五十铃汽车制动器_五十铃汽车制动器怎么拆

五十铃汽车制动器_五十铃汽车制动器怎么拆

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于五十铃汽车制动器的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

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2.为什么货车大多用气刹，不是用液压油刹车？

3.江铃五十铃 保险盒里有个保险丝叫发动机制动，谁能帮我解释下发动机制动为什么需要通电？

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       五十铃D-Max GO2是一个专门为了越野设计的特别的车型，它的出现证明了越野车的多功能性。

       五十铃方面表示，D-Max GO2是在顶级的D-Max Utah基础上生产的，同时进行了大量的外观和机械方面的升级，虽然在功能上与旧D-Max AT35北极卡车有些相似，但其非常适合越野探险。

       D-Max GO2在外观上的改进，包括进气管、车顶安装的LED灯条、一对新的棋盘式侧踏板、重型绞盘和短粗的防撞杆（其设计旨在越野行驶时可驶入灌木丛），后部还有另一个装有升级的牵引杆的重型保险杠。

       D- Max GO2在D-Max的基础上升级了载物台，增加了可锁定的铝制抽屉储物系统和新的货箱盖。此外，GO2的后挡板还装了一对弹簧铰链，可防止面板在打开时撞到皮卡的车身。

       E- Max GO2的底盘也同样进行了升级。安装了更高的可调节悬架、新的后防倾杆、可锁定的后差速器和新的前叉臂，从而可以更好地接合车轮。除此之外，D-Max GO2还配备了一组较小的16英寸合金轮毂，包裹在可调节的33英寸通用Grabber X3泥地轮胎中。

       五十铃还用更大的排气装置代替了D-Max的前盘式制动器，这些排气装置由陶瓷垫包裹。皮卡的标准后鼓式制动器也已经换成Pedders鼓盘组合。该系统看上去很像标准的盘式刹车制动装置，但在轮毂附近有一个凹槽，里面装了一套额外的鼓形制动器。

       最后，为防止越野驾驶时车辆损坏，五十铃增加了一套底部保护板。后轮差速器上有一块厚实的挡板，前轴上还有一个新的不锈钢护罩，用来保护发动机和悬架组件。

       D- Max GO2其他设备的规格与标准D-Max Utah的规格一致，也配备了自动空调、皮革方向盘、可电动调节的驾驶员座椅，八扬声器立体声音响和七英寸信息娱乐系统，并支持Apple CarPlay和Android Auto。

       与标准的D-Max皮卡一样，GO2搭载了涡轮增压1.9升四缸柴油发动机，该发动机通过一个六速手动变速箱将其动力传递至所有四个车轮。其具有162马力的输出功率和360牛米的扭矩，零百时间大约为13秒，最高时速为180公里/小时。更为亮眼的是，GO2的动力系统能负荷的最大牵引达到了1100kg。

       五十铃表示："这是一辆出色的车，D-Max GO2越野车几乎可以随便去到任何地方，肯定能让我们的用户感到惊喜，并在越野过程中为他们带去灵感。"

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么货车大多用气刹，不是用液压油刹车？

       DPF灯是微粒过滤器的警告灯。当灯亮时，驾驶员需要提供再生的机会，改变发动机负载并开始原位再生。可以这样处理:将车速切换到更高的车速循环(发动机转速提高到1600转/分以上)，大约20分钟后，此指示灯熄灭，主动再生完成。

       此外，驾驶员还可以将车辆停在没有易燃危险的安全地点，空档，怠速，按下“原地再生按钮”。大约20~60分钟后，该指示灯熄灭，主动再生完成。在原位再生过程中，如果您触摸油门、离合器或制动器，原位再生将自动停止。如果开灯后没有进行主动再生，进一步加强了阻挡，故障灯将变为闪烁状态，驾驶员必须立即执行上述操作指令。如果仍不执行上述操作，随着车辆后处理颗粒的积累，发动机将通过逐渐降低功率来实施保护措施。现在市面上的五十铃轻卡都是庆铃汽车生产的100P、600P、KV100、KV600等升级版车型。“DPF”在五十铃已经用了十几年，技术非常成熟。

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江铃五十铃 保险盒里有个保险丝叫发动机制动，谁能帮我解释下发动机制动为什么需要通电？

        大货车的刹车，现在比较常见的为什么都是气压刹车？

        度气体的流动速度比液体更加快。气刹在运作时可以直接把气体排出去，并且不需要像油液那样需要回路，只需要把气缸做大一点，排气的速度能比液压刹车快几倍。

        二、力量对比

        气刹比较粗暴，产生的气压很高，可达八个大气压的力度能够输出超大的制动力。气刹踩踏板主要是控制气阀门的开启，所以不用你大力踩踏板就能产生很大的制动力。液压刹车所需要的油压是靠刹车油来提供的，刹车油提供的压力比较小，没有千斤顶的放大作用，只适合中小型车辆使用。液压刹车的原理是你的脚踩多大力，加上真空助力器，制动效果无法和气刹比。

        大货车除了本身的重量体积大，还要装运重物，液压刹车本身制动效果发挥不稳定，会有很大的安全隐患。而且因为设计有油路，不说油路有堵塞的危险，如果刹车分泵出现漏油的话，维修费用高不说，刹车片摩擦时产生的热量还会传给刹车油。这样的后果就是油路有空气进入，刹车油也会沸腾，最终导致刹车失灵。气刹就不用担心这个问题，如果刹车气管脱落或者出现漏气，刹车还是起作用。

        液压刹车的结构比较简单，占用的空间较小，油路管道容易漏油。如果非要安装在大货车上，就要把刹车总泵做大，还要重新设计更厉害的真空助力器，才能提供所需制动力，但这样会牺牲刹车速度。再说了，像半挂车这种情况，车头还要连接挂车的刹车管，但是液压刹车的金属油路管是无法弯折运动的。

        气刹的部件虽然多且复杂，但是大货车上有充足的空间可以放，布局方便，不用牺牲刹车速度就能提供超大的制动力。气刹设计成断气刹，就算刹车气管出问题也不会刹车失灵。

        家用车是油刹，通过刹车油传递踩刹车的力。而大货车和公交车都是气刹，用压缩空气驱动刹车机构进行刹车。之所以大货车不用油刹主要有以下几个原因。

1、气刹制动力大

        说到这里估计很多人会反对：压缩空气的力量怎么能和液压力相比呢？此话不假，液压机构所能产生的最大力量绝对是压缩空气无法达到的，但是问题在于 汽车 的油刹系统和液压系统是有区别的，液压机构有液压泵提供强大的压力，而刹车系统没有液压泵，它的动力就是真空助力器的力量，而真空助力器所能提供的最大压力不会大于一个大气压。而气刹系统基本上都在6-8个大气压。所以说气刹能够提供的制动力更大。

2、手刹系统需要

       

        大货车自重大，停车后手刹必须提供足够的刹车力才能保证车不移动。如果用普通拉线手刹的话驾驶员累死也拉不紧。所以大货车的手刹特别另类，称为断气刹。上图就是带断气刹的刹车泵。它里面有一个大弹簧，弹簧使刹车泵永远处于刹车状态。行驶前需要先通入压缩空气顶开弹簧解除刹车力才能行驶。拉手刹时控制机构释放压缩空气，弹簧驱动刹车推杆将车轮刹死。松手刹时系统再通入压缩空气将弹簧压回去解除手刹。这种手刹系统最安全，如果压缩空气用完了只需要拉起手刹放掉压缩空气弹簧就能提供强大的制动力，保证车辆不会移动。我们经常见到大货车拉手刹后有放气声，这声音就是释放压缩空气的声音。

       

        如果大货车使用液压刹车系统，那会涉及到很多的硬件改装，以及整个刹车系统都会不一样，气路刹车系统更加适合大货车。

速度的区别

        气压通过发动机气泵储存到气罐，然后通过气路控制阀向各个管路输送气体，气体通过浓缩就会自然产生压力，而这种压力再次输出不需要任何的能量就可以做到。气压不仅速度快，而且不会产生任何的热量。

        液压刹车就不一样了，首先的有液压泵，液压油无法通过压缩产生自然能量，只有在液压泵工作施加压力的时候才会产生力。当卡车需要刹车时，几个轮的刹车系统会同时启动，因为液压油无法储存能量，所以只有通过增加发动机马力来提高液压泵压力才可以达到。这个逻辑显然是不成立的，当你在没有摘挡的时候一边刹车一边提速正好形成了反作用力。

硬件保护

        气压可以设置一定的值，比如说储气罐的容量，施加压力不会超过这个设定值，可以更好的保护硬件。卡车的刹车系统通过很多的机械联动工作来完成，如果压力超出了这个值，零件就会发生变形和扭曲。

        液压刹车系统虽然通过分配阀也可以设置一定的值，但是它的工作方式是通过施加压力移动活塞杆来完成的，当你在轻点刹车或者需要停车时，无法进行更好的控制。达不到一定的值无法停车，达到一定的值可能对硬件造成损坏，因为液压油缸即使可以设置压力值，但是所产生的压力通常会很大。

压力排放的区别

        气压刹车系统当达到一定气压时就会进行排放气体，而这种排放是零成本的。液压刹车系统还必须对液压油进行回收，相比气压刹车系统就需要多一套回收管路，而且还需要配置液压油散热系统，系统更加复杂，成本更高，效率也会很慢。

        卡车气压所控制的零件越来越多，比如：刹车系统、排气制动系统、气囊减震系统、离合器系统等等，气体可以提前储能，而且流动速度更快，不产生任何的热量，不需要任何的回收系统，而且成本低，这些特点是液压刹车系统无法做到的。

        货车为什么用气刹，而不是用液压油刹车？

        1.油刹的工作原理是利用刹车总泵，将液压油加压，压力可以在制动分泵中使刹车蹄工作，来达到刹车的目的。

        油刹结构简单，安装空间小，只是需要刹车总泵、分泵、油杯及连接管路，不需要其他的附属设备。

        油刹刹车特点是：反应速度稍慢、刹车柔和、力度小。

        油刹大都在中小型 汽车 ，体积小、结构简单，油刹在发动机熄火后，压力很快会释放，踩几下刹车就没有压力了，刹车持续时间短。

        所以油刹大都用在中小型 汽车 上，这类车本身重量轻、体积小、结构简单、载重量小，不需要太大的力度。

        2.气刹：利用气泵工作产生的压缩空气，推动制动器蹄，从而达到制动的目的。

        气刹结构复杂，除了刹车总泵、分泵、刹车管路外，还有打气泵、储气筒、高压控制器、继动阀等部件，需要安装空间大，而且为了确保安全，后刹车分泵现在都是断气刹车。

        气刹刹车特点是：反应迅速、刹车粗暴、力度大。气刹在发动机熄火后，储存在高压气罐里的气体能够让刹车继续工作较长时间，直到气压不足为止，刹车持续时间长。

        所以气刹大都在大型货车、大客车上使用，这类车本身重量大、空间较大、载重量大，需要的刹车力度大，使用距离长，反应速度需要很快，紧急刹车时能得到及时响应。

        以上就是货车为什么用气刹，而不是用液压油刹车的原因。

        大车用气压制动、小车用液压制动几乎成为了当今的标准，实际上过去还有一种制动叫气顶液压制动 ，这种制动方式在常规的气压制动系统上串联了一套液压制动系统（几乎与小车的制动系统，这种设计改善了气压制动过于突兀的发力、让制动变得线性一些，其次提高了制动的响应速度，气刹车与液压制动相比、胜在力度更大（至少八个大气压），但响应速度却不如液压制动、因为气体毕竟存在压缩，而液体几乎等同于不可压缩物 ，过去在三菱、五十铃的一些卡车上气顶油刹很常见。

        只不过以日本的地域、地貌，终究对重卡并不过分依赖，所以气顶油刹车大部分被使用在轻卡上；简单点说日本地域面积小、四面又都环海；所以大规模的运输日本可以直接通过海运来完成、货轮的运载能力足够；而咱们这、北美、欧洲大陆则不同，因为地域纵深太大、所以对陆运极为依赖，所以公路运输就变得极为重要，所以欧卡、美卡都是气刹车，而咱们的重卡更多引进的也是欧卡的技术，所以我们的重卡也是气刹车，所以上世纪90年代流行过的气顶油刹车逐渐就看不到了，这也足以证明气刹车对重卡而言是难以割舍的（如上图所示东德的依珐W50卡车就是气顶油刹车）。

        重卡用气压制动取代液压制动、并不是为了降低成本；实际上重卡的制动系统，远比咱们的乘用车更复杂、更高端、更昂贵，因为重卡跑起来所携带的动能远比乘用车大太多；咱们的乘用车往往200nm以上足够用，而重卡的动力与乘用车相比根本就不是一个量级，重卡的动力至少2000N·M以上，乘用车完成01提速再慢不过15秒，而满载的重卡完成01提速、至少也得花50秒；所以跑起来满载的重卡、蕴含的动能太大，想把满载、高速行驶的重卡停下来是很困难的；对制动系统的要求不仅仅是足够的制动力、还需要足够的稳定！

        那么为什么重卡不用液压刹车呢？实际上还是在于制动液存在沸腾的可能，如上图所示、即便是dot 5、干沸点也仅仅达到260 ，当然这么高的沸点对于乘用车而言足够，但重卡制动时产生的热量太大、经常能看到重卡制动时车轮都烧着的例子对吧？所以满载的重卡在长下坡路段时如果频繁制动所产生的热量太容易导致制动液沸腾，制动管路里出现大量气泡、这时候刹车就会变软甚至失去制动能力，因为制动管路里一旦出现大量气泡、就等同于增加了一段无用的行程，气体是具备压缩能力的、所以制动能力会严重下降！

        除了制动液沸腾的隐患外，重卡制动时产生的热量也很容易导致液压轮缸的封闭皮碗直接被融化、或脱落，从而直接导致制动液泄漏、使车子彻底失去制动能力，所以与更加皮实、直接气压刹车相比较，液压刹车终究是脆弱、至少对于重卡来说是脆弱的；所以无论是重卡亦或者是重量更大的火车，制动系统皆是气压制动、而不采用液压，因为这些大型机械制动时产生的热量、液压制动系统很难承受，密封系统大都是橡胶制品，橡胶制品该如何去承受高热是一大难题，所以要保证在恶劣运行环境下的持续稳定、气刹车是重卡首选！

        所以国内外的重卡都是会选择气刹车，这不仅仅是制动力的问题；气顶油制动力也能达到要求，纯油压制动如果配备上液压泵、制动力也是可以达标的；所以用制动力因素是没办法区分气刹、液压的，关键还是在于稳定、这方面气刹车更理想；大车不像小车，小车更容易开快、所以制动的响应速度很关键，所以液压制动最适合；重卡跑的慢、但自身动能太大，所以足够强大的制动力最为关键，满载的重卡哪怕时速20千米（够慢吧）、制动的距离也会很长，所以制动响应速度反而不是第一位的（也不会慢太多）、制动力是重点！

        大货车用气刹主要有这几方面原因：气刹成本比油刹成本低而且环保，气刹操作比油刹轻松，气刹比油刹力量大，气刹比油刹更容易布局，压缩气的传递速度比油快易维修。不光是中国，外国的大货车大部分也是气刹。

        为什么大货车都是用气刹

        灵敏度高，维护成本低 安全性好

        1 灵敏度 众所周知，气体的流动速度比液体更加快。货车的车身较长体积较大，当用液压刹车时，需要把液压泵做的很大，油泵液压油要填充活塞，并且需要回路，这样一来刹车速度就跟不上了。而气刹在运作时可以直接把气体排出去，并且不需要像油液那样需要回路，只需要把气缸做大一点，排气的速度能比液压刹车快几倍。

        2系统布局

        气泵 产生高压气体

       

        干燥器 将高温的高压气体 冷却 气水分离 控制整车气压

       

        四回路保护阀 将气体分配到各个储气筒 6个气压四个腔不通 6个气压以上为全通防止某个腔出故障别的腔还可以正常工作有足够的时间到维修站维修

        储气筒 储存高压气体

        带节流挂车阀 半挂货车后挂气体分配

        制动阀为刹车分泵提供压力

        刹车风泵 提供制动力到轮段

        安全性

        整个货车刹车部件不管哪个刹车管路漏气或断裂或阀出现故障 都不会造成刹车失灵。

       

       

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        劲大，而且反应快

        因为货车大。用油肯定要很多，空气比油便宜很多很多，你觉得你会用什么

        你好，首先，货车由于其作用的特殊性，运输时总质量较大，所以需要刹车反应速度快，而气刹就符合这个特点，所以货车多使用气刹。

        油刹速度较慢，但是用到的设备小巧，所以小车使用油刹，能满足刹车要求，安装空间也能剩下来。

       正解：

        1、发动机制动，专业术语应为排气制动；利用发动机真空，通过电磁阀控制，所以需要通电。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。

        2、油箱后面有个手动的蹦油的，确实是油水分离器，是将油和水分离开来的仪器，原理主要是根据水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器，内部还有扩散锥，滤网等分离元件。当沉淀下来的水较多时，可在仪表上有指示灯显示，提醒驾驶员及时排水。电源未接通，影响不大，你可定期手动排水就行了；当然最好接通比较方便。

       好了，今天关于“五十铃汽车制动器”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“五十铃汽车制动器”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。