东风本田cr-v俱乐部_东风本田crv车友会

东风本田cr-v俱乐部_东风本田crv车友会

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“东风本田cr-v俱乐部”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.最强油电混动系统 本田全新CR-V油电混动技术解析

2.“王者”之道——本田CR-V车型巡礼

3.实拍全新本田CR-V，除了内外设计，相比老款有哪些提升？

4.东风本田全新一代CR-V售18.59万起 全系哪款更值？

5.每月花费1520元，东风本田新CR-V插混版用车成本分析

6.全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场

最强油电混动系统 本田全新CR-V油电混动技术解析

       前不久东风本田正式推出了全新CR-V车型，该车最大的变化是外观方面的调整，采用了与海外版车型相同的设计，让整车显得更加时尚、前卫、动感。全新?CR-V同样采用了两种动力系统，分别是1.5T的燃油发动机和2.0L油电混合动力系统，由于油电混动车型在动力和节油方面的出色表现，使得该动力系统车型依旧是最被消费者们关注的。不过到现在仍有许多消费者还是对这套油电混合动力系统不太了解，今天《凡事有车》就在这里为各位读者解读一下本田全新CR-V上使用的这套油电混合动力系统。

       在详细介绍前，我们先对本田的油电混合动力系统做一个简单的基础说明，本田研发的这套油电混合动力系统名为i-MMD，采用了双电机与阿特金森循环自然吸气汽油发动机的组合形式。

       目前在国内使用的i-MMD油电混合动力系统均为2.0升自然吸气发动机+电动机的组合，2.0升发动机的最大功率为107kW、最大扭矩为175N?m，电动机的最大功率为135kW、最大扭矩为315N?m，系统综合最大功率为158kW。与i-MMD油电混合动力系统配合工作的是E-CVT电子无极变速器。

       本田i-MMD油电混合动力系统的最大优势在于其工作的逻辑设计，i-MMD系统采用了固定齿比的方式来连接其内部的各个部件，因此发动机在不需要通过变速器的情况下就可以直接将动力传递出来，让车辆行进，从而减少能量传递中的消耗，以达到高效、节油的目的。本田的i-MMD油电混合动力系统可提供三种工作模式，分别是纯电动模式、混合动力模式和纯燃油发动机模式。

       当然一般情况下不需要用户去选择，i-MMD油电混合动力系统的电脑会根据车辆行驶状态以及驾驶员对油门的控制力度来进行判断，然后i-MMD油电混合动力系统会自动切换工作模式以适应当前车辆的行驶需要，在最大程度上实现动力输出与燃油经济性的最佳效果。

       在工作状态时，本田i-MMD油电混合动力系统主要优先使用电动机来为车辆提供动力，当车辆对动力有更高的需求时，系统才会切换到混合动力模式或者纯燃油发动机工作模式。换个角度理解就是，本田i-MMD油电混合动力系统在工作时是在通过来回切换动力来源的方式，来选择符合当前行车状况最好的节油模式。

       在混合动力工作模式下，车辆的燃油发动机并不会直接将动力传递至车轮上，而是先将动力传递至发电机，与来自锂电池内的电能共同由电动机传递出来直至车轮上。纯燃油发动机的工作模式则是需要车辆进入较高车速行驶中以后才会被系统激活，当然这是选需要电脑系统进行判断的。纯电动模式是所有油电混合动力车型都有的，本田i-MMD油电混合动力系统可以允许车辆在纯电动工作模式下车速高达120km/h，不过由于是混合动力系统，所以电池组的容量并没有那么大，所以纯电动续航里程也仅为2km。

       另外就是离合器的作用，本田i-MMD油电混合动力系统通过离合器来控制动力系统的动力输出，离合器断开时动力会停止输出并且发动机停止工作避免燃油的浪费，同时离合器断开后系统会根据车辆的状态来进而判断车辆是应该由电动机向外输出动力，还是能量回收系统开始反向对电池管理系统输入能量。

       说在最后，如今本田i-MMD油电混合动力系统已经成为本田汽车一套非常重要的动力系统，同时也是油电混合动力领域中实力最为强大的一员，就连同为竞争对手的丰田也公开宣布，在中级车领域本田的油电混合动力系统表现要优于丰田。所以这也是为什么作为一款中级SUV产品，本田全新CR-V的油电混合动力车型如此受欢迎的重要原因之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“王者”之道——本田CR-V车型巡礼

       不知道大家有没有发现，在对待本田车型的称谓时，大家都很喜欢带上代数。例如“十代思域”、“十代雅阁”等，而作为东风本田王牌SUV车型的——本田CR-V，却很少有人带上代数。所以文章开始前，你知道它在售车型是第几代么？

       最早国产的日系SUV

       （第二代CR-V于2004年来到了国内）

       答案：第五代。没错，本田CR-V的年纪相比于思域等车型还很年轻，但它的实力却很强悍。自东风本田在2004年将第二代CR-V带进了国内后，如今已经走过了16个年头，它是最早国产的日系紧凑级SUV（比丰田RA4还要早）。那个曾经背着“书包”小家伙，现在已经成长国内合资紧凑SUV的霸主级人物，当年还一度出现加价买车都一车难求的紧俏局面。

       第五代？不，第五代半

       作为东风本田的首款国产车型，CR-V目前已经更新至第五代了。如果准确地来说，应该是第五代半了。上图就是今天的主角，刚完成中期改款的东风本田CR-V（以下称新CR-V）。

       我们来快速梳理一下这次中期改款的变化：

       1、车身设计语言改变（主要是前脸和尾部），外观上增加了新颜色（雅韵金、银黛灰、月光蓝），新增BLCAK?EDITON版本（类黑武士）。

       2、配置新增及下放，新增前排无线充电等，棕色内饰、Honda?SENSING等配置下放，加量不加价的操作。

       3、NVH优化，隔音材料增加（前挡隔音玻璃、无骨雨刮、底盘根音材料），底盘衬套及减震器优化（提高舒适性）

       4、动力总成，第三代i-MMD混动系统加入（此前是第二代）

       PS：新车将于7月10号上市正式销售。

       外观变运动了

       （混动版本专属银黛灰）

       新CR-V，新增的3个颜色（雅韵金、银黛灰、月光蓝），我觉得最好看的就是混动版本专属的银黛灰。这个颜色有点银、绿、灰三者混合的意思，在阳光折射下会产生明显的光影曲线感，透露出很高级的质感。

       前脸部分其实变化不算很大，主要是把原来的亮银色镀铬条换成了纯黑的钢琴烤漆，并且中央的蜂窝网进一步加大，下方雾灯位置也采用了类“L字”型的镀铬进行装饰。整体的风格比起旧款，明显是更趋于年轻、运动化的。

       为了应对前脸下方，尾部包围也加入了贯穿式的镀铬进行相互呼应。如果你购买的还是我们这台BLCAK?EDITON版本的话，镀铬条、尾灯、19寸轮圈及车内饰板都会有明显的“黑化”。整个中期改款完的外观上，让我觉得以前老款镀铬元素极多的CR-V明显就是“豪华行政风”，如今新款则是“极致运动风”，尤其BLCAK?EDITON版本的运动味道更是浓郁到溢出屏幕。

       看来本田对年轻消费者比重增加是心知肚明，所以终于也给CR-V换了一身运动服。

       内饰上没太大变化，主要是配置新增和下放

       （BLCAK?EDITON版本专属黑色饰板）

       相对于变化较大的外观，新CR-V的内饰上就依然是熟悉的味道了，除非你坐进BLCAK?EDITON版本的车内，否则哪怕你是老款的车主都很难找出明显的区别。

       当然中期改款车型上，还是给了一些符合潮流的配置。例如以往最前方的储物格，现在加入了无线充电板，在手机无线充电功能普及率越来越高的情况下，这个配置的确有一定的必要。

       如果你觉得无线充电板可有可无，那接下来这个你一定会喜欢。因为官方已经确认，要把招牌的Honda?SENSING系统下放到更多低配车型上。换而言之，你可以用更低的价格就买到带有该配置的车型。这套系统的便利及安全程度，相信体验过的用户都不会拒绝，毕竟像ACC自适应巡航、盲区监测、主动刹车等功能真的是太好用了。

       至于新CR-V，空间方面依旧不需要担心。继续沿用了之前巨大无比的储物空间、乘坐空间，整车的空间表现在同级里面依旧是数一数二的存在。毕竟在本田的MM理念下，旗下车型的空间利用率在业界一直都是顶尖的水准。

       而且新CR-V的整体乘坐感受跟之前也没有太大的差别，像支持靠背角度可调，混动版本电池布置于座椅下方等，还有本身填充物就很柔软、人机工程也合理的座椅。这些东西都让CR-V的后排可以坐得舒舒服服。

       重点是换装了第三代i-MMD

       如果你有留意，你会发现在九代雅阁和思铂睿停产之后，CR-V是本田国内唯一搭载第二代i-MMD混动系统的车型。像艾力绅、INSPIRE还有其他兄弟车型，已经早早地换上了第三代的i-MMD。要知道，第三代i-MMD混动系统，主要对电机及发动机进行了优化。比起第二代，其发动机的热效率从38.9%提升至现在的40.6%（燃油经济更好）；电池的单元体积缩小了32%。

       所以新CR-V也搭载了第三代i-MMD。至于这套混动系统的原理，我们就不多说了，反正你只需知道这套i-MMD混动系统有三种动力输出模式，分别为纯电模式(仅电机工作)、燃油模式（仅发动机工作）、混动模式（电机及发动机同时工作）。正常用户无需过于关注，因为混动系统本身会根据工况来挑选合适的动力输出模式。反正这套系统，就是又省油、动力体验又好。

       至于为什么本田将这套i-MMD称作Sport?Hybrid？只要你开过就知道。因为相比较于目前市面上大部分追求极致燃油经济性而佛系的混动相比，本田的混动还是兼顾了一定的运动性。

       这套i-MMD动力表现非常优异，像低速下的动力响应非常迅速直接，动力是一踩就有，踩多少就有多少，而且强劲之余还非常好控制。这种既能保证燃油经济性，又能提供爽快动力响应的混动系统，很容易让热爱驾驶的人着迷。

       既然提到好的，也说下之前i-MMD被吐槽的地方。之前第二代i-MMD被诟病的问题，主要是车辆在怠速触发充电工况下，整套动力总成的工作声音会非常的大。用我们同事的一句话来说就是“我以为这是柴油发电机呢!”。

       所以第三代i-MMD也针对性地对这点进行改进，今天在拍摄静态的过程中，新CR-V在长期原地怠速的情况下，为了保证空调功率，也触发了怠速充电。其怠速充电工况的声音至少比以前安静了50%以上，如果你再坐在整体隔音优化过后的车厢，你甚至都不会明显注意到这个怠速充电工况。这一点的改进，极大地提高了这套动力总成的行驶质感，是非常值得称赞的。

       至于驾驶方面的标定，由于是中期改款车型，并没有发生很大的变化。像紧实厚重但带有明显虚位的方向盘、软实舒适的底盘减震，这些元素都是一台家用紧凑级SUV应该有的样子。再配合上本田一贯的驾驶亲和力，CR-V的上手难度很低，家用SUV就应该像CR-V这样平易近人，所以大家说CR-V是家用紧凑级SUV标杆，其实一点都没错。

       另外一点，不知道大家记得当年CR-V?1.5T由于采用EBB电子刹车导致刹车脚感不好的问题吗？新款有极大的改善（刹车前半段的虚位已经没有，整体非常线性）。

       另外，在更多隔音材料的加入和优化后，新CR-V的隔音水准是有明显改善的，虽然拿出来跟同级其他车比还是稍逊一筹，但放在本田车系里面，这个隔音已经仅次于UR-V了。再考虑到定级问题，这个水准也是合理的。

       这次的BLCAK?EDITON版本新增了19寸轮圈，但它的胎宽却依然是235（17/18寸也是235）。经过体验，高低配车辆不会因为轮胎规格而导致底盘质感产生明显差异，底盘依旧能对路面震动保持很高的宽容度，综合舒适性在同级还是可圈可点的（甚至在隔音改善的加持下，这个底盘质感仿佛也更高级了）。

       所以这次新CR-V的底盘风格统一性保持得很好。对于那些想买CR-V的消费者，就不用担心高配车型的大轮圈会更硬、路感更多，买就完事了。

       另外值得一提的是，最近刚做完合资紧凑级SUV横评后，再来试驾CR-V，我发现它有两个特点是优于兄弟车型的。

       一、视野，CR-V的视野整体通透，不像兄弟车型由于追求肌肉感而隆起的车头导致视野变差；

       二、同样是第三代i-MMD混动系统，只有CR-V拥有混动四驱的配置。所以不得不说，“CR-V”这个优势并不是后起之秀能轻松跨越的。

       总结：标杆依旧

       这次新CR-V的改变其实不多。主要是由于它上市较早，那些没来得及加上的潮流元素，都趁着中期改款一次性地查漏补缺。在本身综合实力就如此出众的情况下，这种改变其实有点锦上添花的意思。

       对一个能考99分的孩子，当它把那1分都补齐了的时候，你还能有什么要求呢？而且不要忘记这个孩子的名字叫做“CR-V”。

       东风本田CR-V首试印象

       突出优点：混动系统表现优秀、NVH有改进、配置加量不加价、空间利用率出色。

       主要短板：后排头枕舒适度欠佳、1.5T动力不够畅顺

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实拍全新本田CR-V，除了内外设计，相比老款有哪些提升？

       趁着?CR-V?中期改款，我借了两台车，同时也开去了我自己家里的两辆现役?CR-V，三款四辆车在一起，不仅能看到本田?CR-?V?作为一辆实用型?SUV?的魅力所在，也能看到技术迭代助她巩固王者地位，产品力稳步提升。

       我明明是一个非知名资深面包车博主，不知什么时候被冠上了「CR-V?神教教主」。恰好家里这么多年来买过最多的就是?CR-V，家里的几代?CR-V?送走了凯美瑞、送走了?QX60?、送走了塞纳，至今依旧是全家人最喜欢的车。我作为资深用户从来也没怕过恶意扣帽子的人前来正面观点对碰，但依旧得说明辩证唯物主义才是我们的世界观与方法论，扯「神教」把我批判一番的还是太过?Naive。

       「车系背景」

       CR-V?这个车系在中国市场有个官方中文名——思威，可能因为东风本田自己都觉得这个名字不太悦耳，无论是从宣发、广告语还是终端消费者口中都很少听到这个名字。不过这不妨碍她是一个深耕中国市场的明星车型。1995年，初代?CR-V?诞生于日本本土，关于?CR-V?这个名字的解释有很多种，但是我自己最喜欢的还是「?Compact?Recreational?Vehicle?」，对应的中文应该叫「舒适休闲车」。我认为这恰好描述了?CR-V?车型的产品优势，也满足了我自己对?SUV?产品的需求。

       我们真正开始熟悉和接触的，应该是第二代车型，东风本田也是从这代开始正式将?CR-V?引入国产。同时，第二代?CR-V?也是?2002?年和?2003?年的?C&D?杂志"最佳小型SUV"奖项得主，打这开始，CR-V?在北美的年度销量就一直走在前列。要知道，当时国内市场还鲜有这种价位和造型的?SUV?车型，要么就是越野车，要么就因为进口等原因指导价很高，CR-V?在国内一经上市，销售局面也是非常火爆。

       这里有个小插曲，2004年，有一款看着和同期的二代?CR-V?几乎一样的车型以不到10万的指导价发布。不仅是造型克隆了本田，它的名字更是集合德、日、韩多家之长，这就是非常著名的「双环来宝?S-RV?」，注意哦，这不是「双龙」，不是「宝来」，也不是「?CR-V?」；而是「双环」、「来宝」和「S-RV」。至于如此像素级的模仿，本田当时一怒之下将河北双环告上了法庭，请求赔偿1亿元。不过经历12年漫长的审理，最终的结局嘛……是本田赔了1600万元给双环，具体的过程就不复盘了，无论从起因、经过到结局都十分令人惊讶与震撼，有兴趣的朋友可以自行去找寻这段离奇的历史故事。

       CR-V?销售火爆的局面在第三代车型?2007?年上市后迎来了一个高峰，这代车型用了一个更城市化、更浑圆的造型取代了前作残存的一些"野性基因"，将产品目标完完全全转向了纯粹的城市和公路。事实上，消费者需要的也确实不是野性和硬朗，他们也都想要一个"看着更大"、"坐着更高"、"感觉更豪华"的这么一款城市用车。加价等车、排队提车在当时也都是家常便饭，按照当年的市场环境看来，第三代?CR-V?绝对是一款现象级产品。

       不过事情在2010年前后发生了一些转变。

       2009年广州车展，大众?Tiguan?的国产版车型首次亮相，并取名为「途观」。"大众"、"SUV"、"加长"这几个字眼瞬间抓住了当时所有消费者的眼球，加上当时坊间流传的大众品牌"扎实"、"厚道"、"稳定"、"高级"等等特点，这么一款横空出世的"德系SUV"一下就成为了几乎所有近似价位持币待购消费者的首选。

       也是自那开始，途观成为了中国?SUV?乃至整个汽车市场的一款"神车"，用几乎同级别垫底的产品力和几乎最高的官方指导价，售价三十万、加价三万块、等车三个月，然后还能保持月销三万辆，怎么就那么的牛B呢？

       当途观在华火热销售的时候，CR-V?在2012年迎来了自己的第四代车型。这代新车的造型又进行了一次新的变化，用了更激进的"驼背"造型营造了更大的同尺寸下空间利用率，不过此举也让很多人对这个产品的审美表示"接受不能"。那应该也是?CR-V?在华销售周期中最黯淡的时刻。我们家也在那个时候迎来了第一辆?CR-V，也就是当年最入门款的低配车型。

       在2015年，CR-V?在全球销售火爆、国内销售一般的情况下迎来了第四代车型的中期改款版本。不同于常见的简单配置升级与外形内饰变化，四代?CR-V?的?MMC?版本其实是带来了非常本质的变化——动力总成全线升级，高规格版本迎来了?2.4L?地球梦科技引擎搭配?CVT?变速箱，悬挂几何重做，转向手感建立重新标定等等，几乎已经是了两辆完完全全不同的车，相比之下外观内饰的变化反而没有那么的突出。也是在2015年的夏天，我们家里正好迎来新一轮的选车讨论，综合考虑之后将之前的老款车型置换了一辆?2.4L?的中期改款后?CR-V?，也一直开到了现在，就是本次文章中出现的这辆车。

       也是从2016年开始，日系品牌的重新崛起和豪华品牌的价格下压，突然乱了原本持续加价热销的途观的定价体系，CR-V?凭借同级别绝对突出的综合产品力和低廉的售价重新在市场中销量攀高，甚至在一两个月冲到了国内?SUV?车型销量第二的水平，仅次于哈弗?H6，再次在进入了垂暮之年的途观面前重拾人气。

       好景持续到了2017年，第五代?CR-V?车型强势登场，所有消费者和汽车爱好者都对这款本田进入"小排量涡轮"时代的全新?CR-V?充满着好奇与希望。上市之初的火爆程度似乎又有了点儿十年前的意思，我们家的?17?款?CR-V?也就是在上市初期市场反馈最火爆的时候提车的（当然价格也是非常感人）。但是?2017?年的冬天，寒意来袭，本田?CR-V?似乎遇到了此生未见的口碑危机，"刹车门"、"机油增多"事件接踵而至，而随后半年里的停售和重新上市似乎也给这个车系带来了不小的压力。不过实际的市场还是积极地反馈了这辆车的产品力，在重新销售之后，销售依旧是异常的火爆，直至现在的中期改款，虽然迎来了一个又一个挑战者，但是还都能让销量长期保持在合资品牌?SUV?销量的绝对第一，不容易，确实不容易。

       介绍了太多的背景故事，还是来说说手里现有的几辆?CR-V?吧！

       这次，我借来了两辆全新改款的?CR-V?「?240?TURBO?」?&?「?SPORT?HYBRID?」，我同时也开去了家里的2017?款?CR-V?「?240?TURBO?两驱都市版?」和?2015?款?CR-V?「2.4L?VTi?两驱豪华版」。虽然严格意义来说前三辆算是同代产品，但受制于我手头就只能拿来这四辆车，大家别太介意。

       我们先来看看，这?6?年中，CR-V?产品相对于自己有什么产品力层面的改进或变化：

       我自己家里的?15?款车型已经行驶了超过?10?万公里，17?款车型也已经开了3.5万公里，非常具有参考意义

       「动力总成」

       汽油版本动力总成从?代号为"K24V6"的?2.4L?「地球梦科技」引擎换成了当前本田在华的主力——代号为?L15B?系列的?1.5T?涡轮增压引擎。其实这一举措最早是饱受争议的，"这么大的车?1.5T?能否带动"这种无知观点屡见不鲜，并衍生成诸如"排量才是原来的一半，动力肯定差"、"小马拉大车，肯定费油"、"这个车带涡轮，肯定不平顺不跟脚"等等。

       事实情况是，这套全新的?1.5T?配?CVT?的动力总成在?CR-V?上相比之前的?2.4?地球梦配?CVT?几乎是全方位的升级。

       首先，绝对动力变强了，动力性从原来?15?款车型接近?9s?的加速提升到?17?款?7.8s?的水平；

       其次，油耗进一步下降，诚然之前搭载?2.4?引擎那套动力总成效率已经很高，但是不得不说新一代的技术水平确实带来了更高的动力总成效率优化。17?款车型在我使用下的市区油耗?7.5L/100Km，高速油耗?5.5L/100Km，对于这个动力和车型来看绝对是一个非常喜人的成绩；

       这还没完，之前的?2015?款?CR-V?虽然引擎运转声音还挺好，但是动力总成的震动传递抑制做的不好。尤其是在夏天开着空调压缩机挂?D?档怠速时，会感觉到非常明显的震动通过方向盘和踏板已经排档杆等等被人体感知，同时自动启停程序标定比较粗糙，启、停过程都比较挣扎。而这个问题在?2017?年开始的新款?CR-V?上已不见踪影，全工况都是一个运转品质更上乘的表现。

       最后，针对很多人说的"大排量自然吸气开着有底气、平顺"等等，我想说还是得看具体车型的调教。本田现在的?1.5T?CR-V?动力总成无论是油门踩踏后的响应与加速的感觉等等都是要比之前的?2.4?自然吸气?2015?款好上一些。

       最好的是，随着?2017?款车型发布，本田还第一次给?CR-V?车型带来了「?i-MMD?混动系统」，这对驾驶性、运转品质、经济性、动力响应等等方面又带来了进一步的提升，动力总成的「高级感」已经推到了非常高的水平。尤其是试了最新的小改款后混动车型，配合小幅提升的隔音降噪水平，我真的认为当前的在售混动?CR-V?是家用产品中一款不可多得的好车。

       「驾驶感受」

       当时?2015?年小改款时，转向手感就是本田四代?CR-V?该款是一个非常大的改变，一下将转向手感提升到了在当年看来非常自然、线性的水平。而这个方面在?2017?年的换代时有了新一步的进化，把之前基础回正力偏沉、回正阻尼不够细腻等问题一并改进，做到了一个即便放到现在我都认为极其优秀和领先的转向手感标定水准，比之前更轻、更锐、更细腻，特别特别好。今年的改款车型，转向手感又有了小变化，燃油和混动版本的转向手感基本接近，基础回正力稍有加重，不过总体看来也还是不错的水平

       刹车脚感在?17?款的汽油版上特别不线性（目测是刚刚采用电传刹车的缘故），不过也在最新的?2021?款得到了极大的修正，目前的刹车脚感已经没什么瑕疵了。

       在稍微激烈的过弯、并线时，2017?款车型相较于之前的?2015?款有了非常明显的提升，车身的紧绷感、一体感更强，我觉得甚至可以说是一个不输于很多轿车的操控水平。这个优势在最新的改款上依旧得以保留。

       为什么我一直在说?CR-V?有一幅好底盘？当然不是仅仅因为她操控不错，最好的地方就是她的地盘可以将操控和舒适兼顾的非常全面，这个是特别难得的。

       CR-V?的舒适性在?2015?款上还算是有一些前轮在中速过减速带时的颤动与后桥抛起感，第五代车型也有了很好的进步。按最新改款车型看来，这算是同级别最好的底盘之一了，真的是又舒适又好开。

       「隔音」

       但是也可以说一点起伏不定的特性，那就是隔音。

       很多人一提到本田就脑补"买发动机送车"、"完全不隔音"等等等等。但是我很负责地说我们当年选车时，同级别多车对比下来认为当年的?15?款车型的隔音应该是达到了同级别比较中上游的水准，毫不夸张。但是?17?款车型的隔音就比较感人了，无论是环境隔音还是这个原厂横滨胎的胎噪，再搭配初期?L15B?引擎比较恼人的高转音色，确实是感觉连老款都不如。

       不过在今年的改款中，2021?款车型还是优化了隔音降噪水平，尤其是引擎运转的动静。目前?CR-V?的隔音最起码不能说是一个明显的槽点了，我认为可以接受。

       「乘坐和空间表现」

       座椅是?CR-V?一直以来的优势，第五代车型换代上市时，将之前?2015?款车型后座膝点较低的问题也进行了修正，前后排座椅的坐垫长度都有所增加，对大腿可以说是有了更加完善的承托。整体的座椅形状和材质分布无论布座椅版还是皮座椅版都表现很好，舒适性上佳。

       说完了座椅，该说说车内储物空间布局了，这更是?CR-V?车型一直以来的强项。从门板来看，四代车型是设计了从门把手到下方水杯架共三层，实际体验中中间这层实在是有点鸡肋，而?2017?款开始的五代车型就作了彻底的优化，将最底下的空间充分利用，整个门板底部基本是一个贯穿的储物空间，前前后后共可放4瓶标准尺寸农夫山泉。

       中央通道也是一个空间优化的重点，CR-V?一直以来坚持的档杆上置也很便于最大化利用中央通道空间。我买的?2015?款车型其实已经算是小改款后优化了一次中央储物布局，是"3杯架+1小零钱坑+1手机台"的样式。

       而?2017?款开始的五代?CR-V?车型则是前置了一个储物坑，我平时都用来放酒精喷瓶和遥控器等，后面的扶手箱盖采用了可滑移和变换的造型，利用非常高效，平时将隔物板推到最前就有一个很好的置物平台，放纸巾和手机等都是非常顺手的。

       而关于这点，广本制造的?CR-V?姊妹车——皓影有着不太相似的解决方案，皓影的中央过道是将扶手箱独立了出来，并在前方做了一个可开闭的拉帘，我觉得一定程度上有更强的高级感，但严格意义上来说空间利用的实用程度不及?CR-V。

       说完了车内乘坐，还有一个不得不提、也是对这款车型最重要的——后备箱。

       在我看来，四代与五代车型的后备箱优势是互补的，但整体来看二者都是超优秀水平。四代车型的优势是在超低地台设计下居然还有一个挂着车轮同款铝合金轮圈的全尺寸备胎，简直是成本浪费的典范了。

       而五代车型非常识趣地换成了更小的铁轮圈非全尺寸备胎，同时汽油版本多了可以调节的后备箱隔板高度，搭配全新设计的第二排座椅折叠方式，后备箱贯通储物能力得到了进一步提升。

       「配置和功能性」

       其实这个部分的要点不是特别重要，毕竟现在已经买不到老款的产品。对于新的消费者而言，只有现售的款式和价格较为重要。但是作为「?CR-V?神教?」教主，我来讲讲手里几代车的配置区别也没啥问题。

       首先说与?15?年的四代车型相比，全系提升的配置部分，首当其冲就是电子驻车与自动大灯。我家里的?15?款车型是这两个配置全系缺失的，虽然不知道为什么总有人会因为"这个车用的是脚刹"而放弃选择一辆车，但是从?17?年开始的新车也算是标配了这两个配置。随着后来的改款与升级，全?LED?灯组、全景天窗也都成为了?CR-V?车型的标配。

       但整体配置升级的背后，也有一些缩水的地方。首先，无论是家里的?17?款车型还是最新的?21?款，无论单后视影像还是?360?度全景、甚至?LWC?变道盲区视频辅助，摄像头的显示分辨率都比之前的15款四代车型有非常明显的退步，肉眼可见的清晰度差距，15?款的那个倒车影像和右侧盲区摄像头的清晰度尤其是夜晚感光能力都特别出色。

       其次，五代车型的雨刮间歇调节全系欠奉，虽然不是什么感知特别强的功能，但也算是个小小发现了。最令我不太能接受的是，五代汽油版车型的座椅加热功能和四驱车型绑定，只有四驱版车型才开始搭载有电加热座椅。我认为在指导价20万出头的两驱风尚版开始搭载座椅加热才应该是非常合适的。

       不过整体说来，之前本田车型的车型配置分布一直有个我不能理解的特点，那就是高动力规格的车型整体配置要比低动力规格的版本高出一个档次。比如我当年购买的?2015?款?2.4L?两驱豪华版，相比低一等级的两驱版本（也就是当年的?2.0L?两驱风尚版）有高达3万元的指导价差距，然后除了动力总成外，配置上也差出了：自动空调、LWC并线辅助、倒车影像、倒车雷达、定速巡航、真皮电调座椅、真皮方向盘、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热、中控?DA?智能屏等功能。这就导致如果选低规格动力版本的买不到高配。

       现在的新车型采用了一款高规格汽油动力总成和更加高阶的混动系统取代了之前的双排量车型布局，配置分布也变得合理起来，整体看来在最新的?21?款上，无论汽油还是混动版本都能比较容易地选择到较为合适的配置级别，而且从指导价看来，如果追求配置，那么无疑选购门槛整体还是降低了很多。

       「?CR-V?卖了这么多年，到底是越卖越便宜了还是越卖越贵了？」

       很多人看到?CR-V?推出新款后，顶配的价格节节攀升，问我是不是这个车不够良心，排量更低还越卖越贵了。

       但是在我看来，CR-V?车型的价格不往远了看，仅仅和五年前的上代末期车型相比都是有了非常本质的下探。首先看动力性，当年低阶的?2.0L?版本已经被完全取消，新换上的?1.5T?动力总成在动力性本身和响应、油耗、运转质感等等方面都要胜过前代高规格的?2.4L?版本，但是起售价却是和之前入门的版本接近的，是不是可以看作是用了更便宜的钱买到了更先进优秀的动力总成？

       其次，再看整车的驾驶质感，相对于前代车型来说，除了?17?款刚刚上市时不太好的刹车脚感，别的几乎所有方面，五代车型都是要明显优于四代产品的，即便是我那个?17?款的低配对比?15?款高配，在转向、滤震、操控等等方面都是有了一个不小的进步。

       再看静态，我之前说过四代车型有一个静态上的缺点：坐垫长度不够，不过五代车型在整个座椅设计和布局又有了全新的改进。首先是全车的座椅坐垫长度都有了很明显的加长，修正了过去的短板。然后后座的魔术座椅折叠方式有了变化，原先的抽拉坐垫折叠变成了现在的坐垫下沉式折叠，这个小变动也给车内的乘坐与空间带来了两个好消息，首先，新的折叠方式带来了更高的座椅基础臀点与膝点，不需将双腿过分前伸就能获得比较充分的承托。其次，在座椅放倒的状态下，后备箱地台平整度也有了新的提升。

       最后加上前面的配置区别与提升，我认为?CR-V?产品在这些年的进化中是一个逐步更加亲民的过程，我也认为这是在企业技术进步的情况下更加适应市场的一个结果。最终在消费者的角度看来，我们都可以用更低廉的购买门槛享受到产品力更加优秀的汽车，这绝对是一件好事。

       「?SUV?车型选购思路?」

       这部分是我自己这么多年接触?SUV?车型后，对于?SUV?的快速崛起和消费者盲目选购的客观分析。具体的我想在下个月的文章中跟大家更加仔细地呈现。本段讲讲为什么我们家前前后后买了三辆?CR-V，按照有些朋友的话说"不换个好点的车"呢？

       一直选择CR-V，正是她全面的产品力确实一直打动我们家每一位家庭成员，而且她是在我满足?SUV?理性购车需求中最为合适的一个选择。当年在我写?2015?款?CR-V?时，我提到"不管什么样的家庭，都应该有这么一辆车"。

       CR-V?（和兄弟车型皓影）几乎是在（尤其是混动版本）动力、油耗、驾驶感、操控性、座椅舒适度和综合的空间实用性都表现极为出色，不愧为?SUV?市场中的销量王者，也不愧于其在?SUV?市场中的产品地位。其实今天，我更认为当下随着消费市场的逐渐成熟，这种产品力表达全面且在功能性层面极为突出的产品，应该会得到更多家用消费者的青睐。

       最后回应一句「教主论」的始作俑者：不是我说她好，只是你不承认她有多好罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田全新一代CR-V售18.59万起 全系哪款更值？

       飞度的迭代让其把小型轿车市场冠军的位置让给了丰田YARiS L家族，而且这一让就没能夺回来；思域的迭代虽说还是保持着月均万台以上的成绩，可此前好不容易要冲击A+级冠军的势头是一下子又陷入停滞……本田过去两年的产品更新操作都没能让自己在各细分市场再进一步，甚至就连雅阁都没能干过凯美瑞。这一系列“失利”使得我们不禁为又一台迭代本田捏一把汗，它就是第六代东风本田CR-V。

       比起现款产品较为传统的稳健风格，新一代CR-V在视觉上所提供的是年轻、运动，甚至有一些科技感。在大量新势力因贯穿式装饰而广受赞誉的情况下，CR-V代表燃油车提前将其用在了车头之中，尽管不是光带，但对于格栅边框的弱化，又通过这镀铬贯穿装饰带包围引擎盖边缘，视觉上它还是会给人以新潮感。

       与

       此同时，我们可以看到车辆在对于许多车体结构与线条的处置上，是在学习新势力SUV的那种低风阻，更小尺寸、更扁平的车头导流槽就在践行这一点。此外，最大程度缩减大灯尺寸占比也是在尽可能减少其对于风阻的影响，其对比现款大灯，几乎把所有照明灯组都浓缩在了近光灯之中，配合全部以立体光带形式打造的高位尾灯，科技感会因此得到凸显。

       从尺寸来看，CR-V达到4703/1866/1680mm的长宽高配合2701mm的轴距，在维持与现款几乎一致的高度的情况下，其余三项均实现了增长，特别是+40mm的轴距拉伸会直接转化为内部空间优势。当然，就从外观来说，整个底盘都配有黑色独立运动包围的CR-V，还是会因为这样的新车身比例而继续保持视觉硬度，这似乎也是在向本田丰田RAV4学习。

       进入到内饰部分，Hodna Architecture架构平台搭建起了一套新的电子电气架构，这也使得其完成了信息娱乐硬件的刷新。但由于此前的新一代思域已经到来，这共享了平台与家族设计语言的CR-V就像是前者的翻版。全系共享的10.1英寸触控屏都会搭载Honda Connect，这比起旧款车需要中高配才有完整互联功能是一个不小的进步，而且有了4G、车联网支持的它，现在也可实现实时导航、用语音操作天窗，甚至是用手机APP控制车门/车窗/空调等等。此外，高配车现在还迎来了10.2英寸数字仪表盘+HUD抬头显示系统，其已经可实现AR实景导航，而不再需要依靠中控了。

       另外，这Honda SENSING还是次低配才能获得，但由于手动挡的取消，整体门槛都抬升了的CR-V现在需要至少20.19万元来获得该套安全超感系统。不过，现在Honda SENSING还实现了刷新，随着并线辅助的到来，高配车能获得更完整的并线辅助与盲区优化。

       但需要说明的是，跟飞度一样，倒车影像不再是它的标配，这会一定程度上影响低配车的竞争力。其它配置上，低配还将获得后座前后可调、触控阅读灯、12V行李箱电源以及带PM2.5过滤的自动空调系统。至于说高配的对比，前排隔音玻璃、BOSE音响、前排座椅通风、内置行车记录仪+ETC以及蓝牙智能钥匙也会是其配置上的提升。

       在空间部分，尺寸的增长固然是带来了空间优化，但这对于本就足够宽大的CR-V来说其实并不是重点。关于空间真正的卖点在于，新一代车型现在有了7座选项，虽说过去奇骏、途观L等车型都证明了紧凑型SUV或扩展型SUV加入7座没多大实用性，可改善了内部空间结构的CR-V在“多娃”背景下加入第三排，这种应急功能的实现仍有助于扩大CR-V的消费群体覆盖。

       核心硬件方面，CR-V目前仅推出了240TURBO版本，它对应着的还是那台地球梦1.5T发动机，由于其在此前的旧款升级中经历过一次调整，所以迭代车型选择了沿用，但142kW(193Ps)的最大功率与243N·m的最大扭矩配上CVT无级变速箱，输出自然是无需担忧的。需要提到的是，尽管动力参数没变，可这台1.5T现在能在更大转速上保持全功率输出，而峰值扭矩则能在1800rpm便完成爆发，这将会为城市中的驾驶提供更充分的性能保障。

       当然了，麦弗逊+多连杆构成的独立悬架组合有什么具体变化还得上路才知道，但这可变转向比以及运动化的悬架调校仍会给予其同级市场中的动态操控优势。

写在最后

       本田CR-V对于东风本田，乃至整个本田汽车有多重要呢？看看此前即便是经历被约谈、停售的“机油门”，都还是拿下了当年的同级销售冠军就足以说明问题，这样一台本田是经历不起一次是失败的。但转头来看新一代车型首发的09月，本田CR-V只卖掉了12815辆，对比此前连续三个月的2万辆会显得更为尴尬。但就目前的新车状态来看，鉴于其新车还没有提供任何优惠，锐·混动版本也尚未到来，加上09月其实就是个清仓月份，基于这样的数据来看新一代车是成是败为时尚早。而就产品本身所经历的一系列迭代升级来看，我们对这第六代CR-V还是看好的。

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每月花费1520元，东风本田新CR-V插混版用车成本分析

       2022年9月28日晚，东风本田宣布旗下的全新一代CR-V正式上市，新车共推出七款配置车型，售价区间为18.59万至24.99万元。对于全新一代东风本田CR-V来说，它前期推出的均为搭载1.5升涡轮增压发动机的燃油版车型，e:HEV和e:PHEV的混动车型将会在之后推出。

全系七款车型，选哪款更划算？

       作为目前推出车型中的入门级车型，售价为18.59万元的活力版车型在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、后排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、疲劳驾驶提示、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、电子驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变转向比、可开启全景天窗、遥控钥匙、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、主动降噪、ETC装置、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、第二排座椅前后调节、第二排座椅靠背调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、10.1英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、Honda Connect车载智能系统、车辆网、4G网络、Wi-Fi热点、USB/Type-C接口、行李厢12V电源接口、4喇叭、手机APP远程控制、LED大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、触摸式阅读灯、四门电动车窗、驾驶位车窗一键升降、外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠、后雨刷、自动空调、后排空调出风口、车内PM2.5过滤装置、235/65 R17轮胎。从配置来看，它的安全配置表现，特别是被动安全配置表现真的很丰富，整体来看也基本可以满足大部分人的使用需求。

       与活力版相比，锋尚5座版在价格方面贵了1.6万元，配置则增加了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动安全系统、前方碰撞预警、倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、Honda SENSING L2级别辅助驾驶、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅腰部支撑、前排座椅电动调节、8喇叭、自适应远近光、后视镜加热、后排侧隐私玻璃、4个超声波雷达，从配置差异和差价来看，这1.6万元换来的配置还是比较丰富和实用的，可以考虑。

       锋尚7座版，顾名思义，在配置方面与锋尚5座版相同，只是多了第三排座椅，而这个第三排座椅需要花费0.7万元来互换，个人认为并没有太大的必要。

       售价为21.19万元的智领版在配置上比锋尚5座版多了并线辅助、360度全景影像、车侧盲区影像、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、空调温度分区控制，价格则贵了1万元。如果你的预算较为充足的话，可以选择多花这1万元换来这几项配置。

       与智领版相比，臻享7座版除了增加了第三排座椅外，在配置上还增加了前泊车雷达、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、HUD抬头显示、前排座椅加热、AR实景导航、四门车窗一键升降、流媒体后视镜、感应雨刷、车载空气净化器、负离子发生器、8个超声波雷达、235/60 R18轮胎，价格则贵了2万元。虽然说换来的配置比较丰富，但是车辆的价格确实略高。

       而同样与智领版相比，价格也同样贵了2万元的四驱臻享5座版在配置方面则多了适时四驱系统、前泊车雷达、电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、内置行车记录仪、AR实景导航、四门车窗一键升降、流媒体后视镜、感应雨刷、8个超声波雷达、235/60 R18轮胎。同样，个人认为配置是挺高，但是车辆的价格也不低。

       作为目前全系的最顶配车型，售价为24.99万元的四驱尊耀版在配置方面比四驱臻享5座版多了方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅加热、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、BOSE音响、12喇叭、转向辅助灯、单色车内氛围灯、前排多层隔音玻璃、外后视镜记忆、235/55 R19轮胎。配置表现没话说，但接近25万元的售价也限制住了一些人的选择。

所以，纵观全系的七款车型，从性价比角度来看，售价为20.19万元的锋尚5座版最值得选择。

车型介绍

       东风本田全新一代CR-V的整体外观年轻化得非常明显，周身设计变得更加平直，线条的运用也趋于简洁，更加符合时下的审美。在年轻和潮流之中保留了一丝沉稳的低调，也能为部分张扬的朋友留下一些发挥个性的空间。

       相比之前的各款车型，东风本田全新一代CR-V此次在前脸部分省去了各种材质颜色的装饰件，基本做到极简风格，仅用少量镀铬进行点缀，都市感很强。大灯借助整体线条，行成往上扬起的造型，为前脸增加了一些攻击性，同时也拉宽了前脸的视觉效果。

       相较老款车型，东风本田全新一代CR-V车身尺寸的提升十分明显，其中轴距加长了约40毫米，长度增加了约80毫米，使得车身长、宽、高分别达到4703毫米/1866毫米/1680毫米，轴距达到了2700毫米，并且它还提供了7座版车型。

       东风本田全新一代CR-V的车尾同样以简约为主，不禁让我嗅到了一股北欧的气息，化繁为简并不容易，但它的尾部依然拥有不错的层次感，以至于底部大块的黑色塑料保险杠也看起来舒服了许多。

       内饰部分，东风本田全新一代CR-V采用本田家族最新的家族化内饰设计。贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及圆柱形风向调节杆，成为视觉焦点。仪表盘采用10.2英寸液晶仪表盘，中控屏采用10.1英寸液晶触控屏。内部搭载Honda CONNECT 3.0版本系统，支持触控、语音识别和OTA升级，但左侧依然保留了物理按键协助快速操作。投屏目前只支持CarLife。

       动力方面，目前上市的东风本田全新一代CR-V将会全系搭载1.5升涡轮增压发动机，最大功率达到142千瓦，峰值扭矩为243牛米，与老款车型相比进行了一定调整，并且满足了国6b排放标准。变速器方面，它采用的是G-Design Shift CVT变速器，部分车型搭载了四驱系统，可提供标准、节能、雪地三种驾驶模式。

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全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场

       日前，2023款东风本田CR-V e:PHEV迎来正式上市，起售价24.59万元。新款车型尺寸更大，且搭载了最新的双电机混合动力技术。

       作为SUV细分市场合资阵营的销量佼佼者，本田CR-V一直保持着不错的销量和人气，但随着新能源市场的高歌猛进，本田CR-V也陆续推出了新能源车型，但与燃油车相比，其新能源车型在销量上的表现并不尽如人意。此次，2023款东风本田CR-V e:PHEV的推出，是否能在销量上有所作为呢？我们先来看看这款车型的用车成本如何。

保险费用：一年保险费6750元

       保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。

       我们以本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV?领创版车型为例，指导价为24.59万元，一年车船税0元，一年交强险950元，基础的商业险价格为5800元，一年保险总计6750元。

保养费用：一年保养费用3056元

       保养层面，我们按照一年2万公里的里程计算，6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策，2023款CR-V插混版在5000km时进行首保，免费更换机油、机滤，后续的保养也是每隔5000km进行一次。最终，我们大致算了一下，6万公里保养费用是9169元，1年2万公里的保养成本为3056元左右。

燃油费用：一年燃油费8437元

       作为插混版车型，消费者的关注点自然落在了油耗上，那么这款车的燃油经济性表现如何呢？本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV?领创版，搭载2.0L发动机，传动匹配E-CVT无极变速箱，最低荷电状态油耗为5.5L/100km，结合目前上海92号汽油价格7.67元/L，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约为8437元，3年6万公里的费用为25311元。

       在将燃油费、保险费、保养费等相加之后，本田CR-V新能源 2023款 2.0L e:PHEV?领创版一年（2万公里）的使用成本大概在18243元，均摊到每月在1520元上下。

       2023款本田CR-V e:PHEV采用最新一代设计语言，中网由六边形黑色格栅组成，大灯组设计的比较狭长，前包围增加了黑色饰条作为点缀，让车头显着更加年轻，车身侧面线条刚劲有力，尾部L形尾灯点亮之后有着较高的辨识度。

       内饰的变化较为明显，车内配备了一块悬浮式中控屏，车机系统则采用了Honda connect车载智能系统，空调出风口外部采用了条形的蜂窝状饰板进行覆盖，保留的大量实体按键让驾驶员操作起来更加方便，座椅采用双拼色，精致感有着明显的提升。

       动力上，新车由2.0L发动机+电动机组成，发动机最大功率为150马力，纯电续航里程为73公里，传动匹配E-CVT无级变速。

小结：新款东风本田CR-V插混版综合实力可圈可点，综合油耗、性能、配置水平都是相当不错的，结合6万公里保险费用保养费用以及燃油费，我们计算得出一年的成本支出大概在18243元，每个月大约花费1520元，后期费用可以接受。

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新款本田CR-V上市，能否挑战宋PLUS新能源？

       在过去的几年中，相信大部分人会以为新能源市场中销量增速最快的是“纯电动汽车”，事实却并非如此。根据中国汽车工业协会发布的2022年汽车市场产销数据显示，虽然纯电动车的销量实现同比增长81.6%，但“插电混动汽车”的销量增速却超过100%。

       说到这里，就不得不提到中国汽车市场中的电驱混动王者——Honda，自东风Honda在2017年以CR-V锐·混动开启旗下多款车型的混动化进程后，就凭借优秀的产品力和飞速增长的销量数据，逐渐成为新能源汽车市场中当之无愧的“混动王者”。

强电智混引领电驱混动趋势

       而就在近日，东风Honda又以“强电智混技术品牌”再度发力新能源市场，并同时首发了品牌首款插电混动车型——全新一代CR-V e:PHEV。按理说，作为在中国市场深耕19年、拥有超270万车主的城市SUV标杆产品，大家对它的进阶应该早已波澜不惊，然而它搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，却让消费者在选择插混车型时眼前一亮！

       众所周知，无论是发动机或电机都无法做到全场景适用，比如发动机更适合高速巡航，电机则更适合城区路况中反复启停。因此第四代i-MMD就把两者的技术优势进行结合，通过全新开发且拥有高达41%热效率的2.0L DI阿特金森循环发动机与全新E-CVT电机进行结合，以最大功率135kW和最大扭矩335N·m的强劲动力表现，做到媲美3.0L大排量发动机。

       不过对于城区用车环境下的用户来说，更强动力就像是储备，大家注重的反而是“平顺、省油”。而这就要说到强电智混技术立足于电动化的发展路径，作为目前集强劲、节能、平顺、低成本和舒适性于一体的驱动模式，全新一代CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景中，都将使用EV模式以电机进行驱动，让用户享受到接近“纯电”的混动体验。

       当车辆行驶在市区外的复杂、高速道路时，第四代i-MMD就会通过智能系统自动平顺切换至符合用车环境的HV混动或ENG发动机直连模式，做到在任何场景都能最大化兼顾动力经济与平顺舒适的高效输出形态。值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV还搭载了能量密度更高的动力电池，因此它的EV续航较上一代CR-V提升12%，再配合上更大的油箱容积，该车不仅能实现WLTC百公里最低荷电状态油耗低至5.50L，还把整体续航提升至916公里。

       毫无疑问，第四代i-MMD所展示出的技术优点，既拥有电车的平顺性、低成本，还兼顾油车的强动力、长续航，堪称是完美的用车之选。很显然，这不仅是本田i-MMD能在超20年的时间内，做到累计收获超过400万全球用户信赖的重要原因，还凭此让东风Honda强电智混技术品牌在竞争激烈的新能源市场中，再度实现引领电驱混动趋势！

驾乘体验无限接近EV车型

       看到这里，相信有人会指出一点：凭什么敢说插混车型能实现接近“纯电”的驾乘享受？

       其实开过车的都清楚车辆的最大噪音源之一，就是发动机。然而大家对此却有个误区，之所以普通家用车的发动机舱噪音大，很大程度是由于大部分车企在NVH上不想投入更多成本，毕竟车辆价格和参数指标是成正比的。

       而作为深耕中国市场已久的一流车企，东风Honda在研发之初就对全新一代CR-V e:PHEV的发动机材料进行改良，通过提升曲轴刚性和增加2次平衡器、发动机罩和进气歧管隔音垫，实现降低发动机的运行摩擦和振动传导。值得一提的是，新车还全系标配了越级的ANC主动降噪功能，用物理+科技的双保险来进一步阻断噪音传播，从而提升整车静谧性表现。

       除此之外，作为插混车型的全新一代CR-V e:PHEV，不仅能通过更方便的插电补能方式减少车辆馈电时间，还能凭借第四代i-MMD在多数工况下是“以电为主”的技术优势，来规避发动机在低速时的抖动和高转速下的噪音，再加上智能动力控制系统在自动切换驱动模式时，几乎不会被察觉到的平顺性，从而实现以插混身份带来无限接近EV车型那般“既好开又省油”的高品质用车体验，难怪之前有很多CR-V插混车主都说自己像是在开电车！

城市SUV标杆再度全能进阶

       然而这还不算完，作为城市SUV的标杆产品，全新一代CR-V e:PHEV除了通过搭载的第四代i-MMD展现出强劲、平顺、省油和静谧等方面的技术优点，它还深知当下的年轻消费者同样非常注重车辆在安全、智能等方面的全能化表现。

       首先从安全性能来说，了解CR-V的都清楚这款全球热门SUV，在全球最严苛的美国IIHS和中保研进行的安全碰撞测试中，都获得了最高的五星级安全评价，因此它的安全性能绝对毋庸置疑。

       不过对于东风Honda来说，它的出发点显然并不只以通过安全碰撞测试为目的，因此我们可以看到刚上市的“全新一代CR-V e:PHEV”，整车不仅采用能吸收更多碰撞能量的高刚性轻量化车身结构和ACE承载式车身构造，还全系标配多达10个安全气囊，由此可见东风Honda在车辆主被动安全配置上的诚意。

       正所谓好马配好鞍，哪怕主被动安全配置多么硬核，不到万不得已时谁也不想发生碰撞，因此这就需要智能安全辅助系统发威了！作为获得极高用户口碑的安全辅助系统，全新一代CR-V e:PHEV搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，在原本多达近二十项功能的“黑科技全家桶”基础上，又新增5项更全面的科技安全辅助功能，通过超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头等感应系统，实现更大识别范围和更高精准度的360度全视角监测，从而帮助驾驶员“超视距”观察前途路况，在事故发生前就能做到“防患于未然”，给用户带来更高价位产品才享有的高级驾驶体验。

       除此之外，全新一代CR-V e:PHEV也变得更加聪明，比如其搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅能凭借home link、AI智能语音等功能，实现同级少见的车家互联场景，还能通过专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等40余项科技功能，把以往车辆与驾乘者之间的冰冷感，转变为朋友之间的暖心交互，从而实现让用户从心底里真正喜欢开一辆车，我想这正是当下年轻用户追求的充满高级感、全能性的出行享受。

大侠车谈：毫无疑问，随着全新一代CR-V e:PHEV的登场，我们能看到这款城市SUV标杆产品又完成了更全能的进阶，它不仅凭借第四代i-MMD赋予的“高能低耗、静谧舒适”等技术优点，实现媲美EV车型的高级用车体验，还通过在主被动安全配置、智能辅助功能和车机系统等配置上的全面升级，变得更安全、更聪明和更好开，从而让大家再度见证东风Honda强电智混技术品牌在新能源混动领域中的领先实力！

       本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

cr-v是什么意思

       在国内SUV市场上，本田CR-V的大名无人不晓，十几年前中国乘用车市场规模比较小的时候，这款车就已经位居万辆俱乐部之内。最近几年SUV市场竞争越来越激烈，但这款车仍能保持月销两万左右的水准。近日全新一代本田CR-V正式上市，有望延续长期以来的优势地位。

       新车共推出7款新车，售价为18.59-24.99万元，新车外观、内饰、配置等均发生了明显变化，竞争力也有不小的提升。但需要注意的是，现在的本田CR-V出现了很多前所未有的对手，8月份单月销量突破4万辆的比亚迪宋PLUS新能源就是其中之一。从销量上看，本田CR-V已经被比亚迪宋PLUS新能源超越，那么在竞争力方面，哪款车更强一些呢？

外观：辨识度都比较高

       众所周知，颜值并不是本田CR-V这种日系车的强项。现款本田CR-V复杂的前脸设计与目前的主流趋势格格不入，也不太符合年轻消费者的审美。新款本田CR-V则进行了大幅调整，中网变成了点阵式设计，大灯也更加纤细，整体看上去比较精致，辨识度也大幅提升。

       比亚迪宋PLUS新能源同时提供纯电和插混两种车型，前者采用封闭式前脸，后者则保留了大尺寸的进气格栅，辨识度都达到了比较高的水平。随着销量的持续提升，比亚迪宋PLUS新能源的接受度也越来越高，颜值早已经不是短板。

       本田CR-V定位于紧凑型SUV，车身长度为4703mm，轴距则达到2701mm，都属于同级别车型的主流水平，比较适合家庭用户。不过这款车同时提供了5座和7座两种座椅布局，第三排座椅空间狭小，适合留给家里的小孩子，增强了实用性。

       比亚迪宋PLUS新能源的车身长度为4705mm，与本田CR-V差别不大，但这款车的轴距却达到了2765mm，比本田CR-V长了6cm以上，后排空间方面有明显优势，这是新能源车型的普遍优势。

内饰：本田CR-V需要更进一步

       与现款车型相比，本田CR-V的内饰可以说是脱胎换骨，它采用了与全新一代思域接近的布局，最主要的变化是换装了大尺寸悬浮式中控屏，做工也有所提升。但需要注意的是，消费者在选车时进行的是横向比较而不是纵向比较，新款本田CR-V的中控屏屏占比比较小，材质也属于一般水平，廉价感仍然比较强。与同价位的国产新车相比，新款本田CR-V可以说是刚上市就落伍。

       比亚迪宋PLUS新能源则采用了家族化内饰设计风格，采用了大尺寸可旋转中控屏，同时还省去了大量的物理按键，整个内饰看上去简洁、大气，科技感也比较强。在内饰的颜值方面，比亚迪宋PLUS新能源的优势显而易见。

同等价位下，哪款车性价比更高？

       本田CR-V的售价为18.59-24.99万元，而比亚迪宋PLUS新能源的售价为15.28-21.68万元，两款车都把家庭用户当作主要的潜在用户，价格上也有很大重叠。不少家庭用户对20万元左右的家用SUV都比较感兴趣，本田CR-V 2023款两驱锋尚5座版售价为20.19万元，比亚迪宋PLUS新能源2021款 DM-i 100km四驱旗舰版PLUS售价为20.58万元，两款车价格差别不大，那么哪款车更值得入手呢？

       在驾驶辅助方面，本田CR-V拥有车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像等各种配置，基本实现了L2级别的驾驶辅助功能。客观来说，一款20万元左右的日系车能够达到这种程度并不多见。

       比亚迪宋PLUS新能源在这方面更胜一筹，它提供了并线辅助、360度全景影像、倒车车侧预警系统、540度透明底盘、遥控泊车等高端配置，辅助功能更强，安全性能也更高。

       在内部配置方面，本田CR-V拥有全景天窗、无钥匙启动、前排手机无线充电、真皮材质座椅、主驾座椅腰部支撑、语音识别控制系统、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口、车内PM2.5过滤装置等配置，整体的表现还是不错的，舒适度也比较高。

       比亚迪宋PLUS新能源在舒适度方面与本田CR-V比较接近，不过侧重点有所不同。这款车在座椅功能和材质方面不及本田CR-V，但却提供了温度分区控制、车载空气净化器等高端配置，能够为用户提供不错的乘坐体验。

       在动力方面，本田CR-V是一款纯燃油车，搭载了1.5T发动机，最大功率为142kW，最大扭矩则达到了243N·m，在同价位合资燃油车中，这样的动力性能并不算差。与此同时，这款车还有“省油”的名声，对消费者有着比较强的吸引力。

       比亚迪宋PLUS新能源则是一款插电混动车型，这款车搭载了1.5T涡轮增压发动机和前后双电机，匹配电动四驱系统，系统总功率为265kW，总扭矩则达到了596N·m，这显然不是本田CR-V这种燃油车能比的。更重要的是，本田CR-V虽然省油，但仍然是纯燃油车，它的用车成本不可能比比亚迪宋PLUS新能源更低，这是一种基本常识。除此之外，<a c

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       CR-V是舒适型越野车的缩写。从它的名字就可以看出它对舒适性的要求是第一位的。CR-V的历史可以追溯到1995年10月。到目前为止，CR-V已经遍布全球162个国家和地区。自1995年第一代诞生以来，CR-V畅销全球160多个国家和地区。

       本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款都市经典SUV车型。2015款CR-V采用运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎，操控性能。

       非常好。

       简介：

       1、外观时尚动感，线条流畅圆润中不失动感。并且用料和做工都有所提升，配置好，动力强，操控灵活，性价比高。

       2.整体驾乘空间宽敞充裕，头部和腿部空间没有明显紧凑，车内储物空间丰富实用，座椅包裹性较紧，舒适性较好。后排座椅可略微调节，长途骑行更加实用。

       3.操控舒适灵活，档位清晰，换挡平顺，轿车般的驾驶感，油门响应灵敏，方向盘手感好，指向不准，宽胎抓地性能好，底盘扎实，但离地间隙小，通过性差；悬挂太软，高速稳定性差；有网友反映高速行驶噪音大。

       百万购车补贴

       好了，关于“东风本田cr-v俱乐部”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“东风本田cr-v俱乐部”，并从我的解答中获得一些启示。