保时捷panamera gts包围_

1.被称为最有档次四门车，保时捷Panamera GTS好在哪里？

2. 运动 豪华 完美相融合的保时捷新款Panamera预售.3万起

3.保时捷Panamera GTS！网友：是我的梦想

4.“瓦罐”迷的终极梦想 试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

5.新款保时捷Panamera亮相 地表最强四门大型轿车

保时捷在大多数人心中都是速度与操控的代表，尤其是普及率极高的百万级跑车911，受到了全世界消费者的青睐。不过汽车圈也有这么一个说法，之所以保时捷有充足的资金研究跑车，都是Panamera和卡宴这些向实用性屈服了的车型所带来的结果。不过话也不能这么说，毕竟保时捷Panamera一直都是纽北四门房车圈速记录的保持者。8月26日晚，全新一代的保时捷Panamera正式开始预售，作为中期改款的车型，新款Panamera在外观、内饰底盘、动力、配置等诸多方面都做了改动。

在售价方面，新车依旧延续现款车型的售价水平，新车型的官方建议售价区间为.3-245.8万元。对于保时捷Panamera的售价我们不好过多的评价，毕竟到了这个价位，大部分买车看的是喜不喜欢，并不是价格如何。不过对于一款性能如此强大，实用性也极强的四门豪华轿跑来说，Panamera可以说是物超所值。

在外观设计上，新车做了全面的升级，新款Panamera全系免费升级到了Sport?Design前脸，此前这款运动套件作为选装配置售价为780000元。前脸使用黑色的进气格栅和大口径的进气口，同时两侧的大灯也经过了调整。此外，GTS车型使用了黑色亚光的进气口装饰，车侧的门槛也使用了同样的材质，将车辆的运动感进一步提升。

作为中期改款的车型，新车的侧面并未进行任何调整，修长的车身搭配上溜背的尾部造型营造出极强的运动感。猎装版则使用了旅行车的设计风格，衬托出极强的战斗氛围。不过此次保时捷带来了全新的20英寸和21英寸轮圈，以及21英寸Exclusive?Design轻合金轮圈，不过这些都是选装配置，需要你掏腰包。

新车最主要的设计变更大多都集中在了车尾部。贯穿式的车尾灯虽然在整体轮廓上没有太大的变化，但是车灯内部的结构使用了全新的设计，而且新车会提供全新的Exclusive?Design尾灯组。与此同时，饱满的尾部造型与双边四出的排气尾管同样衬托出极强的运动氛围。

新车的内饰依旧延续了现款车型的设计风格，车内使用了大面积的真皮包裹，但是整体的设计风格十分简洁，不仅豪华感十足，运动氛围也十分浓郁。新车仪表依然用了5连式的设计，中控台上方的计时码表得到了保留，这也是保时捷标志性的设计。此外，中控12.3英寸的液晶中控屏搭载的系统得到了很好的提升，运行和处理的速度都变得更快。值得一提的是，新车型搭载了全新设计的方向盘，内部用了镂空的设计，看上去运动感更强。

由于新车的版本众多，因此尺寸数据也有所不同。普通版车型的尺寸数据为5049*1937*1423mm，轴距为2950mm；行政加长版车型的尺寸数据为5199*1937*1428mm，轴距为3100mm；猎装版车型的尺寸数据为5199*1937*1428mm，轴距为2950mm。对于这个级别的车型来说，2950mm的轴距确实不占优势，不过空间绝对是够用了。出于设计的原因，猎装版车型的空间实用性要比普通版更出色。

在安全及驾驶配置上，Panamera全系标配10安全气囊，并且有车道偏离/保持系统，不过自适应巡航定速控制系统、车道变换系统、夜视系统、带保时捷动态照明系统升级版和矩阵光束的LED大灯、抬头显示系统、带全景影像系统的停车系统等这些配置都需要选装。而在舒适性配置方面，Panamera提供Hi-Fi音响系统、14向调节的舒适型座椅、空气净化离子发生器等配置，不过全景式天窗、Burmester音响系统，更高级的座椅甚至内饰颜色这些都需要选装。

在动力配置方面，Panamera全系均匹配8速PDK变速箱。入门版本的Panamera和Panamera?4依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大马力330Ps，峰值扭矩450N·m；Panamera?GTS车型搭载低功率版本的4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大马力480Ps，峰值扭矩620N·m；新款Panamera不再提供Turbo车型，而直接为消费者带来Turbo?S版本，搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大马力630Ps，峰值扭矩820N·m，0-100km/h加速时间为3.1秒，最高车速为315?km/h。除此之外，保时捷还有混动版本车型，Panamera?4S?E-Hybrid搭载2.9T?V6插电混动系统，综合最大马力为560Ps，综合最大扭矩750N·m。综合来说，新款Panamera的动力配置十分突出，并且选择性也很大。

作为少有的百万级以上既能够兼顾强大动力与操控性，又能提供舒适性及出色空间表现的车型，保时捷Panamera在多年的市场销售中深受众多高端消费者的喜爱。此次的新车升级，进一步提升了车辆的竞争力，也极有可能使Panamera的销量再上一个新的台阶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被称为最有档次四门车，保时捷Panamera GTS好在哪里？

“买不起帕拉梅拉就买它，低至xx万，太值了！”

“小型帕拉梅拉xxx来了，还不赶紧冲？”

保时捷Panamera有太多的“替代品”，它们可能很便宜、甚至会在某一个方面超越了Panamera，但如果真的抱着“退而求其次”的心态去买，那么你的余生都会纠缠在对Panamera的想念之中。

Panamera如此难以替代，不只是因为贵。

选车选车，就是要选择一些东西，再放弃一些。要性能，就别想着用它接客户。要家庭用，就别想玩个什么弹射起步。

唯独选Panamera不需要做这种取舍。做商务用车，它的内饰和空间已经豪华得不能再豪华。比动力，Panamera的实力并不虚谁。单身青年开它撩妹，有家有娃的开它也足够体贴。有人把它放在愿望清单的第一名，也有人把它列为终极梦想和最后的归宿。

前段时间保时捷为Panamera做了中期改款，从性能到外观内饰都有调整，不包括选配的情况下，售价.3-245.8万。看看新款，你还爱么？

除了SD包围标配，还多了亿点细节

没有SportDesign套件的Panamera，就像带着口罩的姑娘，你知道她很好看，但就是觉得哪里少了一块。

曾经想为Panamera“摘掉口罩”，得花7.1万选配SportDesign套件，如今这个套件在新款身上全车型标配，单冲这个就值得等等新款。

套件包含的黑色进气格栅和侧面的大进气口，配合矩阵式大灯组让车头的层次感得到了提升，而C字型日间行车灯和更大面积的进气格栅，让这款车的前脸变得更加饱满，给人一种“不多不少”的满足感。

贯穿式尾灯这种设计，撞衫是一定的，只是一个“谁丑谁尴尬”的问题罢了。

如果一辆车玩不好贯穿式尾灯，碰见Panamera应该就会有点尴尬。Panamera的尾灯并没有去破坏尾部设计的整体效果，只用了一条精细的曲线，与经典的尾部设计结合得非常协调。新款搭载的Exclusive?Design尾灯组依然是贯穿式，但内部灯带的形状经过了全新设计，光影效果比老款更好。

新尾灯的效果加上镂空样式的“Panamera”字样，让这款车的尾部辨识度极高。

新款还增加了车厘子红和松露棕两款金属漆，提供了更多个性化的可能。

独门的豪华，真的不好学

如何开一辆D级车才不那么像司机？答案就是Panamera。

比起纯粹的商务车型，Panamera的豪华会同时照顾驾驶者和乘客。它本身就为驾驶员准备了一个还不错的驾驶系统。在新款身上，车机也进行了升级，比老款反应更快更灵敏，液晶仪表也提升了一个清晰度。

内饰仍然是经典的T字型中控布局，狭长的中控台用拉丝铝、各色真皮材料覆盖，搭载液晶仪表、中控屏幕等科技配置，给豪华感和科技感做出了一个十分搭调的设计。比起惯用大片实木的老派豪华车型，Panamera的豪华更加新锐、高级。

而新款最大的改变就是换装了992的运动方向盘，手感非常不错，敢用运动、干练的方向盘去打破D级车沉闷的内饰格局，却不破坏整体豪华的氛围，也只有保时捷能做到了。

针对商务需求的行政加长版，原本5049mm的轴距被加长到5199mm，且加长的150mm全部奉献给了后排，让本就奢侈的后排空间更加宽敞。再加上及其更加丰富的后排舒适、配置：例如加入更多人体工程学设计的座椅、后排中控区。在新款身上，四座版可以选配加大型的后部中控台与后排折叠桌两款配置，再尊贵的乘客，也会对这样的豪华乘坐体验心满意足。

针对家庭，也可以选装“4+1”座椅的布局，用一块能坐人的中央坐垫取代储物箱，把它当成一辆豪华旅行车来用。后排座椅也可以按40:20:40比例放倒，把后备箱扩容到1334L，出游装东西不成问题。

豪华却不油腻，这就是Panamera的魅力所在。

如何激发你的性能欲望？

动力方面，新车做了一个“一步到位”的改变，砍掉了Turbo车型，直接走上Turbo?S版本。在排放法规日渐严格的时代，Turbo?S版本搭载的4.0T?V8双涡轮增压发动机可以说是最高规格了：630马力、820牛·米，在Sport?Chrono（SC）运动组件的加持下，零百加速可以做出3.1秒的恐怖成绩，离两秒俱乐部仅仅一步之遥。

插混车型方面，在原有两款车型之间，增加了Panamera?4S?E-Hybrid车型。另外GTS车型在新款上也做了动力上调，由老款的460马力达到了480马力，零百加速冲进4秒，完成了3.9秒的质的飞跃。

本次试驾的是Turbo?S版本，在双涡轮加持下，这辆Turbo?S动力响应极快，一踩下油门就爆发出强劲的动力。没开过它的人第一次挑战它的十成功力，是一半害怕一半兴奋的感觉。

稍微适应一下之后，就能感受到这辆车的动力衔接、操控回馈都是成熟的“保时捷风格”，

尤其是经过改进的主动悬挂管理系统（PASM）能够在提升滤震性的同时获得清晰的路感，就像给跳楼机垫上了一层厚厚的海绵。还有新款搭载的动态底盘控制运动版（PDCC?Sport），也在连续弯道中增加了车身的稳定性，让人感觉不出这台车的极限在哪里。

总结

新款Panamera依旧保持了“保时捷式”的豪华风格，把性能一步到位，让高性能的标签更加鲜明。SportDesign组件全车型标配，配合内饰升级和可提供的更尊贵的后排配置，让Panamera在高性能的基础上，把豪华感再上一级。

改款之后，很难被定义的Panamera，已经可以精准地定位为一台高性能的超豪华轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

运动 豪华 完美相融合的保时捷新款Panamera预售.3万起

保时捷将Panamera GTS作为轿车提供，具有类似快背车顶的车顶线以及称为Sport Turismo的旅行车。标准的Panamera起价为128,300美元; 这辆旅行车售价134,500美元。这两个数字都不包括强制性的1,050美元目的地费用或保时捷的InnoDrive技术等额外费用选项。即使没有附件，GTS也配备了自动LED大灯，雨水感应式挡风玻璃雨刷，双区自动气候控制，皮革和Alcantara组合的运动座椅，清脆的10扬声器音响系统，导航和用于信息系统的12.3英寸触摸屏，以及其他功能。

在以前的Panamera GTS - 是的，就像那个有驼背式屋顶线的那个 - 是自然吸气的，这意味着它没有涡轮增压器。骑兵中的每一匹马都来自纯粹的位移; 这是一辆光荣的机器。凭借新车型，保时捷认为可替代排量，并选择4.0升V8双涡轮增压车，在6,000至6,500转/分钟之间产生453马力，在1,800至4,500转/分钟之间提供457磅 - 英尺的扭矩。V8的动力通过一个八速自动变速器传递到四个车轮，驾驶员可以将其留在自己的设备上或使用安装在方向盘上的拨片手动换档。

虽然体积更小，4.0升的功率比它取代的4.8升更强劲。这些数字在现实生活中意味着什么？好吧，保时捷报出的零至60英里/小时的时间为3.9秒 - 与911 Carrera GTS完全相同- 最高时速为181英里/小时。但是，数字并不能说明整个故事，除非你在玩Gran Turismo。运动型轿车的真正吸引力不在于它能否让当地治安官感到不安，而是让驾驶员感觉到一英里一英里，转弯后转弯。Panamera GTS在最轻的配置下重约4,400磅，进入车圈的重量损失并不显着，但保时捷的底盘向导将其改装成一辆比它更紧凑的车。

2019年的Panamera GTS用了更多的技术和有争议的一对涡轮增压器。我们在巴林国际赛车场驾驶轿车和Sport Turismo车型，这是一级方程式世界每年入侵的赛道。我们的两款测试车都配备了可选的四轮转向系统，后轮在低速时将前轮转向与前轮相反的方向，并以更高的速度将它们转向相同的方向。在日常驾驶条件下，该系统通过显着减小转弯半径，使Panamera更容易操纵到狭小的空间。

他们给了我们一定程度的抓地力，我们在转弯后经历了近乎迷信的敬畏。的碳陶瓷刹车阻止了我们，就像我们刚刚从船尾掉下一个船锚，即使我们要求他们的帮助从三位数速度减速。并且，当运动加驾驶模式启用时，空气悬架几乎可以消除车身侧倾。当然，这是以乘坐质量为代价的，但选择一种称为普通的驾驶模式会使GTS更加柔和，更加柔顺。这是你带着婆婆去旅行时选择的那个。我们在赛道外，我们发现明显称为运动的模式提供了性能和舒适性的均衡混合，这就是GTS的全部内容。

虽然扭矩分配是完全可变的，但四轮驱动系统以其默认配置将75％的发动机功率输送到后桥。保时捷告诉Digital Trends它选择了这种拆分，因为它让Panamera能够提供符合您对后轮驱动汽车所期望的驾驶者友好的操控特性，而不需要在需要更多牵引力时牺牲牵引力，例如在冰冷的道路上。我们必须接受保时捷的话; 我们在巴林找不到冰冷的路。我们在岛上国家公共道路上的时间相对较短，但它确认GTS在高速公路上的巡航速度与我们过去测试过的Panamera系列的其他成员一样舒适。

保时捷Panamera GTS！网友：是我的梦想

新款保时捷Panamera迎来了全球同步线上首发，官方公布了新车在国内市场的预售价.3-245.8万元。作为中期改款，新车外观内饰和动力，以及配置方面都有所调整，除了Turbo?S?以外全系标配PORSCHE?Design套件。

新车共分三个版本，从左到右分别是E-Hybrid车型、Turbo?S车型、Sport?Turismo车型，搭载着不同的动力系统。

新款Panamera?Turbo?S车型前包围两侧集成了两条专属的LED日间行车灯带，同时进气口造型也进行调整，大灯依然是标志性的矩阵式LED大灯组，前脸的整体造型并变化不大。

车身侧面，依旧是Panamera十分修长优雅的线条造型。

新车轮毂将提供多达10种样式，供消费者选择。

车尾方面，针对尾灯组内部光源进行了调整，官方称近距离观看会有3D效果。

在Turbo?S和GTS车型上，还标配了销魂的运动排气系统。

设计精致豪华的内饰，用了全新样式的方向盘，并集成了“真男人”Sport?Chrono开关按键，同时中控触摸屏也进行了升级。

新车还增加了新的互联功能，包括在线语音控制、Apple?CarPlay等。

中控台这块表，堪称保时捷的经典设计。

性能版的Turbo?S车型后排座椅，同样搭配运动座椅。

行政加长版车型则搭载专属行政座椅，配色也更偏向豪华，而且每个座椅还都有单独的小桌板。

在系统方面，新款Panamera标配有道路标志识别功能的车道保持系统，还可以选装车道变换系统、适应巡航定速控制系统、夜视系统等。

新车在底盘方面，新车改进了保时捷主动悬挂管理系统（PASM），保时捷动态底盘控制运动版（PDCC?Sport），提升了运动性和舒适性。

新车取消了之前的Turbo车型，直接来到了动力更强的Turbo?S车型，搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大功率上升到630马力，这也刷新了纽伯格林北环赛道“最快行政车”的记录。

新款Panamera还增加了?4S?E-Hybrid车型，丰富了Panamera的电气化车型阵容。

动力方面，Panamera和Panamera?4车型搭载2.9L双涡轮增压发动机，最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，4S车型搭载四驱系统。

Panamera?GTS车型搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大功率480马力，峰值扭矩620牛·米。

Panamera?4S?E-Hybrid车型搭载2.9L双涡轮增压发动机加电机，系统综合最大功率560马力，峰值扭矩750牛·米。

Panamera?Turbo?S车型搭载4.0L?V8双涡轮增压发动机，最大功率630马力，峰值扭矩820牛·米，所有车型均匹配8速PDK变速箱。

保时捷Panamera，集、强大运动性和豪华完美结合，并兼顾多种用途的一款车，在同一级别中处于“无敌”状态。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“瓦罐”迷的终极梦想 试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

有这么一款车，它外观静如绅士、性能却猛如野兽；它不仅凸显身份还象征着地位，它是无数车迷的梦想之车；它升起拉风的尾翼时让人惊艳，RS7？不不不。它的内饰装潢近乎奢华，E63不不不。它是保时捷?Panamera?GTS。

这款纪念版新车基于标准轴距版的panamera打造而来，相比普通车型，新车在配置，外观，主动安全性等方面都有显著提升。

如果我们从它的内部的设计和布局来看，便会发现这完全是驾驶爱好者的天堂。保时捷的运动座椅在车里的安装位置很低，这使得这辆掀背车给人的驾驶感觉像跑车一样。虽然它是一款掀背式的轿车，但是它的实用性令人惊讶，后备箱有足够的空间，你完全可以把它当作一个家用车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款保时捷Panamera亮相 地表最强四门大型轿车

如果论跑车品牌市场化的成功，保时捷说自己第二，那么没人敢说第一。

保时捷911在车坛的地位众所周知，经典的造型与后置后驱结构未曾改变。品牌定位上，保时捷没有必要与“牛”和“马”去比高低，而是完美的性能之下，将德系精湛的工艺发挥极致，以保证其依然拥有出色的可靠性。对于懂车之人，保时捷算是最靠谱的终极梦想。

卡宴的成功，让保时捷终极的驾驶乐趣可以融入我们的生活。Panamera作为首款四门轿车，致敬911的经典元素，迷人的外形与出色的性能，与实用性也得到了完美结合。第二代Panamera相对于上一代，车身比例更加协调。作为瓦罐（Wagon）迷的我，当然对这款旅行版的Sport Turismo更加偏爱。GTS作为Panamera仅次于Turbo的高性能的车型，200万元的落地价，虽遥不可及，但也是物有所值。

我先来介绍一下Panamera车型的动力配置：

Panamera/Panamera 4：2.9T双涡轮增压低功率 两驱/四驱，最大功率330马力

Panamera 4S：2.9T高功率，四轮驱动，最大功率440马力

Panamera GTS：4.0T双涡轮增压低功率，最大功率460马力

Panamera Turbo：4.0T双涡轮增压高功率，最大功率550马力

除此之外，两款混动车型分别为：

Panamera 4 E-Hybrid：2.9T+单电机，综合功率462马力

Panamera Turbo S E-Hybrid：4.0T+单电机，综合功率680马力

可见Panamera动力的选择极其丰富。我们试驾的为GTS车型百公里加速为4.1s，比Turbo S快了0.3s。相对于Turbo略带一些行政的设计元素，在GTS将运动感体现得更加淋漓尽致。

驾驭一台Panamera，它确实要比911容易得多。毫无疑问，它更加舒适，但依然保留着属于保时捷最纯粹的运动基因。相对911而言，它转向更轻，悬挂相对更软，然而超过5米的车长，将近2米的宽体车身，在狭窄拥挤的城市中，还是少了一些灵活。任何事情有得必有失，然而我热爱它的原因，正是它可以让驾驶乐趣与生活的情趣得到两全，旅行版的实用性更可以带我去追寻诗和远方。

还记得去年试驾的上代991平台的保时捷911敞篷版，身后的发动机所带来的声浪，几乎不经修饰的机械感，这种原始与纯粹让我难以忘怀。沉重的转向，经过一天的山路驾驶，也让我的小臂酸疼了两天。这台Panamera虽然继承了很多911的驾驶体验，但置于前方的V8引擎，炸裂的声浪变成了清脆悠扬的旋律。与从容之间，你更可以随心的转换。

这一代Panamera有非常舒适与节油的驾驶模式，VarioCam可闭缸技术可以将V8变为“V4”。低转速匀速行驶下，油耗居然可以控制在10L左右，车内也可以十分的安静，只是硬朗的悬挂与清晰的路感依然跳脱不了跑车品牌的身份。要不然，你为何要购买一台保时捷呢？

Panamera全新的车机屏幕中有专门的界面，可以调整底盘升降与硬度、驾驶模式、运动排气声浪、扰流板的升降，操作起来更加直观。同时也可以通过档把周围的按键进行调节。

我习惯性的按下运动排气按钮，声浪瞬间的提升，总算找回了911的王者风范。不过车内隔音确实更好，我还会刻意的打开窗户去聆听它的声浪，但随着速度提升，也会淹没于风噪中。而当我置于车外，看着小伙伴拍摄时来来回回的加速，此时的声浪更加震撼我的心灵。

面对这样一台尤物，方向盘还是要掌握于自己的手中。而大家都知道，保时捷的选装都是很贵的，不过包含了“鸡血”驾驶模式以及计时器的Sport Chrono在GTS车型里原厂标配，还是非常厚道。

先不说S与S+这两种一般车都有的模式，当你按下中间的Sport Response小旋钮，20s之内，整车的动力、底盘的硬度都达到最强状态，无论是弹射起步，还是加速超车，人车合一的极致便在此时，才能够让你真正领略到什么才叫真正的保时捷。

如果山路驾驶，打开排气声浪，并置于Sport+模式，便是它最完美的状态。随意的一脚深踩油门，你的身体会更深的嵌入它的桶形座椅，迷人的声浪刺激着你的感官，这才是一台保时捷的正确打开方式。比普通模式更加硬朗的悬挂，加上宽体的车身，过弯的过程几乎紧贴着地面。加上侧向包裹限制着身体的滑动，挑战每一个弯道时都让你倍感信心。

Panamera驾驶感没有911或718那样极端，悬挂的弹跳非常细腻，对于细碎的颠簸过滤不错，而不像两款跑车那样悉数传递至你的身体。而Normal模式下，悬挂质感更加柔软，当然还是要比百万元的D级轿车硬朗很多。相对来讲，Panamera正是运动与舒适之间的最佳平衡。

拥有一台911的意义在于“自嗨”，但拥有一台Panamera的意义在于分享。置身于一台Panamera中，宽敞舒适的空间，一车四人可以舒适惬意的去兜风，可以与朋友之间分享这种。

大屏与中控轮廓完全融为一体，是运动与科技之间的完美结合，传承了保时捷内饰设计的经典。电子档杆两侧，瀑布式陈列的功能按键显得很有德式的严谨，触控式的一体化面板看起来更加简约。

红色的转速表表盘为实体，置于仪表的中央，很典型的超跑味道。两侧的仪表全部为电子式，可以切换不同界面或信息，比如加速的各方向G值，也可以投影大屏中的地图导航。

一体式的座椅头枕GTS标识彰显其身份。而这套座椅很显然会偏硬，将身体包裹的严严实实。但座椅与身体良好的贴合度，不错的腰部支撑，虽然刚上车时会略有不适，但长时间驾驶，不会让腰部觉得酸疼。椅面、扶手大量用了Alcantara翻毛皮材质，不仅有着更好的质感，也避免了激烈驾驶时身体的滑动。

方向盘的Alcantara材质同样也可以避免激烈转向时手部的打滑。作为与手部长期需要接触的位置，触感细腻至极。多功能按键与底部的镂空金属装饰，看起来也更加原始，纯粹。

整车用四座的设计，后排两侧均用独立的座椅。空间并不算大，但绝对够用。中部的控制区的触控屏幕也完全是一种D级车的尊贵感。对于四座与五座，你也可以按照自己的需求去选择。

屏幕可以控制音响，空调左右分区独立调节、座椅加热甚至可以控制背部或椅垫的温度。同时座椅的靠背、椅垫位置也可以进行调节。后排座椅也支持4:2:4放倒。

虽然旅行车在中国不是很受欢迎，但我们却发现，这一代Panamera旅行版在路上的能见度与传统的溜背版本也不相上下。确实，你可以忽略它旅行版的身份，而更愿意欣赏它优雅的线条。除了驾驶之外，优秀的实用性也更可以带你追寻诗和远方，而不是沉醉于城市中的灯红酒绿。可能我的梦想就是这样，当我可以拥有足够的财富，更希望用长途旅行去扩展我的视野，那么这台Panamera Sport Turismo再完美不过。

旅行车在欧洲的地位便是这样，Panamera Sport Turismo也更适合富人们驾驶它游历各国，也能够非常方便的装下高尔夫球具。同时，在法规允许的国家，也是富人们所喜爱的运动，而这类车型可以方便的装下，因此豪华GT跑车或衍生的旅行版本也会叫作Shooting Brake“猎装车”。

相对于法拉利两门“旅行超跑”FF与其后继车型GTC4Lusso，Panamera Sport Turismo视觉上看起来协调度更高，完美的线条无可挑剔。作为一个深度车迷，我看车不论价格，只在乎自己是否喜欢。关于拥有，我更在乎一个品牌文化的魅力，相对于定位相似的玛莎拉蒂，我更喜欢保时捷更多致敬经典的传承。总之，车是买给自己的，而热爱旅行的我，这台Panamera GTS Sport Turismo当然可以作为终极的梦想。不过，梦想不必强求，当你拥有之时，因追寻它的拼搏过程，才是人生最值得回味的时刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2020北京车展上，保时捷官方带来新款?Panamera，新车已于8月26日全球首发，公布了售价并在中国开启了预售，新车共计9款配置车型，售价为.3-245.8万元。相比老款车型，新车作为中期改款车型，在外观、内饰、动力上都有调整。

外观方面，新款保时捷Panamera的整体变化不大，只是细节方面的变动，提供Sport?Design前脸可以选装，提升了新车的辨识度；对于GTS和Turbo?S版本车型，增强的Sport?Design前脸更为凶狠。而新车的前脸用了黑色的进气格栅和大尺寸的进气口，前包围两侧的灯组也重新进行了调整，辨识度更高。除此之外，新款Panamera?GTS的车头设计更加的激进，进气口用了黑色哑光处理，视觉效果更加突出。

车身侧面，新车依旧保持修长的车身比例，作为中期改款车型，新车侧面调整并不大，优雅的溜背车身是该车型的亮点。换装了新样式轮毂，更加得时尚动感，包括20英寸轮圈、两款21英寸轮圈以及21英寸Exclusive?Design轻合金轮圈。

车尾方面，尾部最大的变化是用了Exclusive?Design尾灯组，依然是贯穿式的造型，尾灯整体轮廓变化不大，只不过内部结构进行了调整，更具辨识度。

内饰方面，新车整体保持了老款车型的设计风格，经典的保时捷内饰风格，豪华而不张扬。全液晶仪表能够显示保时捷经典的五连表，中控台上方的时钟也是保时捷经典元素之一。同时，车内用大面积真皮包裹彰显了新车的豪华质感。新车的中控屏幕尺寸比较大，显示效果清晰，得益于系统运算能力的提升，车机的操作快速，提升了新车的科技感。

配置方面，新车提供了新样式的多功能方向盘，更加的精致运动，类似于赛车方向盘的造型，提升了驾驶乐趣。另外，Turbo?S以及GTS等车型的方向盘将会增加更加运动的元素，诸如碳纤维、Alcantara材质等。

舒适性方面，新车配备了空气净化离子发生器、Hi-Fi音响系统等，还可以选装全景式天窗、BOSE和Burmester音响系统以及更加高级的座椅等。安全方面，新车拥有自适应巡航定速控制系统、夜视系统、车道变换系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车系统、抬头显示系统等，实用性非常强。

动力方面，新款Panamera和Panamera?4依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大功率330马力、峰值扭矩450牛·米；Panamera?GTS车型搭载低功率版的4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率480马力，在Sport?Plus模式下的百公里加速时间为3.9秒，比老款车型快了0.2秒，其最高车速能够达到300km/h。

此外，新款Panamera不再提供Turbo车型，而带来的是Turbo?S版本，该车型搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率达到630马力、峰值扭矩820牛·米，0-100km/h加速时间为3.1秒，最高车速为315km/h。

新车依然提供插电式混动车型，并在原有两款车型之间增加了Panamera?4S?E-Hybrid车型，它搭载的2.9T?V6插电混动系统的综合最大功率为560马力、综合峰值扭矩750牛·米，新车电池从14.1?kWh增加到了17.9?kWh，进一步提升纯电续航里程。

值得一提的是，新款保时捷Panamera?Turbo?S在纽博格林赛道刷出“长轴距车型”的最快圈速，成为地表最强四门大型轿车，而这款新车是此次改款的Panamera车系当中的性能最强燃油车型。据悉，这款新车以7:29:81的成绩跑完纽博格林赛道，超越了梅赛德斯-AMG?GT?63?S，创造了“长轴距车型”最快单圈记录。

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