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哈弗vision 2025售价_哈弗vision2025售价

       今天，我将与大家分享关于哈弗vision 2025售价的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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2.长城汽车进军印度：耀眼开局背后的考量与决心

3.将印度定为核心战略市场 深度解读长城汽车的海外战略

4.长城全面布局印度市场，全球战略再进阶

5.早已不是印象中的“开挂国”印度新德里车展是这样的

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       在众多车企还在为今年的延期复工焦头烂额的时候，长城汽车国际化的步伐又向前迈进了一步。

       2月5日，全亚洲规模最大的汽车展览会之一，第15届印度德里国际车展上，长城汽车与全球一流的汽车企业同台登场。本次车展的亮相，意味着长城汽车将全面进入印度汽车市场。

       其实对于长城汽车进入印度汽车市场一事，早前在1月17日我们就已经略知一二了。长城汽车买下了通用汽车在印度塔里冈的工厂。同时获得了印度和相关监管部门的批准。

       那是什么利好促使长城汽车进入印度汽车市场呢？

       这我们还得从MG在印度市场的热销开始说起。上汽集团在2017年便收购了通用集团在印度古吉拉特邦哈洛尔的第一家工厂，同时交给了旗下的MG品牌生产，在当时古吉拉特邦哈洛尔工厂的年产为16.5万辆汽车和16万辆动力总成。

       但MG的Motor?India自上市以来，销量一路攀升，上市仅4个月便突破了月销3000的大关，随后在去年11月更是达到12909辆，这就意味着MG在印度的销量仅凭一家工厂显然难以应对，甚至出现了订单积压的现象。

       眼看着同为自主品牌的MG在印度热销，作为国内SUV领导者的哈弗自然不甘落后。于是当通用需要退出印度市场时，长城也借势进入印度市场。

       而为了快速取得生产资质，同时能马上投入车型抢夺市场份额，所以长城并没有用自建厂的方式，而是选择了更直接成熟的方案——购买工厂。

       哪几款车将成为长城进军印度市场的“排头兵”呢？

       在德里国际车展上，长城汽车将以“科技长城?智领全球”为主题，携哈弗SUV家族的F7、F7x、F5、H9以及长城EV家族的iQ1和R1两款车型。

       同时在展台现场，长城还全球首发了概念车哈弗Concept?H，以及在印度市场首发了Vision?2025，大大展现了长城品牌的硬实力。

       长城汽车在印度市场的前景怎么样？?

       印度塔里冈工厂，作为长城汽车继俄罗斯图拉工厂之后的第二座全工艺整车工厂。它拥有年产34.6万辆的产能，相比MG在印度的工厂在产能上拥有明显的优势。其次在地理位置上，印度塔里冈工厂位于海边拥有极强的海运物流优势。

       再加上长城品牌在海外市场的营销经验，仅仅不到两年已经取得中国品牌在俄罗斯的销量第一名并且拥有高达289%的高增长率的硬实力，相信在印度市场长城汽车也能迅速崛起。

       另外再提一点，长城汽车印度工厂的成立，以及德里国际车展上哈弗品牌系列车型的高调亮相，都说明了魏建军和长城汽车坚定的全球化决心。

       这在国内汽车市场高度萎缩的大背景下，长城汽车的这一举措无疑非常明智。与其在国内继续打价格战，压缩成本，倒不如另寻突破口，开辟俄罗斯以及印度的市场。而国内的市场，则向高端化进军，推出WEY品牌、以及哈弗H9这类高端SUV。

       随着时间的推移，长城品牌的布局也逐渐清晰明确了。一边是我们曾经并不起眼的自主品牌，已经在逆境中一步一步走向全球，而另一边则是全球化的车企逐步的萎缩，就像通用汽车退出印度市场。

       一进一退，全球化的汽车格局正在变化，让我们对长城汽车未来的表现拭目以待吧。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车进军印度：耀眼开局背后的考量与决心

       在为数不多有自我个性风格的自主品牌车型中长城汽车的品牌实力和口碑还是比较高的，不过随着新能源汽车的发展和造车新势力的出生，长城汽车本身也面临着变革。2月5日长城汽车携旗下的哈弗品牌和长城EV车型参加了印度的国际车展，并且在车展上手法了一款针对印度市场的全新概念车：哈弗Vision?2025概念车。

       长城在印度国际车展放出的阵容十分强大，除了各种车型之外还展示了领先的CTP电池系统设计和IBMs电池管理系统和大数据平台以及自动驾驶和哈弗智能座舱等先进技术。这也透露出长城汽车释放的进军印度市场的信号。

       从外观看这台车前脸设计和以往的长城车型大不相同，可以说是画风突变。倒梯形的大面积进气格栅内部使用了矩阵式的点缀，令人惊呼有凯迪拉克的味道。在中网和侧进气口部分都营造了十分出色的悬浮感，车身侧面的层次感也十分出色。另外他的前后尾灯设计也是重新设计，个性化十足。车身增加了很多镀铬饰条来提升精致感。

       新款概念车的内饰部分设计科技感十足，有中控大屏和大尺寸液晶屏幕，此外方向盘的造型设计也十分新颖。仪表盘有菱形的科技纹，而且还有黄金色的喷漆来点缀加强奢华大气的档次感。进一步满足印度市场消费者的需求。

       这台车定位印度的年轻消费者以及全球市场的年轻客户。在印度汽车市场韩国品牌和印度本土汽车品牌占据最大的市场份额，并且一度制造和清洁能源发展的苗头也正在兴起。长城汽车本身实力雄厚，这次更新形象和设计语言进军印度能不能迎来更好的销量呢？我们拭目以待吧。

       长城汽车表示会继续升级在印度班加罗尔的研发中心，会打造更加接地气更符合印度消费者需求的车身。此外长城还有收购印度的他李刚工厂，这样就可以建造长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺的整车工厂，长城汽车全球化的生产格局会进一步得到完善。

       除了可以提升销量打造完整的供应链体系紫外，长城也会在印度投资电池生产，这样一来品牌的增长会更稳健强劲，销量也会进一步提升。对印度来说长城SUV产品和EV产品的生产会带动当地的就业，并且速度加快之后对整个印度汽车产业的升级也十分有益。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将印度定为核心战略市场 深度解读长城汽车的海外战略

       长城汽车在不久前的印度德里国际车展上选择以独立包馆的形式，完成了哈弗Concept?H?的全球首发以及哈弗Vision?2025的印度首发，并展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品，宣告了其印度市场战略的正式起航。

       不仅如此，长城汽车还向印度市场推出了独立新能源品牌，展出了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源领域的车型。

       此番挺进印度汽车市场，长城汽车基于全球化布局的考量众人皆知，不过在继俄罗斯、欧盟市场后，以长城为代表的中国车企，为何将眼光聚焦到印度市场，更为值得思考。

       先看印度市场的基本面，以过去近20年间的数据来看，印度车市一直处于高速增长的阶段，并且已取代德国成为世界第四大汽车市场。尽管2019年印度车市因为经济不景气等因素出现了两位数的下滑，但这并不妨碍其成为整个行业的主流话题，此前甚至还出现过一些乐观言论，认为印度可能在2021年在汽车销量上超过日本。

       印度汽车市场2001-2019汽车销量一览?数据来源：JATO

       即便印度车市在2019年表现欠佳，但考虑到欧美日等成熟地区需求早已饱和，而全球最大的中国市场从2018年起结束高增长姿态进入深度调整时期，汽车制造商们将目光放到印度市场也显得顺理成章。

       换言之，这个人口仅次于中国且消费潜力巨大的市场，短期内的全球地位都将处于保四争三的节奏当中。

       而市场容量的扩大，也意味着竞争将愈发激烈。从规模上看，在目前印度国内乘用车消费市场中，玛鲁蒂铃木、现代和塔塔汽车3家制造商的市场份额合计占比超过了7成，其中玛鲁蒂铃木在2019年经历了多达14.2%的同比下滑，但是其市场份额依然达到了夸张的50%以上。

       而和铃木们形成鲜明对比的是，在中国市场销量排名前列的大众、丰田、通用以及本田等品牌，在印度市场的份额均低于5%，提升空间可观。

       同时在消费结构上，2019年印度市场销量Top10的车型全部被玛鲁蒂铃木、现代占据，玛鲁蒂铃木更是包揽了前七名。

       印度2019年销量前十的车型，被铃木和现代的中低端产品占据

       不过从车型上也可以看出，目前印度乘用消费还是以小型、紧凑型乘用车为主导，结构相对单一，主要以经济实用和代步属性为主，这恰好是铃木、现代和塔塔3家企业主的优势，它们生产制造的小型车占到了全印度乘用车市场95%以上的体量。

       印度2019年销量前十的车企

       事实上，横向观察其他大牌汽车制造商在今年德里国际车展上的动作，可以发现车企们对于市场的判断上有着近乎同步的一致性，并各自通过产品的布局和投放，加快了抢夺印度市场份额的步伐。

       典型的例子是，斯柯达作为大众集团进军印度市场的先锋品牌，在今年德里车展前，很早就开始了新款SUV?Vision?IN的预热工作；与此同时，大众品牌也向印度市场投放小型SUV?Taigun（即国内的途铠），同时已经确定了未来将向印度导入保时捷Taycan，以期覆盖不同品牌层级和细分市场。

       而在印度市场风生水起的现代品牌增长幅度趋于稳定后，起亚成为新的突破口，自然也不会放缓节奏，在今年德里车展期间，起亚除了发布新世代Carnival?豪华?MPV?之外，还推出了一款专为印度市场量身打造的概念SUV?Sonet，新车信息一经放出，就得到了非常可观的媒体热度。

       当然，过去一周很容易让中国消费者心态爆炸的一则新闻是：雷克萨斯选择在印度落地生产ES车型。尽管只是一条车型生产线，并非建立完全独立的工厂，但雷克萨斯这一举动也透露出在潜力市场进行本地化生产的重要性。

       结合消费潜力的增长以及海外厂商的行动，印度车市接下来几年的两个大趋势必然是“消费升级+SUV车型需求剧增”，而且有很大可能重现过去十年中国车市的增长情形，而面对这样的场面，来自中国的车企自然不会感到陌生。

       这也多少意味着中国品牌在印度市场开疆拓土时，在一定程度上有了可借鉴的既有市场经验。以长城汽车为例，印度汽车的市场基调与其发展过程中出现过的品牌定位以及产品体系都非常匹配，按照推后两到三年的时间线和市场竞争局面来看，对比大厂们主推的小型SUV和轿车产品，哈弗品牌的SUV车型在需求契合度、设计美观度、空间实用性以及配置上的优势都将得到进一步放大，有着“都是同行的衬托”的可能。

       哈弗Vision?2025概念车

       而且长城汽车已经宣布旗下哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品，更值得一提的是，长城汽车以印度为基地将产品出口至其他国家，实现印度研发、印度生产、全球销售，这一点显然也与雷克萨斯的策略异曲同工，都是看中了印度的区域辐射能力、优质地理位置以及潜在的政策红利。

       按照长城汽车的印度市场战略，长城汽车将在印度打造完整的研、产、供、销体系，升级印度班加罗尔研发中心，在印度打造长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产。

       更重要的是，长城汽车还将建立完整的终端销售网络，并将此作为扎根印度市场的坚实保障。投资者向来是最为敏锐的，在长城参加德里车展当天的经销商合作伙伴沟通会上，就有50多家印度经销商集团表达了合作意向。

       从经济的持续增长到遭遇下滑，从国民消费力不断提升到消费升级趋势的出现，印度市场为长城汽车这样的中国车企“走出去”参与全球化竞争提供了一个极富成长性的舞台，而且可以与大众、丰田等跨国企业以一个相对平等的起点和姿态参与新兴潜力市场份额争夺，就像多年以前，欧、美、日各大制造商们在中国市场所做的那样。

       撰文｜袁梦泉

       ｜网络

       编辑｜白术

       审校｜兰青青

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城全面布局印度市场，全球战略再进阶

       在长城汽车最重要的两次海外战略布局中，有“国民神车”的哈弗H6都有缺席。上次是长城汽车俄罗斯图拉工厂生产的首个车型是哈弗F7（H6在哈弗体系内的竞争车型）、这次H6再次缺席印度德里车展，长城汽车在此次车展上正式将印度定为公司未来发展的核心战略市场。

       2月5日长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。此次印度车展，长城汽车取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。

       印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”同时，哈迪普·布拉尔宣布，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。

       重装布局印度

       尽管长城汽车第一集合了四大工艺的海外工厂选在了俄罗斯，但印度市场却是长城汽车海外战略布局上的第一个核心市场。

       数据显示，印度是一个有100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积约298万平方公里、居世界第7位，人口总数约13.24亿、居世界第2，2018年实现GDP?2.71万亿美元，经济增速为7.4%，是大国经济体中增速最快的国家，软件产业是其优势产业。2019年印度汽车销售369.3万辆，是全球第四大汽车市场，千人保有量约为50辆，市场规模与中国十五年前的汽车市场相当。

       基于上述数据，多家机构都将印度的汽车市场定为发展的初级阶段，此外，随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放，印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车大市场。预计2022年印度汽车销量达600万辆，将超过日本成为第三大汽车市场。

       所以，印度也被看作是是世界上最具潜力的汽车消费市场，良好的投资环境吸引外商将印度视为首选直接投资目的地。?

       长城汽车对印度市场也一直给予关注和研究，并最终将印度市场作为核心战略市场，开始实施积极的投资。其投资领域涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造。

       长城汽车班加罗尔研发中心是该公司投资印度的第一站。目前印籍研发人员已经达到150人。未来长城公司还将继续进行本地化研发投入，为印度消费者量身打造智能安全产品；

       2020年1月17日长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，该笔交易将为长城进入印度市场奠定重要基础，收购交易将于2020年下半年完成。长城汽车将在该工厂实现长城旗下EV和SUV车型生产，工厂项目的落成将分阶段实现3000岗位就业?。

       根据介绍，塔里冈工厂位于印度中西部马哈拉施特拉邦浦那市塔里岗工业园，占地1821亩，紧邻高速公路，交通较为便利。距离浦那市约45千米，距离孟买约100公里，距离孟买新港约120公里。浦那为印度较为成熟的汽车产业基地。

       该工厂建于2008年，包含冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产车间，于2010年10月投产，工厂规划年产能13.8万辆，生产发动机15.7万台（包含汽、柴油发动机）。工厂配有物流配送中心，培训中心，项目管理楼，行政办公楼及公共设施中心等建筑，有变压站，油库，整车停车场等公用设施，周边有诺玛公司（紧固件），博格华纳，麦格纳等零部件配件生产商。

       然而，长城汽车并不是第一个发现印度汽车市场潜力的汽车公司，通用汽车、大众汽车、福特汽车等欧美品牌早在10年前就开始了在印度的布局，上汽集团也借助通用于2010年就开始布局印度。然而十年之后，通用汽车宣布从印度退出，福特汽车和大众汽车的业务开展也异常艰难，以廉价被国内消费者熟知的上汽通用五菱也没有在印度打开市场，那么长城汽车能行吗？

       纵观印度车市，从中国市场撤出的铃木是当之无愧的销量冠军，其年销量已经超过了印度市场三分之一。紧随其后的是现代汽车和印度本土的塔塔和马恒达，这三个品牌的销量之和也超过了印度市场的三分之一。

       这四个品牌核心竞争力就是便宜，长城汽车要在这个市场有所图为，它的制胜法宝是什么？

       强调年轻化与智能化

       长城汽车董事长魏建军曾在2013年这样看待中国车企的国际化发展：如果不能在家门口赢得与跨国（汽车）品牌较量，那到人家家门口怎么打？

       现在，印度车企还比较弱小，作为中国汽车品牌的优秀代表，长城汽车已经在国内与跨国车企的竞争中找到了自己的核心市场和产品优势，现在与跨国车企同在异地展开竞争，长城汽车的打法又是什么？

       首先，“国民神车”哈弗H6缺席印度车展意味着长城汽车并未把“廉价”或“性价比”当做核心武器。如果再审视H6未在图拉生产，这一战略也体现在长城汽车的整个海外战略中。

其次，强调年轻化与智能化，从长城汽车在德里车展的展车来看，此次长城汽车共带来了两个品牌的8款展车，包括哈弗品牌的两个概念车——哈弗Concept?H?（全球首发），哈弗Vision?2025（印度首发）；在量产车上，主要带来了哈弗品牌的F7，F7x,?F5,?H9和电动车品牌的iQ,?R1。

       这8款量产车都有一个共同的点就是：智能互联、造型美学、驾控体验、智能安全，结合功能区展示的电池，哈弗智能座舱，哈弗安全车身，长城EV自动驾驶技术等，充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展的布局与思考。

       因此，虽然印度市场上的畅销车型都是廉价车，但长城汽车仍坚持以年轻化、智能化为突破口。

       最后，强调品牌集约化，除H6缺席，长城在此次德里车展上值得关注的地方就是，长城汽车的电动车并没有使用“欧拉”为品牌名称，而是用了长城EV，并且同样在哈弗品牌里也没有强调所谓的H系列与F系列。

       已形成海外三大重点区域市场

       多年来，长城汽车一直坚持技术研发上的“过度投入“战略，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，为为持续的自主创新奠定了坚实的基础。过硬的技术与产品品质，保证了长城汽车的持续发展，已连续四年实现销量超过百万辆。

       自19年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司等形式不断加快全球市场拓展，在全球赢得良好口碑，品牌知名度和国际美誉度不断提升。除了上述提到的俄罗斯的图拉工厂和即将交割的印度塔里冈工厂——这两个具备四大工艺的汽车工厂，长城汽车还在厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯和保加利亚等国家建设了KD工厂，积极开展国际业务。

       目前，长城汽车已在亚洲、非洲、南美、中东欧等60多个国家和地区市场完成布局，?依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅全球60多个国家和地区，建立全球（除中国外）网络数量500余家，累计销售60多万辆。现将长城汽车已经建设完成的三大重点区域市场建设情况树立如下：

       1）中东欧区域——俄罗斯区域营销中心：长城汽车从2004年开始进入俄罗斯市场，目前在俄罗斯的市场保有量已超过12万辆。截止2019年年底，哈弗品牌在俄罗斯拥有超过80余家二级经销商。

       2）亚太区域——澳大利亚区域营销中心：哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，重点布局在维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城、北岛奥克兰等核心汽车销售区域。

       3）非洲区域——南非区域营销中心：哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车股份有限公司的全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、以及售后服务业务开展。哈弗南非目前拥有57家二级销售网络，创造间接就业岗位600个以上。2019年全年销售10871台，列南非市场中国品牌第一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早已不是印象中的“开挂国”印度新德里车展是这样的

       作者：小魔

       2月5日，全亚洲规模最大的汽车展览会之一，第15届印度德里国际车展正式开幕。

       作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度汽车市场方兴未艾，潜力巨大。

       此次德里国际车展，也吸引来自世界各地的众多汽车企业参展，这其中就有来自中国的自主品牌长城汽车。

       此次，长城汽车以“科技长城智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展，并以参展面积达到3150平米。

       独立包馆的大手笔，让印度消费者一览进军国际市场的长城汽车的实力与魅力。

       车展上，长城展出了L3级别无人驾驶、智能网联座舱及智能家居、顶级标准的主被动安全技术、中国首个电动车专属平台——ME平台。

       全球首发概念车哈弗Concept?H、印度首发概念车哈弗Vision2025概念车、全球化SUV版本哈弗F7等悉数亮相。

       正式进军印度，推全新发展战略

       印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔在发布现场介绍了长城汽车的印度发展战略。

       他表示，在长城汽车全球化发展中，印度市场将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。

       同时也借车展之际，正式宣布进军并扎根印度，建立涵盖研产供销的全业务生态链。

       长城汽车将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌。一个是全球智能SUV专家品牌——哈弗。

       长城在印度投放的产品线将涵盖全系SUV产品，产品将用更年轻的全球化设计语言，也将借助全球研发技术优势，让哈弗成为印度最智能、最安全的SUV。

       同时为响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标，长城汽车也投放新能源品牌——长城EV。

       过去十年，长城汽车累计投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品。

       长城EV将为消费者带来全新的出行体验，也将成为印度领先的价格亲民的高品质EV。

       在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资。

       在全球化产品基础上，进行更适合本地消费者需求特征的本地化工程和设计研发。

       在生产方面，长城汽车将积极响应“印度制造”国家战略，在印度建立生产基地，并借助印度的地缘优势，向其他国家进行产品辐射。

       长城也在印度投资电池的研发和制造，来支持和促进印度电动化战略的快速实现。

       两款未来车型的概念预览

       在本次车展中，长城特地带来了两款预览未来车型的概念产品，其中哈弗Concept?H为全球首发概念车，而哈弗Vision2025则为印度首发概念车。

       两款概念车代表哈弗最新设计语言，展示公司对电气化智能化汽车的思考。

       长城表示Concept?H是针对全球客户，尤其是印度的年轻消费者打造。车辆特别强化整体的运动感。通过前脸的中网、大灯和侧进气口做出悬浮感和羽翼般的布局。

       而竖型的前后尾灯更有辨识度，也给这辆年轻运动的车型增加了稳重可靠的感觉。

       Concept?H的内饰造型也更为年轻、时尚。仪表板和门板的线条简约、平直，具有整体感。仪表板上的菱形科技纹让整体内饰更富有科技感和创新性。

       金**喷漆装饰件作为点睛之笔，给这个低调年轻的内饰增加了轻奢的意味。但长城此次并未透露Concept?H的具体驱动形式。

       至于Vision?2025的外观造型灵感源于自然的有机型面，车辆型面无缝衔接，活力与动感贯穿其中，自然协调。

       整车拥有紧凑，运动的中型跨界SUV比例，强壮的姿态，并搭配22寸超大铝合金轮毂。

       长城表示依托先进的科技，Vision?2025集成了8个全球研发中心的成果。

       包括面部识别功能，搭载新一代5G**系统和服务、自动泊车以及自动驾驶模式，它将是一辆会自主思考，能与驾驶者交流，并且关注驾乘感受的智能车型。

       同时长城于2023年实现L4级别自动驾驶技术，并搭载自动泊车，自动寻车和远程控制功能。可使用户在移动购物平台下单，即有快递到车服务可选，更加方便快捷。

       “北上”之后再启“南下”征程

       2019年，作为中国自主品牌长城汽车确立了全面发力全球市场的企业发展战略，不仅旗下整车品牌相继发布了“出海”战略，零部件品牌也在法兰克福车展实现首次出海，这是长城汽车代表中国汽车向全球汽车市场发起的突围。

       尤其是在俄罗斯市场，随着长城汽车第一座，同时也是中国汽车品牌首个海外全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂的竣工投产，长城汽车在俄销量正与日俱增，在哈弗品牌高达289%的超高增长率下，长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

       而作为有着悠久历史文化且充满年轻活力的国度，近年来印度经济也在高速增长，汽车产业则随之蓬勃发展，并成长为全球第四大汽车市场。

       与此同时，印度大力倡导“印度制造”“数字印度”“清洁能源印度”等国际战略，也吸引了全世界的目光。

       正因如此，长城选择印度作为其进军全球的最新战场，并且在2020年长城汽车还将迎来其第二座海外全工艺整车工厂。

       今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。

       待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

       此外，早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

       由于历史原因中国汽车工业在很长一段时期都经历着艰难的时刻，不但要面临各种内斗，还要遭受合资与进口品牌的打压。

       但即使是在这样堪称Hard难度的生存模式中，也有些优秀如长城这样的自主品牌能够绝地逢生，甚至走出国门，开启全球化布局。

       亮相印度车展，并正式进军印度车市不但对于长城汽车的国际化进程是个新的里程碑，并且它也充分证明中国汽车产业已经迈出了从“走上去”到“走出去”的坚实步伐。

       未来的旅程也许不会一帆风顺，但我们真心祝愿长城能走的更多、走的更远。END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在我们印象中，印度这个国家除了与我们一样是世界人口大国之外，还是一个处处"开挂"的地方。一列火车可以扒上比车厢里还多的人，摩托车和"三蹦子"的数量简直像我们城市里的摩拜单车。但或许很少有人知道，印度的新车市场已经超过德国，排到了世界第四的位置。而随着经济持续增长，以及富裕阶层的扩大，印度的高级车市场也在不断扩大。

       就在本月初，第十五届印度新德里国际车展也是在印度首都新德里正式开幕，作为亚洲规模较大的车展之一，让我们来看看"开挂国"的车展是什么样子的。

       在印度发布的概念车是什么样的呢？先来看看大众斯柯达是怎么做的。斯柯达VISION?IN概念车是品牌基于MQB-A0-IN平台生产的首款车型，专为印度市场设计打造，诠释了品牌中型SUV车型在印度市场的发展方向。斯柯达在大众汽车集团内的角色日益重要，2018年6月起便开始负责集团在印度市场的业务发展，作为"印度2.0"的第二阶段，未来还将寻求出口"印度制造"车型的机会。

       斯柯达VISION?IN概念车的LED大灯、尾灯、进气格栅，以及尾部醒目的灯带上均用了可部分照明的水晶切割元素，这使斯柯达VISION?IN极具辨识度。内饰将现代科技、创新绿色材料与印度传统设计和波西米亚水晶艺术的完美融合。控制面板的设计灵感来自印度纺织品印花技艺，该技艺使用手工雕刻的木制印版来印刷传统的织物图案。座椅的皮革选用了创新的大黄植物有机皮革、橡木皮革和以废弃菠萝叶制成的皮革。车顶内衬用可再生的塑料纤维，装饰条由真正的水晶制成。仪表板中央的水晶模块、12.3英寸（31.24厘米）的独立中央显示屏、可个性化设置的虚拟驾驶舱，以及7速DSG变速箱上搭载的线控换挡技术也都淋漓尽致地展示了品牌的数字化成果。

       韩系车企自然也不会放过这个亚洲的大市场，自两年前在印度首发概念车之后，起亚再一次把全新的Sonet概念车带到了这里。外观上，起亚Sonet概念车的整体还是现在起亚家族化风格，就是要更加激进，尺寸小巧，整体的设计风格偏向时尚运动，但是骨子里还保留着起亚汽车的硬朗。

       目前官方还未公布Sonet概念车的内饰，据国外媒体透露，新车将会配备10.25英寸中控屏，内置导航系统和UVO?Connect车机，并且搭配有BOSE品牌音响。

       除了韩企，我们自主品牌也有强势登陆印度市场的，比如长城。去年底，长城汽车将要进军印度市场的消息传出，在近日开幕的新德里车展上，长城汽车正式宣布了进军印度市场的，并且还发布了两款我们国内也还没上市的SUV概念车，其中一款是此前国内曾亮相过的哈弗Vision?2025，另一款是首次亮相的哈弗Concept?H概念车。

       而这辆全球首发的哈弗Concept?H概念车，从外观看上去已经是非常接近量产车水平了，而且外观设计用了全新的设计语言，完全不同于目前的哈弗系车型。在发布会现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示："未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。"同时，哈迪普·布拉尔宣布，长城汽车印度市场战略正式启动，长城汽车将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为社会做出积极贡献。

       当然，印度汽车也有一个品牌深深地扎根在我们心中，就是拥有捷豹与路虎的塔塔汽车。塔塔汽车在2020年印度新德里车展上发布了全新电动概念车Sierra?EV，新车定位为一款中大型SUV，整体风格硬朗结实，后车门用滑动设计，车内座椅支持一定角度的旋转。目前该车的量产版已经被塔塔汽车提升了日程，有望在两年内率先在印度亮相。

       Sierra?EV概念车比较有新意地在后门用了一个滑动式设计，方便车内乘客上下，车内使用了不少木质材料，旨在打造明亮、舒适、环保的车内环境。根据官方资料显示，概念车内部座椅支持一定角度的旋转，只是不知道该设计在量产车上是否会保留。Sierra?EV概念车基于塔塔汽车ALFA?ARC平台诞生，搭配纯电动动力总成，不过具体细节尚未披露。目前该车的量产版已经被塔塔汽车提升了日程，有望在两年内率先在印度亮相。

       其实印度的汽车市场早已不是我们想象中的样子，不仅是这些概念车，还有大众、铃木等车企也都在这次新德里车展上带来了新的概念车。同时，印度的豪华车市场，也在迅速的提升和扩大中。或许，印度的汽车市场已经悄然成为了我们不可忽视的地方。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“哈弗vision 2025售价”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“哈弗vision 2025售价”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。