备了冬季套件，包括座椅加热、方向盘和雨刮片。

       总的来说，车内的路噪非常小，座椅非常舒适，提供了惊人的腰部支撑。

       Polestar在后轴和前轴上有两个电动马达（300千瓦/408马力），扭矩合计为487英尺-磅（660牛米），EPA估计范围为233英里（375公里），WLTP评级为292英里（470公里）。要想获得最佳的?"实际续航里程"，只需取EPA和WLTP评级的平均值即可（此处为262.5英里，422公里）；然而，续航里程这个数据是高度依赖于个人如何驾驶车辆的，与特斯拉相比，它的续航里程的确较低，但与奥迪e-tron和捷豹I-PACE等其他车型有着相同的水平。

       这款车的加速很快，并且是循序渐进的完成加速过程。虽然它的百公里加速成绩不像特斯拉Model?3?Performance那样优秀，但是它绝对能打败大部分传统燃油汽车了！

       这辆车的操控和性能，感觉就像一辆Sports?Sedan，类似于宝马M5或者奔驰AMG，但与传统的汽油车不同的是，Polestar?2可以支持单踏板驾驶，在一般情况下，驾驶者不需要使用刹车。而且Polestar?2支持停车时的?保持模式，刹车是留给更激进的驾驶或者可能是赛道时候使用的。

       试驾车辆装配有Pilot?Assist、自适应巡航控制与驾驶员支持与360°摄像头。自动驾驶系统总是在车辆经过弯道时提醒驾驶要接管车辆，由于没能在高速公路上尝试Pilot?Assist，这个系统的全面使用感受还有待进一步了解。

       如果你觉得可以在续航里程和充电便利性上有所妥协，那么选择Polestar?2将会让你收获高级的制造质量。

       如果您驾驶一辆电动车进行长途通勤或者公路旅行，建议您还是考虑特斯拉Model?3或Model?Y。在基础设施赶上特斯拉之前，Polestar的续航里程和充电效率，其实也可以完成可靠无压力的旅行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       发布前，新宝马M5官方图泄露！这简直是暴力绅士！

       [汽车之家？新车官方图]？几天前，我们从国内社交媒体上获得了一张泄露的新宝马M5官方地图。官方已经宣布新车将于6月17日正式发布，所以在正式发布之前也可以让我们好好看看全新宝马M5。

       外观方面，作为中期改款车型，新款宝马M5仅针对前脸和尾部进行了调整升级。具体来说，大灯组用了宝马家族最新的设计语言，加上前保险杠和前格栅的大开口，新车看起来更具运动感和个性。同时，大尺寸的开口更便于车辆散热。

       尾部上，新车的尾灯也用了较窄的线条设计，灯腔内部结构变得更简单，预计点亮后会更具辨识度。同时，双边排气布局进一步彰显了其作为性能车的地位。

       内饰方面，参考此前曝光的谍照，新车依旧用全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘；其他方面与目前车型的布局没有太大区别，但中控屏已经从10.3英寸升级到12.3英寸，将用最新的多媒体系统。

       动力方面，新M5依旧搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，动力系统优化。正常版本的最大功率为600马力，而M5CS型号的最大功率将为625马力，与目前的M5雷霆版本一致。传动系统将继续使用8速自动手动变速箱，配有可调节驱动的四轮驱动系统。官方0-100公里/小时加速时间为3.2秒。此外，改装后的M5可能会重新校准悬架系统的阻尼，以提高新车的日常驾驶舒适性。(来源:北环粉丝之家/Kero_Wolf；文/车家周易)

       新款宝马M5官方图泄露，前脸样式调整，继续搭载4.4T发动机。

       新款宝马M5官方图被泄露，上传到网上，新车将于6月17日发布。新款宝马M5是中期改款车型，设计与中期改款宝马5系相同。前脸的风格变了。

       新宝马M5的前脸细节与新5系相同。它的进气格栅用了更饱满的设计，它的“双肾”看起来更加大气，整体黑色涂装在上面，凸显了它的运动效果。新款宝马M5的大灯用了平底设计，其大灯内部用了双L型日间行车灯的设计，大灯的整体轮廓比目前的车型更加细致。新款宝马M5前脸底部用了非常运动的分体式设计，中间用了修长饱满的轮廓，两侧空导风槽用了极具张力的四边形设计，底部为铲形，非常运动。

       新款宝马M5的侧面和现在的车型没有太大的区别。它用了非常时尚的轮廓设计，窗户上覆盖着黑色的装饰条。新车用了月牙形后视镜的设计，所以会是CS版本，新车的轮毂是黑化的，性能十足。新款宝马M5的车尾也很有质感。它用了鱼钩式尾灯，新车底部用了黑色包围，并且用了两侧排气，看起来非常注重性能。

       在内饰方面，全新宝马M5用了与当前车型相同的设计。用三位运动方向盘，中控大屏用悬浮式设计，新车还用了液晶仪表盘。其中控多媒体区用多边形轮廓设计，变速杆用M家族式变速杆设计。

       动力方面，全新宝马M5继续搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大输出600马力，CS版本最大输出625马力。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       新款宝马M5官方图发布，前脸和尾部进行了调整升级。

       作为中期改款车型，新款宝马M5仅针对前脸和尾部进行了调整和升级。大灯用宝马家族最新的设计语言，配合前保险杠和前格栅的大尺寸开口，让新车看起来更具运动感，也更方便车辆散热。新车的尾灯也用了更窄的线条设计，灯腔内部结构变得更简单，预计点亮后会更具辨识度。四面排气布局进一步凸显了性能车的身份。根据此前曝光的谍照来看，内饰与目前车型的布局没有太大区别，但中控屏已经从10.3英寸升级到了12.3英寸。动力方面，新M5依旧搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，而普通版最大功率为600马力，而M5？CS车型最大功率将为625马力，与目前的M5雷霆版保持一致。传动系统将继续使用8速自动手动变速箱，用可调节驱动形式的四轮驱动系统。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       全新宝马M5将于6月17日正式亮相。

       全新宝马M5将于6月17日正式亮相。新车是中期改款，主要是外观细节方面。

       新车整体外观延续了目前宝马5系的设计风格。但是...前进气格栅尺寸加大，边缘的镀铬饰条改为黑色，再次增强了运动质感。新车的下进气口用密集的波浪网状造型，两侧进气口内部还增加了黑色运动部件。尾部和尾灯组内部的J型结构也加入了黑化元素，尾排依然继续用双边四出的布局。

       动力方面，新车将继续搭载4.4TV8双涡轮增压发动机。此外，新车还将配备全新的减震器和与M8四门版相同的电气系统，驾驶操控品质将再次大幅提升。

       这一次，宝马M5的变化并不显著。很多宝马迷都期待着下一代宝马M5的上市。据说新一代M5还将推出纯电动版。之前曝光过渲染图和谍照。你对带有大量黑色元素的新宝马M5满意吗？新车指导价格是多少？欢迎读者在下方评论区留言，谈谈你的看法。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       性能和外观都得到了改善。新宝马M5还怕不上女生吗？

       近日，宝马终于发布了中期改款的全新宝马M5。只有轻微的变化后，面值的外观会变得更高。新车依旧搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大马力为625马力。新车将于8月份在海外正式发布，预计新车将于年底引入中国。

       参考全新5系，全新宝马M5的网状格栅开口面积更大，格栅进行了熏黑处理，进一步凸显了性能的品味。新款大灯做了一些改动，双L型LED日间行车灯的设计让它看起来更加清新。下面的周围也发生了翻天覆地的变化。两侧较大的导流孔，结合嵌入式蜂窝进气格栅，增强层次感。

       侧面设计与当前车型基本相同，但更具运动感的20英寸双色轮圈和M标识铭牌的加入进一步彰显了身份。后视镜、前中网、尾标等。新车中也换成了黑色款式。同时车顶用碳纤维增强复合材料，可以有效减轻车身重量。尾灯的造型更加立体，保险杠略微调整线条，让整个尾部更加饱满。同时保险杠配备了全新的扩散器和双面运动排气，瞬间提升了整车的战斗氛围。

       进入车内后，新M5似乎变化不大，但细节上只做了很多升级改动，包括功能扩展的全自动空调节系统、全新UI设计的全液晶仪表盘和中控屏，也升级到了12.3英寸，并配备了iDrive7.0系统、全新布局的多功能运动真皮包裹方向盘、碳纤维中控装饰等。

       说到权力，这是最令人兴奋的事情。新车仍配备4.4T双涡轮增压发动机。标准版最大马力600马力，峰值扭矩750牛·米；；竞速版最大马力625马力，峰值扭矩750牛·米，3.3秒即可破百。

       根据宝马最新的X5M和X6M定价，以及德国新M5定价为96万元，预计新车价格会小幅下降，估计在120-130万元左右。

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       造型更运动！日前，有媒体发布了一组中期改款宝马M5效果图。新车整体造型非常犀利！

       造型更运动！日前，有媒体发布了一组中期改款宝马M5效果图。新车整体造型非常犀利！

       本文来源于汽车之家车家的作者，不代表汽车之家的观点。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“宝马m5减震器”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马m5减震器”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。