别克微蓝7_别克微蓝7纯电动价格

别克微蓝7_别克微蓝7纯电动价格

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于别克微蓝7的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

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2.机甲萌兽！体验别克微蓝7

3.微蓝7对比昂希诺纯电动，续航达500km的纯电合资小型SUV该选谁？

4.别克微蓝7试驾体验 合资品牌纯电SUV新选择

5.深度：研判上汽通用微蓝7的电驱动技术及控制策略

6.别克微蓝7好不好？微蓝7新车怎么样？

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       文丨冬树童?C

       20万左右，要想选一台满意的合资纯电SUV，看似要求不高，不过也确实难倒了很多消费者，原因主要有两个：

       其一：大多数合资品牌推出的纯电动车型续航较短，相比起很多自主品牌续航普遍可以达到400、500km来说，部分合资车型300km出头的续航实在是有点"腿短"；其二：市场上推出纯电动汽车的合资品牌，多数也是以"油改电"为主，燃油车的底盘造纯电动汽车，简直就是用勺子吃面条，相比起专业纯电平台而言，在各个方面都有明显不足。

       但也不是20万的预算买不到一台满意的纯电SUV，前些天笔者前往成都试驾的别克?微蓝7就非常不错。

       微蓝7是今年7月份别克上市的一款全新纯电动车型，全系共两款车型，补贴后售价17.98万元和19.98万元，仅仅是续航和售价两个指标，微蓝7就吸引了不少人。说白了，微蓝7明显就是瞄准了20万左右合资品牌在产品力的空缺，通过高价值入场，以此来满足众多消费者的需求。

       在笔者看来，500km、17.98万元的起售价只是浮于表面的产品力，真正令人感到惊喜的是其三电品质。比如在电池方面，微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6?kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。另外，通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统也用在了微蓝7上，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。

       在电驱方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，实测百公里加速也仅7秒出头。

       微蓝7有标准和运动两种驾驶模式，就拿我们常用的标准模式来说，微蓝7是很懂消费者的痛点，纯电动汽车最大的优势是起步快、加速快，但这也是它的劣势，瞬间加速很容易会让驾乘人员感到晕眩。

       而微蓝7线性的加速在保证速度的同时也保证了驾乘的舒适性，而即便是到高速阶段，动力也没有衰减的情况，笔者试驾最高速度接近100km/h，动力都能做到即踩即来。当然，在运动模式下，油门踏板的灵敏度则要更高，响应也更快。

       而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错的侧向支撑，或许这也是为什么很多人中意合资品牌的原因吧，大厂成熟的调校优势尽显。

       值得注意的是，微蓝7能量回收模式非常丰富，拥有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"四种模式组合。其中OPD单踏板模式最人性化，松开"油门"时会感受到一定的拖拽力，这就相当于松开油门就有"刹车"的感觉，配合ROD一键增强动能回收，可实现最强动能回收效率。

       不同于别克燃油车型，微蓝系列有自己的设计DNA，前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚，光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部的贯穿式LED尾灯形成呼应。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像强化别克家族展翼式设计元素的同时，也兼顾降低风阻的实用性。

       车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，C柱造型同样采用回旋标式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。

       在内饰方面，微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，辅以金色镀铬饰条贯穿其间，连同工艺精致的金色纹饰、遍布各处的3D立体图案，颇有豪华感。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都采用软材质包覆，舒适妥帖。

       另外，包括带通风加热功能的座椅、超大面积全景天窗、BOSE音响、别克QuietTuningTM专利静音科技扥配置都有出现，在称作舒适性方面同价位车型几乎是无可挑剔。

       而在空间表现方面，微蓝7长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm，得益于纯电专属平台打造，微蓝7的电池平整分布在底盘底部，不像油改电车型一样侵占内部空间，使得称作空间最大化，后备箱空间363升，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间至1331升的超大拓展。

       在智能配置方面，微蓝7搭载的别克eConnect智能互联科技，深度整合的百度人工智能车联网非常强大，语音助手识别率也很准确。值得注意的，微蓝7的导航系统会持续绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩，这项功能对于纯电动汽车来说，别提有多重要。

       除了实用的智能车联科技，微蓝7穿梭在大街小巷中还有更安全省心的12项智能驾驶辅助功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，在智能车机方面和智能驾驶方面，别克微蓝7没有像其它合资车型挤牙膏似的放配置一样，一切都整得明明白白的，十分有诚意。

       500km续航、不到18万的价格，微蓝7相比一众300km续航却要价20万的合资车型来说已经赢在了起跑线上。抛开账面参数来谈实际驾乘感受，微蓝7也有很多可圈可点的地方，比如丰富的智能配置带来了更加便捷的操作、独有的调教带来了更加舒适的驾乘感受、基于全新电动车平台打造也带来了更宽敞的车内可用空间等等。

       无论是设计还是配置，微蓝7都充分展现出了一台优秀纯电SUV应有的水准与素养，这才是高价值合资纯电SUV的最优之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

机甲萌兽！体验别克微蓝7

       别克微蓝7的车身材料采用铝合金材料。根据查询别克官网显示，别克微蓝7的车身采用了轻量化的铝合金材料，具有高强度、优异的耐腐蚀性和抗冲击性能，同时也能有效减轻整车重量，提高燃油经济性和动力性能，提升车辆的环保性和安全性能。

微蓝7对比昂希诺纯电动，续航达500km的纯电合资小型SUV该选谁？

       别克是进入小型SUV领域比较早的厂家，代表车型是大家熟知的昂科拉。而新能源技术别克也已经做了不少尝试，技术和经验都不欠缺。如果把这两样结合在一起会怎样呢。来看看别克的最新的纯电动小型SUV——微蓝7。

微蓝7外形圆润可爱，并带有浓重的机甲风格。凌厉的线条还勾勒出了几分凶狠的模样。除了找不到进气格栅，整体观感和传统车型区别不大，实拍车型名为“星辉蓝”的配色很符合新能源车型的气质，此外还有雪域白、日蚀蓝、陨铁灰、玛瑙红总共5种颜色可供选择。

前格栅处采用了黑色高光饰板，让前脸层次更分明。大灯组形状狭长，日行灯带横贯整个车头，并在大灯外侧做出折角，配合下方獠牙一般的装饰。别看这台车体型不大，气势可一点都不弱。

侧面线条富于变化，不只是轮拱上沿的腰线，车门下方还有一条上扬的腰线，让这台小车外观更加精致。虽然没有用上流行的双色车身，但是C柱顶端还是用黑色材质做出隔断，从而有了悬浮式车顶的效果。

       车身长4264mm，宽1767mm，高1618mm，轴距2675mm。车身尺寸这么小，轴距却接近紧凑级，有利于提升操控表现和车内空间，这也是纯电动系统的先天优势。

       车门下方的护板都有着复杂的装饰，细节上下了不少心思。只是这黑色高光材质太容易刮花，让人忘了它本身的用途。

尾部中央一道折线让层次感更丰富，后包围黑色部分面积较大，下方还有和车门护板同款的装饰板，其上还有中置倒车灯。这背影还挺潇洒。

       横贯式尾灯放在尾窗下沿的位置，左右两侧尾灯组面积较小，并不显眼。尾翼形状很运动，智慧型在尾翼下方还藏有流媒体后视镜的摄像头。

       双色17寸轮圈为标准配置，轮胎为米其林Primacy?4，规格为215/50?R17。

       内饰设计并没有太出格的地方，和别克这几年的新车型大体相似。中控台略微偏向驾驶员一侧，驾驶氛围更好。

       真皮包裹的方向盘可四向调整，平底式方向盘尺寸较大，环身粗细适中，手感不错。标配方向盘加热功能，是不是有点没想到。此外，ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助、FCA前方碰撞预警也是全系标配。智慧型还多出了车道变更辅助、侧面盲区预警、自动泊车等功能。

       音量+/-和上一首/下一首按键遵循别克传统放置在方向盘背面。左侧背面还有一个拨片用于切换动能回收模式，而右侧并没有。这是因为微蓝7的动能回收模式只有标准和增强两档，所以一个拨片就够用了。

       仪表盘是8寸液晶屏幕，而且显示UI有了彻底的变化，整体更加年轻，也更符合新能源的身份。

       标配的10寸中控屏幕放在这台小车上有些越级的意味，别克旗舰SUV昂科旗也只有8寸而已。左侧三个圆形按键已经成了最新款别克车机系统的标志。下方双区自动空调还是标配，按键上的图标需要通电后才显示，虽然成本不高，但是档次却提升了很多。

       中控系统的界面和别克其他车型没什么区别，除了常规的功能以及别克传统的安吉星服务，该系统支持双蓝牙连接，是不是不太常见。在线服务和百度做了深度融合，包括百度地图、百度语音助手以及百度随心听（在线音乐）等，更符合国人的使用习惯，也更接地气。车机互联除了百度carlife，还支持无线carplay，再配合高配车型上的无线充电，几乎完全消灭了数据线，让车里看起来更加清爽。

中控台下方就是手机无线充电的位置，同时还为其他成员准备了两个USB接口（其中一个是type-C接口），以及12V电源接口。

换挡机构也是别克最新的按键式，D档下方是单踏板模式的开关。右侧是电子手刹。autohold呢？别克你是不是又给忘了！

因为使用了电子换挡机构，所以地台下方有一处很宽敞的储物空间，开口很大，使用方便。

       地台后方是一个敞开式储物格，并使用两片可移动隔板来灵活划分杯架以及储物的空间，相比一般的杯架更加实用。

       中央扶手箱空间一般，也没有任何功能性配置。底部中央是钥匙的感应区域。

       可开启的全景天窗同样是全系标配，采光面积很理想。

       实拍的智慧型采用黑色真皮座椅面料，智享型为灰色织物与皮质拼接面料。皮质面料略微偏硬，不过填充物较厚，坐感不错。驾驶员座椅6向电动调节与前排座椅加热都是标准配置，智慧型还带有座椅通风功能。

智慧型还带有7喇叭Bose音响，更符合年轻人的娱乐需求。

       后排座椅椅面平坦，面料同样偏硬。中央头枕继续欠奉，左右两侧头枕倒是高低可调。得益于“超长”轴距，后排空间表现非常不错，哪怕前排驾驶员身高达到180cm，后排也能得到两拳的腿部空间。

       地板中央没有任何凸起，后排乘坐感受很不错。不过鉴于车身宽度有限，建议还是乘坐两人比较合适。很遗憾后排没有出风口，不过中央两个USB接口以及220V电源接口都是标准配置。是不是游戏打起来都不嫌热了呢！

后备箱容积有限，标称仅363升，放倒后排座椅靠背后可扩展至1331升。好在地板平整，两侧轮拱也没有什么侵入，实用性很好。

       地板下方还有一块私密的储物空间，放上四个公文包绰绰有余。

再往下是随车充电器和随车工具。微蓝7并没有备胎，所以只给了充气泵和补胎液。

       微蓝7的动力为前置前驱的单电机，最大功率130千瓦，最大扭矩360牛米。标称最高车速145km/h。对于这台小车来说主要行驶环境还是在城里，所以这样的动力肯定是够用了。

       动力电池来自LG的三元锂电池。容量55.6kWh，并带有液冷温控系统。百公里电耗13.1kWh，NEDC续航里程500km。快充口和慢充口都在车身左侧翼子板上。并分别有盖子保护，快充口的盖子还有锁止装置，安全措施比较周到。慢充由0至充满需要9.5小时，快充由0至80%需要一小时。

       悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，对于这台车的定位来说无可厚非，而且后扭力梁确实为车内空间做出了很大贡献。电池组平铺在底盘中央，保护措施到位，并具有IP67的防尘防水级别。

       微蓝7共推出智享型和智慧型两款车型，补贴后售价分别为17.98万元和19.98万元。标准配置非常丰富，所以智享型的性价比更突出。而追求完美的用户选择智慧型也没问题，更多的舒适和科技配置也肯定值回票价。

       微蓝7造型科幻又可爱，空间实用，内部配置非常丰富，在纯电动车型市场有着很强的竞争力，也非常适合作为家庭的第二辆车，这样的“萌兽”你喜欢吗？

       感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝7试驾体验 合资品牌纯电SUV新选择

       成都车展期间，别克旗下的纯电动小型SUV——微蓝7正式上市，补贴后售价17.98万-19.98万元。作为一台合资品牌纯电动小型SUV，微蓝7的补贴后售价做到了20万元以内，同时500km的续航里程对于消费者也很有吸引力。不过在同一市场，现代昂希诺纯电动17.28万-19.88万元的售价区间略低于微蓝7，并且其NEDC续航里程同样为500km。因此本期《湃客帮选》就挑选了这两款合资纯电小型SUV进行全方位的对比，看看美系与韩系谁能更胜一筹。

       微蓝7的外观造型采用了家族式设计语言，通过一根LED灯带将两侧大灯相连，不仅辨识度颇高，而且还拉伸了横向视觉宽度。另外保险杠两侧的导流口造型以及镰刀型的LED日行灯都十分犀利。新车侧面的层次感十分丰富，并且C柱上方的黑化处理还营造出悬浮式车顶效果。微蓝7的尾部则能看到时下流行的贯穿式尾灯，与前脸形成首尾呼应，车顶扰流板也增加了一丝运动感。

       昂希诺纯电动基本延续了燃油版车型的外观造型，但换装了封闭式进气格栅表明其新能源身份。相较微蓝7而言，昂希诺纯电动更具跨界气息，车身四周都覆盖了粗壮的黑色塑料包围，野性十足。昂希诺纯电动的前后灯组还都采用了分体式设计，相当彰显个性化。

       从外观设计而言，可以看出两款车型都主打年轻消费者。相对来说，昂希诺纯电动的风格更偏向于激进与运动，而微蓝7的外观细节在时尚之余也塑造了一定的精致感。就湃客个人而言，我觉得昂希诺纯电动的车身比例更协调，而微蓝7则略显臃肿。

       微蓝7的内饰采用了环抱式设计，并且在中控以及门板区域皆覆盖有大面积的软性材质，再辅以缝线处理以及亮色饰条点缀之后令车内质感可圈可点。配置方面，微蓝7配备了8英寸的液晶仪表和10英寸的中控屏幕。其中，10英寸中控屏集成了eConnect互联系统，支持在线音乐、导航、OTA升级等，功能丰富且实用性也不错。高配车型还有流媒体后视镜、手机无线充电和BOSE音响。

       昂希诺纯电动的内饰布局与燃油版车型也并无太大差异，整体较为简洁。内饰用料方面，昂希诺纯电动的中控台和门板扶手区域都采用了软性材质，但门板上方和中控台两侧大腿容易触碰的区域为硬性材质。昂希诺纯电动的液晶仪表尺寸为7英寸，虽然尺寸并不算大，但也能显示较全面的信息。10.25英寸的中控屏幕则集成了百度智能网联2.0系统，可以分屏显示，也支持手机互联映射，功能丰富性以及易用性与微蓝7平分秋色。

       内饰设计层面，湃客认为微蓝7的设计感更为出色，营造的档次感和豪华感高于昂希诺纯电动；多媒体方面，两车的车机系统功能都相当强大，可玩性也较高。

       虽然都定位于小型SUV，但可以看到微蓝7除了宽度之外，其它车身数据相较昂希诺纯电动均存在一定的优势。下面，我们就来看看两者的实际空间表现如何。

       身高173cm的体验者乘坐微蓝7，后排腿部空间接近3拳，头部空间则还剩余4指距离，宽裕的后排空间处于同级别的中上游水准。值得一提的是，微蓝7的后排地台做到了纯平并标配了可开启全景天窗，乘坐舒适性以及车内开扬感都做得不错。微蓝7的后备厢较为规整，且后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后与后备厢地台呈一平面，还可将后备厢空间扩展至1331L，装载能力符合预期。

       而当相同身高的体验者来到昂希诺纯电动的后排，此时腿部空间仅剩余1拳，头部空间则为3指。昂希诺纯电动的后排中间地台还有凸起，好在凸起程度较低。此外，昂希诺纯电动全系均未配备全景天窗，入门车型甚至没有天窗，后排乘客长时间乘坐可能会产生一定压抑感。后备厢空间方面，昂希诺纯电动的官方后备厢容积为332-1114L，而且后排座椅放倒后与后备厢地台呈一斜面，影响了装载能力。

       就空间而言，微蓝7无论是乘坐空间还是后备箱空间都要领先于昂希诺纯电动，并且优势十分明显，不过两者的乘坐舒适性相近。

       从动力参数来看，两车各有优劣，微蓝7的总扭矩更高，而昂希诺纯电动的总功率更占优，而两车的工信部纯电续航里程都可以达到500km。另外微蓝7的充电时间要比昂希诺纯电动更快。

       动力方面，微蓝7采用了最新一代的别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW，峰值扭矩高达360N·m。电池方面，微蓝7配备了三元锂电池组，电池组容量为55.6kWh，NEDC续航里程达500km。值得一提的是，微蓝7的电芯来自LG化学，电池包采用了复合材料并进行轻量化集成设计，具备液态热管理技术，使电池组具备主动冷却、加热功能。

       动力方面，昂希诺纯电动搭载了大陆电子的三合一集成电驱系统，电机最大功率达到了150kW，扭矩最大输出310N·m。昂希诺纯电动0-50km/h的加速时间为3.5秒，实测百公里加速时间在8秒以内，极速可达170km/h。电池方面，昂希诺纯电动搭载的是来自于宁德时代的三元锂电池组，电池组容量是64.2kWh，NEDC续航里程同样为500公里。

       微蓝7和昂希诺纯电动在续航里程和动力输出方面表现十分接近，基本打了个平手，而微蓝7的充电时间有略微优势。

       如开头所言，微蓝7的补贴后售价为17.98万-19.98万元，共推出了2款车型；昂希诺纯电动的补贴后售价为17.28万-19.88万元，提供3款车型可选。因此在配置对比环节，湃客选取了17.5万元和20万元两个价格段对两车相应车型进行对比，看看性价比孰高孰低。

       17.5万元左右价格段

       在17.5万元价格段，湃客选取的是两车各自的入门车型。虽说微蓝7的补贴后售价高了7000元，但能够收获到自适应巡航、车道保持辅助系统以及主动刹车等齐全的驾驶辅助配置；无钥匙启动/进入、倒车影像、远程启动、主驾驶位电动调节、10英寸中控大屏也拥有很高的实用性；LED大灯、全景天窗、方向盘加热等功能则提升了车辆档次感。相较而言，昂希诺纯电动的入门车型配置就要简陋许多，除了自动驻车和多连杆式后独立悬架便再无优势可言。这一价格段，显然是微蓝7的配置表现更为出色，更值得推荐。

       20万元左右价格段

       20万元价格段，可以买到两车的顶配车型。这一价位，两车的配置差异有所缩小。不过在这一价位，昂希诺纯电动的配置表现仍落后于微蓝7。微蓝7的配置优势在于BOSE音响、360度全景影像、流媒体后视镜、全景天窗、感应雨刷以及真皮座椅等。因此在这一价位湃客仍更推荐购买微蓝7。

       经过今天这场对比之后，可以看到微蓝7在内饰豪华感、空间宽裕程度方面都要比昂希诺纯电动做得更好，而在配置丰富程度上也是值得夸赞。当然，微蓝7也并非没有缺点，湃客认为其如果能够将扭力梁式非独立后悬架更换为独立悬架，并且配备日常实用性较高的自动驻车功能，那么将更容易受到消费者们的认可。总的来说，如果想买一台合资品牌纯电动小型SUV，在微蓝7和昂希诺纯电动两款车中，湃客更推荐的是微蓝7。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：研判上汽通用微蓝7的电驱动技术及控制策略

       在国内的电动车市场中，自主品牌一直处于主导性的地位，它们率先布局自己的产品抢占市场，获得了一定的保有量。而与自主品牌相比，外国品牌的反应就要慢得多，不过与其他品牌不同，通用对新能源车一直有着比较高的热情，很早就开始尝试新能源车型。早在2008年1月就推出了国内首款中高级混动轿车，君越Eco-Hybrid，不过当时的市场环境燃油车是占绝对主导地位的，消费者对新能源产品还是比较陌生，导致通用的新能源车型没有在市场上掀起很大的波澜。一直以来，通用集团都是在混动市场上有着很大的动作，但是就在今年7月份，别克首款纯电SUV微蓝7的上市吹响了别克在纯电SUV领域进攻的号角，那么今天我们就来看一看这款有着重要意义的微蓝7有着怎么样的水准，能否扛起别克纯电SUV领域的大旗。

       本次试驾的车型为，别克微蓝7?652E?互联智慧型，补贴后售价19.98万元。

       外观圆润饱满，富有未来感

       外观方面，别克微蓝7采用了家族最新的新能源车设计语言，封闭式的中网内部使用了亮黑色面板进行点缀,内置LED灯带，与“回旋镖”样式的日间行车灯连成一体，具有很高的辨识度。

       新车有着标准SUV车型的造型，悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。

       新车定位为一款紧凑型SUV，长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm。轮胎采用了来自米其林的Primacy?4，尺寸为?215/50?R17，这款轮胎在湿地以及静音方面都有着不错的表现。

       车尾造型比较简洁，并没有什么很夸张的设计。贯穿式的尾灯与车头相呼应，并且在车尾下方加入了大面积的防刮材质，为整车增添了一些“野性”。

       内饰布局合理?配置丰富

       内饰部分，别克微蓝7采用了环抱式的座舱设计，中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜，营造出了不错的座舱氛围。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕，虽然在尺寸上可能并不是非常大，但是无论是在显示功能还是在显示效果以及操作的流畅度上都有着很高的水准。尤其是中控大屏，在界面切换以及打开、关闭app时没有明显的卡顿。车机内部整合了百度导航、百度语音助手、百度随身听、360°全景摄影等功能，并且支持OTA远程升级以及无线Carplay。虽然在中控的软件部分并没有像许多国产车一样那么丰富，但是它所搭载的功能都会在日常中被高频率使用。

       别克微蓝7配备了丰富的智能驾驶辅助系统，全系搭载ACC自适应巡航、碰撞缓解、碰撞预警、行人识别、智能远近光控制、车道偏离预警以及车道保持系统。并且在顶配车型中还加入了车道变更辅助、盲区预警、后方交通警报以及自动泊车功能。

       与现在许多车型不同的是，微蓝7同样保留了空调面板上的实体按键，操作起来十分的方便，并且配置上也非常丰富。全系标配方向盘加热，前排座椅加热以及空气净化系统，并且在顶配还配有座椅通风。在空调面板下方设置了一个12V电源，一个Type?A以及一个Type?C接口，并且还配有无线充电面板。

       微蓝7采用了旋钮式的换挡机构，操作简单。不过，新车依然没有自动驻车功能，这也是别克家族的“传统”了。中控部分的储物槽面积并不是很大，但是巧妙的设计了两个挡板，可以组合出灵活多变的空间，满足不同的使用需求。

       座椅支撑性好?车内空间大?但有明显不足

       微蓝7的座椅整体比较偏硬，但是对身体有着不错的承托。主驾驶为6项电动调节，但副驾驶依然为手动调节，这对于一个20万左右的车来说确实有一些说不过去，还需要在日后的改款中进行升级。

       后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别，并且后排地台为全平，使得中间乘客也可以获得不错的腿部空间。值得一提的是，虽然后排没有空调出风口但是配备了两个USB接口以及一个220V电源，可以用来为手机以及电脑充电。

       后备箱的开口很大，不过顶配车型也没有配备电动尾门，使用起来稍微有些不方便，在常规状态下，后备箱空间为363升，把座椅放倒后空间可以达到1331升，并且空间十分平整。

       车身姿态从容?底盘具有韧性

       新车搭载了一台永磁同步电机，最大功率130千瓦，最大扭矩360牛·米。电池组是来自LG的三元锂电池，容量为55.6千瓦/时，综合续航里程达到500公里。交流充电时充满需要9.5小时，直流快充时从0到80%需要1个小时左右。

       动力感受上，其实微蓝7与其他的电动车型相比，并没有什么太大的不同，一脚电门下去可以感受到很强的加速感受，可以满足日常的使用需求。方向盘的调教比较轻，给驾驶者一种很轻盈的感觉，在城市中穿梭非常的轻松，没有任何的压力。

       新车在换挡按键在后面增加了一个单踏板模式的按钮，在开启单踏板模式后，松开加速踏板可以感受到很强的拖拽感，如果关闭这个模式的话，车辆会进行滑行，与传统燃油车非常相似。?

       悬架结构上采用了前麦佛逊后扭力梁的形式，整体的调校十分具有韧性，在一些烂路时对车身有着不错的支撑性，并且没有太多多余的晃动。但是在过一些大的沟坎时，后排的弹跳会比较明显，后排乘客的体验并不是非常好。?

       整体来看，别克微蓝7有着不错的配置以及设计，比较有未来感的外观造型，可以让它在路上赚到一些回头率。?

       在配置部分，全系都有着较高的水准，具有丰富的智能辅助驾驶系统以及舒适配置，并且在APP远程控制以及安吉星的加持下，可以为消费者带来更丰富的用车体验。

       总结，别克微蓝7依然继承了别克家族的优良传统，有着很高的机械水准以及设计。500公里的续航里程也属于目前的主流水准，有着不错的产品力，目前新车已经正式上市，市场表现值得期待。（作者：GZC）

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别克微蓝7好不好？微蓝7新车怎么样？

       2020年7月上市的别克微蓝7是上汽通用品牌下首款电动SUV，整车长宽高为4264x1767x1616mm、轴距为2675mm；驱动电机最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米、最大转速8800转/分；搭载的动力电池系统能量密度XXX、装载电量55.6度电、NEDC续航里程500公里。根据别克官方对微蓝7的整车介绍看，具备用于平衡舒适性、续航里程和能量回收需求4种行车模式（标准模式、OPD单踏板模式、ROD一键增强动能回收模式以及OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收模式）可以由驾驶员自行选择。

       别克微蓝7电动SUV所集成的电驱动和控制技术、动力电池系统与热管理控制策略，全部采用基于LG提供的诸多技术整合而来。尤其是，微蓝7使用的2组软包电芯+1组液冷板的热管理技术，为通用集团最具特色的车载动力电池解决方案。微蓝7搭载的动力电池能量密度为133wh/kg，这种基于软包电芯和液态热管理控制技术，可以让电池总成内电芯最大温差控制2-3摄氏度，以安全性为牵引而非一味的寻求提高能量密度换取更长续航里程的研发策略。

       1、微蓝7基础技术状态：

       微蓝7延续了2016年之后量产新能源车的家族化外观识别特征，3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，在前部、后部、侧围等外观覆盖件的造型遥相呼应，营造出“EV”专属特色。

       光导式LED飞翼镀铬条，与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，形成贯穿式灯带。导流气帘强化展翼式设计元素，可减少前轮紊流，降低风阻，降低电耗。

       侧重于驾驶员行车便利性与操控安全的内饰及更多实体开关按钮，与当下太多“造车新势力”推崇的“一块大屏解决一切”的策略完全不同。

       多功能方向盘的左侧主要用于辅助驾驶和行车电脑控制、右侧区域用于对蓝牙和音响等常用功能控制。

       中央显示屏常规显示功能包括导航、音响和日常应用APP等功能。作为驾驶员显示屏行车参数的延展，中央显示屏提供了完整的能量流和动力电池电量分配状态。

       与在售其他品牌的电动汽车不同，微蓝7特别为驾驶员提供动力电池装载电量分配状态显示功能。在能量流的2级子目录中，可以显示百公里综合电耗、最近一次充满电后瞬时电耗以及用于驾驶、空调和电池调节电耗分配状态。

       其中电池调节项为热管理控制系统中低温预热和高温散热功能开启后所消耗的装载电量百分比。

       在空调系统控制面板上，可以对温度、风量、前后风挡玻璃除霜、内外循环以及座椅通风/加热功能进行快速选择。需要特别注意的是，为常用的音响、空调系统设定物理实体按键，并不是老套的设定，而是严格处于行车安全需要。

       微蓝7的换挡控制面板采用全新的按键式挡位选择技术，P\R\N\D挡全部由开关替代以往的传统换单杆或换挡旋钮。配合全新引入的“单踏板”操控模式，单独设定了1组激活开关（红色箭头所指）。为了便于快速激活辅助驾驶功能中的车道偏离系统，也单独设定一组物理开关（**箭头所指）。

       微蓝7长宽高4264x1767x1616mm、轴距为2675mm，得益于车型平台的电动化优势，后排乘坐空间可以与轴距2800mm车型相媲美，且平直的地板提升舒适性。

       2、微蓝7电驱动技术与动力电池热管理控制策略：

       此前测试的别克微蓝5?EREV车型，最大程度继承了通用旗下雪佛兰沃蓝达的电驱动技术。别克微蓝6（310版和420版）EV车型，是基于新能源政策、补贴以及电池“白名单”的硬性要求，改用上汽荣威ei5（300版和400版）的电驱动技术。别克微蓝7EV车型，则是在没有任何政策型要求大环境下，再次切换通用新能源车型习惯采用的源自LG的电驱动技术与软包电池系统。

       上图为微蓝7电动SUV前部动力舱各分系统技术状态特写。

       红色箭头：PDU控制模组

       白色箭头：LG提供的OBC控制模组

       **箭头：DCDC控制模组

       绿色箭头：LG提供的驱动电机控制模组

       蓝色箭头：博世提供的iBoost?2.0电液一体化制动总泵

       微蓝7电动SUV没有引入“X合1”类电控技术，包括电机在内的电控系统与充配电系统，全部由LG提供。而LG不仅仅是通用新能源车用分系统供应商，也是欧洲奥迪、大众和路虎等品牌新能源车用电动化主要供应商。

       从技术状态看，微蓝7的技术架构几乎就是此前美国市场量产的BOLT的升级版。尽管微蓝7搭载的最大转速只有8800转/分的驱动电机，与主流国产品牌车型相差甚远，但是采用与减速器一体化的油冷散热技术，则是降低电耗稳定性能的领先技术。

       微蓝7采用3组独立的循环系统用于电驱动系统高温散热、驾驶舱空调制暖系统，动力电池热管理系统的高温散热与低温预热功能的实现。

       **箭头：电驱动控制模组，DCDC、OBC和PDU控制模组共用的循环管路补液壶

       绿色箭头：驾驶舱空调制暖循环管路补液壶（与1组最大输出功率7千瓦的PTC控制模组串联）

       红色箭头：动力电池热管理循环管路补液壶（与水冷板控制模组和最大输出功率3千瓦的PTC控制模组串联）

       微蓝7的采用通用传统电驱动供应商LG提供的电驱动、充放电控制系统和动力电池系统。意味着关键的动力电池技术和热管理系统控制策略完全不同于微蓝6。

       绿色箭头：驾驶舱空调制暖系统的PTC控制模组（最大输出功率7千瓦）

       白色箭头：驾驶舱空调制暖系统循环管路补液壶

       蓝色箭头：动力电池热管理系统循环管路的水冷板控制模组

       红色箭头：与水冷板控制模组直接关联（固定）的空调管路分配阀

       **箭头：动力电池热管理系统循环管路的补液壶

       需要注意的是，微蓝7的动力电池热管理控制系统技术，较微蓝6EV版再次提升。动力电池用PTC模组设定在靠近动力电池线缆接口的最前端，只用很短的管路即可导入加热后的冷却液为电芯低温预热，直接节约非行驶用电耗。

       水冷板控制模组与空调管路分配阀直接关联（固定），一旦动力电池热管理系统的高温散热功能激活，来自电动空调压缩机输出的“冷量”经过分配阀直接与水冷板控制模组进行“冷量”交换，仍然是基于降低非行驶用电耗的有效措施。

       红色箭头：空调管路分配阀

       **箭头：水冷板控制模组

       在任何工作环境下，驾驶舱空调制暖系统是不会进行任何制冷动作。而驾驶舱空调制冷模式开启，这组没有运行驾驶舱空调制暖系统和冷却液温度持续降低，则受蒸发箱体内携带“冷量”的空调管与冷却液箱体前后设定的影响，进行了被动的“冷热”交换。最终，驾驶舱空调制暖循环系统的冷却液，受空调系统影响而被动制冷。

       在测试环节中，微蓝7的驾驶舱空调开启至最低温度运行1小时候后，动力舱内的驾驶舱空调制暖PTC模组和补液壶，温度持续降低甚至表面形成冷凝水。由于驾驶舱空调制暖管路只负责将独立循环体系中的冷却液经过PTC模组加热，通过电子水泵送至驾驶舱仪表台后的蒸发器内的冷却液箱体，最后在鼓风机的作用下吹出热风。

       上图为通过热成像仪观测微蓝7驾驶舱空调制冷系统开启后的PTC控制模组、水冷板控制模组及1组补液壶温度状态。

       红色箭头：驾驶舱空调制暖循环管路PTC控制模组表面温度降低至14摄氏度

       绿色箭头：驾驶舱空调制暖循环管路补液壶表面温度降至18摄氏度

       白色箭头：与电动空调管路分配阀关联的水冷板控制模组表面温度降至15摄氏度

       由于驾驶舱空调制冷模式开启，电动空调管路分配阀与直接关联的水冷板控制模组温度降至相等状态，不能判定此时动力电池热管理系统是否开启。

       动力电池热管理循环管路补液壶表面温度誉为47摄氏度

       取掉约2摄氏度的误差（热成像仪拍摄距离），在停车“怠速”并开启驾驶舱空调制冷模式，动力电池内部电芯温度誉为36或38摄氏度。由于微蓝7的动力电池电芯温度可以保持在-35至5摄氏度范围运行，在电池放电效率处于最小状态，热管理系统的高温散热功能没有开启。如果在高负载及电池充放电倍率持续增加的状态，热管理系统的高温散热功能会提前激活，将电芯温度保持在36摄氏度左右。

       上图为微蓝7电动SUV搭载的LG软包电芯与液冷板的结构简图。

       此前上市的凯迪拉克CT6?PHEV、微蓝5?EREV和此次上市的微蓝6?EV车型，都采用LG提供的软包三元锂电芯，结合通用自行研发的动力电池热管理系统控制技术和策略。为的就是要动力电池总成内部不同位置的软包电芯温度尽量保持一致。软包电芯没有硬质外壳，可以更充分的与贴合的液冷板进行“冷量”和“热量”的交换。

       微蓝7的动力电池总成能量密度为133wh/kg，在广汽新能源、上汽新能源以及海马小鹏类造车新势力车型搭载系统能量密度180wh/kg车型对比中完全不占优势。微蓝7使用的LG软包电芯的能量密度并不低，只不过上汽通用为微蓝7的动力电池总成铺设的过多的加强件，用来提高被动安全性。尤其“悬吊”在车身焊接底部的动力电池总成遇到类似于“穿刺”伤害时，钢制的下壳体虽然较重，但是保护效能更占优。

       3、微蓝7多种驱动模式主观感受：

       对于官方标定的NEDC续航里程500公里，实际使用环境的续航里程状态对比，受太多主观因素影响。综合微蓝7自重1.65吨、动力电池装载电量55.7度电等综合因素考量，全天候空调系统的综合续航里程或在450-470公里左右。

       8800转/分的驱动电机，在车速保持在70-80公里/小时，电机转速处于4000-4500转/分，处于耗电量相对经济的最佳行车速度区间。

       位于多功能方向盘左侧后端的“拨片”，在任意行车模式“短按”或“长按”，可以增加能量回收效率甚至可以完全替代制动系统。微蓝7配置的iBoost?2.0电液一体化制动总泵的控制策略是通过软件配合，尽量以电控模式提升能量回收效率，并根据制动踏板产生行程，将机械制动力与电控制动力“无缝连接”融合，向传统燃油车的制动效果贴合。

       微蓝7的能量回收力度排序为标准模式<标准模式+ROD

       在高速公路分道线划分清晰的用车环境，激活辅助驾驶功能十分便利，基本上就是“一键激活”状态。

       基于当前中国的法律法规并没有对智能驾驶甚至无人驾驶技术做出明确规定的时机，微蓝7没有像那些造车新势力十分激进的配置L2.5级无人驾驶技术。在用车环境、道路状态和法律法规三者条件都不具备推广更高级别智能驾驶配置的时候，上汽通用直接选择相对“保守”的智能控制技术的实车应用，对于终端车主来说无疑是一个明智的选择。

       笔者有话说：

       微蓝7的整体技术架构实际上就是通用自有新能源技术体系与整车应用的延伸。尽管微蓝7的电驱动和电控技术没有进“X合1”类的整合，但是133wh/kg动力电池总成系统能量密度，基于软包电芯和液冷板热管理控制策略的标配；3套循环系统的配置，尤其是动力电池热管理系统循环管路的独立设定，有效的保证车辆主被动安全效能。

       至于微蓝7在充电工况动力电池热管理控制策略，将会在后续深度评测中介绍。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       从造型设计和空间表现来看，别克卫兰7轿车可以胜任家用车的工作，满足用户日常通勤、购物甚至偶尔出行的需求。整车长宽比微蓝更小，在狭窄的道路上行走或进入狭窄的停车位更有优势。与大多数纯电动汽车一样，微蓝7提供两种充电形式：快充和慢充，在NEDC的续航里程约为500公里。相信以后会成为一款合格的家用电动车。

       在内饰设计上，卫兰7采用了全新的设计风格，依旧！是别克家族的环抱式、非对称式设计，但中控屏是立式的，空调控制面板、空调出风口、储物格、换挡机构都布置在底部。整体风格更加年轻化，不规则的金色装饰条为中控台增色不少。材料方面，卫兰7的中控台采用了软搪塑、真皮缝线、钢琴烤漆装饰板等。在视觉感受和触感上相当出彩。同时做工也很扎实，细节处理也很到位。整个就是一个惊喜。

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       好了，今天关于“别克微蓝7”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“别克微蓝7”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。