高合Hiphi z的空气悬架_高合空气悬挂

高合Hiphi z的空气悬架_高合空气悬挂

       您好，很高兴能为您介绍一下高合Hiphi z的空气悬架的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.�ߺ�Hiphi z�Ŀ�������

2.2022广州车展：高合HiPhi Z量产版实拍图解

3.2022成都车展 高合HiPhi Z实拍图解

4.试驾高合HiPhi Z：抛开成见，它是最好开的国产猎装车

�ߺ�Hiphi z�Ŀ�������

        8月26日，第二十五届成都国际汽车展览会正式拉开帷幕，共有128个汽车品牌和约1600多辆新车亮相展会。其中，备受消费者关注的自主品牌车型不在少数，例如发布“越野+新能源”技术路线的坦克500 PHEV、沿用海洋设计美学的比亚迪护卫舰07等，一时间自主品牌在车展中的关注度甚至超越合资品牌。

        近年来，不少自主品牌在消费者的关注下，迅速布局高端化市场，开启品牌向上并逐渐形成中国品牌高端化的新阵营。此次，就跟随买车网Buycar一起来看看成都车展与大家见面的自主品牌新车吧！

        高合HiPhi Z

        高合HiPhi Z在本届成都车展中正式上市，新车定位为纯电动轿跑车型，售价61万-63万元。其中，柔型展架轮圈总成选装价格为2万元，HiPhi Pilot功能套装选装件为3万元，将于10月1日接受大定和锁配，并将于2022年底开启交付。

        外观方面，新车前脸部分用了呼吸鳞甲格栅，具备主动开闭的功能，可以更好的进行散热。两侧不规则的头灯和高合HiPhi X相似，同时用第二代PML可编程智能大灯系统，可实现星环ISD光幕、交互、投影灯语，可以实现拟人化效果。前后三段扰流板与车身穿插嵌套，环绕两侧的白色装甲外壳，包裹着贯穿前后的黑色驾驶舱，再加上经典的电磁NT对开门设计，给予消费者与众不同的未来感与科幻感。

        动力方面，高合HiPhi Z搭载的电池包容量为120千瓦时，用CTP技术，CLTC工况下续航可达705公里。底盘配置上，这款车用前双叉臂与后五连杆独立悬架的组合，并且具备了空气悬架和CDC系统，可以更好的保障行车过程中的稳定性。

        北京越野BJ60

        在本届车展上北京越野BJ60正式开启预售，新车主打“家玩”概念，共推出3款配置车型供消费者选择，预售价区间为23.98万-28.98万元。

        北京越野BJ60的外观造型延续方正硬朗的硬派风格，家族式的格栅与大灯融为一体，横向贯穿整个车头，有效的拉长了前脸的视觉宽度，更加凸显力量感和霸气的形象。值得一提的是，新车加入了一些圆角矩形元素，增添了不少时尚感。车身尺寸方面，新车的长宽高为5040/1955/1925毫米，轴距为2820毫米。

        动力方面，新车全系搭载2.0T涡轮增压发动机＋48伏轻混系统，发动机最大功率为196千瓦，扭矩峰值为406牛·米，传动系统方面匹配埃孚8AT变速器。此外，新车还支持分时四驱系统，在复杂路况下通行性得到有效保障。

        坦克500 PHEV

        在本届成都车展上，坦克500 PHEV正式亮相。此外，坦克官方同时正式发布“越野+新能源”技术路线以及越野超级混动架构。据悉，新车将于年内开启预售。

        坦克500PHEV的外观基本延续了纯燃油版车型的造型，整体用硬朗的设计风格。前格栅用了镀铬横条的中网布局，使新车气势十足。并且，坦克500PHEV车身右后侧配备了充电接口，可支持快充和慢充。

        动力方面，坦克500PHEV用插电混动动力，系统综合最大功率300千瓦，最大扭矩750牛·米，百公里加速时间6.6秒。综合续航里程可达736公里，并支持快充，电量从30%-80%仅30分钟。

        沙龙机甲龙量产版

        沙龙汽车在本届车展上正式发布了机甲龙量产版车型。除此之外，机甲龙全球限量版、机甲龙EVA 限定版，以及机甲龙重装版车型一同登场，这也是机甲龙首次以家族式矩阵集体亮相。

        外观方面，新车轮廓棱角分明，整体营造出宇宙飞船般的科技氛围，搭配了主动进气格栅，可以更好的进行散热。两侧大灯组造型独特方正，并且集成了自动调节、随动转向等多项功能。车身侧面用了20英寸暗夜碳黑双五幅轮圈，更好的突出了新车的运动感。值得一提的是，尾灯搭载Mini-LED外显屏技术，可自定义图案。

        动力方面，沙龙机甲龙量产版车型的电池组容量将达到115千瓦时，用4层级5维度矩阵设计、8大核心技术，可以抵抗1000度高温。车辆的CLTC续航里程为802公里，充电10分钟续航401公里，15分钟续航545公里。

        小鹏G9

        在本届车展上小鹏G9正式亮相，并且实车内饰首次对公众开放。据悉，新车定位于中大型纯电动SUV，并将在9月正式上市，四季度开始交付。

        小鹏G9的前脸使用了X-BOT FACE的家族式设计语言，封闭式前进气格栅的设计彰显了新车的纯电车的身份。两侧用了时下流行的分体式大灯的设计，上半部分的灯组被中间的贯穿式灯带相连，有效拉长了前脸的视觉宽度。

        值得一提的是，此次车展中小鹏G9的内饰才是重点，新车内饰用环抱式设计，营造更大的视觉空间感和环抱感。新车配备了三块屏幕，14.96英寸中控屏与14.96英寸副驾**屏相连接形成双连屏的设计，同时屏幕内置了8155芯片，具备全新的全场景语音系统具备四音区对话能力，更能突显新车的科技感。

        动力方面，小鹏G9搭载了XPower 3.0动力系统，前、后电机最大功率分别为238马力和313马力，续航能力达到702公里。另外，新车未来还将实现超充5分钟续航超200公里的补能能力，号称目前全球充电最快的量产电动车。

        捷途大圣i-DM

        8月26日，捷途汽车全新SUV大圣和大圣i-DM亮相本届车展。其中，首次亮相的大圣i-DM是此次车展发布的昆仑智混平台下的首款产品，将在9月与大圣同时上市。

        外观方面，大圣i-DM与捷途大圣燃油版车型基本保持一致，前脸用类似无边界的格栅风格，将前大灯巧妙融合，有效拉长了前脸的视觉宽度。分体式的头灯组设计是现在流行的设计方式，与众不同的中网设计让它显得别具一格。

        动力方面，捷途大圣i-DM搭载1.5T+3DHT插电式混合动力，该系统综合最大功率240千瓦，综合峰值扭矩565牛·米，纯电动续航里程为100公里。

        岚图FREE DNA

        在本届车展上，岚图汽车旗下新车——岚图FREE DNA正式上市，新车共推出两款车型，分别是增程版和纯电版，官方指导价格分别为37.99万元和41.99万元，总共限量销售3000辆。

        作为岚图FREE的个性化定制版车型，由岚图汽车与个性化定制品牌创纪DNA联合共创，整体设计更为年轻运动，并且增加太极黑和太极白两款全新配色。新车前进气格栅与前包围进行了熏黑处理，使新车更加时尚动感。两侧大灯被中间贯穿的灯带相连，有效拉长了前脸的视觉宽度。

        动力方面，纯电动版和增程式版拥有相同的动力参数，官方称新车最大功率694马力，峰值扭矩1040牛·米，百公里加速仅需4.3秒。

        比亚迪护卫舰07

        在本届成都车展上，比亚迪护卫舰07正式亮相，作为比亚迪旗下海洋网军舰系列的全新SUV，新车延用了海洋设计美学，除了提供DM-i版本外，还将推出搭载DM-p的四驱版本，同时提供10

       本文来自易车号作者买车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2022广州车展：高合HiPhi Z量产版实拍图解

       作为国产电动车的“天花板”，高合HiPhiZ品牌实力雄厚，是高合品牌继Hip Hi X之后的第二款车型，外观在设计上看起来颠覆性十足，看起来非常豪华。前脸用了全新的进气格栅设计，垂直的车头搭配了方形的熏黑格栅，看起来非常醒目和运动。两侧的大灯也很独特。类似V型设计的贯穿式灯带，看起来更加豪华。引擎盖用两种颜色设计，也非常美观时尚。

       高合HiPhi Z就是这款未来科幻车。丁磊还说，新世界里的汽车不仅仅是汽车，而是数字化的生活形态，让功能在视觉上暴露出来，数字的灵魂暴露出来，互动的表达更加生动。从人类基因植入到数字机器觉醒，用户可以提前一步到达未来。新世界的用户不仅是车主，更是玩家。高合HiPhi Z将数字幻想与现实世界并行连接，以‘机’因子升级的思维与能力，为热衷探索与创造的高合玩家带来更多场景创新与应用。“能够以**的形式展现HiPhi Z背后的技术，通过技术实现**中看似虚幻的东西，这很酷。

       高合HiPhiZ，让车主感受到中国版颠覆豪华车的力量。作为一家善于创新颠覆的未来科技公司，高合汽车敢于不断创造新的、有特色的行业物种。11月6日，由高合汽车领衔的科幻**《机器觉醒2041》上映，高合汽车第二款旗舰数字GT-高合HiPhi Z量产样车以独特的沉浸式科幻**向我们发布。只是从这个未来派的造型，我就被深深吸引了。HiPhi Z的数字机甲外观将设计与功能完美结合，坚韧锐利的线条带来科幻未来的造型。全球首款星环ISD光幕系统(环绕ISD灯组)、电磁NT门洞(NT门洞)、呼吸鳞格栅(S主动进气格栅)、空气悬挂尾翼(后主动扰流板尾翼)、柔性装甲轮毂(22英寸轮毂设计)等都是充满机械活力的设计表达，是让外观成为焦点的抢眼工具。正是因为这样的科幻造型设计和“数字永生”技术。

       以上就是全部内容，希望对您的提问有帮助！

2022成都车展 高合HiPhi Z实拍图解

       2022广州车展，高合HiPhi Z量产版正式亮相，这款被高合定义为数字生命GT的车型售价区间为61.0-63.0万元。

       作为高合品牌旗下第二款车型，仍然延续了高合HiPhi X当初给大家带来的科技感和惊喜感，且高度还原了数月前成都车展上亮相的概念车。由于HiPhi Z纯电轿跑的定位，所以在其身上有更多性能相关的设计，如S主动式进气格栅，可随车速自动打开和闭合，从而降低车辆风阻、提升空调系统与电池的散热性能，同时还为整车形态带来呼吸感和机械感。前置扰流板，可在高速行驶时给车辆提供更强的下压力以及前包围两旁镂空风道，帮助轮胎散热，减少车侧的空气扰流，降低整车风阻，以及车辆后方的尾部扰流板，可与前置扰流板相呼应，共同梳理来自车身上方的气流。

       另外，尾部扰流板下方还拥有一个主动式空气悬浮尾翼，在车辆高速行驶时（大于80km/h）开启，当车辆低速行驶时（小于30km/h）关闭。HiPhi Z拥有69度超大前风挡倾角，不仅在外形上可媲美超级跑车，同是可使车辆有更低的风阻系数。所以HiPhi Z的设计是将数字和未来完美融合，创造出独具未来感的数字机械造型理念，并且在棱角与低风阻之间，追求极致的空气动力学。

       HiPhi Z整车尺寸长宽高分别为5036x2018x1439mm，轴距3150mm，车宽车高比达的1.4:1，视觉上确实营造出了宽且低的运动姿态。当然好的“身材”也少不了一双精美的“水晶鞋”，展车搭载的是22英寸的轮毂，除此还配有高合独创的软性轮毂嵌件，在增强视觉冲击力的同时，保护轮毂免受剐蹭。

       相信提到高合，大家对HiPhi X的“飞翼门”一定都颇有印象，HiPhi Z用了高合标志性的电磁NT无框对开门，纯电驱动机构，自带电动吸合、自动开闭功能。为了让自动开门体验更好，HiPhi Z引入了厘米级定位的UWB超宽带无线通信技术，让车辆能够更加精准地探测到人和钥匙的位置，从而更好控制开门角度，实现无接触解锁、全感应的进出车辆方式。

       除了车门，相比其他在售电车独树一帜的非数字灯光莫属，HiPhi Z搭载独创的星环ISD光幕系统，共有4066颗LED，由车头、车尾、车侧3组ISD智能交互灯组成。其中，1314颗LED组成了高合独创的侧门ISD智能交互灯，用随形排布LED颗粒的方案，除了常规的灯语效果外，还支持20个英文字符以内的自定义编辑。

       此外，车头车尾处的PML可编程大灯、ISD智能交互灯依然可以实现文字、投影与丰富的灯语效果，头灯分为上下两个部分，上半部是PML智能可编程大灯，它除了主光源之外还可以向前方投影文字，以及。下半部分是ISD智能交互灯，可以让车辆帮助用户传情达意，比如此时的心情是开心还是生气，也可以做一些可视化的灯语，比如礼让行人。除此，还可组成多种主题，彰显用户个性。

       内饰，似乎乍一看没有外观带来的视觉冲击力强，毕竟平整的中控台外加一块足够大pad早已在电车上被“玩坏了”，但如果仔细观察细节还是能够让人回味一番，比如不同材质碰撞且颇有层次感的仪表台、用触控方式的多功能方向盘按键以及控制车窗的按键，128种可自定义颜色氛围灯、犹如陨石碎块造型的座椅调节按键，这些细节赋予了它更多的精致感、未来感以及数字感的座舱氛围。

       HiPhi Z共搭载4块屏幕，覆盖控制座舱信息、驾驶信息、**信息，其中15英寸OLED 2K中控大屏用的是高通8155芯片，8英寸HUD显示屏，将导航、安全报警、车辆、道路等高频信息均集合在内。考虑到这是一台超过5米的GT，后排的使用率和驾驶盲区分别由6英寸后排彩色触控屏和2英寸流媒体内后视镜作为解决方案。

       但是跟其他GT车型不一样的是，HiPhi Z用了创新的双调性座椅，打破了传统GT车型不能兼顾的运动与舒适的困局。前排运动，后排舒适，即可让驾驶者尽情享受电动超跑刺激的同时，又有舒适的乘坐感受。

       HiPhi Z用前后双电机四驱动力总成，单电机最大输出功率247kW，最大输出扭矩410Nm，总功率达494kW、总扭矩达820N·m，在合理的传动减速比加持下，输出到轮端的扭矩达到了9360N·m，百公里加速3.8s 。官方给出的百公里制动距离为34.8米，硬件方面，前轮用Brembo?四活塞卡钳，轮胎选用的是米其林专为新能源电动车型设计、研发的高性能、超静音轮胎Pilot Sport EV，前轮尺寸255/45 R22、后轮尺寸285/40 R22，较为宽大的胎面与前窄后宽的搭配确实有助于发挥车辆的极限性能。为了兼顾运动操控性与驾乘舒适性，HiPhi Z配备了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统，用前双叉臂，后五连杆的悬架系统，集成了悬架高度、软硬可调与随动转向控制功能，以及CDC连续阻尼可调减振系统，全面提升车辆的操控性、安全性、通过性、便利性和舒适性。

       HiPhi Z全系电池均为宁德时代所提供，电池包总能量120kWh（1/3C测试工况），整包能量密度206Wh/kg，CLTC工况下续航里程最高达705km。

       厂商表示，HiPhi Z将于2023年1月开启批量交付，相信很快，大家就能在马路上看到如此科幻的电车了。

       

试驾高合HiPhi Z：抛开成见，它是最好开的国产猎装车

       

       都说科技改变未来，在智能及电气化时代，科技与汽车的结合或许在某种程度上就是人们想打造的终极汽车。在一众造车新势力品牌崛起之时，如果说哪个品牌和产品与科技最沾边的话，我想高合应该在很多人脑海中浮现。

       还记得那个“六个车门”均可全部开启的“陆地怪兽”么，虽然展翼门在电车中已经不是唯一，但高合HiPhi X凭借着独特的轿跑SUV造型以及智能灯光交互等超脱设计让我们不得不把“科技感”与其挂钩。你以为这就结束了么？在2022年成都车展的现场，高合汽车的第二款旗舰车型高合HiPhi Z正式上市发布，提供四座版和五座版，售价分别为630,000元和610,000元，定位为中大型纯电动轿跑，造型极具未来“数字机甲。

       高合HiPhi Z用数字机甲外观，整车通过用硬朗锐利的线条，带来科幻未来的造型。科技感的背后往往是空气动力学设计，这点尤其在电车上面更为重要，前脸呼吸鳞甲格栅即用了纯电车型中独特的S主动式进气格栅，可随车速自动打开和闭合，从而降低车辆风阻、提升电机散热。

       另外，充分考虑到电动车的特性，因为车头没有了发动机的重量，因此增加了车头通道设计，减少迎风面积，增强车头部分下压力，以此带来更好的稳定性，正面气流会通过前格栅上方流经前盖，并继续引导至前风挡、车顶、 车顶扰流板、尾部主动扰流板，形成一条完整的气流通道。

       智能交互灯光同样是高合产品的一大亮点，在高合HiPhi Z上用了第二代PML可编程智能大灯，由260万片反射微镜、系统独立的夜视摄像头和运算芯片组成，不仅提供精准的全场景自适应照明，更可实现与外界的个性化交互，这套智能大灯系统使用了全新风冷模组使得布局更加紧凑，精密简洁的调光支架，可以带来更好的亮度与超晰度。还可通过大灯播放影片。除了第二代PML可编程智能大灯，新车还具有星环ISD光幕系统，由HiPhi Z车头、车侧和车尾三组ISD大灯组成，可在不同场景下与驾乘者、道路参与者通过灯光交互，仪式感与实用性并存。通过全车4066颗LED组成的交互系统，为每一个遇到它的人营造专属场景，把HiPhi Z塑造成一个可以交流的智慧生命体，由此创造出更多的人与车，车与人，车与环境的交互体验。

       车身侧面，与高合HiPhi X的上半部分是有几分相似之处的，相较车头较为激进的设计“有所收敛”，长宽高分别为5036/2018/1439毫米， 3150mm超长轴距充分释放电动车平台带来的空间优势，低顶车身带来69°前风挡倾角，与轮高比1:1.8的大尺寸车轮配合，让超2米宽的车身，拥有灵巧敏捷的视觉感受。

       花瓣形的轮圈样式同样极具未来感，中间带有高合logo的轮圈盖与高合HiPhi X上的一样具有重力感应，永远会垂直地面。新车配备了22英寸轮圈，配备米其林Pilot Sport EV轮胎，前轮规格为255/45 R22，后轮规格为285/40 R22，这是一款更偏性能取向的轮胎，使其在操控性、抓地力、NVH等方面的性能达到十分出色的表现。 同时还使用了轮毂机械护手，它是高合独创的软性轮毂嵌件，不仅增强视觉冲击力，还可以保护轮毂免受剐蹭。

       与高合HiPhi X相同的事，新车依旧用了高合标志性的对开门设计，电磁NT对开门，为纯电驱动机构，自带电动吸合、自动开闭功能，不仅为用户上下车创造更多出入空间，更令驾乘者举手投足间尽显优雅从容。为了让自动开门体验更好，HiPhi Z引入了10cm级定位的UWB超宽带无线通信技术，让车辆能够更加精准地探测到人和钥匙的位置，从而更好地控制车门开启的时机和角度。

       后视镜也用近乎于无边框的设计，不仅在视觉效果上很特别，同时更为实用。

       尾部造型与车头形成很好的呼应，将科幻色彩贯彻到底。新车配备了空气悬浮尾翼，当车速大于80公里/每小时，尾部空气悬浮尾翼会自动升起，与上部的固定扰流板协同梳理自车辆顶部向后部的气流，能够给车辆尾部有效增加下压力，确保在高速下车辆尾部的稳定性，进而提升整车的操稳性，当然亦可在任何需要之时手动开关。当车速小于30公里/每小时，尾部空气悬浮尾翼就会自动收起。

       来到车内，如果不告诉你这是一个陆地交通工具你一定会认为它更像是太空飞船之类的高科技飞行器。星河流光麂皮与流水式面板氛围灯组合，双层双色注塑工艺（2K工艺）与创新性高透度熏黑材料结合，营造出科幻实体般的触感与视觉冲击。水晶镭雕的排挡杆有一种梦想照进现实的感觉。

       除去这些浮于表面的惊人设计，车内最大的亮点是多轴位移车载数字机器人HiPhi Bot，它用多轴位移机构，拥有车规级、4自由度/8向可调、高速运动的机械臂，前后移动1秒到位，横竖屏切换2s完成，前后左右高频摆动3次/秒。HiPhi Bot还可识别出用户的方位，通过多轴位移的机械臂，将中控屏幕调节至合适的角度和位置，主动与座舱内用户交互。HiPhi Bot的全行程无极悬停，为用户带来丝滑的交互感受。通过手动助力模式，你还能用手快速拖拽或推动HiPhi Bot。HiPhi Bot 除了机器的一面，在看不见的车辆神经系统，H-SOA超体电子电气架构的支持下，还有着强大的数字智慧。H-SOA 将机械臂、屏幕、电动座椅、电动车门等一系列硬件功能集成并抽象、排序、组合，创造出欢迎模式、舞动模式、火箭模式等创新的功能体验，适应不同的场景。

       在智能驾驶方面，HiPhi Z 全车共配备32个驾驶传感器，包含1个激光雷达、13个摄像头、5个毫米波雷达、112个超声波雷达及1个三区脱手检测传感器，配合高精度地图与定位模块，前向最大探测距离最高达250米。其中配备的禾赛128线激光雷达拥有超高的全局分辨率、超远的测距能力，为智能驾驶能力的显著提升提供更多空间。HiPhi Z还用了雷达和视觉摄像头的融合方案，可主动感知其所处的外部环境，提升预判精度，为泊车安全和行驶安全护航。并具备三区脱手监测(HOD)功能，提供方向盘脱手提醒与控制，提升驾驶安全。

       车展现场车型为2+2的座椅布局，其中前排是赛车桶椅般的一体式运动座椅，后排则是环绕包裹的豪华茧式座椅，增加整车的奢华感。

       动力方面，HiPhi Z用前后各247KW双电机，总扭矩达820N.m，零百加速仅需3.8S。

       新车用了全铝双叉臂前悬和五连杆后悬，并配备空气悬架和CDC连续阻尼可调系统，提供4种悬架高度，随速、随驾驶模式、随停车驻车状态，可进行软硬、高低智能自动调整，提升车身姿态稳定性和驾驶舒适性。另外，HiPhi Z也配备了后轮转向来提升灵活性，转向角度双向共13.2°(正负6.6°)，转弯半径仅有5.7米。当然，除了性能和操控，一台电车最重要的依然是续航和电池的安全性，HiPhi Z所使用120kWh高性能电池包，用了CTP(Cell to Pack)技术，能提供705km的续航里程，并创新性地引入了消防喷淋的理念，保障电池安全。

       对于这么一台极具前卫和未来感的电车，你会作何评价呢？

       老实讲，站在高合HiPhi Z面前，我总有种恍惚感。一来是恍惚在这台车的造型太过概念化，不像是量产车的样子；二来则是感慨这个时代变化真快，终于有品牌开始制造这种以往自主品牌不敢尝试的车型。当然，高达61万—63万元的定价和过于超前概念的造型，也让包括我在内的不少人对这台国产高端新能源车产生了些许质疑。它，会不会是一台“样子货”？

       不过，在一番试驾体验过后，HiPhi Z以不错的表现打消了我的质疑。甚至我认为，抛开成见，这就是目前最好开的国产猎装车。（没错，比起官方那个“豪华纯电超跑GT”的定位，我觉得猎装车更符合这款车型的定位）

令人惊艳的驾驶感受

       既然说HiPhi Z是目前最好开的国产猎装车，那我们不如先从它的驾驶感受说起。

       首先要承认一点，我与很多人一样，是对HiPhi Z是抱有一定成见的。毕竟高合的第一款产品HiPhi X的造型、车门玩得那么花，但驾驶感受只能说是乏善可陈，过软的悬架、飘忽的路感都算不上多好的体验。对于我这种喜爱驾驶的“老司机”来说，吸引力实在有限。

       因此，当HiPhi Z出现后，更加夸张的造型设计，总让我觉得又是一款主打造型设计的“样子货”。而当我自己试驾体验过HiPhi Z之后，我发现自己真实地被“打脸”了。

       HiPhi Z的行驶姿态和质感可谓远超预期

       整体来说，HiPhi Z的底盘调校相当好，转向精准且灵活、滤震充分但仍有清晰路感、应对高低起伏路面得心应手，各种工况下几乎感受不到任何侧倾，在造车新势力乃至目前所有的纯电车型中都非常少见。

       有一个例子，能够直观地体现出HiPhi Z的底盘能力。在试驾路段中有那种高出路面很多的桥头，绝大多数车型（包括燃油车和新能源车）驶过这种路面时，悬架都会出现多余的弹跳。比如此次试驾的工作车HiPhi X，悬架就有两次多余的弹跳。然而轴距长达3150mm、重量超过2吨半的HiPhi Z，悬架却能在这种路面抛跳式有效地拉住车身，连一次多余的弹跳都没有出现。整个底盘的支撑性、韧性和舒适度做到了及其完美的平衡。

       平衡性是HiPhi Z给我最大的驾驶感受

       能够做到这样的平衡，一方面得益于HiPhi Z的底盘硬件规格确实够高，另一方面显然是高合的工程师在调校方面下足了力气。

       先说硬件规格，高合HiPhi Z的底盘用了前双叉臂后多连杆独立悬架，配有单腔空气悬架以及CDC连续阻尼可调系统，同时Brembo四活塞卡钳、米其林Pilot Sport EV轮胎、iBooster智能制动助力系统、博世电子助力转向系统、正负转角共13.2°的后轮转向系统均有配备，可谓把能堆的料全部堆了上去。

       后轮转向在低速时可以减少转弯半径，而高速时能够增加车辆稳定性（而且不用花钱选装）

       而在调校方面，HiPhi Z配备了来自博世的IVC（Integrated Vehicle Dynamics Control）动态底盘集成控制系统，这套基本只配备在兰博基尼、阿斯顿马丁等超豪华车型上的系统从规格上就足够高级，而高合的工程师也确实在底盘调校上下了大功夫，反复迭代优化悬架几何，充分兼顾了对冲击余震的吸收和操控的精准响应。也让HiPhi Z所拥有的494kW（672Ps）最大功率和820N·m最大扭矩，能够顺畅的作用于路面，达成3.8s的0-100km/h加速成绩。

       当然，这里并没有说HiPhi Z的驾驶质感就完美无缺，像是电动车普遍存在的刹车响应不够完善这样的问题也出现在了它的身上。简单来说，就是舒适模式下，刹车初段不太好掌握，刹车踏板的回馈力度也比较轻，慢慢刹停时容易出现“点头”的情况。当然，如果你调整到运动模式，刹车也更加干脆一点，这样的情况就会极少感知到。整体来说，不是一个特别大的问题。

       22寸的轮毂很好看，但这个其实是轮毂罩（选装要5000块一个）

       作为高合品牌的第二款量产车型，HiPhi Z的驾驶表现已经有了极大的提升。从之前HiPhi X那种让人完全提不起兴致的驾驶感，一跃成为了最好的国产猎装车，甚至在整个市面上的纯电车型中都排的上前列。虽然高合的工程师表示这是两款车调校风格的区别，但我仍倾向于这是一次进步和提升。而这样的进步，也让我对高合未来车型的表现产生了一丝好奇和期待。

依旧抢眼的风格设计

       机械素质方面，高合HiPhi Z绝对可以打一个高分。而风格化的设计，高合在之前的HiPhi X上已经玩得很“转”了，至于HiPhi Z则是更加强调和夸张了这种风格化的设计。

       如果要用一个词来形容HiPhi Z的设计风格，我还是会拿出那个已经有些审美疲劳的词——赛博朋克。不夸张地说，HiPhi Z的造型完全可以没有违和感的放进一部赛博朋克主题**、游戏或是科幻作品中。

       老实说，前45°是我觉得HiPhi Z最好看的一个角度

       硬朗锐利的线条、夸张立体的机甲风、S主动式进气格栅、具有矩阵LED显示屏还有投影大灯的灯组，搭配上撞色的设计，这样的前脸造型已经相当复杂。

       HiPhi Z的侧门是有灯的

       就像这样，前门的灯能够显示停车状态，而尾门的等能够显示字符

       侧面元素一点也没有减少，且不论夸张的22寸轮毂，光是侧门上可以显示字符的ISD智能交互灯就拉满了眼球。而如果你打开侧面的电磁NT对开门，吸睛程度还会更上一个台阶。

       后45°就是我最不喜欢的一个角度了，看起来有些臃肿

       而来到车尾，元素甚至比前脸更加复杂。同样的矩阵LED屏、大面积的尾灯造型，甚至还有主动式尾翼。不过有一说一，相比车头和侧面，尾部这个巨大的、备胎形状的“HiPhi Z”字样尾灯我觉得并不算协调，有种元素过多的感觉。

       5036mm/2018mm/1439mm的长宽高，让HiPhi Z拥有了1.4:1的夸张宽高比，这一比例已经超过了不少超跑，而这也为它的乘坐体验带来的一点提升。

       前后对向电动双开门设计在同价位绝对是独一份

       前排座椅的包裹感很不错，而14向电动调节及座椅加热/通风/功能也让驾驶者久坐不累。后排座椅则相对宽大，椅背也有3档调节，不过相对较低的坐姿让后排的舒适性略大了些折扣。毕竟，这算不上一台彻头彻尾的家用车，照顾前排乘客的优先级明显要更高一些。

       内饰和外观一样，也是元素很多的风格化设计

       说到内饰，赛博朋克风格，或者说机甲风的设计依旧延续了下来。中置的这块15.05英寸中控大屏由于集成了高通骁155芯片、屏幕交互功能和机械臂多轴位移运动功能，被高合称作“HiPhi Bot”。

       很难直观展现HiPhi Bot的多角度移动，建议大家有机会实车体验一下

       在实际使用中，这块中控屏可以实现前后、左右、俯仰、旋转共4自由度不同角度运动轨迹，并能在乘客上车后，转向相应位置的乘客打招呼，体验称得上新奇。

       HiPhi Z的车载OS用了 QNX+ 安卓双系统的设计，屏幕上方的车辆行驶信息部分基于更安全稳定的QNX系统，下方偏**部分基于自由度更高的安卓系统。比较亮眼的是引入了虚幻引擎（游戏引擎之一）来做主屏3D 的交互功能，汽车3D模型不仅实时展现车辆状态，还可以让车主通过控制模型对车门、车窗、座椅、尾翼及空调进行调节。

       车机流畅度和动画效果很不错

       老实说，这套车机能玩的东西非常多，多到完全可以说满一篇文章的篇幅。但受限于试驾时间较短以及工程车的原因，此次并未能够体验完全。

       另外，风格化设计的HiPhi Z也有一些不得不提的不足。首先是车内的储物空间并不算多，无论是储物格的空间还是数量都有些偏小。

       另外驾驶模式和车速都显示在屏幕左上角，并不算很直观。（反倒是HUD显示效果不错）

       其次，中控几乎没有实体按键，加上很多基础功能都放在二级菜单的设计（例如驾驶模式），让行驶中调整功能显得有些不便。

       如果换一个三幅式方向盘，说不定握持感能有所提升

       最后，这个两幅式的方向盘握感只能说一般，而方向盘上的多功能按键属实则有些难用，按键反馈质感不是太好，但愿只是工程车的缘故。

       不过，抛开这些瑕疵，从设计、配置、用料等各个方面，高合HiPhi Z都算的上一台有“噱头”也有实力的高端电车。

写在最后

       作为一台四门五座、定价61万元（四座版定价63万元）的猎装车，高合HiPhi Z绝对是目前市面上独一份的选择。对于那些想要追求个性和不同的用户来说，这是一款能够极好的满足他们需求的产品，更不用说在它风格化的设计、堆料级的配置之外，还拥有相当惊艳的驾驶感受。

       而从HiPhi X到HiPhi Z，我们不难看出，高合在明显的提升和进步之余，也更加明显的找到了自身的发展方向。从品牌调性到产品风格，高合已经证明了自己独特的品牌定位。而对于在发展中逐渐成熟、消费需求愈加多样化的中国汽车市场来说，高合这样的品牌，HiPhi Z这样的产品或许小众，但绝对有存在的价值，也一定会收获一批热衷它们的拥趸。

       本文来自易车号作者澎湃汽车圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“高合Hiphi z的空气悬架”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“高合Hiphi z的空气悬架”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。