沙龙汽车suv_沙龙汽车suv外观

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       希望我能够回答您有关沙龙汽车suv的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.哈佛车一开车门亮的是啥

2.续航1200km 两年卖出50万辆！这SUV究竟火在哪？

3.板上钉钉 长城汽车高端新能源汽车品牌沙龙智行已完成注册

4.围堵特斯拉，长安祭出“阿维塔”

哈佛车一开车门亮的是啥

       哈佛车一开车门亮的是机动车车门打开时，车棚顶灯会亮起，这就是车门开启灯。它可以有效地提示门已经打开，或者敲门没有正常关闭。哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识。

哈佛简介

       在长城品牌SUV的销量，哈弗占大部分比例。截止2019年9月，旗下主打车型哈弗H6取得累计76个月SUV销量第一成绩。哈弗作为长城赛弗的继任者，在长城SUV产品当中起到了衔接作用。2020年10月，哈弗F7降价促销现车充足售全国。

       2020年12月11日，上海哈弗汽车科技有限公司发生工商变更，公司名称变更为上海沙龙智行实业有限公司，经营范围新增新能源汽车整车销售等。3月3日，哈弗赤兔官图正式发布。哈弗赤兔是哈弗弗星系青春星球的又一成员。哈弗旗下SUV赤兔将于5月20日正式上市，新车预售价区间为10点98到12点68万元。

       6月28日，长城汽车哈弗品牌首款新能源车型哈弗H6HEV在泰国曼谷全球首发上市，共发布2个版本，其中，Pro版售价114点9万泰铢，Ultra版售价124点9万泰铢。11月19日，第十九届广州国际汽车工业展览会正式开幕。

续航1200km 两年卖出50万辆！这SUV究竟火在哪？

       你是在问哪些车可以当卧铺？我认为任何一辆车都可以用作卧铺车。当然，车越大越好。作为移动车床，舒适性简单方便。后排 座椅 最好放平，这样可以睡得舒适稳定。像汉兰达、本田这样的SUV有很多，我的床车是比亚迪S6、唐等。有很多车可以从后排座椅上

        适合床车的中大型suv车型推荐

        你是在问哪些车可以当卧铺？我认为任何一辆车都可以用作卧铺车。当然，车越大越好。作为移动车床，舒适性简单方便。后排座椅最好放平，这样可以睡得舒适稳定。像汉兰达、本田这样的SUV有很多，我的床车是比亚迪S6、唐等。有很多车可以从后排座椅上拆下来或者平放，比如雪佛兰迈悦宝，我朋友的车就是迈悦宝。当我们一起出去的时候，我们可以睡在后备箱的后面。当然，大多数汽车需要拆卸座椅，安装木板来固定床架等。毕竟空房间有限，然后就是各种面包车和MPV。空房间可直接改造成钢床结构或床箱。至于大同、依维柯Transit等换床车，就更简单了，甚至可以换成房车。

        我的床车是S6 SUV，后排座椅可以倒。

        我们一家三口走遍了湖南、江西、福建、广东、海南、广西、贵州、云南等省，都是坐卧车出行。这是今年夏天去北方最方便、最简单的方式，平座的床车也不需要太多改装。国产和合资的车有几万到几十万，座椅掉下来铺被子就可以休息睡觉了，大概空

        这张照片是图兰的车。换床车很容易。把后座拆下来，用木板铺好就行了。两三个人睡很方便。

        这辆车是一辆羚羊车。无论什么Vios和Qq3都可以更改。车小自然空但不影响睡眠顺畅。首先前排座椅要推到前面，后排座椅也要放下。不过后备箱的尾部需要加垫，也可以做成2米长的床。一家三口还能睡，难以置信。

        上图是奇瑞汽车的渲染图。

        魏徵·V2的车也可以改成卧铺车。

        这是另一辆车的不同改装。

        这是依维柯引以为傲的车型。这个房间很大。你可以在后面侧睡。只要焊接一个架子，用一块木板。一切都很实际。请看。

        都是根据实际情况换成床车，适合自己的才是最好的。在这几年的旅行中，我去过一些露营营地，见过各种各样的床车和沙龙。他们真的是穿越大海的八仙，展现了他们的神奇力量。卧车目前是符合国情的，适合大部分想出去玩的人，或者是真的没有足够的资金开沙龙，或者一年只有一两次短途旅行，所以开沙龙是不现实的，所以卧车解决短期需求，是一种过度的出行方式。

        这是我们在北海银滩附近停车场的卧铺车。貌似过夜停车费20元，停车场附近有水电，100米外有厕所，很方便。

        上图为云南西双版纳某广场的停车场。这两辆车都是车顶帐篷，打开存放非常方便，比落地帐篷好很多。

        在这里，所有停在这里的车和床车都来自全国各个角落，有些车已经在这里停了两个多月了。因为温度合适，这里有水有厕所，但是厕所晚上9点到早上7点是关闭的，但是厕所很干净，停车不收费。

        适合当床车长期旅游的有哪些 「床车旅行」是理想的是哪款车无法评价，因为首先要确定最理想的车型床车旅行房车旅行

        这两种 自驾出行 方式近年来越来越受欢迎，但大多数爱车人士都会从第一阶段过渡到第二阶段——针对那些期望买车的消费者。因为两种上路出行方式的车辆需求有一个共同点:大空房。大空车有三种主流车型:SUV、MPV、轻型客车。这里从两个不同的切入点来分析两种自驾出行模式的用车和选车模式。

        已有车辆如何利用

        1:假设有一辆SUV或者MPV。这两款车型的空级别适合对床车进行无损改装，因为它的车身尺寸只有C级车。指SUV车身尺寸5100*1950*1850，轴距约3100mm这个标准大多布局2+2+2六座，或者2+3+2七座。这种布局可以将中排座椅折叠起来，将后排座椅展平，形成深度1.8~2米的“折叠床”，座椅横向平均宽度1.3米空作为临时修剪的“床”总能得到满足。

        2.2:MPV量最大的是传统侧滑门的所谓“商用车”。这些车型大多车身尺寸为5000*1850*1800，轴距约3100mm，座椅布局为2+2+3。这些车也可以通过折叠座椅的方式改装成卧车，但第三排的座椅大多无法展平。如果你想实现完全调平，你需要适当的“破坏性修改”。座椅左右两侧的内部止动器通常会保留多个档位。拆卸后可以实现固定骑行角度的保持和铺筑的全平整状态——这种改装既没有改变安全结构，也没有影响车辆特性，所以改装不违法。

        SUV和MPV的床车改装应该从座椅结构入手，但座椅可以折叠后才相对平坦。考虑到乘坐层面采用人体工程学设计的汽车座椅总会不平整，真正的平整还是需要很多填充物的，比如被子或者枕头等。-这需要你自己的想象力。此外，还有一种可定制的汽车气垫，一般采用专用汽车开模制造，下部会根据折叠后的结构特点进行充气填充。说明:这类车的床车出行体验只能算是满意，因为扩展空房间只能矫正，而立体空房间不足半人高不能在车内自由活动，极限仅作为移动床使用。

        预计购车-床车与房车仅隔一层窗户纸

        房车可以分为三种:A/B/C自走式房车和拖车式房车。其中，轻客改装的B型房车热度和市场份额最高。这种车的特点是完全不改变轻客的外观结构和车身结构，只对内进行各区域的结构分区。驾驶这种不引人注目的房车似乎更容易被接受，驾驶室与乘员区的连接也能提升驾驶用户体验。(一般结构特征如下)

        这是B型房车的特点，但量产销售的第三方改装车价格普遍偏高，固定结构也不一定适合所有汽车用户(缺乏想象力)。因此，很多自驾游爱好者选择购买自己的轻型乘用车进行改装，只要不改变座椅布局，前后车窗不被遮挡，并不违法。座椅布局的概念是指第二排或第三排有几个座椅，不限制座椅的结构特点和功能。所以原来的汽车座椅可以换成可折叠的多功能座椅(带折叠床)，这个区域非常适合休息区和会议区的转换(保留安全带)。

        《道路交通安全法实施条例》规定了前后挡不能堵的实现，但不影响修改。由于房车使用的盥洗区和移动灶可以控制高度或向两侧移动，可以预留中间区域保证行车安全——适当遮盖侧窗没有影响，只要车辆的后备箱空足够大——选车时要注意中长轴或长轴的轻乘客，车身尺寸宜为5700*2000*2500或5900 * 2000 *。这些汽车有六个或七个座位可供选择。巨大的驾驶空舱里的座位那么少，后备箱里的空舱几乎等于“货舱”。

        选择这个级别的轻客可以用来合法改装房车，那么床车和房车有什么区别呢？简而言之，床车可以与现有车辆一起改装，对于要求不高的用户来说，小空空间的SUV或MPV是可以接受的。但是房车改装从购车开始。如果是从这个阶段开始，出行频率高，那么就没有必要选择SUV和MPV。因为床车出行的疲劳程度还是会比较高的，同时在狭小的空房间里长时间修剪后还是会感觉压抑；床车出行还是需要规划路线沿线的里程(靠近酒店)，但房车可以实现真正的自由出行。

        前期大部分能满足床车外出行需求的用户，后期会对房车营地进行改造。所以选车时一般建议一步到位的选择——长轴轻客。虽然这些车的车身尺寸很大，但大多数发动机使用柴油动力，油耗低。由于车身较高，很难进入一些低矮的地下停车场。但是，只要是机械车位，就算是再高的SUV和MPV也不能用。因此，从车辆使用成本、用车便利性和实用价值等方面综合分析，“床车模式”作为过渡型没有选择意义；公路旅行爱好者建议一步到位选择小客车。优秀的轻型客车品牌可以参考:大同、江淮、东风、江铃福特、依维柯。

        适合床车的中大型suv车型推荐 @2019

板上钉钉 长城汽车高端新能源汽车品牌沙龙智行已完成注册

       最近这两年，电动化浪潮席卷全球，无论传统自主品牌，还是合资品牌、豪华品牌，乃至众多造车新势力，它们都在紧锣密鼓的深度布局新能源市场，都想在这大片蓝海市场拔得头筹，但在如此内卷的市场大环境下，谁能最到站后依然是个未知数。

       不过从目前市场表现来看，国内车企在新能源领域发展得顺风顺水，涌现出众多爆款车型，像比亚迪、蔚来、理想、小鹏、哪吒、广汽AION及零跑等汽车品牌都取得了不错的成绩，在各自的细分市场具有很强的话语权，备受国人青睐。

       另外，还有一个品牌同样取得了出色成绩，它就是长安深蓝，长安深蓝是长安汽车旗下的高端纯电品牌，目前只量产了一款车型——深蓝SL03。作为长安深蓝品牌的首款车型，深蓝SL03于2022年7月正式上市，并提供增程式混动、纯电动及氢电版三个版本，售价区间为16.89-69.99万元（今年1月1号起售价上调至17.19万元）。

       上市不到三个月，长安深蓝SL03的月交付量就突破6000辆，随后在2022年12月，其交付量突破万辆大关，达到了11650辆，环比增长42%。继比亚迪汉系列、比亚迪海豹、极氪001之后又一款月销上万的自主品牌新能源高端轿车，让广大消费者拥有更多选择性。

       在深入了解深蓝SL03这款车之前，我们来聊一聊国内自主品牌为何都喜欢整个独立高端纯电品牌？像长城汽车整出个沙龙、吉利汽车整出个极氪、东风汽车整出个岚图、上汽整出个智己、比亚迪汽车整个出仰望等等，而这些操作的背后都有一个共同点——品牌向上。

       无论是长安汽车、长城汽车还是吉利汽车，它们都有着自己的生产线、完整的上下游供应链、十多年的研发积累以及良好的市场口碑，但以他们名号生产的车都不能定价太高，因为品牌溢价能力不够，无法支撑起这么高的售价。

       当然，也并不是说不能定价这么高，只是在定价高的情况下，能不能卖出去又是另一回事，打个简单比方，如果五菱汽车在未来推出一款超跑，造型堪比法拉利，百公里加速时间不到3秒，售价仅需50万，你没有听错，就是50万，是不是觉得很划算？但普通消费者或者富二代会考虑吗？

       尤其对于新能源汽车，动力电池成本占到整车成本的一半以上，加上一些软、硬件设施、物料成本等等，一台新能源汽车想要不亏钱，那就不能卖到很便宜的价格，如果想要提升产品力，那就得花更多的钱。

       追根究底，这些传统品牌都喜欢整高端子品牌，一方面是消费者对这些品牌没什么固有印象，只有车型设计出众、产品力给力及性价比高，定价高点也会觉得合情合理；另一方面，这些独立出来的高端子品牌，哪怕最后失败了也不会影响到主体，而一旦成功了，不仅能够拔高品牌形象，还能独立上市。

       在了解这些背景后，终于知道这些新能源品牌车型为何有恃无恐定高价，当然，消费者也不是傻子，他们或多或少知道哪些车型物超所值，更具性价比。深蓝SL03就是这么一款车型，也包括比亚迪汉系列、海豹、极氪001、问界M5、理想L9等车型，它们的产品价值及实用性配得上这样的价格，因此销量都表现不错。

       回归主题，长安深蓝SL03能火，一方面是背靠长安汽车，它是有军工背景的央企，拥有160年历史底蕴，38年造车经验，研发实力强劲，技术过硬，并积累了良好的市场口碑，为整车品质提供了良好保障；令一方面就是用产品力出色，体现在丰富的动力系统、高颜值外观造型、宽大的车身尺寸及豪华的配置等方面。

       长安深蓝SL03最独特的优势是提供了3种动力驱动，满足不同用户的购车需求，其中销量贡献最大的就是增程混动车型。不过谈起增程式混动系统，相信不少人都会吐槽：技术落后、不遵循能力守恒动力、脱裤子放屁等等。

       但这些对于消费者而言重要吗？不管何种技术，只要能完美符合用户的用车需求，那就是好技术，增程式混动既能解决里程焦虑、又改善燃油经济性及提供纯电车的行驶体验，这就是吸纳传统燃油车用户的制胜法宝。

       长安深蓝SL03增程版搭载由一台1.5L阿特金森循环发动机与电动机组成的增程式混合动力系统，其工作原理主要由电动机驱动车辆，而内燃发动机只负责给电池充电和为电动机和其它设备供电。其中发动机最大功率95马力，电机最大功率218马力，电机峰值扭矩320牛·米，官方百公里加速时间为7.5秒，WLTC工况综合油耗为0.75L/100km。

       与此同时，长安深蓝SL03增程版配备了一块28.39千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程200公里，完全能够满足日常通勤需求。在增程模式下，其综合续航里程达到1200公里，长途出行也不怕。而就算馈电状态下，百公里综合油耗也仅需4.5升。另外，值得一提的是，在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。

       除了兼顾动力和续航，长安深蓝SL03还采用后置后驱布局，直接后驱中型车的门槛拉低到17万元。另外，基于全新EPA1纯电平台打造的深蓝SL03，在尺寸上也有着先天的优势，其长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距达到了2900mm，这些都是其强大的竞争力来源，满足了那些追求大空间的家庭用户。

       而在外观造型上，长安深蓝SL03也很有辨识度，整体风格独树一帜，简洁富有高级感，采用了溜背式车身造型，并配有隐藏式门把手、四门无框车门、19英寸大轮毂、掀背式尾门和贯穿式尾灯等流行元素，这些都是年轻人比较喜欢的设计。

       内饰上，长安深蓝SL03的整体风格也偏向简约时尚，配备14.6英寸中央悬浮式大屏幕以及10.2英寸全液晶仪表盘，其中前者支持最大15度的旋转功能，并内置了高通8155芯片，显示效果和流畅度方面都表现出色，基本上同价位里属于顶级水准。

       配置方面，标配L2级别辅助驾驶系统、360度全景影像、手机无线充电、蓝牙钥匙/NFC钥匙、全车无钥匙进入、对外放电、内置行车记录仪、前排座椅通风/加热、主驾驶座椅记忆、内后视镜自动眩目以及车载空气净化器等高端配置。

       除了增程版车型之外，深蓝SL03纯电动版车型也具有很强的竞争力，入门版有515km的续航里程及5.9秒的零百加速成绩，配置也比增程版车型丰富，价格也仅需18.99万元。另外，还提供长续航版，拥有705km的续航里程，足以满足日常通勤及中长途用车需求。

       基于以上这些产品优势，加上长安深蓝SL03目前17.19万元的起售价，在同价位里乃至同级别里基本没有任何直接竞争对手，这也是深蓝SL03月销过万的秘诀。而对于深蓝SL03这款车，教授比较推荐增程版车型，其可油可电的特性还是比较符合当下需求的，即没有太大的加油负担，也不存在续航里程焦虑，又有很好的驾驶体验。

       最后，长安深蓝SL03的成功也让长安汽车尝到了甜头，很快推出了旗下第二款车型——深蓝S7，这是一款中型SUV，目前该车已经进行了申报，官方透露其将于2023年上市，动力上与深蓝SL03一样，也会提供增程版和纯电动版车型。而到2025年

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

围堵特斯拉，长安祭出“阿维塔”

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来长城的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       近日，选车网从相关渠道获悉，长城汽车已成立上海沙龙智行实业有限公司，并同时完成工商注册，而其的“SL”项目更名为“沙龙智行”。

       通过天眼查，我们发现，上海沙龙智行实业有限公司是由上海哈弗汽车科技有限公司变更而来，?2014年成立，注册资本150万元，法人也由胡树杰变更为李鹏。

       从经营范围来看，该公司主要以新能源业务为主，车型将覆盖SUV和轿车两大领域市场。也有消息称，长城的“沙龙智行”项目将会独立运营成立全新品牌，其定位为高端新能源汽车，在定价上要高于现款车型，其竞争车型为蔚来、岚图等高端品牌。

       选车君观点：现在很多车企都将高端新能源品牌车型独立运营，可见各大车企都想在高端新能源汽车市场上分一杯羹，但最终成绩还要靠品质说话，我们期待市场的反馈。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        撰文 周培 编辑 匡吉

        “未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌！”

        长安 汽车 董事长朱华荣，在2021长安 汽车 科技 生态大会立下的这句Flag，被各大报端频频使用，并寄予厚望。可见，业内对于长安已经对牌的高端品牌“阿维塔”能否成功围堵特斯拉，都在翘首以盼。

        近半年以来，被时势推撵着前行的传统车企，立Flag的速度和勇猛度，都比以往更甚。无论是长城2025年达成400万辆的背后，沙龙智行这个还未有任何进展的新品牌被委以重任，还是吉利4年后达成365万辆的路上，极氪被当成吉利的未来，都如同长安立下300万辆的转型之战，阿维塔不可或缺一样。

        “世界级中国品牌”，名头响亮，足够吸引人，自主品牌的三驾马车，都希望成为其中一员，可目前，还没有一家中国 汽车 品牌能像大众和丰田那般，站在世界的舞台。

        所以，希望就转移到了智能化时代能够一鸣惊人，“发展新能源”成为自主品牌三强不谋而合的选择。国内厂商的高端野心路人皆知，但围堵特斯拉没那么容易。

        虽然要说的这个观点，可能会被反对。但不得不承认，就像当初长安、吉利和长城高端向上的路上，就必须翻过一众合资品牌等层层壁垒那样，如今的阿维塔、极氪和沙龙为代表的传统车企新势力品牌，要翻过的山，必有特斯拉这一座。

        纵观国内厂商目前的新能源战略路线，基本采用的是低端、高端两极分化的方式来避开特斯拉，选择和特斯拉正面对抗的车型掐指一算，为数不多。所以当阿维塔作为长安 汽车 高端品牌对牌之后，业内开始多了一个期盼。

        “阿维塔会和特斯拉正面对抗吗？”

        谁是阿维塔？

        阿维塔作为新能源高端品牌入局的筹码，是长安 汽车 ，宁德时代和华为。

        说到阿维塔，这个并不算被熟知的名字，要从三年前说起。2018年7月10日，长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司成立，这是阿维塔 科技 的前身。

        彼时，蔚来正处于水深火热之中，距离第一款车型ES8上市还有几个月时间。与此同时，“亏损”的特斯拉上海超级工厂正在机器轰鸣，马斯克穿着皱皱巴巴的西装，在北京的街头啃着煎饼，还进了中南海与国家***会了面。

        这波为期3天的访华行程，拉紧了诸多 汽车 人心头的那根弦。马斯克成功搅动纯电动市场的风云之际，一遍又一遍喊着造车新势力迎来残酷的时代，赌局初见分晓，局中人皆是迫不及待。

        长安是其中之一。

        不过，和蔚来的合作并不如签订合作协议那般顺畅。由于长安处于长达几年的调整期，以及蔚来陷入巨大的困境之中，合作一事停滞。2020年5月，长安以现金9000万元取得了长安蔚来45.38%的股权，收购完成后，长安 汽车 合计持有长安蔚来95.38%的股权。截止去年8月，长安收回了所有的股份，长安蔚来这家从未启程的合资公司，宣告了结束。

        似乎，从2018年4月首次对外发布要打造独立高端AB品牌开始，长安高端品牌就进入了长达两年多的寂静。传统燃油车时代的高端向上，领克和WEY冲向赛道，智能化时代的弯道超车，岚图、极氪等传统造车新品牌迫不及待推出，长安唯有高端车型UNI车系。

        当众人皆以为，长安蔚来或将成为故纸堆之时，去年11月广州车展上，长安 汽车 第一次对外宣布，与华为、宁德时代联手打造高端纯电新能源车。再到今年4月，长安再度公布关于三方将打造CHN高端电子电气架构的消息，长安高端品牌才算有了眉目。

        随后的一个月，长安发布公告，将“长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司”正式更名为“阿维塔 科技 有限公司”，至此，长安 汽车 对外公布高端品牌的相关消息，仅此三次。

        对比行业滚滚前行的热烫速度，业内多数保持着质疑声，就像对背靠长城 汽车 的沙龙智行的质疑一样，即便有长安 汽车 做后盾，阿维塔仍旧有来晚了的质疑。

        有此疑问，并不奇怪。主要是因为市场是敏感且善变的，智能化时代的用户难以捕捉，成为传统车企改变思维做新品牌运营的重大课题，无论是大众，还是吉利长城，都未见明显成功。哪怕一直以用户思维为导向的蔚来，如今也陷入了用户沟通的新课题。

        尤其是2021年一片繁盛尽出的背后，是芯片短缺的焦灼，阿维塔到底能为这个一边热络，一边撕裂的市场，带来什么呢？背后的长安、华为和宁德时代，会如何作答这个时代呢？

        会被市场需要吗？

        时至今日，2013年观致 汽车 诞生之初喊出的那句话，“还需要一个新的 汽车 品牌吗？”近两年又被屡屡问及。资金，资源，人才，因为一堆概念聚在一起，形成一个又一个的泡沫，然后泡沫破裂，成为第一批造车新势力诸多参与者最后的结局。

        本以为泡沫碎裂的惨痛之后，市场会走向一段时间的“稳定期”，意料之外，又是情理之中的是，热钱的涌入，让无数新品牌再次成为新的参与者。

        无论是雷军、恒大“疯狂买买买”这类粗暴的补课方式，还是周鸿祎投资哪吒，各种来势汹汹的“门外汉”一次又一次撕开了 汽车 产业的边界，让传统车企们倍感压力，不得不冒着得罪原有供应商的风险，打开固有的产业链，重新找寻新鲜血液的加入。

        所以，长安宣布与华为、宁德时代等行业巨头共同打造一个全新的高端智能电动车品牌，和吉利推出极氪、长城推出沙龙智行不同的新方式，又多了一些合理之处。

        在长安的谋篇布局中，华为将通过其ICT技术与阿维塔 科技 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，提供全栈智能 汽车 解决方案。宁德时代则提供智能电动 汽车 动力电池技术，长安 汽车 是基于华为和宁德时代的技术，打造智能电动网联 汽车 平台。

        成熟的制造产业链、先进的自动驾驶技术、完善的电池方案，主机厂、供应商、ICT 公司组局造车，是一出强强联合的上乘之作。分工也算得上清晰明确，但能否实现1+1+1大于3的局面，就看这个新品牌和一款新车，能否“吃得开”了。

        在 科技 生态大会上，长安首次揭晓了三方联合倾力打造的阿维塔 科技 旗下首款高端智能电动中型SUV，内部代号为E11的局部造型。

        事实上，无论是阿维塔新品牌，还是E11新车的公布，目前都属于犹抱琵琶半遮面。品牌LOGO是什么，除了富有力量感的侧身流线，其他的车型设计理念，暂时并不清晰。

        目前透露的信息是，E11这款车型，属于华为 inside 的第二款新车，定位中型纯电 SUV，诞生于 EPA2 平台，和基于长安、华为、宁德时代共创的 CHN 架构，搭载的是全栈智能 汽车 解决方案和宁德时代最新的电动化技术。

        “E11车型的调试工作还没有结束，很多之前定的方案都不合理，还在不断修改中。”长安内部工程师表示，其他的信息至今还在保密当中。不过，定位SUV，也能看出来阿维塔第一款车型，并不想直接进入特斯拉Model3所在的轿车市场，未来和Model Y或将正面一战。

        至于，能不能做一个被市场需要的新品牌，阿维塔还没有踏出完整的第一步，要走的路还很长。

        毕竟除了已经量产上市的对手之外，将首款车型价格定在30万元以上的沙龙智行也是阿维塔前路的一大拦路虎，“不满足于仅成为纯电动赛道的领导者，更致力于成为氢能新赛道的开拓者。”

        从吉利、蔚来等大公司挖来诸多人才的沙龙智行等待着一鸣惊人，极氪01暂停接单，似乎都在提醒着阿维塔，“前路虎多”，谁都想当那个被需要的新品牌。

        那么，“市场还需要一个新的 汽车 品牌吗？”

        阿维塔做好准备回答了吗？作为长安 汽车 全新创业项目，阿维塔和长城的沙龙一样，与同一赛道上的竞争对手相比已经落后。

        打不疼自己是关键

        随着阿维塔的对牌，市场的另一个疑问来自于，“长安有实力运营一个高端品牌吗？”

        众所周知，经过2015年达成百万辆高峰之后，长安陷入了长达三年多的调整期，又经过一年多的新产品上市铺垫，长安从2020年下半年开始重新找回节奏。

        直到2020年才推出了UNI系列，定位高端化产品，长安 汽车 才算开始破除“做不好中高端车型的魔咒”。但是做好一款产品，一个车系，和做好一个全新的品牌，有着需要跨越的鸿沟之别。

        “我们其实很早以前就在研究或尝试高端化，我今天仍然说这条路我们一直会走下去。而且高端化不能是一个结果，而是一个过程。长安品牌务必向上，这是 汽车 产业发展的方向性选择。长安品牌向上我们走的是一条循序渐进的路。”长安 汽车 总裁王俊透露。

        王俊所言的循序渐进，在于 科技 日当天，和E11只有侧脸照不同的是，长安一同推出的另一款新车C385 的曝光就丰富很多。

        这款并没有“悬挂长安车标”的新车，被定义为是长安 汽车 新起点、新战略的扛鼎之作。基于EPA1全新纯电动平台打造，定位跨界轿车，是长安全新的纯电动车型，搭载行业领先的APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术，这是长安发布的一大重磅技术。

        C385之所以被定义为是新起点之作，是因为这是一款搭载了长安新一代超集电驱的新能源车。新一代超集电驱，是通过新材料、新工艺、人工智能等先进技术的深度融合，将多种功能集成于一体，打造出拥有超高效率的电驱系统，具有"深度集成"和"超高效率"两大特征。

        简单来说，就是将电机、减速器、电机控制器、直流升压等多功能深度集成的一套电驱系统。可覆盖240V-800V超宽电压范围覆盖，可满足400-1000km超宽里程需求。

        这项技术值得一提的是，最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约1/3，电驱系统总成最高效率突破95%，工况平均效率超过90%。目前，行业现有的电驱系统平均效率只有85%。

        可以这样理解，在新一代超集电驱系统的搭载下，整车不仅能够有效降低机械损耗，从而保证三电系统在质量方面的稳定性和耐用性。于是，有 科技 媒体将此技术评价为“硬件参数来看，超级电驱算得上领先，甚至可以说是能够打疼特斯拉的充电新技术”。

        至于，到底能否和特斯拉的充电技术一较高下，形成和特斯拉正面对抗优势，暂无定论。不过，对于长安而言，先不打疼自己是关键。

        “800V 充电配合快充电芯最快可以做到充电10分钟续航 200 公里”，这个耳熟的800V，会不会像极氪那样因“宣传过度”而引起争议，长安或许能够吸收这个别人家的“前车之鉴”。

        从E11和C385的推出可以看出，阿维塔 科技 与长安新能源并行发展，但阿维塔定位高端，是长安新能源战略的重中之重，这一点从公司注册地址从南京江宁区迁到重庆市可以窥探一二。

        去年11月，长安发布了方舟架构，该架构的诞生，意味着长安开启了研发4.0时代的造车理念。方舟架构以智能和大数据赋能车身、底盘等整车基础性能迭代进化，并计划5年内推出105款新车的庞大规划，覆盖A0级到C级车的宽泛区域，UNI-K就是出自该架构。

        随后几个月时间，在8月的 科技 生态大会首日，长安公布了SDA架构，这是基于软件定义 汽车 而研发的全新开放式数字化架构，属于新能源 汽车 的专属赛道，是整合升级长安已有的EPA0、EPA1和EPA2三大电动车平台而来。

        未来三年，长安将基于这一架构，开发轿跑、SUV、MPV以及其他形态的新物种车型，共11款全新产品。

        “这些战略说明，长安 汽车 高中低市场都想要，但这又要回归一个老话题了，长安搞得定未来复杂的产品线吗？”市场分析师对此有了一些担忧。

        众多新能源车型的入局，就必须考验产品线的统筹能力。长安新能源与阿维塔的上市，迫切需要解决的是，产品竞争力和市场规模这两道难题。这也是横亘在每一个传统车企和自家新品牌之间的共同课题。

        至于，长安新能源产品线会不会挡了阿维塔的前路，就需要考验长安的运营智慧了。

       好了，关于“沙龙汽车suv”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“沙龙汽车suv”，并从我的解答中获得一些启示。