奥迪q5 e-tron实际续航是多少

奥迪q5 e-tron实际续航是多少

       现在，请允许我为大家分享一些关于奥迪q5 e-tron实际续航是多少的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于奥迪q5 e-tron实际续航是多少的讨论，我们开始吧。

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2.奥迪q5纯电动汽车值得买吗

3.29.85万元起，23款上汽奥迪Q5 e-tron咋样

4.上汽奥迪Q5 e-tron正式上市 售39.55万元起

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       日前，新款奥迪Q5 e-tron上市了，新车共推出12款车型，售价区间为29.85-43.25万元。新车作为年度改款车型，外观内饰变化不大，主要是配置方面进行相应的调整，同时四驱版车型续航里程提升到了550km（CLTC工况）。此外，新车的价格进一步下探，整体降价幅度4.4万元。同时还增加了全新的40 e-tron闪耀型作为入门版车型，入门价格跌破30万。下面，我们就来聊聊这款新车具体都有哪些亮点？以及实际用车成本如何？

       作为年度改款车型，新车在外观内饰方面基本延续了老款车型的设计，主要是是在车型配置上进行了相应的调整。首先，新车推出了全新的40 e-tron闪耀型入门车型，虽然价格更低但是在配置上也进行了相应取舍。比如减配了矩阵式LED大灯、前排座椅加热、20寸轮毂、高级木饰板等配置，与此同时就连选配的丰富程度也有所下调。另外车内仅能选择7座布局，无法选装6座布局。虽然配置降低了，但是直接把入门价格拉到了29.85万元。

       上汽奥迪此举也是情有可原，毕竟现在新能源车都在官降，自家兄弟一汽奥迪 Q4 e-tron的入门价格也已经达到了30万以内。加之目前锂矿价格大跌，电池成本更低。所以，上汽奥迪此次降价也是跟随市场趋势。

       动力配置方面，新款奥迪Q5 e-tron依旧提供两种动力形式，40 e-tron依旧配备后轮单电机，其最大功率150kW、最大扭矩310牛·米；50 e-tron采用前后轮双电机的四驱系统，综合最大功率225kW、最大扭矩460牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒。底盘方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆式悬架，四驱版本搭载了奥迪最新的电动quattro技术。电池方面，新车采用83.4kWh的三元锂电池，其中40 e-tron版本CLTC工况下续航里程达到560km。而50 e-tron quattro版本的续航里程从520km增加到了550km。

       总结来说，新款奥迪Q5 e-tron的主要变化一是推出入门车型，入门价格更低，同时其他版本车型也下探了4万元左右，进一步降低了购车门槛；二是配置进行了相应的调整，同时50 e-tron quattro版本在续航也得到了进一步升级。总之，新车价格更有诚意，性价比也更高了。

       在保养费用方面，我们抛开厂家和经销商给出的一些保养优惠政策不谈。按照上汽奥迪的保养手册，该车是没有大小保养之分，每次保养周期为10000公里。另外，保养程序就是保养程序就是检查电池及线控状况，再加上空调滤清方面的检查。像电池组健康状态检查、控制模块检查这样的基础保养，工时费在350元左右。剩下的就是一些易耗件更换，基本和燃油Q5L差不多。其中，空调滤芯大概每10000公里换一次，每次价格为100元左右。空气滤芯每次则是20000公里更换一次，每次价格在200元左右。制动液每40000万公里更换一次，每次需要花费约700元左右。那么我们以6年60000公里计算，其6年总保养费用位4000元，平均每年需666元，对比奥迪燃油车保养费用确实便宜不少了。

       在税费部分，我们以2023款 40 e-tron 闪耀型为例，该车交强险为950元，车船使用费300元，商业险部分仅选择车损险和100万元的第三者责任险这样的基础险种，再加上不计免赔共三种基础保险来模拟计算保险金额，我们以其高配车型为例，新款奥迪Q5 e-tron第一年的保险总费用约为9917元。而加上车船税、交强险费用合计为11167元。需要注意的是，如果在首个保险周期内没有发生过出险或违章的记录，次年的保费会有一定幅度的折扣优惠。一般未出险情况下计算，次年按8折计算，第三年按7折计算。

       关于年度总费用支出这部分，我们按照每年行驶1万公里的里程来计算。首先是电费，我们还是以40 e-tron版本为例，其电池容量为83.4kWh，其CLTC综合工况续航里程为560km，一年行驶10000公里，需要消耗1489kWh的电。我们综合日常在外使用充电桩进行快充和家充两种情况，平均电费大概是1元一度计算，那么一年的电费是1489元。

       其次，保险缴纳车损险与第三者责任险100万再加不计免赔的计算方式，以及加上未出险情况下，保费第二年8折，第三年7折，取三年保费的平均值，这些条件一并来计，新款奥迪Q5 e-tron每年的用车成本总计为11461元，平均每月花费为955元。具体如以下表格：

       从表格中可以看到，新款奥迪Q5 e-tron的日常用车成本相对燃油车比较便宜的，但是对比自主品牌同级车型相比又贵了不少。当然，以上这些费用并没有包括停车费、违章费、洗车费、高速费以及维修费等的一些额外用车费用，而这些费用根据个人的用车行为和用车环境都会不同，不能一概而论。好了，以上就是新款奥迪Q5 e-tron的产品信息和大致用车成本。那么每个月955元的用车成本您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！

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奥迪q5纯电动汽车值得买吗

       年初，我们在厦门与奥迪Q5 e-tron有过一次短暂的场地接触，其出色的动力表现令人印象深刻。时隔半年，我们来到了素有“中国竹乡”之称的安吉，在茫茫竹海间，与上汽奥迪这款50 e-tron quattro开启一场纯电之旅。

快乐的源泉

       我们驾驶着奥迪Q5 e-tron在安吉风景秀丽的山间穿行，动力随着踏板的开合释放线性顺滑。上汽奥迪为Q5 e-tron提供两种动力版本，其中40 e-tron后驱车型采用后置永磁同步单电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩为310牛米。试驾的这辆50 e-tron车型则配置前后双电机电控quattro，可迸发出225千瓦的综合输出功率及460牛米峰值扭矩，驱动2.4吨左右的车辆毫不费力，官方0-100公里/小时加速时间6.7秒。

       感谢奥迪的工程师团队，即使采用电力驱动，Q5 e-tron扎实稳定的驾驶感依然保持了奥迪燃油车的传统。正常模式下，车辆踏板回馈相对柔和，转向力度适中，配合精准的转向调校，操控起来相当轻松。如果不是缺少发动机的声响，甚至都感觉不到自己在驾驶一辆纯电车。

       Q5 e-tron沿着蜿蜒曲折的山路前行，复杂的路况对车辆的操控性与稳定性都是不小的考验。车辆前麦弗逊后多连杆悬架扎实且稳定，配合奥迪最新的电动quattro技术与DCC自适应动态悬架，在提供舒适性的同时，保留了奥迪品牌应有的高级质感。同样令人愉悦的，还有车舱的静谧工程。奥迪为Q5 e-tron使用50处声学静音优化，全面提升了NVH噪声、振动与声振特性表现。车辆全系前侧窗采用静音夹层玻璃，仪表台横梁、轮拱、立柱及后保险杠等部件配有隔音材料，配合行李箱盖上的密封件、低滚动阻力的静音轮胎，让车舱在绝大多数情况下总能保持安静，与恼人的风噪、胎噪说声再见。

       通过中控台下方的drive 按钮，奥迪Q5 e-tron可以在节能、舒适、自动、动态和个性化模式间作出选择。动态模式下，车辆会对悬挂、转向等指令响应迅速，更具操控乐趣。当然，通常情况下，考虑到行驶里程和乘员的舒适性，自动或舒适模式就可以满足日常行驶要求了。

       奥迪Q5 e-tron的两款车型均搭载83.4千瓦时锂电池，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560公里；50 e-tron续航里程为520公里。车辆官方最低电耗仅为15.9千瓦时/百公里，快充40分钟即可从0%充电至80%。奥迪Q5 e-tron提供多级动能回收，除了B挡强回收模式，在D挡模式下，车辆还可以通过拨片，手动调节动能回收强度。即便处于B挡强回收模式下，通过我们反复测试，因拖拽而产生不适也微乎其微。

数字化座舱

       坐在全系配备的运动型座椅上，眼前的一切都是奥迪新电动科技的体现。全新奥迪数字化虚拟座舱布局偏向驾驶员一侧，战斗气息颇浓。车辆全系标配10.25英寸全液晶仪表盘及11.6英寸MMI触摸显示屏，提供了强大的车载功能。试驾车搭载的双平底方向盘造型很别致，与整个座舱的战斗风格相呼应。此外，它还提供了“拨片功能”，当然，那是用来调节能量回收力度大小的。

       奥迪Q5 e-tron专为中国市场开发的个性化内饰方案，除液晶仪表、中控屏幕之外，车辆前排内饰均可进行个性化选装，包括方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、车门内侧上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等莫不如此。另外，新车全系标配运动座椅，提供4款织纹设计及9款面料和缝线搭配，支持座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑。

       尽管这是一台纯电车，奥迪Q5 e-tron依然保留了传统，除了全新的悬浮式换挡机构，空调、座椅和音响控制均使用了物理按键，其阻尼与手感恰到好处，是我们喜欢的方式，操控起来直观、便捷。奥迪Q5 e-tron全系标配无线充电，车辆提供6个type-c接口，三排座席均有配备。另外，Q5 e-tron还提供带负离子发生器及PM2.5过滤功能的智能三区自动空调系统，以及13扬声器的B&O音响。

       在奥迪Q5 e-tron上，最新的奥迪connect系统不仅包含专属个性化服务，还充分考虑了本土化接入，融合了丰富的第三方互联应用。它们的调用颇为方便，通过中控触控屏幕，便可快速进入。除原生导航外，新车支持高德、百度和腾讯三款主流导航应用；车辆引入的车载微信，可通过语音实现信息交互。这套车机系统还提供包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等在内的在线娱乐，支持远程空调、车辆状态等远控功能。另外，上汽奥迪表示，开放式的应用市场还将不断引入更优质的功能和服务。

       作为奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，奥迪Q5 e-tron拥有媲美全尺寸SUV的宽敞空间。新车基于MEB平台打造，提供前后三排布局和6/7两种座椅布局搭配。我们试驾的50 e-tron全系采用2-2-2座椅布局，放倒二排后行李厢容积最大可拓展至1825升。与宽敞的空间相比，倒是二排座椅乘坐的舒适性还有待提升。

配置水平

       外观上，奥迪Q5 e-tron具有鲜明的家族烙印，标志性的倒六边形一体式进气格栅，搭配e-tron标识，构成了新车的重要辨识。上汽奥迪为新车提供机甲套装和锦衣套装两种造型设计风格，以满足不同用户群体的喜好。作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron在传统黑白灰色的基础上，提供多种车身颜色。

       奥迪Q5 e-tron定位中大型SUV，拥有4876毫米长、1860毫米宽、1675毫米高，轴距2965毫米。通过精心的比例塑造，车辆看上去并不笨拙，特别是侧面腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，塑造出有别于燃油车的身份特征。

       安全方面，奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级智能辅助驾驶，集成了30多项主动安全技术及装备，包括0-160公里/小时全速域驾驶辅助、AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能。车辆搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息、部分辅助系统提示、路况导航以及车辆前进指向等信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。这套抬头显示系统的成像清晰，即便在正午的阳光下也能清楚可见。

值不值得买？

       上汽奥迪Q5 e-tron共推出9款车型，包括4款两驱车型和5款四驱车型，指导价格范围37.65万元至47.95万元。车辆提供锦衣套装、机甲套装两种外观风格设计。

       奥迪Q5 e-tron的配置水平相当高，超过40项舒适性装备实现全系标配，包括全新奥迪数字化虚拟座舱、AR-HUD增强显示抬头显示、带动态离回家功能的智能矩阵式LED大灯、数字可变日间行车灯、真皮一体式运动座椅、前排座椅加热、无线CarPlay、电动后尾门、巨幕全景天窗等。50 e-tron车型还额外提供全景影像智能泊车辅助、B&O 3D环绕立体声音响、第二排独立座椅&独立侧气囊、DCC自适应动态悬架、外后视镜记忆、21吋轮毂，以及后排隐私玻璃等10项舒适性配置。

       不仅如此，上汽奥迪从日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。<a class="hidden" href="/audi/" title="奥迪"

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29.85万元起，23款上汽奥迪Q5 e-tron咋样

       奥迪q5纯电动汽车值得买。

       奥迪旗下的车型都拥有极佳的动力表现，上汽奥迪q5e-tron也理所当然地延续了不俗的动力性能。它提供了两种动力形式选择，分别是单电机后驱和双电机quattro，其中高功率版本最大功率可达225KW，最大扭矩460N.m，百公里加速只需要6.7秒。

       三元锂电池，电池容量为83.4kWh，最大纯电续航是560公里，城市周边短途旅行也绝对够用，现在服务区大多数都配备充由桩，杜绝里程焦虑。

新能源汽车品牌

       随着时代发展，新能源汽车已经在一片质疑声中挺过来，并且迅速发展起来，对于生活在一线城市的消费者来说，或者是需要一台用于日常城市代步的家庭而言，一台纯电动车型确实是很好选择。

       面对消费者难以抉择的当下，上汽奥迪出手，它作为豪华品牌新贵，就凭借着MEB纯电平台打造的技术优势，带来了亲民售价。对于一款豪华中大型6座SUV来说，这个价格应该是绝无仅有，更何况q5e-tron还是一款纯电动车型，本就比一些同级燃油车型贵不少，还得是传统豪华品牌更值得信赖。

上汽奥迪Q5 e-tron正式上市 售39.55万元起

       4月1日的时候，23款上汽奥迪Q5 e-tron上市了，此次上市的23款上汽奥迪Q5 e-tron也是改款车型，相较于22款的上汽奥迪Q5 e-tron来说在智能和设计层面有一定的优化。

       需要注意的是，此次23款上汽奥迪Q5 e-tron推出的版本比较多，其中还包括了特别版车型6/7座，共计有9款车型，售价区间29.85万-43.25万元。别的不说，23款上汽奥迪Q5 e-tron单单是起售价格就要比22款的31.25万元还便宜一万多，而23款上汽奥迪Q5 e-tron的这个价格已经是要比之前22款的奥迪Q4 e-tron（起售价29.99万元）还要低，那么今天我们就来看看23款上汽奥迪Q5 e-tron到底咋样。

       在外观方面，23款上汽奥迪Q5 e-tron整体还是延续了老款车型的设计，但是可以直观发现23款上汽奥迪Q5 e-tron将进气格栅的细节有所调整，其内部换上了起伏装饰板，相较于老款车型确实还是有些变化的。另外，23款上汽奥迪Q5 e-tron在雾灯区域采用了三角形面板并且加上了黑色装饰连接，让整车多了几分时尚的气息。

       而在车身侧面，23款上汽奥迪Q5 e-tron不仅采用了溜背式的车尾造型，整车看上去更像是奥迪Q4 e-tron的加大版，整个造型更加饱满，加上不规则状的轮毂，整车也变得更加运动。此外，23款上汽奥迪Q5 e-tron在车尾则延续了贯穿尾灯，内部有很多交错式的LED光源，这些都让23款上汽奥迪Q5 e-tron显得具有较高的辨识度。

       可能很多人会说上汽奥迪Q5 e-tron会不会就是奥迪Q5L的“油改电”，我个人觉得完全不是，因为上汽奥迪Q5 e-tron就是用了一个Q5的名字而已，整车不管是从定位，还是说车内的布局，都和奥迪Q5L形成明显差异。

       论车内的设计，23款上汽奥迪Q5 e-tron其实没什么太大的亮点，整体还是延续老款车型，像奥迪的虚拟座舱、MMI触控屏幕都有延续，但是这款车采用了六座/七座布局，在30万级纯电豪华SUV领域，这还是头一例，因此单凭这一点，我个人就觉得23款上汽奥迪Q5 e-tron具备一定的竞争力。

       关于配置层面，23款上汽奥迪Q5 e-tron全系标配了AR-HUD抬头显示系统、包括ACC全速域自适应巡航、车道保持辅助、AEB主动刹车、防碰撞预警等功能在内的L2级别辅助驾驶功能，并且增加了紧急辅助驾驶功能，相较于老款车型确实还是有不少提升的。

       在动力部分，23款上汽奥迪Q5 e-tron根据动力的不同，分为40 e-tron和50 e-tron，前者搭载最大功率为204马力的单电机，后者搭载最大功率为306马力的双电机四驱系统，百公里就成绩分别为9.3s和6.7s，对于一台可选6座7座的中大型SUV来说，哪怕是后驱单电机版，其实动力也完全够用了。另外在续航方面，23款上汽奥迪Q5 e-tron全系车型都采用了83.4kWh的电池组，可提供560km和550km的CLTC纯电续航里程，相较于22款车型来说，23款上汽奥迪Q5 e-tron的50 e-tron quattro版本的纯电续航里程从520km提升至550km。

       以23款上汽奥迪Q5 e-tron的动力和续航来看，这款车的表现确实还算可以，论23款上汽奥迪Q5 e-tron的后驱单电机版动力，确实放在这个级别中很一般，但满足大多数用车需求也没什么问题，关键23款上汽奥迪Q5 e-tron本身价格不高；至于续航的话，23款上汽奥迪Q5 e-tron在CLTC下，普遍都有五百五六的纯电续航，即便实际用车跑不出这么长的续航，但是在夏天跑个500km左右还是问题不大的。

编辑点评：

       其实说实话，23款上汽奥迪Q5 e-tron的各方面表现都属于刚刚够用，不过23款上汽奥迪Q5 e-tron胜在有奥迪的豪华品牌加持，所以如果真的想要一台7座SUV，且预算在30万元左右的话，那么完全是可以考虑23款上汽奥迪Q5 e-tron的。

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       易车讯?2月18日，上汽奥迪Q5 e-tron正式上市，售价区间39.55-51.00万元。作为上汽奥迪推出的首款纯电动车型，Q5 e-tron定位于豪华中大型纯电SUV，基于大众MEB平台打造而来，CLTC纯电续航里程520km-560km。此外，官方提供“整车与三电质保”、“30天超长试驾”、“3年不限量免费公桩充电”等丰富权益。

       早在2021年4月开幕的上海车展上，上汽奥迪就带来了Concept Shanghai纯电SUV概念车，而上汽奥迪Q5 e-tron正是基于Concept Shanghai而来的量产版本车型。与此同时，它和上汽大众ID.6 X又有着脱不开的干系，同平台、相同的定位，你甚至可以认为它是一辆换壳版ID.6 X。但是，在与我们实际使用有关的细节地方，上汽奥迪Q5 e-tron依然展示出了不少的豪华性和科技感。

       车身尺寸方面，上汽奥迪Q5 e-tron的长宽高分别达到了4786/1860/1675mm，轴距达到了2965mm，整体与上汽大众ID.6 X非常接近。它在外形设计上采用了更多奥迪家族e-tron车型的家族化设计元素，在科技感方面要比ID.6 X更强一些。与ID.6 X一样的是，上汽奥迪Q5 e-tron同样分别采用了6座/7座这两种布局形式，比较适合现阶段对于新能源车型较为热衷的家庭用户。

       内饰部分，上汽奥迪Q5 e-tron在设计方面与上汽大众ID.6 X可谓是天差地别，在它的车内感受到的都是满满的奥迪元素。中控区立体感十足的造型、向驾驶员一侧倾斜的中控设计，都标志着它的内核依然是一辆奥迪车。上汽奥迪Q5 e-tron搭载了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，车机系统则搭载了奥迪MMI信息娱乐系统。上汽奥迪Q5 e-tron采用了电子按钮换挡结构，设计位置依然在传统的换挡区，可以看出，虽然是一款纯电新能源车型，但是上汽奥迪Q5 e-tron在使用习惯上依然延续了不少燃油车时期的人性化设计布局。

       在座椅布局上，上汽奥迪Q5 e-tron与上汽大众ID.6 X如出一辙，但在座椅细节材质、功能设定上，上汽奥迪Q5 e-tron依然显示出了不少的豪华感和品质感。车身内/外随处可见的e-tron标识，也进一步增强了该车的归属感。我们实际体验下来，上汽奥迪Q5 e-tron的6座版车型在空间灵活性、第二排空间舒适度方面的表现更佳。第三排座椅的空间则稍显局促，只适合应急情况下使用。

       动力部分，上汽奥迪Q5 e-tron全系都搭载了总容量为83.4kWh的三元锂电池组，40 e-tron车型采用单电机后驱，电机最大功率150kW、峰值扭矩310Nm，CLTC工况下的最大续航里程为560km；50 e-tron quattro车型采用了双电机电动quattro四驱，电机综合最大功率225kW、峰值扭矩460Nm，CLTC工况下最大续航里程为520km。

       今天关于“奥迪q5 e-tron实际续航是多少”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥迪q5 e-tron实际续航是多少”，并从我的答案中找到一些灵感。