奥迪e-tron(进口)里程升级_奥迪 e-tron 里程

奥迪e-tron(进口)里程升级_奥迪 e-tron 里程

       在当今这个日新月异的时代，奥迪e-tron(进口)里程升级也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于奥迪e-tron(进口)里程升级的今日更新，以期为大家带来新的启示。

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2.最美的纯电旅行车 解读奥迪A6 Avant e-tron

3.500km长续航版 奥迪e-tron明年一季度上市

4.奥迪Q4 e-tron EPA续航公布 约合388公里

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       奥迪的纯电动车型终于上市了。

       本来e-tron是奥迪对于电动车型的统称，

       而从这款车型的名字就可以看出，

       没有任何前缀，

       它将扮演奥迪在未来电动时代的开创者，

       它的出现也会让更多的新势力车企面临更大的挑战，甚至是赤裸裸的威胁。

       奥迪此前对于电动化的规划和描述还都只停留在**，科技日，车展等场合，作为前沿科技的一种可能性存在，于是很长一段时间，无论媒体还是消费者都会有一个错觉，奥迪对于电动化这事过于谨慎，也可能是在燃油车方面技术太过成熟，也许是在探索更好的解决方案。

       不过当大众CEO迪斯开始宣布未来整个集团的电动车发展路线之后，我们发现奥迪第一时间就把隐藏多年的电动化技术面世，一下子推出了4个平台，虽然是大众集团的整体战略，但是奥迪在里面扮演了非常重要的角色，

       而作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪e-tron在2018年9月美国上市以来取得了不错的市场占有率和销量，同时更加新颖的外形设计也让他有别于传统燃油车型。目前国内时尚上电动车的竞争一点也不亚于燃油车，奔驰EQC刚刚上市，无疑成为奥迪最大的市场考验，那么这款号称奥迪电动化的开山之作，到底有什么看家本领呢？

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       差异化设计带来

       更强烈的未来感

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       之前有人评价奥迪的设计过于工业化，缺少了人情，从目前看，它们似乎对这样的方向更加坚持，尤其是在电动化产品上，体现出了明显的差异化设计。

       奥迪e-tron融合了家族化外观设计元素，并将它转化为电动汽车时代的语言，什么是电动时代的语言呢？简约，实用，去掉不需要的细节。

       奥迪e-tron采用主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅，同时搭配多幅LED日行灯和贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具智能科技感。

       其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。

       它的体型跟目前的Q5L差不多大，但是整体感觉更加紧凑。

       包围式的肩线凸显出车身侧面的设计感，从大灯开始，经过侧面，到达尾灯，降低奥迪e-tron的视觉重心，给人以沉稳大气之感。

       车顶整体向下向后延伸，结实的D柱和车身底保护板呈现出鲜明的SUV特征。

       车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置，也是奥迪e-tron的能量中心，而车轮上方的醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。

       奥迪e-tron是一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高分别为4901×1935×1628mm，轴距达到2928mm，前储物箱60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1725L，可以完美适用于日常出行及周末郊游等各种生活场景。

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时尚前卫的内饰?

更加智能化的MMI

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       坐进车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内饰营造一个精致舒适的专属私人空间，给人以宽敞的空间感和操作的便捷感，MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜。

       关闭时，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见。MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，同时带有触觉和声觉的操作反馈。

       在上部显示屏，可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，下面的屏幕则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。

       同时My?Audi?App为用户提供更为便捷的智能操作，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，充电平台已12万+充电终端，覆盖200+城市。

       而奥迪Car-to-X服务的一大亮点便是其路线规划器，该功能在车载MMI系统或My?Audi?App中均可使用，系统将显示途径充电站点的合适路线。

       除了交通状况之外，它还可以通过电池当前的电量水平，预测到达目的地，而所需要的具体充电时间。

       在工艺和选材上，奥迪力图要把这款车做的更加精致和有温度。从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，均达到最高品质标准。

       S-line内饰标配轮廓更加鲜明的真皮/Alcantara面料运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑，内饰氛围灯可调颜色多达30*30种组合让车厢氛围更加多变，灯光柔和地照亮车门和仪表盘的表面，营造一种悬浮的感觉。同时带有e-tron标识的背光图案。

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       其动力电池是

       最大核心科技

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       奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量；支持11kW的家用交流充电。

       奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：手动能量回收，制动能量回收，自动能量回收。

       在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间，以提升驾驶性能，延长电池寿命。

       奥迪e-tron搭载的前后双电机输出功率最高可达300kW，扭矩最大可达664Nm，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，这也是电动车可以随便秒杀燃油车的优势，几乎没有时滞就可以以最大扭矩输出，确保车辆拥有充足的牵引力。

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       电动的四驱

       更快速有力

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       说到四驱，奥迪绝对是专家，那么奥迪e-tron所搭载四驱系统与普通燃油车有何区别呢？新一代quattro电动四驱系统是奥迪品牌全新电气化升级后的产物，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。

       在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

       电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。

       如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。

       系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。原因是，有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。

       无论如何，汽车的电气化进程已经是所有企业的共识，那么在这场革命中，谁会异军突起，谁又会停滞不前？

       只有掌握了核心技术的品牌才能在这场竞争中立于不败，奥迪e-tron上我们可以看出，作为一直以科技进步作为自身发展动力的企业，在电动技术方面并不保守，而是结合奥迪以往的技术优势，开发全新平台，重新定义了一款旗舰产品。它比很多新势力的产品更像一辆车，或者说奥迪对于电动化的解读?更加深刻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美的纯电旅行车 解读奥迪A6 Avant e-tron

       奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量，支持11kW的家用交流充电。所以奥迪e-tron对于长途来讲还是不错的选择。

500km长续航版 奥迪e-tron明年一季度上市

        如果提到奥迪，第一时间会想到的除了灯厂这个别称之外，还会想到什么？奥迪在乘用车领域，一直都是神一般都存在，创造了众多都行业领先，比如Quattro、Sportback、Allroad、Avant和e-tron，这些作为奥迪都专有名词，每一个都是响当当的序列或者技术。

最近，奥迪A6 Avant e-tron正式发布，新车与去年亮相的A6 Sportback e-tron保持着高度一致，动力方面据官宣百公里加速将会在4秒内，WLTP续航里程达到700km，并且拥有快速冲在充电10分钟下续航可增加300km。

        奥迪A6 Avant e-tron作为一台旅行轿车造型设计的纯电车型，长4960*1960*1440mm，除了是首台旅行版纯电车型外，还是e-tron系列当中的第二款车型。在底盘配置方面，与保时捷共同研发的PPE电动化平台打造，使用了大量空气动力学设计，新车的风阻系数仅为0.24，保持奥迪一直创造最美车身的同时，把旅行车的生活属性完美展现出来。同时配备超小的电子后视镜设计，在扰流上也能起到一定的作用，更重要的是能够有更高质量的画面呈现，提高行车安全。

车头，是一台车的灵魂。善于研发大灯的奥迪，在A6 Avant e-tron上使用了数字矩阵式LED大灯以及数字OLED技术尾灯，无论从照明亮度还是流明方面都非常出色，尤其是在夜间行车的过程中让驾驶员获得良好的夜间视野。既然是矩阵式LED，当然不能不提其投射功能，在充电的时候，甚至可以把车内游戏画面投射到前方墙上，灯能够玩到这种程度也是奥迪的一个特色。

在车辆的四周位置，都有不同的投影灯作为功能性用途，比如在转向的过程中能够把转向灯语直接投射到地面上，在车侧的指示灯也能照亮地面，对行人及其他车辆做一个提醒。奥迪已经把科技从车内扩展到车外，能够实现与车外的人更多的互动性。

        贯穿式排阵的灯组在无论是日间行车灯还是尾灯组合，都极具辨识度，与之衬托的运动外观相融合，俨然就是一台艺术品。当然，灯厂肯定不止这些，在尾灯部分，还能根据车主的喜好来调整不同的造型团，能够体现出3D立体效果来。

        在车身颜色上，奥迪这次也采用了一个主题名为海王峡谷的涂装颜色，据说这个颜色能够在太阳光直射的过程中能够出现渐变的效果，让整个车身的层次更分明，立体感更足。

        奥迪A6 Avant e-tron 动力方面有两驱和四驱两个版本，其中四驱版本将会使用前后双电机设计，最大功率350kW，峰值扭矩为800N·m，将会搭载100kW·h电池组，双电机续航能力将会达到700km。

        在悬架方面，采用的是针对新能源车开发的前五连杆后多连杆设计，前悬架能够根据新能源车在机舱内的布局进行调整，可长可短，让车身有更好的线条美感的同时，能够提高车辆前后配重，从而获得更好的高速行驶能力。全系标配的可调节空气悬架让这台A6?Avant?e-tron?获得更全面的驾乘感受。

        奥迪的纯电动化战略从第一台e-tron开始就已经开始布局，现在能够看到的旅行车系列也说明的奥迪对于这一类车型的信心，毕竟它在审美角度上是最受欢迎的。这次基于专为纯电动驱动系统开发的PPE 平台（Premium Platform Electric）联手的是保时捷，保时捷在Taycan车型上的研发也是耗费不少成本，在此平台上能够电驱车型在行驶稳定性和扭力输出控制方面进行了优化调整，让电机的功率输出能够根据路况特征进行调整，这也是纯电车型在操控性能方面的一大突破。

        既然采用的是平台化造车理念，这个PPE平台可以说是转为中高级车型开发的。首批将推出的已经是C级车型，后续还有B级和D级车型，也是看到了车型都是偏向中大型车系为主。平台化的多适应性，让车型有更多组合的可能，除了有SUV车型外，还可以生产类似A6系列等低底盘的主流车型。这也是为什么第一台的旅行车就选择A6作为原型的原因。在未来，奥迪A6 Sportback e-tron也陆续推出，构建出未来A6电动家族。

        提到e-tron，不得不和奥迪的e-quattro 全新电动四驱系统产生联系，这是一个在驾控方面的全面进化。奥迪quattro一直以来都有出色的稳定性能和机动性能，但是更换成纯电作为动力的时候，电流输出的速度比起燃油机的动力有更大幅度的提升，所以要有另外一套系统来进行控制四轮的动力输出，e-quattro 全新电动四驱系统就应运而生了。

        e-quattro与燃油车中的quattro有个根本区别就在于，燃油车的quattro能够通过多片离合器或者差速锁的方式来实现四轮动力的动态输出，实现因打滑失速导致的单车轮动力不足的情况，能够有更好的动力输出，同时电子四驱的反应速度为30毫秒，是机械四驱的四分之一。此外系统还可根据天气和路况，通过轮胎情况进行预见性分析，合理分配前后轮扭矩，让行驶更安全。

        对于纯电车型而言，续航是最为关键的。这次A6?Avant?e-tron上首次搭载800V电气技术，可在快速充电站进行270kW的高功率直流充电，能够实现充电10分钟即可行驶300公里的优势，这个速度与传统燃油车加油时间相当。但目前在国内的公共快充设备最高功率为120kW-160kW之间，所以要完全达到这个充电速度还是需要等待奥迪配别的专用充电桩或者等目前的公共充电桩升级了。

        ?快充一直是纯电车型的命脉，据称A6?Avant?e-tron的100kWh电池从5%充电至80%，只需25分钟即可完成，这比起目前主流纯电车型的40分钟缩短接近一半。对于WLTP标准续航为700公里的A6?Avant?e-tron来说，能够提高充电效率尤为关键，毕竟在长途旅行对于纯电车型来说，目前还是一个bug。

        在推行电气化进程当中，一汽-大众奥迪开展实施“360度充电”战略，为用户提供家庭充电一站式服务，扩大公共区域充电资源合作，并推出数字化充电服务平台，务求尝试充电服务新模式。

       

       总结：

        A6?Avant?e-tron虽然正式发布，但是要真正能够看到实车估计要等到2024年，而比它更早到来的会是A6?Sportback?e-tron，预计明年就能亮相。这次的发布只是把基础的信息进行公布，内饰和具体车机参数等等并没有详细透露，但从已知的内容上看，奥迪对e-tron家族的扩容已经摆在日程上了，而且出来的产品优势和技术含量已经超出目前我们对新能源车的认知和使用概念。

        全新的车型为我们生活带来不一样的改变，A6?Avant?e-tron作为奥迪电气化战略中的重要车型，也为后续的车型带了个好头，做好了排头兵作用。奥迪作为百年传统车企，要华丽转身实属不易，尤其是固有的思想对于新能源车的整体玩法和套路都需要重新认知。

        这种适应过程对于奥迪来说应该会很短，凭借浓厚的造车底蕴来重新调整战略，创造新的产品平台来实现电气化，比起国内诸多造成新势力要务实得多。这从过往看到e-tron车型的造车风格和实力就可见一斑，虽然当时以油改电的方式来迈出第一步，但是在电控方面的把握以及驾驶质感的维持上，奥迪还是能够体现出其浓厚的功底。

        寄望在未来我们在奥迪品牌身上，能够看到更多丰富配置、科技含量更高的车型，到时在诸多车型全面电气化的时候，同类产品的竞争力就能一清二楚了。

       本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪Q4 e-tron EPA续航公布 约合388公里

       我们在谈论纯电动车的时候究竟在聊什么，真的在聊智能化么？智能化这个事儿虽然从工业构架底层与传统汽车不一样，但是传统汽车是能够通过全新平台来优化这件事的，是有升级与改革的空间的。但是，有些实力只能是硬实力，也是消费者对于纯电动车最关注的核心竞争力，续航里程。

       奥迪e-tron国产已经不是什么新闻了，根据目前的最新消息，一汽-奥迪e-tron将会在明年的第一季度正式上市；大家也知道e-tron的进口版本69.28-82.86万元的指导价，相信国产版本能把入门价格压到50万以下，也必须压到50万以下。那么还真的可以撬动一部分纯电动消费者，笔者可以负责任地说，这是最像最像汽油车操作脚感的纯电动车，真的很好开。

       值得一提的是，近日从工信部可以找到一汽-奥迪e-tron推出了更高续航里程版本，NEDC续航达到500km，进一步提升了自身的竞争力。

       国产的?奥迪e-tron?与进口版本区别并不大，外观是在奥迪家族的设计语言框架之内，车身视觉浑厚饱满，进气格栅赋予前脸横向视觉宽度，降低了视觉重心。车尾同样采用贯穿式的尾灯，位于车后面右侧的“一汽奥迪”及“50?quattro”字样则可以证明其国产车型的身份。

       国产奥迪e-tron的内饰大家也非常熟悉了，这与现在奥迪很多车型一样采用三块屏幕的操作方式，科技感、豪华感都一步到位；屏幕的操作应该也是一样的，采用按压式触感反馈来避免误操作；同时，这套操作系统的功能区块很大，逻辑也相当简单。

       国产版e-tron将搭载交流异步电机，前电机最大功率115kW，峰值扭矩226N·m；后电机最大功率172kW，峰值扭矩314N·m。电池方面，国产e-tron配备三元锂电池组，电池能量密度为142Wh/kg。除了之前推出的工况续航里程为465km的版本，近日新增了续航500km的长续航版本。

       鹏友说：

       现如今，BBA三足鼎立也把目光锁定在纯电动车领域，奔驰EQC、宝马iX3按照自己的节奏进入市场，从上市时间来看奥迪e-tron应该会是最后一个上市的。此时把续航里程推到500km首先是能够在数据上看齐宝马iX3，相信上市之后价格也会比宝马iX3更低一些，力图在性价比的效果拉满。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，奥迪Q4 e-tron EPA续航里程公布，其中包括Q4 50 e-tron quattro和Q4 Sportback 50 e-tron quattro两车续航里程相同，均约合388公里（241英里），与同样出自MEB纯电平台的大众ID.4双电机四驱版车型相当。

       同时，需要注意的是，虽然两款车型的EPA续航里程数据相当，且均搭载了82千瓦时电池组，但是Q4 50 e-tron quattro安装了19英寸轮圈，Q4 Sportback 50 e-tron quattro安装了20英寸轮圈。

       众所周知，相同车辆，一般轮圈越大，续航里程越小，Q4 Sportback 50 e-tron quattro轮圈更大，续航里程更大，应该是说明了轿跑SUV造型虽然损失了部分行李厢空间，但是风阻更低，能效更高。

       今年4月份，奥迪Q4 e-tron与Q4 Sportback e-tron正式发布，两车与大众ID.4一样，均基于MEB纯电平台打造，未来将会引入国产。

奥迪Q4 e-tron奥迪Q4 Sportback e-tron

       外观方面，奥迪Q4 e-tron与奥迪Q4 Sportback e-tron采用了奥迪最新家族式的设计语言，继承了Q4 e-tron概念车的比例和造型，并通过线条的勾勒展现出一定的设计感，奥迪Q4 Sportback e-tron掀背风格的极低车顶线设计在提升美感的同时对空气动力学也有所好处，车辆还配备了双色的低风阻轮圈。

       内饰方面，奥迪Q4?e-tron配备了全新的触控式双幅方向盘，方向盘不仅支持触摸操作，还支持滑动操作。新车中控台采用了悬浮式中控屏，配合10.25英寸全液晶仪表，提升了科技感，位于前排乘客一侧的装饰板采用含一定比例可回收材料的创新技术面料制成，可以选装，将在车辆上市后不久推出。此外，全新造型的电子换挡机构十分精致。

       其它方面，新车将配备SONOS品牌音响系统，这也是奥迪首次搭载SONOS品牌音响。运动型S line内饰选用含有大量可回收聚酯纤维的座椅内饰。

       此外，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron可选装另一技术—增强现实平视显示系统，该显示系统可将辅助系统提供的信息和导航符号叠加，以虚拟浮动图像显示在距驾驶员前方约十米位置，提升了实用性能。

       在数字化方面，奥迪Q4 e-tro信息娱乐系统有三种级别：MMI、MMI plus和MMI pro。包括增强现实平视显示系统和奥迪虚拟驾驶舱plus在内的系统功能，因配置级别不同而有所差异，选装套件中含奥迪connect在线服务，在线服务包括寻找公共充电基础设施，制定最佳路线的智能e-tron路线规划器，为提高音效，奥迪在车上搭载Sonos声音系统，视听效果更加提升。

       安全配置方面，这两款车标配多项驾驶辅助系统，包括预测式能效辅助功能（predictive efficiency assist）、自适应巡航辅助（adaptive cruise assist）系统以及全景泊车停车辅助系统（surround view cameras），在城市驾驶和泊车时更加方便省心。

       储物空间方面，奥迪Q4 e-tron行李厢容积可达520-1490L，而带电动行李厢尾门的Sportback版车型的行李箱容积可达535-1460L，两款车都可拖曳重达1000kg的拖车，quattro版的拖曳能力甚至可达1200kg。

       奥迪Q4 e-tron所有版本车型可选装运动悬架，将车身高度降低15mm（S line版本标配）。除此以外，可选装驾驶模式选择系统（Sportback版标配）和渐进式转向系统（quattro版标配）。随着转向角度不断加大，该转向系统的体验更为直接。奥迪Q4 Sportback e-tron后轮驱动版本亦提供奥迪驾驶模式选择系统。

       三电方面，奥迪Q4 e-tron系列包括两种电池类型和三种动力系统，其中Q4 35 e-tron搭载的动力电池容量为55千瓦时，净容量为52千瓦时，Q4 40 e-tron和Q4 50 e-tron quattro动力电池容量为82千瓦时，净容量77千瓦时。

       奥迪Q4 35 e-tron和40 e-tron为后轮驱动单电机版本，电机分为高低功率，输出功率分别为125kW和150kW，奥迪Q4 50 e-tron quattro使用双电机四轮驱动，最大输出功率为220kW，百公里加速仅需6.2s，电子限速最高时速为180km/h，此外该车进行智能能量回收。

       今天关于“奥迪e-tron(进口)里程升级”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“奥迪e-tron(进口)里程升级”，并从我的答案中找到一些灵感。