本田奥德赛油电混动_本田奥德赛油电混动价格及图片

本田奥德赛油电混动_本田奥德赛油电混动价格及图片

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“本田奥德赛油电混动”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.奥德赛油电混动版需要充电吗

2.口碑最好的油电混合车七座

3.实测油耗2.45升/百公里！奥德赛混动表显油耗竟然比实际高一倍！

4.油耗低至5.8L，三排7座驾乘舒适，日系混动MPV车型如何选？

奥德赛油电混动版需要充电吗

       太平洋汽车网奥德赛油电混动版不需要充电，奥德赛是油电混动车型，是行驶的时候自动充电的，并不是插电混动车型，所以是不需要插电充电的。

       奥德赛混动怎么充电

       1.是不用充电的。

       2.奥德赛锐混动在车速提高的过程中，电动机会根据情况停止工作转为发动机进行出力，同时发动机会根据发动机功率剩余情况来选择是否为电池充电，在任何情况下深踩油门电动机同样会介入进行出力，以获得最好的动力响应。

       3.奥德赛混动外观基于燃油版改造而来，但细看可以发现也只有前脸有所变化，前进气格栅往下延伸，尺寸变得更大；而雾灯区也有所变化，造型更显激进运动。

       4.侧面和尾部则与燃油版保持一致，侧滑门也为后排乘客的上下车提供了方便。

       5.奥德赛混动的配置水平与燃油版的相当，LED大灯、双天窗、后排隐私玻璃、360度全景影像、前后驻车雷达等等都会在奥德赛混动上找到；轮毂样式也提供了两种选择，分高低配。

       从本田i-mmd的运行机制来说，奥德赛混动是不需要外接充电的，它的电池主要是通过发动机充电，以及在刹车、减速的时候回收能量的方式充电。油电混合和插电式、纯电动汽车是不同的，油电混合不能充电，而是通过油电之间能量的转换、回收，以电池为缓冲区，从而最大限度发挥汽油机和电动机的优势，实现提升动力并节油的效果的。归根结底，油电混动就是以化石能源驱动的车，并不能直接使用电作为能源。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

口碑最好的油电混合车七座

       太平洋汽车网奥德赛是油电混合动力，奥德赛锐混动在车速提高的过程中，电动机会根据情况停止工作转为发动机进行出力，同时发动机会根据发动机功率剩余情况来选择是否为电池充电，在任何情况下深踩油门电动机同样会介入进行出力，以获得最好的动力响应。

       奥德赛油电混动是不用充电的。奥德赛锐混动在车速提高的过程中，电动机会根据情况停止工作转为发动机进行出力，同时发动机会根据发动机功率剩余情况来选择是否为电池充电，在任何情况下深踩油门电动机同样会介入进行出力，以获得最好的动力响应。

       奥德赛混动是不用充电的。奥德赛锐混动在车速提高的过程中，电动机会根据情况停止工作转为发动机进行出力，同时发动机会根据发动机功率剩余情况来选择是否为电池充电，在任何情况下深踩油门电动机同样会介入进行出力，以获得最好的动力响应。

       奥德赛混动外观基于燃油版改造而来，但细看可以发现也只有前脸有所变化，前进气格栅往下延伸，尺寸变得更大；而雾灯区也有所变化，造型更显激进运动。侧面和尾部则与燃油版保持一致，侧滑门也为后排乘客的上下车提供了方便。

       奥德赛混动的配置水平与燃油版的相当，LED大灯、双天窗、后排隐私玻璃、360度全景影像、前后驻车雷达等等都会在奥德赛混动上找到；轮毂样式也提供了两种选择，分高低配。

       空间方面的表现可以参照现款的燃油版车型，相信灵活的座椅调整将会得到保留，特别是第二排座椅的前后左右四向移动和第三排座椅能完全放平的优势。用2+2+3座椅布局，第三排乘坐舒适性也得到了保证。

       动力方面，奥德赛混动搭载第三代i-MMD混动系统，包括了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机的组合，发动机最大输出功率为107kW（145PS），而综合最大输出功率可达158kW（215PS），工信部给出的综合油耗仅为5.8L/100km，使用成本又降低了不少。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

实测油耗2.45升/百公里！奥德赛混动表显油耗竟然比实际高一倍！

这种类型的汽车有广汽本田奥德赛锐·混动、比亚迪唐、吉利嘉际新能源。

       1、广汽本田奥德赛锐·混动：是油电混合动力MPV，不用安装充电桩以及插电充电，综合产品力全面。

       2、比亚迪唐：插电式混合动力七座SUV，价格亲民，是插电式混合动力车型中比较火爆的一款。

       3、吉利嘉际新能源：插电式混合动力MPV，值得推荐。此外，口碑较好的油电混合车七座还有现代圣达菲混合动力车。

油耗低至5.8L，三排7座驾乘舒适，日系混动MPV车型如何选？

       油耗一直是很多购车者关心的话题，因为即便在油价“触底”的今天，一年中行驶同样里程的两台车，不省油的能比省油的节约几千甚至上万块钱。因此，省油的车相对而言更畅销，同时也更保值，这一现象在20万元以内的车型市场更为普遍。

       然而在得知汽车油耗与销量之间微妙的关系后，一些不良车企不是想办法如何进一步提升动力总成的技术，降低自己品牌车型的油耗，反而在车辆表显油耗数据上动起了歪脑筋。例如不少车主反馈，车辆表显油耗与实际油耗相差太多。

       为了让这些油耗车型无处遁形，买车大师开通了消费者报告之真实油耗测试专题，通过专业和严谨的实测得出真实油耗数据，再将其与车辆表显油耗以及工信部参考油耗进行对比，以供消费者在购车时有所参照！

       今天我们测试的车型为广汽本田奥德赛锐·混动至尊版，官方指导价32.38万元，终端没有优惠。车型定位为5门7座中型MPV，搭载第三代本田i-MMD混动系统，官方公布的油箱容积为50升，裸车重量达到1956kg，测试的温度区间为26℃-29℃。那么在测试之前，咱们来猜一猜这台车的表显油耗数据和真实油耗数据有多大差异？

       Part1：测试流程及工况介绍

       为了尽可能保证油耗测试的准确，我们选择上海中环作为测试道路，查阅官方资料，中环整个闭环的总里程为70公里。此次的加油站则选择在靠近中环上下匝道的中国石化（仙霞路站），以减小数据误差，方便测试。

       此次测试的流程规范也很简单直接，分为如下几个步骤：

       1、在中国石化（仙霞路站）将汽油加满直至溢出；

       2、关闭油箱盖并且车辆通电，将车载行车电脑的油耗数据清零；

       3、启动车辆，驶入中环上匝道，开始测试；

       4、绕中环一圈后下匝道，回到中国石化（仙霞路站）；

       5、再次加油，同样加至几乎溢出；

       6、取最后一次加油的数据，结合里程表，换算得出真实百公里油耗；

       由于这是一辆带有电池的混动车型，因此有网友会提出车辆内留存的电能影响油耗的问题。实际上，i-MMD混动系统的电池容量只有大约1.9kWh，即便强制EV模式行驶，也不会超过3公里；并且车辆在正常行车状态下ECU不会将电池充满，而是稳定在一个中等容量区间内，因此电池蓄能问题对实际油耗的影响并不大。

       当然，在正式测试之前，我们将车辆行驶一定里程，确保各个运动部件都已经达到正常工作温度，避免因为“冷机”而影响油耗成绩。

       Part2：实测全程记录

       在车辆完全“热机”之后，我们将奥德赛开入加油站，进行第一次燃油加注。由于车辆油箱盖内标注可以使用92号汽油，于是我们全程使用92号汽油进行测试。油枪清零至油箱完全加满（直至溢出），一共加注27.02升汽油。

       随即将车辆通电（注意不是启动），并且将仪表盘上的B油耗和里程清零。从仪表信息可以看到，此时的气温为29℃。

       奥德赛锐·混动这款车型较为特殊的是，除了在仪表盘内有油耗信息显示，中控屏幕上也能调取最近一次行驶的油耗数据，并且两者并非直接关联，相当于共用传感器的两套油耗计算体系，因此同样清零。

       由于气温闷热，所以将空调打开，左右两侧温度均设置为23℃，风量调至一格，A/C压缩机打开，并且开启内循环模式。完成好一切预定设置后，开始启动车辆并出发。

       和预想的情况不同，由于此时离中环外地车牌限行还有不到1个小时，车多拥挤，因此部分路段依然拥堵。不过这并不影响此次测试的结果，拥堵等复杂的路况反而更能考验车辆新车电脑油耗计算的逻辑是否可靠。

       在经过大约6-7公里的缓慢行驶路段后，中环终于畅通，然而天公不作美，又下起罕见的暴雨，甚至中环立交桥上都出现了不同程度的积水。此时减速慢行，并打开前后雾灯，增加车辆辨识度，提升行车安全性。

       整个中环70公里路程行驶的速度大约为10公里缓慢行驶（低于10km/h），30公里限速行驶（稳定80km/h），30公里缓速行驶（60km/h-70?km/h之间）。

       绕行中环一圈后，从下匝道下高架，又驶入中国石化（仙霞路站）。

       此时仪表盘显示的B油耗为5.4升/百公里，行驶的里程B为73.6km，算上从高架至加油站的路程，比较准确。

       油枪清零后开始加注，直至汽油几近溢出，此时正好加注了1.8升燃油。

       Part3：油耗计算对比

       接下来开始我们的油耗计算环节。

       1.8升汽油，行驶73.6公里，换算成百公里油耗公式为：

       100公里÷73.6公里×1.8升=2.45升/百公里！

       相比仪表盘显示的5.4升/百公里，这台奥德赛混动的实际油耗竟然更低，而且还不是低一点点。虽然作为本田车主，知道本田一贯的表显油耗比实际油耗高，但是高这么多还是吃了一惊，不过究竟为何本田会做这样的设计，背后目的还需要和日方工程师详细交流才能知道。

       写在最后

       此次测试让我们明白了，本田奥德赛锐·混动车型的表显油耗与实际油耗存在误差这一事实。虽然是表显高实际低，但最完美的结果依然是表显与实际的零误差。未来我们将借来更多车型进行测试，想要看哪一款，评论区留言即可，期待消费者报告系列的更多硬核实测内容！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       眼看春节将至，合家团聚自然令人感到满满的幸福感，这是需要一款能满足全家人需求的全能型高品质MPV，带来高价值的用车生活。而纵观目前合资MPV车型，最引人瞩目的车型肯定少不了奥德赛锐·混动与艾力绅锐·混动，两款车型既有相似之处，也有不少明显的差异化，如果你正在这两款车型中难以抉择，那么不妨继续往下看。

       外观对比：

       作为本田在国内首款油电混合动力MPV，奥德赛锐·混动以燃油版作为蓝本，并引入了日规版车型的设计元素，比如前中网向下部延伸，搭配日版车型的保险杠设计。同时增加了更多镀铬装饰，并在前翼子板和车尾增加了锐·混动专属的蓝色标识，整体设计更具质感。

       奥德赛锐·混动的侧面造型看上去很修长，搭配上银色的踏板，看上去多了几分时尚感。车身尺寸方面，奥德赛混动的长宽高分别为4847mm/1820mm/1712mm，“三围”比奥德赛汽油版都要略大一些，轴距保持不变，仍然是2900mm。

       而艾力绅锐·混动同样在燃油版基础上进行了小幅调整，新样式的横向饰条更为简洁，侧面在前翼子板处加入了“HYBRID”标识，以凸显它的混动身份。尾部则融入了一些镀铬装饰，尾灯设计的尺寸较大，带来很强的辨识度。

       通过外观足以发现两车的明显区别之处，奥德赛锐·混动造型更为精致时尚，属于居家消费者会首选的风格，即便是年轻消费者对于这种设计也很认可，而艾力绅锐·混动外观缺少了活力，看起来相对更有距离感，或许商务场合才更适合它。

       内饰对比：

       内饰方面，奥德赛锐·混动延续了汽油版的整体内饰设计，中控搭载8英寸大屏幕，本田的魔术感应门也是其一大特色。配置部分，奥德赛锐·混动配备了远程启动、三区自动空调、双天窗、前后排座椅加热、第二排电动调节座椅、双侧电动门、自动驻车等实用性配置，日常用车的便捷度值得称赞。

       奥德赛锐·混动用2+2+3的七座布局形式，第三排座椅在不使用时可以收起，以留出更大的后备箱空间。乘坐空间方面，第二排电动航空座椅支持多角度调节，最大程度保证乘坐者的舒适性，配合丰富的储物空间，方便又实用，带给家人舒适奢享。

       安全配置方面，奥德赛锐·混动配备了Honda?SENSING(安全超感)系统，包括带L(低速跟随系统)功能的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统、PSS车身一体式泊车雷达，以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车系统，对于行车安全照顾得非常到位。

       而艾力绅锐·混动内饰与燃油版车型基本一致，?8英寸中控大屏用按键与触摸的操作方式，自动泊车系统也在屏幕内控制。艾力绅锐·混动座椅用2+2+3的布局，主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅则是4向手动调节。座椅椅背上有菱形的装饰，确实很符合其偏向商务的风格，第二排座椅的脚托和椅背用电动调节，舒适度也非常高。

       作为品牌主打的MPV车型，很显然奥德赛锐·混动与艾力绅锐·混动都很注重每一排的驾乘舒适性，配合Honda?SENSING(安全超感)系统有效提升行车安全，给全家人全面的安全呵护，一路尽享安心。

       动力对比：

       奥德赛锐·混动搭载本田第三代i-MMD双电机混动系统，其中2.0L发动机最大功率为107kW，最大扭矩175Nm，而电动机总功率为135kW，最大扭矩为315Nm，百公里综合油耗最低为5.8L。这套混动系统支持“EV模式”、“混合动力行驶模式”、“发动机行驶模式”三种驾驶模式，满足各种行驶工况的需求。

       本田的这套i-MMD混动系统和常见的混合动力区别很大，在中低速路段下，发动机不会参与动力输出，只用于发电，在高速巡航时，发动机通过一组离合器直接与车轮连接，在最经济高效的转速区间参与动力输出。

       艾力绅锐·混动搭载本田i-MMD混动系统，百公里综合油耗低至5.9L，动力输出可以媲美主流的2.0T发动机。所以虽然两车都搭载混动系统，不过奥德赛锐·混动油耗略胜一筹，长久使用可以节省用车成本，对于务实消费者而言很值得考虑。

       对比总结：

       相比较艾力绅锐·混动，奥德赛锐·混动设计方面更为时尚，更符合现如今的审美。在驾驶层面，本田第三代i-MMD混动系统的效率和驾驶体验都相当出色，配合燃油经济性优势，成为两车动力的优势所在。所以不难发现两车的明显差异就在于风格上，有着商务需求的消费者不妨优先考虑艾力绅锐·混动，而奥德赛锐·混动则适合以家用为主的消费者考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“本田奥德赛油电混动”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。