奥特能电动车平台2022_奥特能电动车平台

奥特能电动车平台2022_奥特能电动车平台

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奥特能电动车平台2022”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.上汽通用奥特能超级工厂正式投产 首款车型明年上市

2.奥特能平台有哪些车

3.快评：基于奥特能平台的别克Electra E5核心硬实力

4.基于奥特能平台打造的别克E5，是否值得推荐？

上汽通用奥特能超级工厂正式投产 首款车型明年上市

       易车讯 日前，上汽通用汽车官方宣布，作为企业在电动化领域的最新落子，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂正式投产。上汽通用汽车奥特能超级工厂集多项全球首用、行业领先的生产技术于一身，将助力上汽通用汽车新能源产品制造能力迈上新台阶，为奥特能电动车平台落地中国提供强大保障。

       作为企业在电动化领域的最新落子，上汽通用汽车Ultium奥特能超级工厂将依托一流的制造工艺和品控标准，结合高精度、智能化和全生命周期可追溯的工艺特点，与通用汽车全球同步生产高品质的Ultium奥特能电动车平台动力电池组，助力企业以全新竞争优势驶上可持续发展的新赛道。

       预计到2025年，上汽通用汽车在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元。到2025年，上汽通用汽车将基于全新Ultium智能纯电平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，首款智能纯电车型凯迪拉克LYRIQ将于年内开启预售，2022年上半年在国内上市。

奥特能平台有哪些车

       易车讯 随着新能源市场越来越成熟，油改电的产品正在被迅速替代，正向开发的纯电平台越来越多，而通用的纯电平台就是“Ultium”，意为“终极与无穷”，中文名也很接地气，叫“奥特能”，连想奥创、奥特曼、奥特莱斯，似乎名字带”奥“的都绝非无能之辈。当BBA列强们还在通过“油改电”的方式小心试探，像大象一样笨拙地转身时，通用的转型真的很刚。而奥特能平台的首款车型凯迪拉克LYRIQ，想必大家或多或少了解过一些，产品实力很强，未来奥特能平台也将成为通用三大品牌全新电动车的平台。那么奥特能平台能否点亮通用的科技树，一切还得回本溯源，从平台最基础的技术说起。

       奥特能平台的优势大致可以归纳为三点—— 安全 & 智能 & 性能

       满足ASIL-D系统安全的最高等级安全标准

       无论何时，安全永远是新能源车的重中之重，而奥特能平台做到了满足ASIL-D最高等级的系统安全，可能大家对这个ASIL-D不太熟悉，这个标准来自2011年发布的《道路车辆功能安全标准》 ISO 26262，其中一个步骤就是对系统进行危害分析和风险评估，标准为“汽车安全完整性等级”（ASIL，Automotive Safety Integration Level），从低到高分为A、B、C、D四个等级，跟各位学校和公司绩效评级是相反的，ASIL-D在车辆安全当中是最高级。

       1）远超国标的开发和试验标准：奥特能平台的电池开发和测试严格遵循了通用汽车全球新能源车相关标准，试验条件远高于中国新能源车的国标。例如电芯选料阶段，取100%电芯DCR（直流内阻）检测，试验累计测试达320万小时以上。电池包跌落试验国标要求是1m高，奥特能用2m高；挤压试验国标是100kN，奥特能用300kN；针刺试验国标要求电池包温度＞0℃、SOC＞95%，而奥特能做到了温度＞45℃ SOC＞%。其他试验中也用了高标准测试，例如电池包振动试验的时长是国标的近3倍，盐雾试验的时长是国标的20多倍，电芯温湿循环次数是国标的90多倍。

       2）专属电芯配方：与其他车企电芯直接由供应商提供不同，通用在电芯设计阶段就深度参与电芯化学体系设计和性能开发，奥特能平台用的电芯基于通用汽车全球统一的安全与性能标准，联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出的专属优化配方，具有高热稳定、低衰减、长寿命的特性。据官方介绍，专属电芯热稳定性比基础配方提升了10%。

       3）七重核心电池热管理技术：

       (1)电芯间隔热墙（专利设计）：使用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，能有效降低电芯间热量传递。

       (2)抑制热扩散技术（专利设计）：独特的“安全阀+快速排气通道”设计，快速降温，抑制电芯热失控时的热量扩散，也就是降低“链式反应”的可能性。

       (3)集成式液冷系统（专利设计）：模组底部集成独立液冷板，与传统整包式液冷板设计相比，新系统的换热效果提升10%左右，也使电池寿命整体提高约15%。

       (4)模组和整包的防火设计（专利）：上盖防火专利设计，电池上盖内置气凝胶防火毯，对乘员和整车进一步保护。

       (5)后置大面积防爆阀：它跟模组和整包的快速排气通道相结合，一旦热失控可以迅速排出高温气体, 进行快速散热。

       (6)防拉弧：电池包内部高压元器件具备在电芯热失控后防止拉弧（气体放电）设计。

       (7)“车-云” 实时智能监控系统：车端用气压/温度/电压三重传感器， 24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险会主动取快速冷却以控制热扩散，保障安全；云端数据平台基于电池全生命周期数据，能够提前识别电池析锂、内短、鼓胀、漏液等热失控隐患，并提供周级别的电池健康异常预警，防患于未然，带来更主动、更智能的电池健康风险管理。

       4）强化的全新电池物理防护架：奥特能平台用全新一代高强度井字形结构电池防护架，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，此外还有IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，在碰撞发生后，在5秒内即可完成主动放电，确保事故后救援安全。此外坚硬的电池壳体对整车的扭转刚度提升约45.8% ，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度，对整车安全有促进作用的同时，也可以提升操控极限。

       奥特能平台的“智能”优势

       无线电池管理系统（wBMS）：奥特能平台相对于其他车企纯电平台有一个最大的不同那就是业内首创的无线电池管理系统（wBMS），可减少电池包内90%的线束，同步减少大量连接器和接插件，大大降低传统线束老化带来的风险。使用端可极大降低故障率，从而提升系统运行的质量和寿命；在生产端也简化了电池的装配流程，从而提升整包的生产质量及效率，降低了售后维修中模组的更换难度。

       “车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统：基于wBMS系统，电池模组通讯和监控也变得更容易了，车端实时热失控监测集成气压/温度/电压三重传感器，确保无漏报、误报；全天24小时不间断、高频率的监测电池包和电芯状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动取快速冷却，保障电池包安全。云端数据平台则基于电池全生命周期数据，通过AI 融合多重机理特征构建电池健康评估模型，并经过海量数据训练，多维度综合评估电池健康状态，防患于未然，带来更主动、更智能的电池风险预防管理。

       BEV HEAT高效综合热管理系统：奥特能平台车型搭载了全新开发的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效综合热管理系统，该系统可整合空调、电池和电驱三大热系统来进行整车热管理，适用温度区间宽，效率高。可利用电池进行蓄热，制冷剂直接对空气换热，座舱可快速出热风或出冷风降温。另外智能化热管理软件策略还可根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。

       奥特能平台的“性能”优势

       奥特能电动车平台拥有出众的性能架构，这里的性能并非单指驱动方面，还包括架构兼容性、拓展性等，其全面均衡的性能可以赋能不同类型的电动产品，同时满足消费者多元化、个性化的需求。

       高效模块化驱动系统：目前奥特能平台为我们带来了前电机、后电机、后驱电机三款高度模块化电机，支持前驱、后驱、经济四驱和性能四驱 4 种形式，凯迪拉克LYRIQ锐歌就用3合1的后驱单元，峰值功率255kw，峰值扭矩440N·m，最大驱动电机系统效率可达96%。

       相比其他电驱系统，奥特能电驱技术的领先性就在于电机用扁线绕组提升电机峰值和持续性能，同时用自粘铁芯提升电机效率和NVH水平。另外所有奥特能平台电驱单元的电机和减速箱均用油冷方式，比起业内常见的水冷形式，电机用定子喷淋冷却结合转子甩油，无需设计冷却水套，外径尺寸小，可以带来更大的体积功率密度，提升了系统综合效率。

       平台架构和电池方案灵活多变：奥特能平台的灵活性体现在可支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

       电芯层面，奥特能平台可支持不同的电芯封装形式，不同的排布形式和灵活的化学配方。目前中国市场初期会用2种不同电量的电芯，可串联可并联，组成2种不同电量的模组单元，不管是目前的磷酸铁锂、三元锂电池，还是以后可能应用的锂金属电池、固态电池，都能使用。

       电池包层面，目前中国市场初期会用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。而且电池包所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。

       补能系统开发测试：对于电动车而言补能是重要一环，而第三方充电桩充电的便捷性和稳定性会影响用户利益和体验，特斯拉受认可的一个重要原因就是自有充电桩布局广泛，充电技术领先。所以泛亚也在进行电动车补能方面的研究，对稳定性差的补能充电桩也能更好地做到兼容并蓄。同时，还对充电桩市场占有率TOP10的运营商品牌进行充电融合测试，以期实现主流充电桩品牌的全覆盖。

       编辑总结：早在1912年，由通用汽车生产制造的电动车就曾称霸市场，占有率一度超过了同时期的燃油车和蒸汽车。到了21世纪，上汽通用在电动化战略上的最重要技术就是Ultium奥特能平台，这个电动化平台整合了通用汽车26年的电气化经验，从首款车型LYRIQ的实力来看，这个平台具备非常大的潜力，对比大众的MEB，奔驰的EVA等，奥特能平台拥有更好的包容性，这恰好是当下技术更迭迅速的时代需要的素质。据悉，截止到2025年，通用汽车将会推出不少于30款纯电动车，其中绝大部分车型将基于“奥特能”平台打造，让我们一起期待吧。?

       最后，根据易车App数据，凯迪拉克LYRIQ在合资新能源车型中热度排名第14位，想了解更多信息可查看易车App。

快评：基于奥特能平台的别克Electra E5核心硬实力

       奥特能平台有：别克ELECTRA E5、凯迪拉克LYRIQ锐歌、雪佛兰概念车FNR-XE。

1、别克ELECTRA E5

       作为品牌基于Ultium奥特能电动车平台打造的首款量产车型，别克ELECTRA E5成为别克展台上绝对的吸睛亮点。新车用全新电动车设计语言，拥有越级品质空间和先进可靠的三电系统。

       同步搭载全新一代VCS智能座舱和迭代更新的eConnect智联科技。同时凭借严苛的开发与试验标准，将为消费者带来更安全、更智能、更舒适、更有温度的新能源出行体验。

2、凯迪拉克LYRIQ锐歌

       作为奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型，锐歌拥有653公里超长续航里程、支持全生命周期快充等卓越性能表现。

       同时，锐歌创造性地将革新科技与先锋豪华完美融合，已全系升级搭载全新一代SUPER CRUISE超级驾驶系统，凭借首创的DMS驾驶员监测系统和独有的振动座椅及方向盘灯带，整合HoLCA智能车道居中等功能，为用户带来安心、轻松的豪华纯电体验。

3、雪佛兰概念车FNR-XE

       外观上，FNR-XE以干练有力的型面线条、富有金属质感的电弧蓝车身彰显极具未来感的整车姿态。车头用集成式的黑化科技前脸，贯穿式头灯与数字蝶翼格栅相映成趣；车尾的翼动双元素尾灯配合主动式可升降尾翼与空气动力学扰流板，营造出前卫科技的美学氛围。

       内饰上，FNR-XE的家庭化智能座舱部分运用可持续环保材料打造，独有的自适应座椅、悬浮式静谧中控台、交互式智能大屏以及后排**基地将潮酷科技、舒享生活与游戏交互融为一体。

奥特能平台性能表现

       奥特能电动车平台拥有出众的性能架构，具备行业强大兼容性和可拓展性，赋能不同类型的电动产品，满足消费者多元化、个性化的需求。

       奥特能电动车平台支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

       奥特能电池包可用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型。

       同时，奥特能平台电池可以支持灵活的化学配方，还可支持不同的电芯封装形式，不同的排布形式，电池包零部件高度共用，零件共用率高达约80%。高效集成的模块化驱动系统具有前驱、后驱、经济四驱和性能四驱4种形式。

       不同的电驱组合可实现卓越的性能和越野能力。上汽通用汽车在国内市场将先期推出7种电池和驱动组合，满足不同加速性能和续航里程的产品需求。

       以上内容参考：百度百科-别克Electra E5

       以上内容参考：百度百科-凯迪拉克Lyriq锐歌

       以上内容参考：百度百科-雪佛兰FNR-XE

基于奥特能平台打造的别克E5，是否值得推荐？

       作为基于Ultium奥特能电动车平台开发的越级大五座智电SUV，别克E5出色的整车设计与科技的智能互联座舱让通用别克品牌在合资品牌中首先在新能源车企中脱颖而出。

       别克E5秉承别克全新PURE Design纯粹设计理念，拥有极富科技感的外观和超越同级的高品质空间表现，同时搭载全新一代VCS智能座舱，聚合EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、高通骁155芯片、5G通信技术等领先科技，为消费者带来超越同级的智能、安全出行新体验。

       整车设计方面，Electra E5用别克全新PURE Design纯粹设计理念，整车尺寸为4892mm×1905mm×1655mm，轴距达到2954mm。别克E5前脸用全新别克飞檐展翼设计，通过上下分层设计，展现轻盈犀利的进取姿态。

       别克E5在前轴分别搭载最大输出功率150千瓦和180千瓦两款永磁同步电机，其中前驱单元最高实现了业内领先的8合1高集成，深度集成电机、减速器、电机控制器、充电控制模块等8个重要的零部件。同时用扁线绕组技术，兼顾了产品经济性及动力性的双重要求。

       在车身细节方面，隐藏式电动门把手在降低风阻的同时，还可在用户靠近车辆时电动展开，营造仪式感十足的用车感受；全系配备可电动开启的充电小门，带有充电状态指示灯和电量显示功能。

       新车尾部造型纯粹而饱满，贯穿式流光飞翼尾灯用激光镭雕花纹，支持呼吸式点亮效果，细长扁平的造型则拓展了车尾的视觉宽度。全系配置的流水转向灯极具辨识度，进一步强化了整车的运动气息。

       内饰设计方面同样是别克E5展现竞争力的重要体现，别克Electra E5内饰用片层悬浮式造型，最亮眼的莫过于悬浮式的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、精巧的电子怀挡和轻盈的座椅设计，不仅将车内空间最大化释放给用户，还突出豪华和科技感。

       EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，分辨率高达6008×934，可呈现10亿种色彩，是当下主流屏幕的64倍，屏幕支持高精度多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。

       得益于迭代更新的别克eConnect智联科技，Electra E5提供具有情感化的交互体验，电动化风格浓郁的全新UI界面可通过实时渲染让所见即所得。

       系统囊括多项主流在线音频/服务，同时全新升级智能语音助手，并进一步强化智能场景引擎、语音技能组合自定义、应用/小程序广场功能，实现多种用户场景一键直达。

       在底盘方面，通用的工程师将Electra E5的底盘调校得更强调平衡性，前麦弗逊后多连杆独立悬架能够过滤掉大多数的细碎振动。舒适柔软的座椅，乘客可以获得不错的乘坐体验。同时，车辆底盘平整，对于动力电池的安全以及能耗经济性也有不错的提升。

       总结：

       通过对别克Electra E5的深度体验，能够发现通用品牌虽然作为国外车企，但是和其他的合资品牌的新能源造车路线大相径庭，通用深入洞察中国主流消费群体对新能源出行的更高需求，同步引入通用汽车全球优势科技，将树立智能电动时代主流纯电SUV的价值新标杆。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来自易车号作者换个角度看车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       前不久，别克旗下全新中大型纯电SUV别克E5正式上市，官方售价20.89万一27.89万元，共计五款车型，并且提供545km、620km和603km艾维亚四驱版本。在目前的新能源汽车阵营里，是否出自纯电平台，已成为消费者考察的最重要的指标。而别克作为传统汽车品牌，这款E5自然受到了很高的关注。

       所谓的奥特能平台，是通用倾力打造的第三代全球电动车平台，以智能、安全和性能为核心。与此同时，它还有着很高的兼容性和拓展性，能够支持多种电池和电驱的组合方案。值得一提的是，它的电池包用热成型钢的井字形结构，和车身A柱一样强硬。另外，它还用隔热和散热的设计，内部预留了排气通道，能够引导高压气体往出口快速转移。这也使奥特能电池包能够经受住挤压、跌落和针刺等测试。如此一来，奥特能平台完全能够兼容NCM811三元锂电池，进一步提升续航里程。

       另一个亮点则是用业内首创可无线连接的电池管理系统，能够减少电池包内90%的线束和接插件，从而避免线束老化引发的自燃问题。而为了改善冬季续航，奥特能平台还配备了BEV HEAT双热源热管理系统，它是以双热源热泵为系统核心，可综合利用空调、电池、电驱动系统的热量，提供冬季低温下的续航保障。

       至于动力方面，别克E5搭载了高度集成的8合1电机，最大功率分别有150kW和180kW两种选择。而双电机四驱版搭载的则是前143kW永磁同步电机，和后68kW感应电机，最快零到百公里加速为6.7秒。对于同级别2.0T的燃油车来说，别克E5的动力确实要好很多。

       从别克E5的定位和售价来看，能与它竞争的车型分别有比亚迪唐EV、特斯拉 Model Y、问界M5等等。然而这几个都不是善茬，电机和电控技术都是行业领先水平。例如同样诞生于奥特能平台下的凯迪拉克锐歌，用扁线绕组设计后，电机效率最高能达到96%，虽然这已经相当高了，但是比亚迪的电机效率却做到了全球领先的.5%。由此可见，别克在和这些行业巨头比起来，仍然显得捉襟见肘。

       可话又说回来，在传统汽车品牌里，通用的奥特能平台确实让人眼前一亮，别克E5的产品力的确比大众ID6和丰田DZ4X强。和一些造车新势力相比，传统汽车品牌的品质和品控也会更好一点，至于唐EV和问界M5，人们也只会顾忌它们不是出自纯电平台而已。不过像唐EV这类插电混动和一些增程式电动车，它们也不是油改电，顶多算是个“混改电”，目的就是为了兼容混动和纯电。所以综合比较起来，别克E5反而略胜一筹。再结合上它20.89万元起的售价，无疑是让它的性价比显得更加突出，这这个价位区间确实是一款值得推荐的车型。

       本文来自易车号作者头号车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“奥特能电动车平台2022”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奥特能电动车平台2022”，并从我的解答中获得一些启示。