panamera gts包围_panamera gts sport turismo

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       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“panamera gts包围”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.我中意你——保时捷Panamera GTS Sport Turismo评测

2.性感 运动 豪华 完美相融合的保时捷新款Panamera预售97.3万起

3."索然无味"的意义，试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

4.保时捷Panamera，配置齐全，是不错的选择

5.GTS与猎装的爆裂碰撞 Panamera GTS Sport Turismo

我中意你——保时捷Panamera GTS Sport Turismo评测

当你从正面看到这辆车时，绝对不会质疑它的跑车身份，宽大且扁平的车头勾勒出一幅经典的保时捷笑脸。同样的，以贯穿式尾灯为核心的车尾造型，也难免令人将其当成新款的911跑车。但是，当你从侧面审视它时，就会发现它是如此的与众不同，充满力量感的线条、流畅且舒展的车身长度、动感又兼顾优雅的D柱设计，让它成为了保时捷家族中最独特的存在，同时它也是目前市面上能买到的最贵的四门旅行车型——Panamera GTS Sport Turismo。

       在很多人心中，汽车就是自己最忠诚的伙伴，在平淡的生活之中，汽车不仅能够满足日常的上下班代步，同时也可以在闲暇之余陪伴着自己与家人朋友共同享受远行的乐趣。Panamera在继承了保时捷运动基因的同时，也通过更多座位让这种乐趣放大了数倍，既可以释放自己的激情，又可以带着家人畅行，而 Panamera GTS Sport Turismo更是将享受生活这一理念贯彻到了极致。

       保时捷的前脸设计沿用数十年，这无异于是一大成功，也是保时捷数十年的历史沉淀，整车高贵且运动的外观设计让它圈粉无数。Panamera GTS Sport Turismo的外观采用了旅行车造型。当你看惯了传统的溜背造型，再次审视这辆Panamera时也是别有一番韵味。不过，外观自然是见仁见智的事情，选择真正自己喜欢的才是对的。

       人们通常用性感两个字来形容一个好的车尾，就像形容好的身材，那么Panamera GTS Sport Turismo的车尾应该用“馋人”两个字来形容更加贴切，圆润的轮廓使它性感，细致的线条使它高贵，近乎完美的比例令人垂涎三尺。黑色的轮毂与胭脂红的车身搭配，可以说是公认的运动配色，享受视觉盛宴的同时也需要你多花99800元进行选装，换个角度思考，毕竟选择了这辆车，那么选装自己喜爱的颜色也算理性。

       车门下方的GTS标识低调地暗示着自己的身份，这个只属于Panamera GTS Sport Turismo的名片使它在众多百万豪车当中脱颖而出，同时也是在告诉人们它身体里流淌着的是运动血液。

       全新家族化设计的中控台为panamera带来了更多科技层面的进化，全触控的屏幕与按键，无论是质感还是设计感都满足了人们对于豪华的想象，奢华与运动这两个名词在保时捷这里达到了前所未有的融合。

       当双手放在翻毛皮材质包裹的方向盘上时，就感觉像把手放在了一匹骏马的脊背上，可以感受到它的生命。握感优异的方向盘之上，最夺人眼球的莫过于Sport Chrono旋钮，它就是一把可以让它随时迸发出能量的封印钥匙，转动旋钮，瞬间切换弹射模式，接下来发生的一切你要有所准备。

       位于中控屏上方价值5300元的计时器就像每辆保时捷车型的灵魂一般，在运动模式下，这个平时作为钟表的计时器可以实现圈速统计，这只表已经远远超越了本身的工具属性。

       既然是拥有运动基因的车型，黑色真皮与Alcantara面料搭配的自适应运动型座椅自然是不可或缺的，可调节的腿部护翼十分贴心，当你想要舒适驾驶时，可以把护翼向外调节，使你的下半身得到充分的放松；当你要激烈的驾驶时，只需把护翼向内调节，强烈的包裹感呼之欲出，极限状态下依然让你保持从容的驾驶姿态。需要选装的头枕GTS刺绣或许能够瞬间博得她的芳心。

       Panamera GTS Sport Turismo的中控屏幕可以调整底盘升降与硬度、驾驶模式、运动排气声浪、扰流板的升降，这就意味着你可以在不同环境和场景下，选择最合适的车辆状态真可谓上得厅堂，下得厨房。

       作为一款四门四座车型，Panamera GTS Sport Turismo的后排乘坐感受并没有想象中那样狭窄，这一点既是情理之中，也是意料之外的事情。保时捷为后排乘客提供了足够的尊重，带有电动调节和两组记忆的配置，甚至会令你忘记这是一台保时捷，不过31800元的选装价格会瞬间令你回归理性。后排虽然只提供了两个作为，但作为一款保时捷而言，能够舒适的多载两名乘客，已经是一种恩赐了。

       真正的乐趣从驾驶开始，点火瞬间4.0双涡轮增压V8引擎发出的咆哮被运动排气再一次放大。踩下油门，你就会深深领会它的实力，百公里4.1s的加速成绩并不是说笑，6800转的转速红区会告诉你它是一台V8。

       看到这里想必各位会心生疑虑，如此强劲的动力能否轻松驾驭？这一点大可放心，Panamera GTS Sport Turismo沉稳的油门踏板会时刻提醒你她的身份，怀有敬畏之心并不是一件坏事。底盘调教更为紧致，运动模式车身会略有下降，同时配合四驱系统，它也会像钢板一样牢牢地贴在地面上。

       在后轮随动转向的加持下，一定会在过弯时给予你十足的信心。这台8速双离合变速箱丝毫没有传统意义上的顿挫感，流畅、快速的换挡动作能够理解你绝大部分的换挡需求，人与车的交流就此开始。

       说了这么多的驾驶感受，在文章的最后有一个不得不提的问题，Panamera GTS Sport Turismo仍然继承了传统的“硬朗”座椅。平心而论，它已经很出色了，何必要追求世上本就不存在的完美呢？不必去在乎它的那些小任性，如果你真的爱它………

       Panamera GTS Sport Turismo它有着张扬的个性，追求着自己的理想，同时也为之努力、奋斗。四门设计足以表现它对家的态度，独自一人在道路上前行仍要心心念念着家人、爱人。每个男人都会给自己的爱人一个幸福的承诺，一台爱车往往成为了这个承诺的寄托，也成为了奋斗目标。也许你已经实现了目标，也许你正在为之努力，始终不变的，是爱的承诺………

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性感 运动 豪华 完美相融合的保时捷新款Panamera预售97.3万起

       “静如处子，动如脱兔。”

       这是我初中毕业时，历史老师在毕业评语中对我的期望。当时还处于懵懂时期的我，很难去理解这句话真正的含义。但由于这句话在“希望你以后学习更上一层楼”面前，显得那么特殊，所以十多年过去了，我甚至忘记了历史老师的称谓，但还是清晰的记得这句话。直到要评价这款Panamera GTS时，才恍然大悟。

       Panamera的历史并没有保时捷911那样悠久，因为早期的保时捷只专攻双门跑车和赛车这一领域，毕竟356和911足以令斯图加特人骄傲。但对于更多人来说，汽车不单单是一款玩具，更是满足车主出行的交通工具。作为豪华品牌的保时捷顺应了这个时代的潮流，2009年Panamera横空出世，仅一年便售出了22518辆，使之变成了继卡宴之后的“保时捷摇钱树”。足以见得Panamera，在世人眼中受欢迎的程度。正如AMG之于Mercedes-Benz那般，Panamera也有着更具性能的车系，就比如本篇文章的主角——Panamera GTS Sport Turismo。

       #动如脱兔，挂着斯图加特跃马标志的没有怂货

       保时捷Panamera GTS Sport Turismo搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率可达460马力，最大扭矩620牛·米，该发动机拥有带热量管理功能的水冷系统、增压空气冷却、主动式冷却空气盖罩、燃油直喷，喷油器位于中间位置等技术，能够保障驾驶者长时间激烈驾驶。变速箱则匹配第二代8速PDK变速箱，这与此前Cayenne上的保持一致，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，6挡便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。

       相比于保时捷718的中置后驱、保时捷911的后置后驱，你或许在驾驶它之前深度怀疑这款前置四驱的Panamera GTS Sport Turismo是否能够像保时捷跑车那般在每一个弯道中称王。我十分理解你会产生这样的疑问，因为我当时也是这么想的。这款看似商务的旅行车真的能跑山吗?

       是的，它还真的能做到，并且做的还不错。切换至运动模式时，车身下降10mm，悬架调节到最为运动的挡位，这款车长超过5米的旅行车便能进入跑山状态。虽然是一款前置发动机的车型，但是设计师在装配时，将发动机尽可能地放置在最里面，最大程度的避免转弯时因车头过重增加离心力导致车辆推头，再加上顶把的设定来更大程度稳定极限状态下的车身平衡。

       保时捷的转向设定很有自己的一套，无论是跑车系列的保时捷911与保时捷718，还是SUV系列的保时捷Cayenne、保时捷Cayenne Coupé以及保时捷Macan，他们的转向都有着相同的特点，那就是精准与紧致。在这个电子助力转向横行的时代，轻盈与舒适的标定已成为大势所趋，但保时捷选择了忠于自己。这也使得当你驾驶它的时候，能够很清晰的掌握车身运动轨迹，用一句话来形容——“我时刻能够感受到车屁股在哪，并且掌控它”。

       保障Panamera GTS Sport Turismo能够在弯道穿行的是它身上配备的这套全时四驱系统以及更助于操控、抓地力的轮胎前后配比。对于这样尺寸的车型，虽有较低的重心以及更靠后的发动机布局，但面对R角略大的U型弯时，难免因为入弯车速下降不够彻底而产生推头的现象。这时的全时四驱以及车身稳定控制系统的介入非常迅速，保障这辆Panamera GTS Sport Turismo的顺利通过。

       它给你的不止于此，出弯之后开启方向盘右下方的Sport Response中央旋钮（也被众多消费者俗称“20秒真男人”），发动机转速将持续维持在极高转速的状态，即便是你轻点油门，都会迎来澎湃的动力，换挡转速也会毫不犹豫的逼近红区，伴随着运动排气的咆哮将给你超乎想象的刺激。相信我，你一定会为之惊呼甚至无比回味这种感受。

       前桥6活塞、后桥4活塞卡钳以及带有通风钻孔式的制动盘是保障车辆入弯快速制动的关键。千万别以为只是大材小用，当你知道它真正的加速能力后，你才会发觉这是理所应当的事情。至于这款车的加速，后文也将进行专项测试。

       毫无疑问，在Panamera这个车系中，最为走量的肯定是2.9T发动机的版本，也正是这款车型的畅销，使得Panamera在人们心中有着成功商务人士座驾的形象。而这款保时捷Panamera GTS Sport Turismo的公路驾驶表现，同样可圈可点。当然这一切的功劳要归功于驾驶模式、底盘与底盘高度的多挡可调，在不同模式下的变速箱换挡逻辑以及不同底盘高度下的行驶反馈截然不同。多变的风格，很难让你不爱这款车。但必须说的是，相比于坐在D级车后座的大佬，这款车更忠于驾驶者。

       保时捷的招牌8速PDK变速箱是Panamera GTS Sport Turismo具有多样性的主要原因，就像是神经中枢给脚发送踩油门的指令一样，你能感觉到的是PDK变速箱能够很清楚你通过脚掌给他的意图。能够在驾驶者踩下油门踏板的毫秒之间，连续降挡，将低挡位高转速的动力压榨到极限。如果你选择温顺，它也会在100km/h上升到最高档位，就像是被驯服的野兽那般，保证车内人员的舒适。

       #实测百公里加速3.94s，开启Sport Response之后会令你颤抖

       （Panamera GTS Sport Turismo加速测试曲线）

       Panamera GTS Sport Turismo

       官方0-100km/h加速时间：4.1s

       实测0-100km/h加速时间：：3.94s

       测试模式设定：驾驶模式S+、关闭车身稳定控制系统、开启Sport Response、弹射起步

       如果只看G值数据，很容易将它联想成一款颇具性能的纯电动汽车。在弹射起步松开刹车踏板的瞬间，1.05G的加速度仿佛能够将你脉搏中的血液逆着势能完全涌入大脑，让你感受这匹野兽的真正实力。而3.94s的加速时间，绝对能够办掉街面上绝大多数的车型。

       #静若处子，每一次细节都能嗅到奢华的味道

       很多人都说“保时捷的设计师很懒，几十年的车型了，依旧还是那套相似的脸谱。”或许也正因为有着五十多年的历史，所以每一次细微的改动都将面临更大的压力，也正是因为看似一成不变的轮廓，才有着这套极具辨识度模样。

       选装似乎已经成为保时捷汽车的一大特色，这台试驾车选装了胭脂红车漆，价值60100元，两侧大灯造型传承经典，内部选装了极具科技感的PDLS Plus矩阵式深色LED大灯，由84个发光二极管主动控制照射区域和强度，价值24000元。

       这辆Panamera GTS Sport Turismo选装了21英寸Exclusive Design轮圈，采用黑玉色金属漆面，搭配上红色刹车卡钳，非常亮眼。轮胎则搭载的是倍耐力P ZERO系列，无论是重量或是滚动阻力方面都有着出色表现，同时这也是各大性能车厂家运用较为广泛的系列。

       从车身中部延伸到尾部的线条经过宽体处理，依然保持饱满的状态。而尾部贯穿式大灯则表明了新款的最大辨识度。双边共四出的排气凸显了十分浓郁的性能特质，在中控显示屏幕中支持运动排气的单独开启与关闭。

       大面积Alcantara和高档皮质包裹豪华感油然而生，同时，中控台还运用拉丝饰板进行点缀，增加些许时尚感。电子档把周围采用了新式的液晶控制区，看着确实时髦了许多。

       保时捷的方向盘采用Alcantara材料的包裹，触摸手感都没什么可挑剔的。两侧多功能按键还采用了滚轴式设计，下方则配有运动模式选择。

       在驾驶模式方面，Panamera GTS Sport Turismo拥有“NORMAL”(标准)、“SPORT”(运动)、“SPORT PLUS”(运动升级) 和“INDIVIDUAL” (定制) 4种驾驶模式。

       五连仪表盘同样得以传承，只不过除中间的转速表外，左右两侧均采用液晶屏显示，同样能够达到与机械仪表盘相同的视觉效果。这台GTS版本还选装了胭脂红转速表盘，进一步凸显运动气息，价格为5300元。

       Panamera GTS Sport Turismo保留了保时捷最为原始的钥匙插口点火方式，钥匙插口依旧被设计在方向盘的左后方。而这样设计的起因，要追溯到保时捷在勒芒24小时耐力赛上，钥匙孔在左边，车手可以在坐进驾驶舱之前就启动引擎，从而进一步缩短起步时间。

       前排座椅提供了18向全电动调节，包括座椅护翼调节，可满足不同身材消费者。座椅采用了真皮+Alcantara材质，档次感十足。同时该座椅没有一味的追求“性能”，乘坐起来还算比较舒适，并且坐垫和靠背的包裹性较强，头枕上方也印有“GTS”标识，彰显身份不同。

       在后排配置方面，Panamera GTS Sport Turismo也是做到了一应俱全，包括多媒体系统控制、座椅加热等方面调节。

       对于这款轴距已经达到2950mm的Panamera GTS Sport Turismo，乘坐空间你并不需要担心。图中体验者的身高为178cm，前后排的乘坐空间都十分宽敞。

       #写在最后

       我承认贪婪是人的本性，贪婪让我臣服于诱惑。而这款Panamera GTS Sport Turismo静如处子，动如脱兔般的表现，真的能够满足我的贪婪。

       “That's the magic of the Porsche！”

       （图/文/摄：苗建刚）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

"索然无味"的意义，试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

       新款保时捷Panamera迎来了全球同步线上首发，官方公布了新车在国内市场的预售价97.3-245.8万元。作为中期改款，新车外观内饰和动力，以及配置方面都有所调整，除了Turbo?S?以外全系标配PORSCHE?Design套件。

       新车共分三个版本，从左到右分别是E-Hybrid车型、Turbo?S车型、Sport?Turismo车型，搭载着不同的动力系统。

       新款Panamera?Turbo?S车型前包围两侧集成了两条专属的LED日间行车灯带，同时进气口造型也进行调整，大灯依然是标志性的矩阵式LED大灯组，前脸的整体造型并变化不大。

       车身侧面，依旧是Panamera十分修长优雅的线条造型。

       新车轮毂将提供多达10种样式，供消费者选择。

       车尾方面，针对尾灯组内部光源进行了调整，官方称近距离观看会有3D效果。

       在Turbo?S和GTS车型上，还标配了销魂的运动排气系统。

       设计精致豪华的内饰，采用了全新样式的方向盘，并集成了“真男人”Sport?Chrono开关按键，同时中控触摸屏也进行了升级。

       新车还增加了新的互联功能，包括在线语音控制、Apple?CarPlay等。

       中控台这块表，堪称保时捷的经典设计。

       性能版的Turbo?S车型后排座椅，同样搭配运动座椅。

       行政加长版车型则搭载专属行政座椅，配色也更偏向豪华，而且每个座椅还都有单独的小桌板。

       在辅助辅助系统方面，新款Panamera标配有道路标志识别功能的车道保持辅助系统，还可以选装车道变换辅助系统、适应巡航定速控制系统、夜视系统等。

       新车在底盘方面，新车改进了保时捷主动悬挂管理系统（PASM），保时捷动态底盘控制运动版（PDCC?Sport），提升了运动性和舒适性。

       新车取消了之前的Turbo车型，直接来到了动力更强的Turbo?S车型，搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大功率上升到630马力，这也刷新了纽伯格林北环赛道“最快行政车”的记录。

       新款Panamera还增加了?4S?E-Hybrid车型，丰富了Panamera的电气化车型阵容。

       动力方面，Panamera和Panamera?4车型搭载2.9L双涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，4S车型搭载四驱系统。

       Panamera?GTS车型搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大功率480马力，峰值扭矩620牛·米。

       Panamera?4S?E-Hybrid车型搭载2.9L双涡轮增压发动机加电机，系统综合最大功率560马力，峰值扭矩750牛·米。

       Panamera?Turbo?S车型搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大功率630马力，峰值扭矩820牛·米，所有车型均匹配8速PDK变速箱。

       保时捷Panamera，集性感、强大运动性和豪华完美结合，并兼顾多种用途的一款车，在同一级别中处于“无敌”状态。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷Panamera，配置齐全，是不错的选择

       一提起"保时捷"这个品牌，可能人们便会同时想起传奇的后置发动机超跑——保时捷911；或是救保时捷与"水火之中"的中置小跑——Boxster/Cayman；亦或是彻底打开保时捷全球市场的中大型SUV——Cayenne。而"Panamera"这个名字，或许并没有什么特别辉煌的故事，但这辆定位几乎"独一无二"的中大型运动轿车，也一定是保时捷家族中不可或缺的一份子。

       "Panamera?GTS?Sport?Turismo"，从这稍显冗长的名字中，我们便可以获知许多信息。首先，"GTS"代表着保时捷车辆的性能等级，是定位仅次于"Turbo"级别的顶级运动车款，而"Sport?Turismo"，意为"运动旅行"，则代表着这辆车有些特殊的身份——旅行轿车。

       虽然，"颜值"这个词汇并不能完全量化，但是不得不承认的是，Panamera?GTS?Sport?Turismo就是一辆十分惹眼的中大型旅行轿车。超过5米的车长配上鲜艳的"胭脂红"配色，也很难不让它成为车流中最有魅力的焦点。

       当然，一说到保时捷的配色，这里就值得好好说道说道。作为"选装狂魔"的保时捷，自然使你能够最大限度地搭配你想要的颜色组合，不过，想要更加"放肆"的前提便是——你得有更加充足的预算。

       就以这辆试驾车选装的"心情件（指不提升车辆的基本性能，而纯粹作为外观装饰的配件）"为例，光是这个"胭脂红"的油漆，就得花费你60100元人民币，此外，与车身不同色的熏黑门把手，3700元；熏黑后视镜底座，6900元。

       既然说到了选装件，那么我们就顺着这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo的其它选装件来介绍车辆的配置。

       选装价格39700元的21英寸Exclusive?Design车轮搭配黑色的钢琴烤漆，与车辆的外部的熏黑饰件完美呼应；而轮毂背后显现的红色六活塞刹车卡钳搭配划线刹车盘，则在告诉我们Panamera?GTS?Sport?Turismo强大的制动能力，并不只是徒有其表。

       而进入Panamera?GTS?Sport?Turismo的车内，你还是会发现不少与外观呼应的元素，例如与车身同色的红色缝线，包括运动座椅头枕上的红色刺绣，以及显眼的红色安全带，这将额外花费你39900元的预算。

       同样，与车身同色的中置转速表表底，以及仪表台中央的Sport?Chrono红色表底，都需要额外选装，各需5300元人民币。

       不过，即使增加了那么多的选装件，但比起"豪华"或者"奢华"二字，我更愿意用"严谨"一词来形容这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo的内饰，因为你可以从这个精致的、严丝合缝的饰板中；有着恰到好处的回馈力度的虚拟按键中，以及精心绘制的车机UI中，感受到从斯图加特远道而来的日耳曼民族所特有的一丝不苟的精神。

       那么，在洋洋洒洒地谈论了一些车辆的外观以与内饰之后，相信许多小伙伴也还没过够"眼瘾"，因为他们可能会更关心另一件事：选配完毕后，这台Panamera?GTS?Sport?Turismo?212.10W的裸车指导价格甚至已经超过了两辆Panamera基础款车型裸车价格的总和，这又是什么操作？

       所以，还是得把这台"大V8"开起来再说。

       4.0T、V8、460Ps、620N·m……对于这台Panamera?GTS?Sport?Turismo来说，动力参数就像是报菜名一样的"索然无味"，因为毫不客气的说，作为一位普普通通的纵置四缸车主，刚上手这辆顶级的大型旅行轿跑，我就感受到了它的"沉重"，物理层面的。

       纵然，这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo已经选装了价值27600元的后轮主动转向系统，像魔术般神奇的过弯方式也极其容易感知，但是即使如此，轻点油门，你还是能稍稍的感知到，身前的这台V8双涡轮增压发动机，正在尽量优雅地推动这台整备质量超过2吨的"巨兽"，使它能够跑出4.1秒的0-100km/h加速成绩。

       不过，这可能就是这台Panamera?GTS?Sport?Turismo唯一的小"瑕疵"了。搭配保时捷主动悬挂管理系统?(PASM)?的自适应空气悬架，即使由于天气原因，车辆21寸圈胎的胎压一度飙升到3.0，但无论是何种路面，只要是它能够通过的，那么就一定是过得云淡风轻，如履平地。

       在这里我并不敢提车辆的"整体刚性"有多强，因为即使感知到如同一块巨大板砖一般的底盘整体性，毕竟我们还是没有把车辆开下赛道。当然，我相信，在99.8%的时候，这辆车的车主应该也不会那么做。

       所以，在平日的公共道路环境中，几乎只剩下一个能够时刻体验到的项目了。

       除了变身为"选装狂魔"，保时捷还干了另一件事，那便是与采埃孚公司一道，调校出了这个世界上最完美的街用双离合变速箱——PDK。

       无论是何种道路工况，PDK只会给我一种答案，那便是：快。升挡、降挡，PDK的作动随着五连表中央的红色转速表指针一道，就像是时刻表演着一场贝多芬的交响曲一般，凌厉而又优雅，激情而又从容。

       无出其右，PDK便是这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo最令我着迷的地方。

       看到这里，可能有的小伙伴就会问了，既然你觉得PDK便是这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo的"灵魂"了，为什么还要花费额外的预算去选装一辆更贵的车型呢？选择基础款的Panamera车型不就可以了吗。

       那么，我的答案便是：未尝不可？但话又说回来，从来都是先有需求，后有产品的，而Panamera?GTS?Sport?Turismo所存在的意义，显然也不是为了某些"努力家"们准备的，毕竟，在当下，一台V8所带来的淡定与从容，早已超越了金钱的范畴，而在这之上的，或许就是一种"虚无"，一种"索然无味"吧。

       所以，在结束了这场美丽的邂逅之后，除了感受到"索然无味"之外，还是得回归自己的现实。加油努力，脚踏实地，一步一步地实现自己的"小目标"，从这辆保时捷Panamera?GTS?Sport?Turismo开始。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GTS与猎装的爆裂碰撞 Panamera GTS Sport Turismo

       今天要说的是新款保时捷Panamera。

       Sport?Design前脸作为标准配置出现在了所有车型上，而此前这个前脸需要选装，这个前脸包含了黑色的进气格栅以及两侧大尺寸的进气口，同时包围两侧的灯组也进行了细微调整，而Panamera?GTS则使用了增强型Sport?DeSign前脸，进气口进行了黑色哑光处理，而且车身侧面的门槛采用了相同的元素。顶配的Turbo?S版更是将包围两侧的进气口进一步扩大，看起来更有气势。

       新款车型的内饰依旧沿袭了老款的整体风格，经典中透着豪华，多表盘式仪表、中控台上方的时钟以及大面积皮革材质的运用都是得到了保留，算是对经典的传承。中控台中央是一款12.3英寸宽幅触控液晶屏，并且对车机系统的硬件性能进行了升级，流畅度相比老款车型得到了有效提升。

       配置方面，新款Panamera标配10安全气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全车电吸门、感应式电动后备箱、全车无钥匙进入、一键启动、换挡拨片、真皮座椅、前排座椅电动调节/加热/记忆、LED自动大灯等，基础配置也比较丰富了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       GTS作为保时捷品牌仅次于Turbo的型号标识，优秀的性能是它不可或缺的元素，Sport?Turismo动感与优雅集一身的猎装车造型设计让它变得与众不同。当GTS的性能与猎装造型相结合，使这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo成为了保时捷家族中最独特的存在。今天小哥就带大家一同了解一下这辆2019款?Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T。

       尾部设计上，以贯穿式熏黑尾灯为核心的车尾造型，与保时捷911极其相似，辨识度极高。尾部的黑色GTS标识低调地暗示着自己的性能身份。同时，GTS车型标配的黑色双边共四出排气极具运动感。

       外观方面，2019款?Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T在延续了普通版车型外观设计的同时，加入了带有亮黑色喷漆的Sport?Design外观套件，其中包括了黑色化处理的前唇、侧裙和后扩散器等部件，并针对动力和底盘系统进行了升级。这次的实拍车还选配了价值60100元的胭脂红色，突出了它个性的一面。带保时捷动态照明系统?(PDLS)?升级版、采用矩阵光束的LED主大灯同样需要花费16400元进行选装，这款大灯极大地提升了这辆车的颜值。同时它还配备了自动头灯、转向头灯、自适应远近光等功能。

       侧面才是这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T最独特的地方，猎装车独有的性感D柱造型证明了其Sport?Turismo的身份，相信每一个“瓦罐”车迷都会深深地爱上这辆车。该车车身尺寸为5053/1937/1422mm，轴距为2950mm，配备的是倍耐力轮胎，标配规格为前275/40?R20，后315/35?R20，实拍车选装了价值39700元的21英寸?Exclusive?Design?车轮?(黑玉色金属漆面)，花费3700元选装的黑色?(高光)?涂漆车门把手更为车身增添了几分精致感。

       动力方面，2019款?Panamera?GTS?Sport?Turismo搭载了4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率460马力，峰值扭矩620牛·米，匹配8DCT变速箱，最高车速289km/h，官方0-100km/h加速为4.1s，并满足国VI排放。

       这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T使用了Alcantara材质的三辐式多功能方向盘，GTS车型标配的Sport?Chrono组件开关可以让你时刻在方向盘上调整车辆状态并开启弹射模式，换挡拨片更是不可或缺的配置。同时方向盘还支持电动调节、记忆等功能。五圆环式仪表盘已经不再是纯机械仪表设计，除了中央的转速表，左右两侧都采用了液晶仪表，整体造型运动，信息显示清晰。

       来到车内，全新科技化设计的中控台为Panamera车系带来了进化，全触控的按键与屏幕，无论是触摸回馈质感还是造型设计感都令人难以挑剔，奢华与运动在保时捷身上达到了完美融合。实拍车选装了价值39900元的胭脂红GTS内饰组件，让这辆车获得了胭脂红内饰缝线、胭脂红头枕GTS标识和胭脂红安全带，与共价值10600元的胭脂红?Sport?Chrono?计时器表盘和胭脂红转速表表盘相结合，凸显了个性。中央12.3英寸的嵌入式触控液晶屏，功能丰富，UI界面精致。

       配置方面，该车配备了胎压显示、定速巡航、空气悬架、可变转向比、全车电吸门等配置。

       这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T标配的音响品牌来自BOSE，配备14个扬声器，音响效果不错，但花费82300元可以得到的Burmester?高端?3D?环绕声音响系统，这可是音乐爱好者不可缺少的配置。

       该车前后悬架为双摇臂独立悬架和多连杆独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。

       来到前排，这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T标配Alcantara+真皮材质的运动型座椅，在胭脂红GTS内饰组件的缝线点缀下，档次感十足，红色的安全带设计引人注目。前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能。该车标配分段式电动天窗，分段式天窗虽然不是一整块玻璃，但也能提升车内通透感，给乘客带来更佳的乘坐体验。

       这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo?4.0T标配为五座设计，实拍车选装了后排独立座椅，并配备了加热、独立空调、出风口、后排头部气囊、后排侧气囊等功能，作为运动型车，其对于后排乘客舒适性的关注度也丝毫未减。后备厢常规容积为520L，支持后排座椅支持比例放倒，放倒后能轻松装下大件行李。

       Panamera?GTS?Sport?Turismo拥有着张扬的个性、优秀的性能和令人着迷的外观，四门的设计又让它兼顾了家用与实用性。这么一辆近乎完美的保时捷车型有没有打动你，让你心甘情愿地为它掏钱包呢？还是小哥常说的那一句话，每一辆保时捷，都值得购买。

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       好了，关于“panamera gts包围”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“panamera gts包围”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。