奥迪a6l新能源二手车_奥迪a6l新能源二手车值得买吗_1

奥迪a6l新能源二手车_奥迪a6l新能源二手车值得买吗

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“奥迪a6l新能源二手车”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.2019年轿车保值率排行榜出炉！这些车型堪称汽车界的理财产品！

2.中国最保值汽车品牌出炉！本田仅排第二，日产无缘前五？

3.大降价如何避免韭菜命？这几类高保值车型可以酌情购买

4.奥迪a6纯电动版能跑多少公里?

5.新能源车保值率前五，特斯拉和宝马各占两席，插混整体更保值

2019年轿车保值率排行榜出炉！这些车型堪称汽车界的理财产品！

       买车的时候大家一般都会关注汽车的品牌、性能、油耗、空间等属性，但比较精打细算的人一定会关注汽车保值率这个参数，因为保值率关系到今后你卖车的价格，一般情况下保值率越高的车在二手市场也更容易流通，保值率越高的车相对而言口碑质量也更好，因为质量稳定可靠，所以才会在二手车市场受欢迎。因此保值率也是我们买车时非常具有参考意义的参数。

       现在市面上在售的汽车，哪些车型的保值率比较高呢，近日出炉了一份2019年轿车保值率榜单，当你同价位车型不知道买什么的时候，照着榜单买前三名绝对不会犯什么大错。下面我们就来盘点一下轿车中保值率较高的车型。

       首先看一下最热门的紧凑级别轿车，三年保值率最高的车型是本田思域，第三年的保值率约为65.84%。思域不光保值率高，目前的售价也非常坚挺，这款车一直没有大的优惠，无论是销量还是知名度都非常出色，已经成为15万级别年轻人轿车的首选。排在第二位的是丰田卡罗拉，全球销量最好的车型，也是10到15万最适合家用代步的轿车。排在第三位的是本田杰德，杰德由于没有上国六版本车型，所以已经退出历史舞台，但由于较高的家用属性，在二手车市场价格依然坚持，目前三年保值率依然高达61.1%。

       保值率排在第4到11位的分别是雷凌、锋范、骐达、高尔夫、凌派、昂克赛拉、速腾和哥瑞。可以看出排在保值率前11名的车型中只有两款是德系车，其余全是日系。美系、韩系、法系以及国产品牌无一上榜。

       在中级车保值率排行榜中，三年保值率最高的车型为本田雅阁，雅阁换代之后，今年销量非常火爆，凭借出色的外观以及不错的动力俘获了年轻人的芳心，价格也要比凯美瑞便宜一些，但实际可靠性还有待提高，今年雅阁爆出的黑料还是挺多的。排在第二名的是凯美瑞，感觉凯美瑞是非常佛系的车，销量不争不抢，保值率也不争不抢，干什么都是万年老二，但实际售价坚挺，闷声发大财，真看利润率凯美瑞可能是同级别无人能及的。

       保值率排在第三位的是丰田锐志，国内已经停产的车型，依然有很多人愿意为情怀买单。第4到11名分别是奔驰C级、迈腾、阿特兹、思铂睿、天籁、帕萨特、宝马三系、大众CC。这里让我感到比较意外的是大众CC，这款车虽然销量比较低迷，但保值率还算可圈可点。美系的别克君威、迈锐宝等车型并没有上榜，榜单上依然是日系品牌的天下。

       国产中大型轿车保值率排行榜就有点百花齐放的意思了，中大型轿车豪华品牌居多，上榜的车型终于不再是日系唱主角，?而是各个品牌、合资国产车都有。三年保值率最高的车型为奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L分别位列第三和第四，排在第二位的是丰田皇冠。国产车中的红旗H7、传祺GA8和众泰z700也上榜了，因为这个级别的车型实在没有几辆。

       在进口中大型轿车保值率排行榜中，雷克萨斯表现非常突出，ES和GS分别位列榜单前两名，随后排在第3到11位的车型全都是德系BBA中的进口车型。

       纯电动汽车的保值率就比较惨了，除了特斯拉的三年保值率能够接近燃油车之外，其他车型几乎没有保持率这么一说。甚至绝大多数新能源车型一年之后的保值率都到不了50%。目前新能源汽车人们的接受程度还是偏低，要想取代燃油车的地位，依然要有很长的路要走。

       以上内容就是小马的个人观点，希望可以对您有所帮助。买车的时候你会考虑汽车保值率这一属性吗，欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的观点。

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中国最保值汽车品牌出炉！本田仅排第二，日产无缘前五？

       2023年，中国汽车市场躲不开的关键词是“降价”。

       1月特斯拉在毫无征兆的情况下掀起了降价潮，随后问界、飞凡、小鹏、零跑等多家新能源车企都先后跟进了降价。

       在新能源汽车降价潮拉开大幕两个月后，东风集团以史诗级的降价幅度开启了“甩卖”模式。自此，燃油车也正式加入了价格大战。随后两周里，超过30家车企宣布跟进燃油车降价。

       在新车市场价格乱象之下，二手车市场是否也跟着“乱”起来？近日，第一电动记 者走访了北京地区的二手市场，对近期二手车市场的情况进行了深入了解。

二手车价格降了吗

       在很多业界人士看来，近期的降价潮使国内汽车市场接近崩盘，那么二手车市场是否也随之动荡呢？

       据某头部二手车交易平台的二手车评估师张力（化名）向第一电动记 者介绍，近期在二手车市场上，无论是燃油车还是新能源车，确实均出现了价格下滑的情况，但是这样的情况也不是一概而论的。

       在二手车市场上，无论是燃油车还是新能源车，一般按年限分为三类车。第一类是上牌1-2年的“准新车”，第二类是上牌3-5年的车，第三类是上牌5年以上的“老车”。

       在新车降价潮之下，受影响最严重的是“准新车”，由于上牌不久，这些车的价格紧跟新车价格变化而变化，同时，为了获取利润，二手车商需要在降价后的新车价基础上，再把“准新车”的价格向下调；其次是3-5年的车会受一定影响，但是不会像“准新车”受影响那么大；而5年以上的“老车”由于车龄比较大，车辆本身残值不高，所以受影响最小。

       关于“准新车”的降价幅度，该评估师表示，通常根据该车辆全新车的定价而调整，新车价格降多少，二手车价格就降多少。

       据张力介绍，近期他遇到一个奥迪A6L的车主想换车，希望把刚买1年的奥迪A6L卖掉。车主的提车价41万左右，对于出售这辆“准新车”，他接受有一定的折损，希望成交价最低在36万左右，而该车当前优惠后的新车提车价在35万左右。张力表示，目前该笔交易还在洽谈中，但是如果车主决定在近期出售该车，意味着要在35万的基础上接受再向下2-3万的幅度。

       二手车市场对于车辆的定价完全是跟随新车价格定的，由于一季度不断有车企推出降价政策，导致二手车的价格也随之出现了下滑，目前已经不能按照以往的经验进行预判。

二手车交易量受影响吗

       通过记 者采 访了解，在一季度的二手车交易中，一部分车主计划出售已有车辆后购买新车，但是由于不断有车企推出降价政策，在“买涨不买跌”的情绪主导下，不少车主担心刚买了新车就推出降价政策，所以纷纷放缓了更换新车的节奏，选择继续观望一段时间。

       还有一部分拥有较高车龄车辆的用户，他们不在乎旧车置换时的价格，但是由于很多经销商推出店内置换可获得更高置换补贴的政策，所以这部分用户大都选择在购买新车的店内置换，既省心又可获得高置换补贴。由此，二手车商的交易量出现明显萎缩。

       在记 者前几天走访小鹏北京线下门店时就了解到了这样的政策。小鹏门店的销售人员介绍，如果在店内置换可获得厂家14,000元的置换补贴，而用户如果选择自行在其它渠道售出旧车后再到店内购车，则只可获得厂家补贴8,000元。

       据张力介绍，此轮降价潮值之前，每个评估师每天可获得公司派发3-4个有评估需求的客户，但是近期每天只能获得1-2个。在这1-2个客户中，还有很多是电话沟通后表示稍后再评估，需要再考虑考虑。

       二手车市场的交易量取决于老车主的购车意愿以及车辆的置换渠道。在一季度国内汽车市场降价潮之下，二手车市场的交易量出现了明显萎缩。

二手车库存饱和吗

       手里有粮，心中不慌，二手车商也需要“库存”。据张力介绍，在每年的一季度，二手车商会在春节前努力清掉手上的“库存车”，在春节后再集中收车，所以春节后的二手车价格要比平时高出10%-20%，甚至更多，这样集中“抢车”的情况通常会持续到春节后3-4周。

       在集中“抢车”、库存趋近于饱和的情况下，遇到了3月这波更大范围的降价潮，使很多二手车商在近期收车时非常谨慎、保守，特别是对于“准新车”，他们普遍担心收上来旧车后遇到新车降价，从而产生亏损。

       对于在3月这波更大范围的降价潮之前收上来的车如何处理，张力和徐亮均透露了同样的策略。

       对于“准新车”，他们会对已收上来的车辆进行内部评估，判断接下来不会大幅降价的车，他们选择不急于售出，先观望一段时间，等这波降价潮过去再售出；而对于他们认为接下来还有可能推出降价政策的品牌和车型，他们会选择尽快止损，以低于收车价。

       在谈到对品牌和车辆有信心、敢于不急于出售的车时，张力表示： “比亚迪的车我们敢拿一段时间，因为它的销量高，在不愁卖车的情况下，车企没必要选择大幅降价，最多只是稍微跟风一下，但是不会有较大的波动。”

       在采 访过程中，来自不同二手车商的两位评估师张力和徐亮（化名）均表示，目前公司的库存车数量处于60%-70%的状态，没有达到满仓。“二手车市场价格变化很敏感，在降价潮之下，大家都不敢满负荷收车运营”，张力向记 者透露，“库存越大，对于资金的风险越大，一不小心，可能去年就白干了。”

汽车降价潮会持续吗

       对于3月这波车企降价潮会持续到什么时候，张力无法判断，但是他提到，特斯拉的定价在新能源车企中有引领作用，如果特斯拉再将，国内新能源汽车肯定会再降价。

       “1月新能源汽车降价潮是特斯拉带起来的，如果今年特斯拉推出Model Q（Model 2），价格来到15万元左右，甚至更低，那么Model 3和Y有可能再次小幅降价，到时国内的新能源汽车肯定会再跟着降价。”张力说。

       张力和徐亮均表示，3月这波燃油车降价潮多属于地方性降价行为，虽然比较混乱，但还没到全面大降价的层面，后续是否进一步演变为全面大降价，目前不好判断，只能继续观望。

       同时，张力还表示，二手车商赚的是中间差价，在突如其来的这波降价潮后，他们也有了相应的应对策略：以后再收车时，他们会将利润空间加大，以此来规避新车突然降价后对他们造成的冲击。

       谈到对于未来二手车市场的信心，张力认为无论新车市场降价是否持续，二手车交易都会持续，只是需要保持谨慎。同时，他还向记 者透露，近期已经有二手车商开始向有关部门反映，希望降价潮得到控制，否则救了新车市场，却“误伤”了二手车市场。

写在最后

       在当前国内汽车市场降价潮笼罩之下，二手车商在进行交易时的风险加大，需要在收上来车之后，尽快将车辆售出。此外，也增加了收车的难度，张力表示，现在很多时候需要在收车之前了解售出目的地新车的价格，再做出收车价格的判断。

       而对于计划更换新车的用户，首先是旧车出售的价格相比之前有所降低，另外，也抑制了一部分用户的换车意愿。

       或许新车降价潮在表面“光鲜”之下，已经慢慢成为了一把双刃剑。

       本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

大降价如何避免韭菜命？这几类高保值车型可以酌情购买

       在前不久，我们为各位车迷朋友推送了“中国最受欢迎的二手车”（以成交量算）。

       当然，由于此前的推送数据来自某二手车平台，且计算的是成交最多的二手车而非最保值的二手车，故而评论区里有不少争议。今天，大家期待的“中国最保值的二手车”名单也来了！这次的排名相信会更符合大家的印象，毕竟丰田第一、本田第二的排名，已经充分印证了“日系车保值”的观点，当然，也有出乎意料的地方，请往下看。

       先说一下二手车市场的整体概况，在中国汽车流通协会与精真估联合发布的二手车残值率报告中，统计对象为3年车龄的二手车，采集的是2020年7-8月间的二手车交易情况。

       进口车残值率更高

       根据报告，中国二手车市场各级别车型中仅有中大型SUV和MPV车型的二手车成交价格出现上涨，其他车型成交价格均呈现下跌的趋势。另外，进口车的残值率比国产车型的要高。

       以豪华品牌为例，国产化最早且国产化也相对更高的奥迪3年车龄二手车残值率仅为60.8%-61.1%，宝马的二手车残值率与奥迪相当残值率为61.6%-61.2%。德系三大豪华品牌中3年车龄二手车最保值的是奔驰，残值率在67.8%-67.5%之间。

       然而，奔驰、宝马、奥迪这三位一线豪华品牌的选手残值率排名进排在第三、第四、第五，保时捷以78.5%-77.3%的残值率排名第二，排名第一的是常年加价销售的雷克萨斯，3年车龄二手车残值率在80.5%-82.4%之间。

       该报告还揭晓了奔驰、宝马、奥迪这三大一线豪华品牌二手残值率最高的车型，其中宝马2系旅行车3年车龄的残值率为55.35%排名第十，奥迪A3的残值率为55.85%排名第九，宝马X1的残值率为57.85%排名第八，奥迪A4L残值率59.78%排名第七，奥迪A6L残值率60.15%排名第六。

       奔驰E级残值率62.26%排名第五，宝马3系残值率62.94%排名第四，宝马5系残值率64.02%排名第三，奔驰C只残值率64.02%排名第二，奔驰GLC残值率64.88%摘得冠军。

       可以说，奔驰几乎全系车型的3年车龄二手车残值率都有着非常出色的市场表现，力压了宝马和奥迪两位同胞。

       合资品牌丰田第一本田第二

       在合资品牌之中，日系品牌包揽了前十名中的六个位置。韩系起亚残值率61.0%-57.9%排名第十，Smart残值率62.1%-61.5%排名第九，德系大众残值率62.4%-61.5%排名第八，日系三菱残值率64.3%-63.4%排名第七。

       日系日产残值率64.0%-64.1%排名第六，英系（德系？）MINI残值率65.9%-64.4%排名第五，日系马自达残值率66.5%-65.5%排名第四，日系斯巴鲁残值率69.3%-72.7%摘得季军，本田残值率74.0%-73.4%残值率摘得亚军，丰田75.3%-76.8%残值率摘得冠军！

       可以说，非豪华品牌之中日系品牌实现了霸榜，这个现象也和大家通常的印象较为吻合，比较特别的是，身为日系三巨头之一的日产，其3年车龄二手车残值率比丰田和本田竟然有10个百分点的差距，排不到前六，相信也是出乎很多人意料的。

       自主品牌压力更大

       在自主品牌中，启辰残值率57.7%-56.6%排名第十，名爵残值率58.9%-57.1%排名第九，长安欧尚残值率60.6%-57.5%排名第八，广汽传祺残值率58.3%-57.5%排名第七，长城哈弗残值率59.5%-58.3%排名第六。

       长安汽车残值率62.5%-60.5%排名第五（并列第四），WEY残值率60.8%-60.2%排名第四（并列第四），宝骏残值率62.8%-61.8%摘得季军，领克残值率61.0%-62.6%摘得亚军。

       摘得冠军的是——残值率66.4%-64.7%的五菱！请大家为五菱鼓掌！

       其实该报告之中还提到部分新能源车型的残值率，不过由于份额过低，在此不再赘述。（大家看图得了）

       在此需要强调的是，保值率和成交量是两回事。

       宝马2019年在中国市场交付?723680?辆新车，而雷克萨斯2019年在中国市场仅交付了202521辆新车。

       各位都知道，买了雷克萨斯的车主极少会在3年这么短的时间就把自己的爱车放到二手车市场，所以市场上的雷克萨斯二手车数量比宝马要少很多很多。再加上宝马的残值率逊色于雷克萨斯，这就导致了二手车的买家可以更容易的以更低的价格购入二手宝马，而想要买一辆二手雷克萨斯，不但要花更高的价钱，而且也不是随时都有合适的车型在市场上出售。

       于是，在更大范围的数据统计之中雷克萨斯的二手车成交量无论如何都比不上宝马，相信这个逻辑大家都能理解？当然，某些主营日系的二手车上手中，这种情况自然又有所不同，在此不对特例进行评价。

       另外，可能大家都听过，“一辆丰田开了十几年都不坏，父亲开腻了传给儿子开”这样的段子。当然，现实里这样的事例也不在少数，于是和上面雷克萨斯、宝马同样的道理，丰田在二手车市场上的交易量也会比大众和哈弗等品牌要低——毕竟，3年车龄的丰田刚过了磨合期，这时候想脱手的车主数量不多。

       二手市场上成交量更高的通常都是那些残值率不高同时新车销量又很大的车型，一来二手价格低，二来修车有保障，无论是大众还是哈弗，4S店和修车店里零备件总是不少的，不担心坏了没地修。

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奥迪a6纯电动版能跑多少公里?

       面对近期一浪高过一浪的中国车市降价潮，二手车贩子们据说都已经哭晕在厕所里了。而对于普通消费者，也是处于一种焦虑的状态之中，如果再等会不会错失良机？如果贸然下手，会不会转瞬又来一轮降价被割韭菜。为了打消消费者心中的顾虑，《CAR路里》根据第三方平台公布的近期汽车保值率排行榜，为大家筛选出了以下几类新车价格稳定并且二手车保值率较高的车型，大家可以酌情购买。

高端豪华车型

       豪华车细分市场是中国车市一个比较稳定的市场，最近也一直保持着增长的态势。越是高端的车型，因为其稀缺性，所以保值率是比较高的，百万级的一线品牌豪华车的保值率通常是比较高的，以三年保值率为例，奔驰G级、丰田埃尔法、雷克萨斯LX的保值率出现了戏剧性的100%以上，而保时捷、法拉利、宾利等超豪华品牌的车型的保值率都在80%以上。

       在当前的降价大潮中，作为豪华车销量担当的BBA也有局部参与，但是它们会在品牌形象和市场销量之间寻找平衡点，因此降价仅局限于个别车型，并没有全线参与。而从三年保值率来看，奔驰E级达到了75.79%，宝马5系达到了73.34%，奥迪A6L达到了72.18%，雷克萨斯虽然近期销量有所下滑，但保值率仍然坚挺，其中雷克萨斯ES达到了78.85%。

日系传统燃油车

       在B级和A级家用车市场，日系的市场份额一直保持着大而稳的状态，因此其终端价格也保持相对的稳定，甚至历年来日系热销轿车和SUV加价销售的情况也屡见不鲜。因此，相对而言，日系尤其是丰田系的传统燃油车无论是新车价格还是二手车价格都比较稳定，亚洲龙目前的三年保值率为74.26%，凯美瑞的三年保值率为73.98%，飞度的三年保值率为75.18%，思域的三年保值率为73.47%，雅阁的三年保值率为72.52%，丰田系A级轿车的三年保值率都在60%以上，而汉兰达的三年保值率仍然在80%以上，本田系冠道和CR-V的三年保值率也在70%以上。

       目前看，除了日产系因为连续的销量下滑，可能会大举出手，丰田系和本田系在面对此轮降价大潮时都还保持了相对的平静，主流合资A级车和B级车都还没有加入战团，丰田系和本田系大概率的思路会做壁上观。

中国品牌新能源车

       最近两年上升势头最猛的就是中国品牌新能源汽车，比亚迪已经连续数月在各个细分市场取得了销冠的成绩，这也引起了消费者对中国品牌新能源车型的强烈关注和积极购买。在第三方平台公布的三年保值率榜单中，极氪001达到了65.75%，欧拉好猫达到了64.16%，比亚迪汉达到了62.76%，比亚迪宋PLUS达到了61.97%，AION Y、比亚迪海豚、理想ONE的三年保值率也在60%以上，销量非常凶猛的比亚迪秦PLUS的三年保值率约为57%。

       这样的保值率成绩，说明了中国品牌的销量和口碑都在提升，当然其中也有一个重要原因，中国品牌新能源车是最近两年才开始畅销的，流入二手市场的数量毕竟有限。但是，目前正处于中国品牌超越合资品牌，新能源车型替代传统燃油车型的转型期，中国品牌新能源车相对而言性价比也更高，所以购买中国品牌新能源车还算相对稳妥。

       以上三类保值率较高的车型只是从目前的数据进行衡量，随着3月以后各个车企进入年度正常运营，是价格战继续白热化还是新产品热度盖过价格战，都尚未可知。如果以《CAR路里》的观点，以上海车展为契机，价格战很可能被产品战和技术战所掩盖，上述三个类别的车型很可能不会有大的价格异动。

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新能源车保值率前五，特斯拉和宝马各占两席，插混整体更保值

       奥迪a6纯电动版可以跑50km：

       1、在外观方面，奥迪a6l新能源前进气格栅采用标志性的六边形进气格栅，并采用横条幅设计，前大灯组采用全LED光源，并在两侧配备有LED日间行车灯；

       2、在车尾部分，尾灯组采用了LED光源，后保险杠采用隐藏排气设计，并配备有一个贯穿式镀铬装饰条。在前翼子板处贴有e-tron字符，更加突显它的与众不同；

       3、在轮毂方面，配备有独特的18英寸多条辐轮圈。在内饰方面，内部设计整体采用奥迪家族式设计，造型非常简洁。此外，新车还配备有多功能方向盘、MMI人机交互系统、中控液晶显示屏等。

       百万购车补贴

       

       说到买车这件事，大家要关心的问题实在是太多了。除了汽车本身的价格、外观、空间和质量外，还有一个问题备受关注，那便是汽车的保值率。特别是现在很多车主买车几年就想换车，多数情况都是想把车卖掉，再买新车。这个时候，保值率的重要性便体现出来了。

       而近些年新能源汽车逐渐被市场所接受，对于它们的保值率问题，很多消费者同样非常关注。不过很多人都觉得新能源车的保值率非常差，购车的时候还是会对新能源车犹豫不决，那么到底是不是这样呢？

       前不久，有机构发布了今年上半年新能源车的保值率数据。从这份报告中能够看到，新能源车保值率的前五名都是豪华品牌，其中前两名是特斯拉的车型，三四名是宝马的车型，第五名是凯迪拉克的车型。咱们今天一起来看看这几款车的保值率都达到怎样的水平？

       特斯拉Model?X?75D

       三年保值率：67.3%

       相信大家对于?特斯拉Model?X这款纯电动中大型SUV车型并不陌生，也经常能在路上见到。像这款Model?X?75D的三年保值率达到了67.3%，直接占据了第一名的位置。已经超过了奔驰GLE等豪华燃油车的水平，确实非常突出。

       75D虽然只是Model?X中低配车型但是这个配置车型的表现并不差。前后双电机总功率达到了386kW。这也让这台将近2.4吨的大家伙，零百加速时间只要5.2s。大家最关心的续航里程也还过得去，NEDC工况下能达到406km。目前这款车的起售价为77.29万起，在这个价位能够拥有一款高保值率的纯电动车，确实非常值得。

       特斯拉Model?S?75D

       三年保值率：54.8%

       排名第二的同样是来自特斯拉的车型，这款Model?S?75D的三年保值率为54.8%。如果和同级别的奔驰E级或宝马5系燃油车相比的话，那确实要逊色一些，毕竟这两款车的保值率可是超过了70%。不过和奥迪A6L将近60%的保值率相比，还是蛮接近的。

       同样是车型内的中低配版本，这款车的表现同样不差。电动四驱、总功率达到386kW，带动这台车完全不是问题，零百加速时间不到5s。续航能力方面，要比上面说到的Model?X?75D给力一些，续航里程达到了470km，能够满足大多数情况的出行需求。

       宝马X1插电混动

       三年保值率：52.3%

       传统车企在新能源领域的动作，确实没有造车新势力那么快，但也已经在加快速度赶上。不过前期推出插混车型，也是个非常不错的选择。像宝马这款X1，在外观上基本和燃油版保持一致。只是在一些细节上，加入了新能源的元素。这样既能够节省不少成本，也能快速推出市场。

       宝马X1插电混动的保值率达到了52.3%，排名第三，这样的保值率已经和很多同级别的燃油车型持平。虽然说插混车型的整体售价要高一些，但是对于很多地区来说，能够不用摇号或者拍牌便成功上牌，自然是件幸福感非常高的事情。这款车在纯电模式下能行驶60km，而现款车型更是能达到110km，还是蛮出色的。

       宝马X5插电混动

       三年保值率：50.2%

       第四名同样是宝马的车型，这款宝马X5插电混动的保值率达到了50.2%。这款新能源车和宝马X1插混走的路差不多，都是采用了燃油车版本的外观，只是在一些细节上进行了调整，让大家能够直观地看出其新能源车的身份。

       三年保值率达到了50.2%，整体来说已经相当给力了。搭载了一台2.0T发动机和一台永磁同步电机，纯电模式下能够行驶27km，这个比X1插混确实逊色很多。而目前在售的宝马X5插混只有一款车型，售价更是去到了84.99万。如果不是为了避免上牌等麻烦事的话，确实选择燃油版更加合适。

       凯迪拉克CT6?插电混动

       三年保值率：43.2%

       虽然凯迪拉克也是豪华品牌，不过在保值率方面确实不算出色。不过在新能源领域的表现还是过得去的，这款CT6的插混车型三年保值率为43.2%，排在第五的位置。虽然没超过50%，但已经相当出色了，不过目前也已经停产了。

       搭载了2.0T发动机，采用了后置双电机布局，在这套动力系统的作用下，零百加速仅需5.4s。停产前的两款车型售价在55.88-65.88万之间，新车的价格确实不算友好。不过对于想要买二手车的消费者来说，这样一款豪华插混车型，还是值得考虑的。

       总结

       在新能源市场，多数插混车型的保值率确实要比纯电动车型高些。不过像特斯拉的产品是个意外，毕竟它的品牌认可度非常高，加上整体的系统也是纯电动车领域领先水平，保值率有这么高也算正常。像目前很多品牌的新能源车型保值率都较低，想要得到进一步提升的话，确实要在产品技术方面多下功夫。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪a6l新能源二手车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奥迪a6l新能源二手车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。