奔驰gla amg试驾_奔驰GLAAMG试驾视频

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       大家好，今天我想和大家分析一下“奔驰gla amg试驾”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.试驾归来，为什么说奔驰EQA最适合都市一族？

2.开过普锐斯玩过RX-8，十足的JDM粉却选择了奔驰的GLA

试驾归来，为什么说奔驰EQA最适合都市一族？

       去年底，奔驰正式推出了针对新生代人群的纯电SUV车型EQA。

       然而对于这台新车，不少消费者心存芥蒂，有人觉得这台车就是“卖个标”，有人介意这台车是“油改电”，在试驾之前，我亦不能免俗地对其带了一丝偏见。但它是否真如坊间所言“空有躯壳”，它的驾驶感受如何，是否真的值得入手？这些疑问尚待解答。

       借由这次试驾，笔者对这台纯电SUV进行了全方位的体验，之前心中的疑问，也有了答案。

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       我们试驾的是EQA 260，属于新增的版本，相比首发的EQA 300 4MATIC，它不仅在动力上逊色一些，而且外形上也更保守。

       由于脱胎自燃油版的GLA，所以两款车型在整体轮廓大同小异。当然，在一些细节上，我们还是发现了很多不一样的地方。

       比如在前脸上，EQA采用了封闭的格栅，内部是黑色的烤漆材质，搭配硕大的三叉星辉车标，气场感很强。但与GLA不同的是，EQA采用了贯穿车头的LED灯带，官方称之为“时空之环”。总体来看，这台EQA 260的前脸非常饱满、圆润，凸显出浓浓的家用气质。而它的高配版EQA 300 4MATIC，则拥有AMG风格的大包围，外形上更神气一些。

       我们把目光瞄向车身侧面可发现，流畅的轮廓和侧窗设计、紧凑高挑的车身姿态，圆润的线条，上演了一场优雅的“侧颜杀”。

       车尾的设计是我认为EQA最好看的地方，尤其是贯穿式的尾灯，点亮后仿佛给这台车注入了灵魂。

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       相比外观，EQA的内饰更让人心潮澎湃。

       双10.25英寸高清显示屏组成的“大视界交互屏”和走心炫光空调出风口、中控台上的真皮腕托、手写板……所有这些元素汇集在一起，让人仿佛置身于来自未来的驾驶舱。

       与此同时，精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装饰按键等质感内饰凸显属于新生代的精致体验；而桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，则彰显几分个性不羁。就我个人的审美而言，这套内饰在同级称得上最美，没有之一。

       还有奔驰引以为傲的MBUX智能人机交互系统，也是最大程度上满足消费者的日常所需，在导航、天气、语音识别、车内温度控制等几方面，都能用“嘴”搞定。

       至于中国消费者比较在意的后排空间，这台EQA可以说承袭了GLA在车身尺寸和轴距上的优势，2,729毫米的轴距在数据上不够有冲击力，但经过实测，身高175的人坐在后排还能翘个二郎腿，要是放在其他部分豪华紧凑型SUV车型上，这是想都不敢想的事。

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       把EQA驶上公路，最大的感受是畅快与轻盈。

       这台EQA 260搭载了前置的单电机，最大功率140kW，峰值扭矩385Nm。配备了73.5kWh电池组，CLTC续航里程619km，直流快充模式下，45分钟内可充至70%。

       相比双电机版本的EQA 300 4MATIC，EQA 260的动力要弱化了一些，百公里加速从7.7秒降到了8.6秒，但是续航长了一些，CLTC续航里程从537km提升到了619km，显然，前者更注重性能，后者更注重经济实用。

       EQA 260整车驾驶感受还是偏向于舒适的调校，动力很顺畅，响应也几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种比较酣畅的开车体验。

       另外，EQA 260提供了4种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动以及个性化，方向盘两侧也配有“拨片”，不过功能由换挡变成了动能回收的挡位调节。在笔者看来，舒适模式的EQA 260非常适合穿梭在城市之中，电门轻快但不蹿车。节能模式虽然虽然能省些电，但市区开起来比较慵懒，完全没必要。运动模式稍显紧绷，适合快速路或者高速行驶，8.6秒的加速大概相当于目前主流的1.5T发动机，但明显加速更线性更顺滑。

       73.5kWh的电池，619km的最长续航，数据看上去还比较漂亮，当然，这是基于官方12.7kWh/100km电耗开出来的，实际其实会有些折扣，笔者的驾驶风格比较随意，不太注重电耗，所以在17.5kWh/100km左右，如果温柔点，14个也没问题。

       其实这样算下来的话，大概能够开个500km左右，如果不是天天开长途，这个续航完全可以淡定地应付一周的上下班出行路程。

       至于底盘质感，EQA 260采用了前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，硬件上达到了主流的水准，悬架偏软，所以驾乘感受比较居家，运动感稍微欠缺一些。

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       客观地讲，这台EQA不是一台“走量”的车型，它也许只能被少数人所拥有。

       但这并不意味着它一无是处，至于“只卖个标”的说法，更是无稽之谈。从试驾的体验来看，EQA所展现的一些特质非常适合城市通勤的用车场景需求，笔者甚至觉得，它比燃油版的GLA更适合上下班代步。

       原因如下：

       一是享受绿牌“优待”，EQA免去了各大城市限行的困扰，也极大地增强了用车的效率。

       二是EQA的驾驶感受更柔顺，动力随踩随有，轻盈敞快，相信大多数人，开过就回不去。

       三是用车成本，首先是保养费用大幅降低，再者加电也比加油更划算，更重要的是，如果主打城市用车，充电设施也比较完善，不用担心里程焦虑，满电不说跑到官方的619km，就算是跑个500km也完全够了吧。

       本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

开过普锐斯玩过RX-8，十足的JDM粉却选择了奔驰的GLA

       谁说动力是选车的唯一标准，其实一辆车的好坏要用综合性能来判断。看梅赛德斯-奔驰GLA? AMG的外观，奔驰GLA? AMG的前面看起来非常漂亮，配合直瀑布式空气流入网，似乎有运动的气息。配合前灯，造型很朴素。到达车身侧面时，这辆车使用了冷酷的线条，车身非常霸气，加上大的厚壁轮胎，整体视觉效果非常动态，非常活跃。车的后部，奔驰GLA? AMG尾部的整体造型和前脸响应的尾灯，给人一种非常年轻时尚的感觉，创造了一个不错的气场。

       进入梅赛德斯-奔驰GLA? AMG车内，梅赛德斯-奔驰GLA? AMG内饰时尚体育浓厚，很适合年轻消费者的口味。这辆车的方向盘设计很霸气，设计感十足。从中央控制来看，中心控制台设计合理，室内设计非常层层，看起来非常精致。最后，看到仪表盘和座位，干净清爽的设计风格给人一种年轻的感觉。座位包裹性到位，骑起来很方便。你对这辆车的主要印象是什么？今天介绍的车型等级是很多人买第一辆车时考虑最多的等级。这主要是因为这个等级的车型大小合适，价格合理。

       由于目前汽车保有量呈饱和趋势，过去几年大力铺设的生产线生产能力未能及时消化，因此供过于求，销售量下降时，商家进行价格战吸引顾客可能成为普遍现象，因此今年买车会比较划算。我们来看看本网站为大家收集的人气车型的全国实际成交价。车钟明指导价格折扣幅度折扣交易价格折扣购买车，汽车市场信息变化频繁，具体销售价格请咨询当地经销商。梅赛德斯-奔驰AMG? GLA最近一个月成交价最高优惠9.13%，新车现金最高4.56万韩元，新车在全国销售48.12万韩元。

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       内容版权归属于本文作者：CARBEN玩车咖

       今天的主角是一辆低趴的奔驰GLA，车主是Vince梅菜仔，以下内容来自车主提供，如有侵权请联系。

       我是来自广州的Vince（粤语叫win屎就好?）。应该是2017年的时候，有一次机缘巧合进入了一个改车群，然后约上一个帮忙拍照的小兄弟，就这样接触了车本。

       车本是一个给到改装车爱好者很好的交流平台吧，在广州有很多一起志同道合玩车的朋友都在车本认识的，真的很感谢齐总建立了这个平台。

       我这台车是2015款奔驰GLA220豪华型，在2016年3月的时候购入的，正因为是库存车，4S给我打了个骨折，还是最后一台白色高配的220，得以直接购入。

       小时候体弱多病，每次去医院打针的时候都是哭个不停，但父亲每次都会带着玩具车，我一拿上就瞬间不哭了。读书的时候也接触过很多汽车游戏，极品飞车、头文字D、湾岸等等，现在还有一直玩着湾岸。我在街机投入的钱估计可以改一套好的BBS轮毂了。虽然我现在开的是德系车，可我却是一个JDM粉。

       第二代普锐斯是我在国外拥有的车型，也是人生的第一台车，因为学生党没钱加油，只能买个油电混合动力代步。开着还凑合，百公里4个油的油耗真的变态，就是车架软了点，后来被室友开撞毁了。

       马自达RX-8是我的dream?car，感谢室友把普锐斯撞毁然后保险totallost，让我拥有一次dream?car哈哈哈，从此跟JDM结缘！最吸引我的是什么？所有啊！造型机头波箱底盘一切啊还用说？

       现在手上有一台7代雅阁，在机缘巧合之下收回来的。目前在公司名下，作为公司代步车使用。很喜欢这车纯粹的驾驶感，虽然吵了点，油耗也感人，但可以加92，而且收回来的时候车况完美，就花了2000块整备，我感觉还可以再战30万公里，所以也还行。

       还有一台是第一代国产奥德赛，也是公司牌照，目前正在整备中，期待整备后效果。因为要照顾家庭，所以没办法，还是要有一台奶爸车。

       到了2016年的时候，就买了在国内的第一台车子，就是今天的主角。试驾过GLA260的时候就想入手了，当初看过像是X1、outback、forester还有q3，最后选择这台GLA，也因为4S打了个骨折价，也是最后一台白色220豪华型就入手了。原厂的时候开得飞快，但自从进了改装坑，开车越来越慢了。

       喜欢这辆车个性的外观是第一个。进了改装坑之后，特别是上了气动，这个车越看越帅，侧面最好看，后侧看起来很可爱，小白鼠一样。

       目前这辆车你能看到的地方就改了这些：

       Accuair?vx4气动系统+sccair避震总成

       amk静音泵、AMG包围+定制前铲

       AMG6活塞前刹车+前380后355刹车盘

       oz?leggera?hlt轮毂20寸9JET35

       其实会对车子进行改装也就是给一个玩改装车的哥哥毒害的。本来我是性能控，给车子上1阶程序，换过性能胎之类的。后来感觉车子越来越快，技术跟不上，整天被撞，所以干脆换姿态风格，车子开慢一点，就稍微安全一些。我是觉得，车子改得快没有错，但停下来觉得帅觉得耐看，才是我的菜。

       偶尔我会跟CARBEN部落的人一块聚会，参加的次数不多，但也认识了很多大佬，比如玩痛车的真心哥等等，现在一直想跟圈内的姿态大佬玩到一块。

       我对于车，不是单纯的代步工具，更像是家人和挚友，陪着我走过很多路，经历过困难险阻和高光时刻。但是，给我再玩车就一定会选择姿态风格，把车子看作一位美女或者一件艺术品，停在面前接受众人欣赏的眼光，才是我想要的效果。

       另外，玩改装车不能跟风随大流，要有自己的特色，同时也不能太出格，先确认自己需要什么，再去改什么，不然花冤枉钱，也改得没有特色。

       最后，还是要正能量玩车，不炸街不飙车，要遵纪守法行驶。这是每个玩车人的义务。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奔驰gla amg试驾”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奔驰gla amg试驾”，并从我的解答中获得一些启示。