微蓝7优缺点_微蓝优缺点和优点分析

微蓝7优缺点_微蓝优缺点和优点分析

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨微蓝7优缺点的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

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2.冬天续航再也不掉链子！微蓝6/7电池技术解析

3.新车X问丨合资的别克微蓝7能否杀出自主品牌的围剿？

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       最近发现越来越多的朋友在考虑家用新能源车，但目前主流的新能源车动辄三四十万的售价还是让很多人望而生畏的。二十万以内合资品牌的纯电车型也有些纠结，虽然大众、现代、标致这些“老牌”车企都带来了朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电还有现代菲斯塔纯电、标致2008纯电等等车型，但他们大部分采用“油改电”的方式，并且真实巡航也就维持在两百多公里左右。

       最近在体验完另一款车后，找到一个很合理的答案——别克微蓝7。

       为什么说它合理？比起浮夸地“炫技”，它更偏向用尽可能实惠的价格把尽可能实用的面展现出来，它并没有一味追求大，从车身尺寸来看，长4米26、宽1米76、高1米61，轴距2米67，一台小型的SUV,作为城市日常使用的场景下，?微蓝7的尺寸优势在城市里穿梭非常方便，同样，它并不追求所谓的超性能七八百公里的续航（实际续航大打折扣），而是简简单单告诉你500KM,实际续航基本能达到NEDC的百分之90左右，如果有动力电池衰减的情况，也有8年或16万公里的质保保障。

       比起很多新能源车炫酷的外形和内饰设计，微蓝7看起来并不像一台新能源，前脸并不是用多么锐利的线条来刻画年轻的形象，但光导式LED飞翼式立体格栅，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，形成犀利的贯穿式车灯效果，再加上车尾贯穿一体式LED尾灯前后呼应，还是保留了新能源的科幻气质。

       微蓝7的座舱并不是把单一的大屏放在那儿，中控台分层布局功能明确，错落有致的金色镀铬饰条贯穿其间，镶嵌在黑色高光烤漆板中的按键式电子排挡为前排乘客释放出更富裕的储物空间，当然还是别克家族的元素，座椅加热通风都有配备，还有比较熟悉的360度全景影像和流媒体后视镜，在阴雨天和晚间的后视镜成像效果会更清晰。中控屏的尺寸为10英寸，整套系统的交互界面比较简洁，很好上手，值得一说的是，微蓝7引入了无线Apple?CarPlay功能，一次适配车载蓝牙，下次上车就可以自动互联，至少在座位旁不会到处是线。总之内饰布局整体实用的逻辑和触感还是可以给个高分。

       坐到第二排，虽然这是一台偏小型的SUV,但后排空间并不局促，同事187cm的身高，前排调整到他的驾驶位，后排仍有两拳左右的腿部空间，加上全平的地台，两个USB接口和230V电源，也会有不错的乘坐体验。当然，值得吐槽的有两点，首先是副驾驶并没有电动调节，其次就是后排没有设置空调出风口。

       微蓝7这套电机最大功率130kW，最大扭矩360Nm，作为新能还是提供了很多种驾驶模式、能量回收模式和充电模式。“标准”和“运动”两种驾驶模式可以提供不同的油门响应、加速响应和转向力度，满足不同驾驶风格的切换；能量回收模式又包含“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。

       在电子换挡的最后一个按钮处就是单踏板模式的开启按键，开启单踏板模式后松开加速踏板后，车辆会有一种拖拽感，缓慢刹停，这种拖拽力不会让你觉得不舒服，而一键增强动能回收设置在方向盘左侧后方，和其他电动车不同的地方在于，它不仅动能回收提供减速效果，在安全情况下这个拨片可以一定程度上代替刹车，进行制动。

       悬挂方面，虽然微蓝7采用的是后扭力梁的非独立悬架，但悬挂能够很好的过滤震动，过一些小坎也比较干脆，作为一台城市通勤车还是很合格，如果对这种悬架形式表示质疑可以去试驾体验感受。

       对于新能源的选择大家最关心的仍然是安全、可靠性的问题，微蓝7的三电系统经过极为严苛的通用汽车全球新能源试验认证，包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，销售给我们举了个简单的例子，当你开着这台车发生交通事故发生碰撞，这台车的电池能在1秒内切断电源，停止向车内供电，另外断电之后，这套电池系统会在五秒内放电，避免在事故后再出现自燃现象。

       总的来说，国内纯电动车市场看起来红红火火，但真正性价高的合资品牌车型真的很少，微蓝7作为别克首款纯电动SUV，它并没有浮夸的炫技，而是真正给到你应该有的，合理的尺寸，合理的续航，合理的定价。所以，用20万以下的价格选择这样一台靠谱的家用车，应该是个合理的答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冬天续航再也不掉链子！微蓝6/7电池技术解析

       在燃油车每周限行一天的城市，有时候限行那天恰巧有重要事情要办，公共交通不是不可，但往往成本（包括经济成本和时间成本）却不低，于是今年我和同事都不约而同地考虑买一台“绿牌车”。这次正好可以同时试驾到别克的两部新能源车——?微蓝6?PHEV和微蓝7，而它们也正好代表了通用在插混与纯电两条新能源路线上的研发成果，今天就来好好聊聊。

       就在上周，我正式成为了别克微蓝6?PHEV的车主，从提车到上牌用了不到半天的时间，因为不用交购置税，买完保险就直接上牌了，一系列流程简单快捷，顺带还选到一个不错的车牌号。

       要问为什么买这台车？我的主观回答是“它是真的好”。外观就不多讲了，犀利的车头，流线型的车身，还有我最喜欢的性感尾部。事实上这台车的回头率挺高，估计不少路人一看这是绿牌的别克车就会产生好奇心。而它确实也很有趣，类似旅行车的造型，内部空间相当能装——当时我们是用大通D60置换了这台车，换车时要将D60后备箱里的很多东西塞进这台微蓝6的后备箱，竟然全装下了……

       另外让我相当满意的是微蓝6?PHEV的后排。坐进去后空间以及舒适度都很好，看看座椅宽度、靠背角度、腿部空间，还有全景天窗，让我想起当初第一次试驾的旅行车标致307SW。所以论实用性，它要比同级别很多插混车型都要好。

       微蓝6?PHEV座舱设计也特别有意思。线条比较复杂，各种曲线营造出一种前卫感。依然采用别克典型的环抱式座舱设计，不过中间隔断并没有做得那么高，主副驾的互动不会受到影响。同时前排座椅的包裹性很好，材质则是翻毛皮和皮革的结合。整个驾驶台的设计和布局也都是以简洁实用为主，总之这副内饰让人很容易接受。

       接下来我们把它开起来，毕竟试驾的重点还是在驾控方面。

       别克早在70年代就开始研究电动车，并且也推出过电动车原型，但碍于那时候的电池技术并也没量产。不过技术的迭代却在不断进行，这也是为什么别克的新能源车型能出得这么快——源于技术的积淀。所以微蓝6?PHEV可以说是非常成熟的产品，1.5L自吸发动机配一台前电机，系统最大功率135千瓦，峰值扭矩380牛米，相当于一台高功率2.0T发动机的参数，配在这样的旅行车身上会让我想起那些知名瓦罐车。然而它的价格却不到二十万（试驾的这台顶配车型为19.98万），感觉真的很值，而这也是我们买微蓝6?PHEV的主要原因之一。

       具体到驾驶层面我要讲两点感受。第一，动力确实出乎意料的好，纯电模式下电机就可以有很充分的加速，我还专门查了电机的数据——131千瓦、405牛米！怪不得上高速120km/h轻轻松松，像这种限速80km/h的快速路，纯电跑起来那叫一个写意。

       不过别克的混动逻辑和其他家的车不太一样，只要不切换到保电模式，它默认优先用电，直到馈电，第一次试驾这台车的时候，我就傻傻的把电用光了。但是，在馈电模式下，电池仍然有一定的电量，始终保持电机能够和发动机联动，动力输出是完全没有问题。只不过这个期间发动机会保持高转速，想必是为电池尽可能多的充电。当充至电量稳定之后，发动机就会保持正常转速，也就是说它不仅充电效率高，还能很好的平衡动力输出。

       至于底盘悬架，微蓝6?PHEV则是偏向舒适性的调校，与燃油车区别不大，也不会因为自重比较大而在弯道中的重心转移出现问题。操控方面方向盘阻力比较轻，一开始是有一点虚位的，不过总体的驾控感还是不错，没什么明显的短板。

       顺便说一句，目前别克的充电桩是免费安装的，包括一个充电桩和10米的线。别克的工作人员一直在催我们安充电桩，而我们这几天在和物管接洽如何牵线……只要家充桩安好了，这部车60公里的纯电续航在城里纯电通勤也是够用的；并且出远门时，有充则充，没充用油，毫无顾虑。

       相比丰田C-HR?EV的400公里续航、本田VE-1+的470公里续航，微蓝7的优势还是比较明显的——标定续航500公里。可能纯电平台在这方面还是有些优势吧，比如电机和电池的布局更加合理……下面我们就直接来看一下这台纯电动的微蓝7优势到底在哪。

       首先这是我体验过小型纯电SUV中上下车最友好的一台，离地间隙不高，老人小孩上下车都很方便。其次坐进后排，想象中它的地板是隆起的，而实际上它的下沉做得十分到位，而且中间也是平整的，这不就是我们最想要的后排么——?很多油改电的车或多或少都有地板隆起的问题，微蓝7就完全不一样了……

       而微蓝7的座椅舒适性也是有保障的，不论是腿部的承托还是座椅靠背角度都挺好。还有别看它轴距只有2675mm，，以我1.8米的身高，后排这两拳的腿部空间是怎么做出来的？并且头部空间也挺宽裕。毫不夸张地说，这是小型纯电SUV最强后排。

       微蓝7前排则做得“挺电动车”的，仪表按键都向驾驶员倾斜，同样是典型别克式的环抱式设计，但仪表盘和传统的指针式仪表盘不同，尤其它的电量显示很有特色的。其它功能上也比较齐全，座椅加热通风、手机无线充电、CarPlay/CarLife等微蓝7都有配备。

       把它开起来就更有意思了。这是一台典型的纯电车型，动能回收强度有三个档位，可以根据驾驶习惯选择合适自己的强度。而我个人比较喜欢强度最大的那一档，除了能体验到单踏板操控的乐趣还能给电池充充电，最重要的是它能够滑行到停车为止，也就是说如果我老远看到路口交通信号灯变红，预判着它的刹车距离，滑行过去到停车一气呵成，还不用踩刹车踏板，要是熟练了既省电又省事儿。

       动力上微蓝7也不含糊，装配的前电机拥有130千瓦、360牛米的参数，实际的加速能力很好，第一脚大开度踏板下去还有很强的推背感，并且中段的持续加速能力也不错，其整备质量达到1.66吨，能有这样的加速能力还是能够让人满意的。

       最后我发现微蓝7的音响效果不错，来一首周杰伦的Mojito——小清新的曲风，和这台车很配。

       对新能源车的观察还在继续，至少现在我认为别克的技术沉淀体现得很到位，这两台不同路线的新能源车都有很不错的产品力，喜欢精致的纯电SUV不妨看看微蓝7，喜欢休旅风格插混的可以了解了解微蓝6?PHEV。

       文｜道道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车X问丨合资的别克微蓝7能否杀出自主品牌的围剿？

       就在此前的成都车展上微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动的亮相吸引了众多观众的眼球，不但是因为颜值出众，前者低至1.4L/100km的油耗、后者NEDC续航500km的数据也足以证明别克在新能源领域的实力，本篇文章我们深入上汽通用汽车电池系统研发中心，带您看看这两台车在新能源车型最重要的电池方面都有哪些出众的地方。

       在北方冬季开过电车的朋友应该深有体会，一旦开暖风，表显续航就会以肉眼可见的速度嗖嗖的往下掉，甚至有时不得不关闭暖风，打着寒战以延长续航里程，同时由于温度低，充电的速度也要明显比其他季节慢了一大截。在低温状态下，续航能力会因为锂电池的活性大幅降低而成倍数的缩减，并且活性低导致放电效率低，充电时间也往往比在其他季节中长许多。因此保持电池合理的工作温度非常重要。

       其中微蓝7给出的解决方案是，采用每两片电芯间布置一块冷却片，并且冷却片被设计成凹槽状，经过层层叠加，能够保证每一块电芯都能够和冷却片充分接触；冷却片和下方水冷装置通过导热垫相连接，既能够实现温度的加热或冷却，同时由于软性材质的导热垫隔离，冷却片和下方的水冷金属壳体也避免了摩擦。由此一来，通过电芯下方的水冷装置，系统能够自主控制升温/降温，例如在冬天通过水冷系统升温，保证电池组在理想温度环境下工作，进一步提升续航能力和充电速度。

       微蓝6插电混动车型更是将水冷系统“进一步开发”它所搭载通用汽车专利的片层液冷技术，简单的说就是将每两个电芯之间在加入一片能够流过冷却液的冷却片，这块布满了毛细液冷管道的冷却片，厚度仅为0.2毫米，冷却液在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导，目前这块冷却片仅能依靠进口，国内暂未掌握此类制造工艺。再通俗的说就是该技术能够使电芯获得升/降温的面积更大，热量的传导更加高效快速。

       该冷却片的侧端能够看到9个较为纤细的管道，当它们和电芯一起放置在模组框架上后，依靠框架下端的两个蓝色注水口以及排出口，能够实现冷却液经过每块冷却片后排出。

       有的朋友会问既然这项专利技术这么先进，为什么不能普及到微蓝7纯电动上？虽然在现场官方并没有给出明确解答，但我认为可以从成本以及电池排布方面做出解释。

       首先成本因素非常好解释了，因为微蓝7纯电动车型的电池采用五个模组组成，每个模组内部包含了54片/60片电芯不等的共288片电芯，而微蓝6插电混动车型仅包含两个模组共104片电芯，因此微蓝7纯电动在所需冷却片的数量上要远远超出后者，成本方面肯定会有不小的增加。

       另一方面是结构的因素，微蓝7纯电动的电池组由下方的四个模组以及上方的一个模组构成，若在每两个电芯之间增加该冷却片，其模组的整体尺寸也会大幅增加，从而影响车辆底部整体的设计。

       我们经常能够看到一些新能源车型由于电池包体积过于庞大，侵占了后备厢的下半部分空间，导致大件物品无法装载；甚至有的电池组由于放置在后排座椅下方，导致后排坐姿过高，头部空间不理想。因此电池组的体积也是决定车内乘坐以及装载空间的一大因素，高密度的电池能够提升空间的利用率。

       微蓝6插电混动以及微蓝7纯电动所采用的电池组，和大多数采用宁德时代、松下等电池供应商进行相应组装的车企不同，这两台车型所搭载的是由LG于上汽通用合作开发的电池。在基于LG化学技术方案基础上，进一步优化配方与设计思路，从而带来更加出色的寿命和能量密度，使得车内空间进一步优化。

       电池性能出色固然重要，但是更重要的还是如何保障电池的安全，毕竟新能源车型在某些情况下自燃的事件时有发生，会让人心有余悸。在这一点上，微蓝7电池包底部采用带加强筋的钢制托盘设计，并且在四个边缘处设计了缓冲区域，即使发生碰撞，钢制托盘和缓冲区也能极大限度的避免对电池组产生损害。

       除此之外微蓝7和微蓝6插电混动车型的电池包能够达到IP67级民用最高等级的密封设计，能够保证在1米的水深中浸泡30分钟的防水性能，在车辆涉水时保证电池组的安全运转。

       在现场我还观察到别克微蓝6插电混动车型电池仓内部的高压线束的连接部分都采用二次锁结构，在安插固定好后，还需要按下锁扣，进一步避免高压线的松脱及误触碰带来的隐患。

       在电池的研发、安全、以及热管理系统方面，都能够看出上汽通用汽车在微蓝6插电混动以及微蓝7新能源上付出的心血，尤其是毛细液冷管道的冷却片的应用，十分巧妙的解决了电池组温度控制的难题，最直观的进步就是改善了电车冬天续航衰减的问题，令电车车主冬天也能大胆的开暖风跑长途。此外最值得一提的是文章中的这两款车型售价都没有超过20万元，成熟高效的技术和超高的颜值加持，别克微蓝家族定会成为未来车流中最闪耀的那一抹蓝。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今年紧凑型纯电SUV市场竞争极为激烈，但话语权还是被掌握在自主品牌的手里。前有传统车企比亚迪的宋EV、宋Pro和广汽新能源AionAion?V、后有造车新势力车企的小鹏G3、威马EX5、哪吒U等车型。我们今天的主角呢，是一辆合资车型，它就是即将在7月24日上市的别克微蓝7。那么问题来了，有些势单力薄的别克微蓝7能否在一众自主品牌的围剿下杀出重围呢？

       这车卖多少钱？

       首先我们先来看大家最关心的价格。现在微蓝7的价格还是未知的，连预售价都没有，上表的售价呢，是同为别克品牌的纯电动轿车微蓝（410km版车型）的售价。

       别克微蓝（VELITE?6）

       根据微蓝的售价呢，我们可以大致推算出微蓝7的售价。上表是我们将微蓝7和微蓝的410km版车型进行了对比。从数据上我们来看，微蓝7不单单是微蓝的SUV版车型，而且很多数据上也更有优势。比如最大功率、峰值扭矩都有了小幅提升，此外电池容量增大也带来了更好的续航里程。但是，微蓝7的车身尺寸小了不少，车长为4264mm，而微蓝的车长达到了4650mm。基于此，我们猜测微蓝7的补贴后起售价很可能与微蓝（410km车型）持平，或略高一点点，在18万左右。

       微蓝7是一辆怎样的车？

       别克微蓝7是基于通用全球化的BEV2电动车平台打造的一款紧凑级SUV。电动化浪潮下，别克品牌也开始了新能源产品线的扩充，新车是继VELITE?5、VELITE6（微蓝）之后，别克品牌的第三款纯电动车型，也是首款纯电动SUV车型。

       外观方面，微蓝7采用微蓝家族式设计语言，整体造型更加犀利动感。前脸设计更加舒展，贯穿式日间行车灯极具辨识度。同时，封闭式格栅、前低后高的腰线设计都让该款全新车型增添了时尚气息。新车整体造型更富有层次感，大面积黑色后包围营造更低的视觉重心。微蓝7的车身尺寸不算大，该车长宽高尺寸分别为4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm，这样的数据在紧凑级SUV中属于非常非常紧凑的了，甚至你可以把它看作一辆小型SUV。举个例子，广汽新能源的Aion?V车长达到了4586mm，哪吒U的车长为4530mm，这才是主流紧凑级SUV该有的尺寸，这也算是微蓝7的劣势了。

       来到车内，微蓝7采用360度环抱一体式座舱理念，其中搭配8英寸全液晶仪表+10英寸触摸屏幕。配置上支持Apple?CarPlay、无线充电等。内饰虽然没有现在的自主品牌们那么炫，但是很耐看，而且细节方面的把控和做工用料的精细程度，合资品牌往往拥有着更出色的表现，这算是微蓝7的一个优势。

       尺寸太小了！空间表现如何？

       得益于纯电动平台的优势，别克微蓝7可以将四个轮子尽量外扩，虽然车身尺寸极为紧凑，但轴距真的不算短，达到了2675mm，至少勉强赶上了几个主流对手的水平。大轴距也为微蓝7带来了还算不错的乘坐空间表现，而且后排地板是纯平的，虽然比不上同级的标杆Aion?V，但绝对也算得上宽敞舒适了。此外，新车后排座椅可6/4比例完全放平，载物空间可拓展至1331L。满足日常使用是绝对没有问题的。小尺寸大空间带来的优势还有一点，就是整体的驾控感受会更加灵活，对于很多新手司机而言也更加友好。

       唯一合资纯电紧凑SUV？

       目前紧凑级纯电SUV这个领域，绝对算是新能源市场中竞争最激烈的细分市场之一，但这个领域几乎没有合资品牌可供选择。目前这一市场唯一的合资车型就是福特领界EV了。说起这个车型，相信很多人都没听过，因为它的存在感实在不高。售价不算亲民，NEDC工况下的续航里程也只有360km，还是一个燃油车平台改造而来的产品。在一众优秀的自主品牌车型的围剿下，成了小透明。微蓝7相比领界EV，除了车身尺寸比较小之外，其余都占优势。首先微蓝7可是正经的纯电动平台，通用全球化的BEV2平台的产物，而且续航里程更高，所以在细分市场的竞争力还是强出不少的。

       最大的竞争对手？

       广汽新能源Aion?V

       目前主流的自主纯电SUV售价表

       而微蓝7真正的竞争对手，还是来自众多的自主品牌车型。它们售价更亲民，同时拥有着更为夸张的续航里程和更大的空间等等。售价相差不多的情况下，是选择更高的续航，更大的尺寸还是选择合资品牌带来的品质感，算是摆在不少消费者面前的问题。当然了，即便只有10%的用户选择了合资品牌，那对微蓝7来说也是巨大的成功，因为细分市场除了它，好像还真没什么别的车型可选择了。

       续航里程等核心数据怎样？

       上一款纯电动车微蓝的推出，许多人认为续航不够，只有301km，以至于后来官方再推出微蓝续航达到410km的新车型。如今，微蓝7这款SUV官方公布的续航里程达到了500km，虽然没有一些自主品牌那么夸张，但相信还是能满足大多数人的需求的?。另外，新车还支持8年或16万公里的三电系统质保，让用户更加安心。电机方面，微蓝7最大功率130kW，峰值扭矩360Nm，电机单元采用高度集成化设计，更紧凑、重量更轻，同时减低摩擦，提升效率。

       据悉，动力电池方面微蓝7还采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，电芯采用水冷设计，由288个LG化学电芯组成的电池组甚至是对每一片电芯进行控温，进出水管采用双流道蛇行设计。配合主动加热/冷却功能，让电池组适中在最舒适的温度下工作，在-25℃-55℃的环境下也能高效、稳定的输出。这些细节合资品牌确实做得很出色。

       充电方面，别克微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式。还能设置在家和在外的不同充电方案，根据预估的续航里程目标设置目标充电量。驾驶方面，别克微蓝7拥有“标准”和“运动”两种驾驶模式外，能量回收包含了“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”。而具体能带来什么样的体验，可以关注我们后续的测试文章。

       总结：微蓝7的优势其实很明显，那就是它合资品牌的身份。别小看这点，很多消费者愿意为这一身份带来的品质感和更放心的售后服务买单。作为为数不多的纯电动平台打造的合资SUV，微蓝7相较很多合资品牌油改电的形式，还是有很多优势的。但奈何自主品牌的对手太强，价格、续航、空间它都很难占到优势，有多少消费者愿意为微蓝7的品质买单，现在还很难说。微蓝7将于7月24日正式上市，请关注第一电动的后续报道，希望微蓝7的售价能给我们带来惊喜。

       补充说明：别克微蓝7如果按车身长度来算，会被划分为小型SUV。如果按轴距来算呢，则是标准的紧凑级SUV。具体级别其实并不重要，考虑到它的空间及可能的价格区间，主要竞争对手就是紧凑级SUV，所以本文将别克微蓝7视为紧凑级。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“微蓝7优缺点”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“微蓝7优缺点”，并从我的解答中获得一些启示。