武汉雷诺汽车_武汉雷诺汽车公司

武汉雷诺汽车_武汉雷诺汽车公司

       大家好，今天我想和大家详细讲解一下关于“武汉雷诺汽车”的知识。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

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2.重磅丨索赔14亿：东风雷诺99家经销商善后困局

3.雷诺科雷傲停产后配件怎么办

4.“有生之年”系列——没等来梅甘娜RS国产，却等来雷诺“退市”

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       销售掌门“出走”后迟迟未觅得合适的接任者、2月销量锐减98%，东风雷诺的窘境只是法系车的一个缩影。

       根据乘联会发布的数据，东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS、标致、雪铁龙和雷诺4个法系品牌加起来，2月总销量仅766辆，这个数字甚至不及热销车型单月销量的八分之一（日产轩逸2月销量6519辆）。

       汽车工程师杜元晓告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“这样的情况再持续3年，（法系车）可能离退出中国市场就不远了。”

       3月2日，一年一度的“欧洲年度最佳汽车”大选在日内瓦落幕，标致208力压特斯拉Model 3和保时捷Taycan，获得“2020年度最佳汽车”称号。法系车在中国的惨淡表现，与之形成了强烈反差。

       在欧洲备受认可的法系车，为何在全球最大的汽车市场如履薄冰？

集体沦陷

       中国汽车工业协会3月12日发布的最新一期销量数据显示，1-2月，法系车在华市场份额为0.3%，同比下降0.4个百分点。

       神龙汽车2月销量仅735辆，同比下滑88.8%，其中标致品牌销量同比下滑89.2%至333辆，雪铁龙品牌同比下降88.5%至402辆。东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS销量仅为个位数，2月销售7辆，同比下降95.3%。

       法系车进入中国市场的时间并不算晚。1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司，只比上海大众（后更名为上汽大众 ）晚5个月诞生，是国内第二家中外合资汽车企业。

       1986年，广州标致通过进口零部件、在国内组装的方式引入了标致505 SW8的8座旅行版汽车。得益于出色的产品性能，这款车备受市场认可，当年900多辆车很快销售一空。

       可以说，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局。

       二十世纪90年代初，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场，分别与东风汽车、三江航天集团成立了合资公司。2002年10月25日，东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资合作。由此，PSA正式进军中国市场。

       经过前期数年爬坡，PSA与雷诺于2015-2017年迎来销量巅峰，但随后便逐步陷入低谷。

       PSA 2014-2015年攀上年销量70万辆高峰后，便急转直下，短短4年间销量几乎倒退至刚入华阶段。2019年，PSA甚至没有公布中国市场的具体销量，而是将中国与东南亚地区销量合计发布，同比下降55.4%至11.7万辆。

       相比PSA，东风雷诺的下滑似乎更令人猝不及防。2017年全年销量7.2万辆，全年销量增速超140%。仅两年时间销量急速跌落，2019年累计销售1.9万辆，同比下滑63%。

为傲慢买单

       落到如此境地，法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。

       车型迭代缓慢、配置更新迟缓、国产化进程迟滞，傲慢的法国人甚至认为，市场无需迎合，消费者是需要引导的。

       在国内主流自主车企担任冲压工程师的蒋山崎向未来汽车日报（ID：auto-time）分析，从家喻户晓的法系车富康说起，1992年雪铁龙与东风合作，将两厢轿车富康引入中国市场。凭借在当时先进的DOHC四缸4.6L发动机、后轮随动转向悬挂等技术，富康大受欢迎，与捷达、桑塔纳并称为第一代“国民神车”。

       到2008年停产时，富康在国内累计销量超过了50万辆，当之无愧地成为PSA在中国市场打造的最成功的产品。富康旗开得胜时，雪铁龙本应乘胜追击，推出新车型巩固市场。但直到富康推出10年后，雪铁龙才不紧不慢地将爱丽舍推向市场。

       彼时，同一起跑线出发的对手大众汽车已在中国市场布局了捷达、桑塔纳、宝来等诸多车型。

       2012年前后，SUV市场蓬勃发展，不少销量低迷的自主车企凭借SUV产品走出困境。后知后觉的雪铁龙直到2014年底，才推出首款SUV车型。标致旗下的代表车型标致308于2007年面世，这款车备受好评，在欧洲市场销量可与大众高尔夫比肩，但这款重磅车型直到2015年才被引入中国。

       创立于1898年的雷诺品牌在中国市场的故事更为曲折。由于中法双方在决策意见上不合，雷诺与三江航天集团的合作始终未达预期。官方资料显示，直到2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，雷诺国产化才尘埃落定。此时，距离雷诺1993年进入中国市场，已经过去了漫长的20年。

       2015年，东风雷诺武汉工厂开始生产SUV车型，当时SUV市场已有超过100款车型，雷诺错过了SUV大行其道的黄金时代。

       投行Evercore ISI分析师阿诺特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）认为，雷诺在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。蒋山崎则表示，法系车的配置更新缓慢也备受消费者诟病，“大众早就开始推双离合或者6AT变速箱，法系车慢了半拍，2017款雪铁龙C3-XR搭载的依旧是4AT变速箱”。

自我救赎

       面对逆势，不甘心坐以待毙的法系车企已经开始了自救行动。

       2019年9月，神龙汽车发布名为“元”的复兴计划，目标是通过三个阶段实现整体复兴，首先是“活下来”，继而逐步提高销量，最后在2022-2025年实现年销量40万辆。

       两个月后，神龙汽车召开直属部门组织演变发布会，宣布了新的直属部门干部任命以及架构调整等一系列举措，包括取消已经实行多年的专业副总制，取消部长（品牌部总经理）双设双签制度，强化了中法一个工作团队的概念。

       这样做的好处是，提高决策效率，压缩管理层级，缩短汇报线，提高沟通效率。

       PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体采访时坦言：“PSA在中国业绩不佳的根本原因有两点，一是我们对中国消费者需求的理解出现偏差，二是我们在华运营效率低下。（PSA）中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受。”

       组织架构调整之后，PSA还规划了多款新车，希望能够挽救颓势。雪铁龙品牌将推出天逸PHEV、C3L、全新D级轿车；标致品牌将推出全新2008、e2008、4008 PHEV、508L PHEV；DS品牌将推出全新中型轿车DS9。

       此外，2020年被PSA集团视作在华实现电气化战略的元年，将有5款新能源车型推向市场。

       雷诺也将电气化当作摆脱泥沼的捷径。

       雷诺中国内部人士向未来汽车日报透露，雷诺的技术优势在小型电动汽车方面，去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺，上市两个月即销售2568辆，“电动汽车将是雷诺的突破点 ，轻型商用车也将是雷诺重点突破的方向”。

       “中国始终是雷诺全球化战略的核心。”上述雷诺内部人士表示。

       尽管在中国的经营已跌至谷底，几个法系车品牌仍然没有萌生退意。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报采访时判断，法系车应该不会退出中国市场，但调整战略是必然的。

重磅丨索赔14亿：东风雷诺99家经销商善后困局

       俗话说，广撒网多捞鱼。只有“网”多了，“鱼”才可能多。放眼汽车圈也是一个道理，一家汽车公司拥有多个汽车品牌是十分常见的事情，此中翘楚就是大众汽车了，大众旗下的汽车品牌多达10个，除了大众品牌外，还有奥迪、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯柯达、大众汽车商用车、保时捷和斯堪尼亚，是广撒网多捞鱼的典范。国产品牌中，也有类似的汽车公司，它就是东风汽车了，除了一众合资品牌外，隶属于东风汽车的子品牌还有风神、风光、风行和启辰，你以为这就完事了？东风又发布全新品牌“岚图”，新车标首次亮相，网友：美到冒泡！

       近几天，笔者的朋友圈讨论最多的就是“你好，我是岚图”了，很多朋友都说，岚图的新车标“美到冒泡”，其实，任何一个车标都有自己的寓意，任何一个名字也有自己的故事。岚图的谐音就是“蓝图”，象征着东风汽车对未来的美好规划和对广阔市场前景的展望。“岚”字上山下风，代表山间清风，“图”就是宏伟蓝图。这个名字的格局很大气。

       它的车标主题就是“翅膀”元素，意指“鲲鹏展翅”，灵感来自于《庄子?逍遥游》：鹏之徙于南冥也，水击三千里，抟扶摇而上者九万里，去以六月息者也。象征着岚图汽车能够像鲲鹏一样展翅高飞、无所畏惧、勇往直前。飞得高了，价格也随之上升，因为东风汽车的四大品牌的大部分车型的价格都在15万元以下，而现在老百姓的生活质量提高了，对汽车的需求也随之提高，东风汽车成立岚图品牌的目的就是为了提供更加高端的车型，以适应老百姓日益增长的购车需求。

       目前，岚图汽车的工厂已经选定了，就是位于武汉的原东风雷诺工厂，雷诺汽车退出中国市场后，这个工厂就属于东风汽车了，把这个工厂改造后，可以实现整车年产能15万辆的目标。现在岚图汽车已经规划了9款电动汽车，有SUV、MPV、轿车和跑车，首款车型将于2021年投产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷诺科雷傲停产后配件怎么办

       生存下去是第一步，双方都需要各退一步。

       文 | 杜巧梅

       2020年第一家退出中国汽车市场的合资品牌——东风雷诺——正陷入善后“危机”。

       自4月14日东风雷诺宣布重组三个星期以来，东风雷诺全国99家经销商已先后两度给东风雷诺去函，要求东风雷诺及雷诺（北京）应对于因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿。

       其中，全国99家东风雷诺经销商在4月27日发出的《东风雷诺全国经销商公函》中向东风雷诺及雷诺（北京）提出了包括经销商系统账户上的返利、现金、保证金、奖励限时回款，现有库存车、配件、原厂精品限期全部原价回收，经销商未到账建店返利、在建店投入费用以及人员工资、运营费用、人员遣散费补偿等共7项诉求，据不完全统计，涉及金额约14.06亿。

        “东风雷诺善后处理小组的律师成员今天分头给所有经销商打电话，介绍东风雷诺资不抵债，80亿负债，只有20亿资产（无现金）的情况，欠经销商的钱只能偿还27%。”4月30日，一家东风雷诺经销商负责人告诉智库君，“如果不接受协商，破产之后就只能偿还17%了。”

       东风雷诺律师代表来自湖北瀛楚律师事务所，代表东风雷诺的股东——东风集团与经销商发起协商。然而，从双方诉求来看，东风雷诺与全国经销商的协商目前仍处于僵持阶段。

       5月6日，智库君针对善后进展联系到东风雷诺有关人士，得到以下回复，“企业重组属于市场经济正常现象，有挑战，但都在有序进行。”

       同一天，有熟悉东风雷诺的有关人士告诉方向君，东风雷诺目前已经完成了一份善后方案，已经递交东风集团等待批复，东风雷诺目前要求员工减少出勤，在家休息，发基本工资。

       善后难题

       事实上，雷诺退出东风雷诺，的确是面对当下中国汽车市场的竞争环境，东风与雷诺的理性选择。“从法律上看，东风雷诺股东双方切割工作已经完成。后续问题将交由东风解决，雷诺中国起辅助作用。”有接近东风雷诺的知情人士表示。

       这也意味着，未来由东风雷诺重组而产生的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务的偿还、员工的安置问题、经销商善后、售后服务保障——一系列棘手的问题都在困扰着这家刚走出疫情影响的企业。

       最为棘手的是，此次东风雷诺重组，涉及大量债务处理。其中，除了80亿的负债，仅一期工厂的投资额就高达77.6亿元。

       彼时，东风雷诺按30万辆整车的年生产能力规划产能，第一期实现15万辆整车和15万台发动机的年生产能力，2016年上半年正式投产。尽管2019年产能利用率仅有9%，但工厂每年核算固定资产折旧高达8亿元。

       而在上述经销商向智库君提供的一段与瀛楚律师事务所律师代表沟通的电话录音中，律师明确表示，目前东风雷诺资产总共20亿元人民币，其中，已经没有现金流了，而负债却高达80亿元。

       “目前已经还不起债务了。”上述律师告诉经销商。

       面对东风雷诺善后处理小组给出的方案，多家经销商代表陷入两难选择。“如果我们不同意协商，那东风雷诺可能破产，（23号东风雷诺已经将生产设备全部登记抵押给东风系企业）；如果代表债权额50%的债权人同意协商，就会统一按照上述协商方案解决。”上述经销商告诉智库君。

       据了解，目前经销商在东风雷诺的债权，也就是账面余额，实际是两项：一是现款余额，也就是经销商打款给工厂购车购配件的现款；二是返利余额，返利余额也分两类，一类是已上账返利，就是工厂通过检核，给经销商记录在户头上了，另一类是未上账返利，是指经销商按照工厂要求执行了，工厂应该给经销商记账，但是还没有记账的返利。

       （东风雷诺经销商提供的《东风雷诺全国经销商公函》内容）

       “律师代表的意思是，因为东风雷诺重组引发的所有经销商损失不仅一分钱不管，而且我们账户上的现金（我们经销商本金）和已确认返利，只退给我们27%，未上账返利没有与我们确认。”

       面对东风雷诺善后处理小组的态度，上述经销商十分无奈。“汽车销售价格‘倒挂’一直存在，厂家不给返利，经销商就要自己贴钱，东风雷诺让经销商承担自己经营损失，那我们经销商亏损又去找谁承担呢？我们去威胁银行，员工，政府？”

       而此前经销商代表向智库君提供的东风雷诺单方面发给经销商的《终止经销商协议通知函》内容显示：由于中国汽车市场连续两年负增长和今年全球疫情对经济产生重大影响，贵我双方均面临严峻局面，难以持续经营，双方应及时解约。同时，东风雷诺表示愿意积极沟通，妥善处理相关债券债务。

       “雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。”4月14日，雷诺方面也在公告中指出。

       但根据上述律师代表的说法，目前具体的协商方案还未形成。

       “打电话给经销商主要是了解一下经销商的情况，最后到底给经销商多少补偿还要协商。”上述东风雷诺律师代表表示。

       前途未卜

       “我当时向与我对话律师提出了几个疑问。第一，东风雷诺2019年总计生产销售不到2万辆车，怎么突然一年资不抵债到60亿？第二，东风雷诺的土地、设备、生产资质等等资产总值只有20亿？第三，东风雷诺为何一分钱的现金都没了？4月14号上午我还打现款56万元准备提车。” 在上述经销商看来，东风雷诺的重组疑点重重。

       （经销商认为应获得赔偿的项目和截止4月20日的初步统计数据）

       而近期东风雷诺一系列的动产抵押行为也引起经销商注意。

       智库君查询启信宝发现，自4月14日发布重组信息以来，东风雷诺在近一周内新增18条动产抵押信息。抵押权人包括东风汽车集团股份有限公司、东风汽车财务有限公司、东风设备制造有限公司、东风模具冲压技术有限公司、东风亚普汽车部件有限公司、风神物流有限公司等多家东风系子公司及关联企业，抵押物包括整车性能台架、钢强度试验设备、起重机、平衡重电动叉车等汽车生产、检测、维修设备以及笔记本电脑、激光扫描仪等办公设备，抵押总金额达4.85亿元。

       其中，最高的单笔抵押为4月29日的2.26亿元的借贷合同，抵押权人为东风汽车财务有限公司。

       此外， 4月30日，东风雷诺还新增6条法院查封信息，其中5条是中国银行、交通银行、工商银行以及浦发银行申请法院查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的土地使用权的裁定书，1条是东风模具公司申请法院查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口产业园的土地使用权的裁定书。上述裁定保全标的价值累计16.14亿。

       “这也意味着，一旦后续出现纠纷，这些设备被法院处置后的收益，上述债权人将有优先权。”上述经销商表示。

       经销商最无法理解的是东风雷诺重组消息突然发布，没有给经销商留出缓冲时间，这让库存车无法销售，让经销商，车主以及员工措手不及，人为地增大了各方面损失。

       “中国破产汽车企业那么多，本来有些问题是可以通过时间来逐步消化一部分的。”上述经销商告诉方向君。

       “其实最大后遗症还是30万雷诺车主，现在之所以稳定，是因为全国经销商的存在，起到了一定的缓冲作用。一是经销商希望东风雷诺能担责，补偿一点；二是还有库存车未销售，被迫要维护品牌形象，第三是员工还要稳定一段时间。”

       但东风雷诺全国99家经销商的诉求依然悬而未决，未来发展也前途未卜。

       而现在最关键的是，尽管东风雷诺全国经销商还在维持运营，但受东风雷诺重组消息影响，不少经销商库存车型都在“清仓甩卖”。

       同样受到波及的还有雷诺品牌未来在中国市场发力的纯电动车型——雷诺e诺，尽管与东风雷诺的事件无关，但e诺的销售和服务也停止了。

       路在何方？

       “我们宁可只要17%，也要让东风雷诺走破产程序，我们要加入破产清算组，我们要求法院，第三方审计进入破产清算组，彻底查明东风雷诺的亏损账。”面对与东风雷诺之间在补偿方面的巨大分歧，上述经销商表示。

       “经销商要求的赔偿包括几个部分，一部分是经销商账户的保证金，这是必须要退的；一部分是折扣产生的差额和经销商返利、建店的费用和广告宣传费用，这是最大的损失，但是这部分钱如果厂家不认可非常难拿到；还有一部分是经销商提出的人员安置费，这是不合理的，而且没有法律依据。”

       5月5日，一位熟悉汽车行业的律师在接受智库君采访时表示，“经销商作为独立的市场主体，在市场竞争中也要承担竞争带来的风险。”

       在上述律师看来，拿到经销商返利的难度在于经销商举证需要一个完整的证据链，需要提交从建店开始不同时期销售公司的政策、车辆的数目以及与之对应的票据，而这个证据闭环很难形成。

       据了解，目前多数车企的经销商政策都是通过大区经理向该区域经销商微信群发，而问题在于这种群发的内容能否作为证据还未可知。

       “昨天厂家把所有他们建立的微信业务沟通群都解散了。”4月29日，一家位于上海的东风雷诺经销商负责人告诉智库君，“不少经销商都是一家店的自然投资人，都不是大集团上市公司，全部投入都在店里，实实在在的中小微私企。”

       “国企要承担一定的社会责任，而经销商也要适度的选择，及时止损，继续僵持下去，可能对小经销商来说是越来越不利的。”针对东风雷诺经销商，上述律师表示，“生存下去是第一步，双方都需要各退一步。”

       “企业作为法律主体，要双方协商，最关键的是要促进双方走到同一条线上，相互之间降低预期。”5月5日，一位熟悉东风雷诺的业内人士在接受智库君采访时同样指出，双方协商的关键是各让一步。

       事实上，从菲亚特到长安铃木，从长安标致雪铁龙到东风雷诺，近年来，随着自主品牌汽车的崛起和中国汽车市场竞争格局的改变，边缘合资品牌的退场正在成为常态，而经销商如何善后、售后服务如何保障也将是退出市场的汽车企业必须面临的问题。

       “其实现在也没有一个退出机制，经销商维权也是按照当时双方签订的合同，国家层面也没有说到底你企业经营到什么地步才能退出，这完全还是企业自己的行为。”上述律师指出，“但是企业退出后还有一个问题，就是汽车三包法里也有一个相应条款，必须要准备10年的配件，消费者的车不能没有售后服务，这个也是后续存在的问题，也需要经销商配合。”

       “实际上中国汽车流通协会五年前就开始对经销商发布风险预警，对于连年亏损、没有希望的品牌，经销商要及时翻牌。”上述业内人士表示。

        “站在行业角度来看，过去几年里汽车产能过度释放，在高光之下，没有人会想未来可能发生的事情。包括市场的形势、主机厂的团队、销售公司的管理和经销商的运作都会影响一个汽车品牌的发展。协会数据的发布、标杆企业的树立，也是给经销商起到警示的作用，需要经销商及时关注，调整规划。”面对中国汽车市场的发展现状，对于经销商未来的发展，上述业内人士最后建议。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“有生之年”系列——没等来梅甘娜RS国产，却等来雷诺“退市”

       机动车停止生产后，相关零部件将生产一段时间，以满足机动车的正常使用。同时，很多汽车零部件厂商还是会生产车辆使用的相关零部件，一些通用零部件也可以用来满足车辆运行的要求，没有任何问题。

       雷诺科雷傲的车身尺寸数据是什么

       车标数据长度4672mm，车标数据宽度1843mm，车标高度1717mm，车标轴距2705mm，车标前轮距1597mm，车标后轮距1589mm。车辆为五门五座SUV，油箱容量57L，行李厢容量624L。

       雷诺科雷傲生产厂商是哪里

       生产厂家是东风雷诺。东风雷诺是中国东风汽车公司和法国雷诺汽车公司合资成立的合资品牌。成立于2013年12月5日，总部位于湖北省武汉市金口工业区。2020年4月14日，东风雷诺重组。

       百万购车补贴

       2020年4月14日，距离2022年还有一年多的时间，而对于东风雷诺来说，已经撑不到“2022愿景”的实现了。他一纸公文将其持有的50%东风雷诺股份转让给东风汽车，宣布东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       没错，当你以为讴歌、英菲尼迪、斯巴鲁才该“混不下去”的时候，雷诺却最先说不玩了。

       人事变动的震荡也好、疫情造成的影响也罢，纵然关于雷诺退市的原因有一百种说法，但在我看来，销量不好是其中最主要原因。不过这里的销量不好不单单是指雷诺在国内的销量滑铁卢，而是全球营收的下降。

       2019年雷诺汽车全球销量为375.37万辆，同比下降3.4%，年全球营收为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；净利润从2018年的35亿欧元暴跌99%至1900万欧元，同时，中国市场的销量为17.9万辆，同比下降17.2%，“领跑”大盘。

       基于这个情况，在今年年初时，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯就曾表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本，如今这项讨论的结果算是尘埃落定。

       或许很多人会疑惑，中国市场这么大一块蛋糕，为什么雷诺说不要就不要了？

       那是因为在国内，雷诺销量不佳应该是“历史遗留问题”，不信你翻翻百度，几乎每年都会有探讨关于为什么雷诺卖不好的稿件出现。在早些时候人们把这个现象归结为两个原因，其中一个就是产品丑。

       “丑”这个字吧，的确带有很强烈的主观色彩，但既然这么多人说他丑，在一定程度上也是能反应出一些问题的。就拿2009年雷诺所推出的产品为例，在那个时候国内汽车市场算是刚刚驶入“高速路”，越来越多的家庭开始添置私家汽车，而在消费者最中意的B级车市场，雷诺派出的是拉古那，它长这样：

       流线型的车身、简约的前脸、甚至还用上了GT风格的设计元素，站在今天的视角来看设计方面颇具前瞻性，但别忘了那是2009年。那时候的雅阁、凯美瑞，无一例外选择了更保守中庸的设计语言，是本田、丰田拿不出好设计吗？其实不是，而是因为在那个时候，B级车的最大受众往往是一些手中有余粮的中年男性，在他们眼里拉古那未免造型过于“怪异”，实在令人很难接受。

       前两天拜读了一篇同行撰写的、关于雷诺衰败稿件，他在文中提到其实造型并不是阻碍法系车发展的因素、比如在买LV时，大家都懂得欣赏来自法兰西的浪漫。对于这个观点我是支持的，因此雷诺犯的错应该被归纳为“在错的时间、对一群错的人推出了一款产品”，而产品本身的对错则不重要，毕竟靠销量和市场占有率说话才是硬道理。

       撇开设计方面的因素不说，一直不国产是雷诺饱受诟病的第“二宗罪”，2016年以前，雷诺都长期以进口的方式、以高昂的售价在国内销售，其实在我看来、在法系车当中雷诺反而是最有利冲击“高端”的那一个，并不是DS，当然这都是题外话。

       十年前当雷诺高层被问及何时国产的问题，他们的回答是：“在中国本地化之前，首先要做好进口车业务，用进口雷诺汽车在中国市场树立品牌形象。”听上去这个逻辑是正确的，但逆水行舟、不进则退，同样都是“舶来”的品牌，即使要树立品牌形象也不能靠进口的方式“硬刚”，1999年第一辆国产的奥迪A6就下线了，你能说奥迪“不要面子”？

       即使是最晚进中国市场的日本几大厂商，虽然他们之前曾经对产品采用进口还是国产方式的问题一度犹豫不决，但一旦下了决心，就义无反顾的大投入，拼了命提升市场占有率，雷诺的触角的确迟钝得有些可怕。

       当然了，造成这个现象的原因也有另一个版本，那就是雷诺与三江集团的股权纠葛，导致雷诺名下没有名额再成立一个新的合资公司，但当时日产就抛出过橄榄枝，曾提出东风-雷诺-日产“金三角”的想法，同样被雷诺所否定，因此总而言之问题的根源还是出在雷诺自身上。

       可能雷诺自己也没想到，“打脸”会是最后的归宿。兜兜转转十几年后，在2013年，由于武汉政府出面牵线搭桥，东风汽车重组了三江雷诺项目成立了东风雷诺；2016年2月1日，东风雷诺武汉工厂建成投产，同时依托于东风日产完备的供应商体系，首款车型科雷嘉于当年3月18日就正式上市。

       把“设计怪异”、“不国产”的标签甩掉之后，雷诺就迎来了生命中少有的“高光时刻”，首款车型科雷嘉正式亮相时，跟它一同出现在舞台的还有当时红极一时的范冰冰。东风雷诺一掷千金为品牌造足了声势，海报上那一句“一台拥有赛车基因的SUV”直接敲定了个性的品牌调性。随之而来的，是销量一路攀升。

       2017年，东风雷诺累计销量约7.22万辆，同比增长140.6%，当年10月底就已提前完成全年销量目标，这让东风雷诺信心大增。

       但自从2017年销量达到7.22万辆后，销量就开始持续下滑，其中车型单一被认为是东风雷诺最为致命的硬伤。

       说来有些“可笑”，作为一个常年混F1的品牌，雷诺造车的技术储备是相当雄厚的，比如梅甘娜RS就是我心中不可取代的存在。无奈直至2017年，东风雷诺才得到轿车生产资质，但中国轿车市场增长的良机早已经过去，即使是天籁这样的“常青树”车型，也在通过以价换量的方式艰难维系，更何况是雷诺这样一个在中国市场被边缘化的品牌，一口气扎进SUV里，成为了东风雷诺半推半就的选择。

       他们此前售的四款车型，包括定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲，以及科雷缤、雷诺e诺，销量主力是国产车型科雷傲和科雷嘉2款车型。从产品策略来看，科雷傲虽然比科雷嘉更大，但两者均属于紧凑型SUV，在定位上很难形成较为明显的区分。

       在售价上，科雷嘉的售价区间为13.98万元到20.88万元，科雷傲的售价为17.68万元到26.98万元。虽然科雷傲在车身尺寸和售价上更高，但科雷嘉的中高配车型在售价上与科雷傲有大面积重叠之处，这在无形中或导致兄弟车型互相竞争、自相残杀的竞争局面。

       最可怕的是，与此同时东风雷诺的产品还出现了断档。2016年国产科雷嘉、科雷傲上市后，直到2019年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺e诺和科雷缤，产品间整整间隔了3年时间，这样的投入节奏同样与我国市场消费升级需求是相违背的。

       现在回想起来，东风雷诺在2017年能取得如此高的销量增长，除了这两款产品确实不错，更重要的是当年SUV市场可谓是井喷式的发展，别说是雷诺了，就连众泰那样的车企都能够赚得盆满钵满，或许反而就是市场的“红利”让他迷失了自己。

       来得快、去得快是对雷诺近两年在华表现的最好总结。

       不过，如今与东风日产的分离，并不意味着雷诺在中国就此走到了尽头，在雷诺的回应里他们称：目前计划将新能源汽车和商用车这最强的两块业务放到中国市场。e诺车型将由易捷特公司主导，金杯复兴计划也已经提上日程。乘用车业务在中国依然有很多可能性，比如恢复进口车业务，甚至是独资建厂等等。

       或许会像是当年三江雷诺谢幕后雷诺在华“沉寂”多年一样，在未来的某个时间我们还是能够再次见到那个熟悉的雷诺，只是这一次雷诺的判断力和执行力都需要更强一些才行。

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       好了，今天关于“武汉雷诺汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“武汉雷诺汽车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。