丰田柯斯达氢擎_丰田柯斯达氢擎最高时速

丰田柯斯达氢擎_丰田柯斯达氢擎最高时速

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“丰田柯斯达氢擎”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.丰田Coaster排放不合规 官方道歉/开展调查

2.携手共建人与自然生命共同体 丰田出展中国进口博 | 汽车产经

3.从FCEV看丰田技术变革的决心

4.以一换十 仅停产普拉多的一汽丰田备足10款新车

5.venza是丰田什么车

丰田Coaster排放不合规 官方道歉/开展调查

       易车讯 日前，丰田汽车对外发布Coaster车型燃油排放声明的公告。信息显示，车辆排放不符合规范值范围，但车辆使用不会带来任何问题，丰田方面表示道歉。

       信息显示，日野公司开发制造的N04C发动机，不符合日本2016年尾气排放法规，燃油效率未能达到规定值，因此将对搭载该发动机的丰田Coaster展开调查。

       目前，日野公司正在调查数据差异的原因，以及是否存在故意隐瞒的不当行为。具体涉事车型包括Coaster、Coaster Big Van，生产日期2019年7月至2022年1月，涉事车辆约3000辆。

       丰田Coaster对应国内车型丰田柯斯达，由一汽丰田实现本土生产销售。2022北京冬奥会及冬残奥会期间，柯斯达氢擎、柯斯达作为专用车辆使用。

携手共建人与自然生命共同体 丰田出展中国进口博 | 汽车产经

       易车讯? 11月12日，从丰田汽车公司官方获悉，其与北京冬奥组委共同举办北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆交付仪式。

       作为奥林匹克及残奥会移动出行领域的全球合作伙伴，丰田将以氢燃料电池车型为核心的全方位电动化移动出行产品，为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务，助力北京2022年冬奥会和冬残奥会，努力降低大会期间移动出行领域的碳排放量，为“绿色办奥，科技办奥”贡献自身的力量。

       截至目前，据北京冬奥组委官方统计结果，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。其中包括了丰田首次在中国大规模投入使用的FCEV “第二代Mirai”、专为大会开发的“柯斯达氢擎”，以及多款BEV、HEV车型。此外，为了能够更好的服务于冬残奥会，丰田还将提供柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，为残障人士使用。

       据统计，此次丰田为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供的赛事服务车辆共计达到2200余台。

       除此以外，作为丰田与北京汽车股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司的合作成果，本次冬奥会还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士共计约200余台。

       北京冬奥会后，丰田将积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用、并希望以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展。同时，丰田也会继续秉承“电动化技术只有得到普及才能为环保做贡献”的理念，不断为中国消费者提供全方位电动化产品，并持续开展植树造林、减少工厂和经销店的CO2排放等努力，为中国实现碳中和贡献自己的力量。

从FCEV看丰田技术变革的决心

       （2021 年 11 月 5 日，上海）2021 年 11 月 5 日至 10 日期间，第四届中国国际进口博览会(以下简称“进博会”)

       将在国家会展中心(上海)举办，丰田汽车公司(以下简称“丰田”)及其相关企业倾力出展，在 2.1H 汽车行业展馆，

       以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，展示丰田通过全方位环保技术助力实现全生命周期碳中和的阶段性成果，

       以及通过全方位电动化产品助力奥运的各项举措。

       近年来，碳中和成为国际社会最为关注的话题之一，中国政府也在积极推进各项举措。作为扎根于中国，一直

       致力于通过全方位环保技术为中国节能减排事业贡献一臂之力的丰田，在本次的进博会中，将展示北京 2022 年冬

       奥会和冬残奥会所使用的部分代表车型，助力实现北京冬奥会的节能与清洁能源车占比达到历届冬奥会最高。除此

       之外，丰田还将以汽车产业全生命周期的视点，通过详实的展示物等，全面阐述丰田与中国合作伙伴共同携手，取

       得的碳中和的阶段性成果和未来愿景。

全方位电动化助力奥运

       本次丰田展台将展示作为大会官方用车的氢燃料电池车 MIRAI II、“柯斯达 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”两

       款福祉车，同时将展出 TOYOTA bZ 纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”，赛时

       将通过量产车为冬奥会提供保障。丰田希望通过全方位电动化移动出行产品，为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务，为实现“绿色办奥，科技办奥”贡献力量。

       丰田全方位环保技术贡献全生命周期碳中和

       丰田一直坚信，二氧化碳是我们实现碳中和最大的敌人，为此丰田希望能够为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服

       务与产品。

       众所周知，汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。丰田从全

       生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的二氧化碳排放。在此次进博会

       中，丰田将以氢燃料电池技术(以下简称“FC”)和纯电动技术(以下简称“EV”)为重点，向大家展示丰田推进全方

       位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。

       以 FC 为例

       · 制造:丰田希望通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用;

       · 储存:提升储氢罐的存储性能，实现轻量化;革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等的使用，促进普及 FCEV;

       · 使用:与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统 TL Power 100;?

       · 回收再利用:与中国企业开始合作研究 FCEV 报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用;

       · 废弃处理，通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。

       如上所述，丰田在全生命周期都有相应的举措，以减少二氧化碳的排放。对于 EV 及电池回收再利用方面，丰

       田也同样在努力。例如，

       · 在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装利用可再生能源的太阳能电池，提升 EV 的续航里程及燃油经济性;

       · 通过对经销店更换下来的电池进行“劣化诊断”，丰田将有残存性能的电池进行不同程度的回收利用;

       · 努力构建“电池材料循环再利用”体系，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响，等等。不仅如此，HEV、PHEV 等环保车型，丰田也始终没有停止改善，面向未来，丰田也会一如既往，不断挑战。

与中国企业合作提供多样化的移动出行服务，共同保护中国的蓝天白云

       此次丰田展台还将展示集电动化、智能化、网联化、共享化等先进技术于一身的 EV“e-Palette“，作为丰田提出

       的“将可动性转换成社会发展可能性”理念的象征，未来将与合作伙伴携手，提供多样化的移动出行服务。

       同时，丰田秉承扎根当地，成为当地最好的企业的理念，与志同道合的伙伴携手，在自动驾驶和出行服务、电

       池及 EV 研发、燃料电池系统、奥运等多个方面，开展广泛且深入的合作，共同为中国的移动出行领域、为中国的蓝天白云做出力所能及的贡献。

       丰田希望以全生命周期的视角，积极与中国当地的伙伴合作，通过技术的进步与可再生能源的普及，为中国的消

       费者提供更多低碳出行的选择，为碳中和目标的实现做出贡献。

以一换十 仅停产普拉多的一汽丰田备足10款新车

       在智能化、电动化的快速冲击下，汽车产业正面临百年大变革，关于电气化路线探讨是各家车企必做的关键一题。

       当欧洲车企几乎“all in”纯电动时，丰田这家世界上销量最大的汽车集团却给出不一样的答案。丰田坚持全方位电动化布局，包括 HEV、 PHEV、BEV、FCEV技术均衡发展。

       国际氢能委员会此前预测，2050年，氢能源将承担全球18%的能源需求，燃料电池汽车将占据全球车辆的20-25%。

       不过，从某种程度上看，氢燃料电池车也正经历着和电动车类似的发展历程，基础配套设施还没有达到可以完全市场化、商业化运营的条件。

       总体来看，当前我国氢燃料电池产品布局相对匮乏，而丰田的转型思路恰好具备借鉴意义。

与时俱进的技术迭代

       在氢燃料电池技术领域，丰田是第一批入局者。

       早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。

       2014年丰田推出了全球首款量产氢燃料电池车型Mirai， 2020年底，第二代Mirai上市。新车将储氢罐由2个扩大至3个，从而将氢气搭载量由4.6kg提升至5.6kg，实现了WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型提升约30%。

       而技术实力已经助力丰田收获不错成绩与口碑。Mirai目前已累计销售超一万台，在安全性方面已经被大众所认可。

       2021年后半年，丰田实现100kw商用车FC系统投入市场，力争在2023年超过150kw。

       值得关注的是，在氢燃料电池技术层面不断蓄力的同时，丰田在中国市场已经规划出清晰路线。

       丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎表示：“丰田的技术路线与中国政府的想法高度一致，推广电力、氢能的利用，降低全生命周期能耗和碳排放，因地制宜推动绿色低碳发展。”

       更具体点就是，在商用车领域，推进包括基础设施建设在内的FCEV事业，而乘用车领域将推动BEV、PHEV和HEV共同均衡发展。

       在项目推进过程中，特别是FCEV的推广上，丰田在中国市场也尝试做出改变。

       丰田中国高级执行副总经理董长征曾说：“丰田发展氢燃料电池车就是总结了混合动力在中国推广的教训，丰田社长认为十多年前如果混合动力能够与中国的合作伙伴共同分享，也许如今的发展水平会更好。”

       故此，丰田选择结交更多中国伙伴共同合作。

       2020年成立的联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），就是丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通共同合作的成果。

       新公司成立1年，就完成了基于第二代Mirai系统开发的商用车用100kW系统（TL Power 100），而这套系统由丰田在华另一家合资公司华丰燃料电池公司（ FCTS）负责生产和销售。

       按照规划，FCTS的首款产品已经于去年投入中国市场，并计划于2023年在北京经济技术开发区正式投产燃料电池系统及电堆。

       为推动中国本土氢燃料电池研究和推广，丰田还和重塑科技就共同开发商用车燃料电池系统签订了合约。

       随着更多电气化产品落地，在推动中国氢燃料电池领域建设的同时，丰田自身在氢能路线的坚持，注定会开花结果，而丰田的转型思路也将成为典范。

技术变革以外的温情

       关于全新赛道的选择，对车企来说风险与收获并存。而这个过程中，更多车企会尝试“按惯例”试图去讲一个好听的故事，来博取大众好感。

       丰田却不太一样，而是真切投身于关于环保与人文的出行服务领域。

       丰田一直强调这样一种观点，环保技术只有得到普及才能真正为环境作出贡献。所以在投身氢能技术创新的同时，五年前丰田就提出了由汽车制造商向移动出行服务提供商进行转型的新方向。

       以“以环境技术助力中国实现碳中和”为目标，在北京2022年冬奥会和冬残奥会通过福祉车、智能互联车、新能源车等新一代移动出行方式，向包括运动员在内的所有人提供服务。

       据统计，丰田一共提供了2205辆官方用车，大多数为一汽丰田和广汽丰田的在售车型，包括混合动力车、纯电动车等。包括140辆第二代Mirai、107辆柯斯达氢擎（含2辆福祉车）。

       值得一提的是，柯斯达氢擎是由丰田汽车研发中心（中国）有限公司进行研发，在四川一汽丰田进行生产。这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”。柯斯达氢擎福祉车则是丰田根据运动员的实际用车需求，进行的产品设计开发及车型供应。其采用了后门开启自动升降式上下车的方式，乘坐轮椅的运动员可以在不下轮椅的前提下，直接坐在轮椅上实现快速上下车，真正体现了丰田对特定人群的人文关怀。

       技术优势在于，柯斯达氢擎能在-30°低温下正常启动，高扭矩输出的动力特点确保了在高坡度、湿滑山路中的稳定行驶。

       而这次赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%。根据经信局公式换算，丰田FCEV车型累计行驶里程 397,104km，总用氢量约11,098kg，减少二氧化碳排放113,737.44kg。

       除了复杂的路况，还要应对冰雪天气，这对电动化车辆，尤其是氢燃料电池车的可靠性和动力性能提出更为严苛的要求，丰田FCEV车辆显然已经具备实力，并且深受好评。

写在最后

       其实，关于FCEV车辆的优势有很多，行驶过程中零污染、续

venza是丰田什么车

       汽势Auto-First|梁树一

       不久前，一汽丰田旗下中大型SUV车型普拉多3500最后一台新车驶下生产线，在华征战18年的一代“神车”停产，需要注意的是，普拉多是一款细分市场最畅销的车型，更凭借着超高的保值率备受追捧，一汽丰田为何要做“减法”呢？直到近日一汽丰田全新车型曝光外界才发现，一汽丰田并不是在做“减法”，而是“加法”，更贴切的来说是“乘法”……

       10款新车投产计划曝光

       根据一汽丰田最新曝光的新车规划，一汽丰田将至少推出10款新车，其中包括5款SUV车型、1款轿车、1款MPV车型、1款轻客以及两款未知车型。

       在SUV方面，一汽丰田新增车型为汉兰达姊妹车型、Harrier、卡罗拉Cross、RAV4?PHEV、全新中大型纯电动SUV。

       汉兰达是广汽丰田旗下首款SUV车型，同样也是一款“神车”，作为一款中型7座SUV，汉兰达一直被标榜，但却从未被超越，以福特锐界、Jeep大指挥官为首的这些后浪们在汉兰达面前从未真正“抬起头做人”。需要注意的是，近年来日系品牌在华疯狂地布局双车战略，而广汽丰田则缔造了RAV4的姊妹车型威兰达，不甘示弱的一汽丰田自然也不能吃亏，而这辆规划之中的汉兰达姊妹车型就是最好的答案。而此前，这款车的专利图也被曝光，整体设计与海外版全新一代汉兰达完全相同。

       Harrier同样是一款中型SUV车型，这款车此前已经登陆日本本土，是一款定位低于汉兰达的中型SUV，它的到来可有效填补一汽丰田在5座中型SUV市场的空白，而新车的主要竞争对手则是上汽大众途观L、广汽本田冠道、东风本田UR-V。值得一提的是，Harrier与雷克萨斯RX有着极高的相似度。

       从命名来看，卡罗拉Cross似乎听起来更像是一辆跨界版的卡罗拉，而此前也有媒体称卡罗拉Cross是一款两厢轿车，但根据一汽丰田的最新消息，新车是一款紧凑级SUV车型，定位高于奕泽，低于RAV4。不过从外观来看，卡罗拉Cross也并非一款纯粹的SUV车型，与福特福克斯Active类似。

       尽管丰田在新能源领域有着全球领先的技术储备，但是丰田在华却吃了政策层面的亏，针对国内“可充电才算新能源车”的现状，丰田在导入双擎车型之后又导入了双擎E+车型，包括一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+。而在一汽丰田的新车规划中，我们终于看到了RAV4?PHEV，新车的主要竞争对手是一汽大众探岳GTE。

       除此之外，一汽丰田还将推出全新中大型纯电动SUV车型，对于国内各大车企而言，中大型SUV尚还未成型，目前在售的国产车型屈指可数，因为在消费者心中，预算到这个份上基本都更愿意进口车型。不仅如此，这款新车还是一款纯电动SUV，那么售价之高可想而知。

       值得一提的是，目前紧凑级轿车所处的细分市场是国内最畅销的细分市场，更是竞争最为激烈的细分市场，尽管一汽丰田卡罗拉这款车型是炙手可热的选择，但是一汽丰田对比似乎并不满意，要想与朗逸、轩逸真正抗衡，做“大”已经迫在眉睫。当然，卡罗拉L问世之后现款标轴版车型是否仍然同堂销售还不得而知，但参考此前花冠和卡罗拉共存的现象，同台竞技的可能性很大。

       此外，国内MPV市场近年来的关注度越来越高，而别克GL8一枝独秀的场面也已经存在了数年，上汽大众更是推出威然来虎口夺食，但需要注意的是，塞纳才是细分市场最具“光环”的车型，不过由于目前这款车仅可通过平行进口渠道购买，所以昂贵的价格让不少消费者望而却步。一汽丰田推出塞纳的消息早已被数次曝光，当然，“口嗨”是没有意义的，塞纳未来会将别克GL8拍在沙滩上吗？

       氢燃料电池也是丰田的看家本领，Miraii在日本已经成为一款家喻户晓的车型，而一汽丰田也将带来一款氢燃料电池车，不过却不是Miraii，毕竟这是一辆和普锐斯同样具有划时代意义的车，一汽丰田也害怕这辆车重蹈覆辙。一汽丰田未来推出的氢燃料电池车居然是柯斯达氢燃料电池车，柯斯达外界并不陌生，它是一辆极其“尊贵”的轻型客车，据了解，柯斯达氢燃料电池车诞生之后将服务2022年北京冬奥会。

       除了上述已知车型外，还有两款车型目前仍未流出具体信息，而汽势Auto-First预测，这辆车或许将与威驰有关，毕竟威驰家族是目前一汽丰田最为低迷的车系，面对飞度、Polo的换代，留给威驰家族的机会真的不多了。

       在华全面挺进的丰田

       众所周知，丰田在华布局了两个合资公司，但无论是广汽丰田还是一汽丰田，它们的体量并不大，而坐拥三地五厂的一汽丰田目前年产能仅为62.2万辆，不要说与南北大众相提并论，甚至远不及上汽通用、长安福特、东风日产、北京现代。

       不仅如此，根据乘联会数据显示，在去年全年，一汽丰田累计销售新车72.9万辆，产能尚且不足，那么新增10款车型对于一汽丰田是什么概念呢？需要注意的是，抛开单一车型来看，目前一汽丰田共有6个车系，10款车型中纯新增的车系就高达5个（按目前已知条件计算，RAV4?PHEV和现有RAV4算作一个车系，新增车系为汉兰达姊妹车、Harrier、卡罗拉Cross、全新中大型纯电动SUV、塞纳），增辆近乎是现有车系的一倍，既是如此，一汽丰田又该如何解决产能问题呢？

       为了迅速提高产能，一汽丰田早在去年便启动了增产行动，其中天津工厂计划增产12万辆年产能，长春丰越工厂计划增产12万辆年产能，但是这些还远远不够。

       不久前，一汽丰田再曝1个新工厂项目和3个工厂改造项目。在新工厂方面，毫无疑问，指的是位于天津的新能源工厂，根据规划，该工厂总投资超过超过84亿，新建具备冲压、焊接、涂装、总装、电池车间等全工艺车间，预计于2022年6月建成，可实现纯电动SUV整车年产能10万辆，后期追加至20万辆。

       而3个工厂改造项目中，目前一汽丰田成都工厂项目已经在今年3月份启动，该项目总投资约33亿元，年产能为10万辆，新车计划于2021年下线。此外，已知的还有将现有RAV4生产线进行改造，用于生产卡罗拉Cross，年产能为6万辆。

       可以肯定的是，新增的产能对于新增的车型来看，似乎仍然是杯水车薪的，而汽势Auto-First也相信，短时间内一汽丰田还将继续破土动工，因为丰田要在华下一局“大棋”。

       疫情之下，全球汽车市场都遭遇着前所未有的冲击，而国内车市却迅速复苏，大众集团此前也公开表示，中国市场是帮助大众渡过这场疫情的关键，同样，丰田也是如此。数据显示，今年6月份，丰田在华（包含一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯）终端销量为17.3万辆，同比增长22.8%；上半年累计销量为75.3万辆，同比下滑仅为2.2%，而对于一汽丰田而言，其6月份的终端销量为8.2万辆，同比增长高达30%。

       在销量持续走高的催化下，丰田更加坚信中国是丰田未来全球最重要的单一市场，仅一汽丰田便在短时间内新增多达5款SUV更是折射出丰田的信心，毕竟中国市场在外界看来是“得SUV者得天下”。同样，根据相关消息，广汽丰田也在加速布局SUV车型，Harrier的姊妹车型锋兰达或许将与一汽丰田Harrier同期上市。

       事实上，即便没有疫情，丰田也早已下定了在华挺进的决心。作为全球销量最高的汽车集团之一，2019年丰田在美累计销售新车240万辆，而在华销量却相差了近100万辆，但需要注意的是，丰田在美已经到达了瓶颈期，而在华却逐年呈现增长之势，要想进一步提升全球销量，在华发力是最佳答案。或许丰田在华的“小目标”是要缔造像南北大众这样的车企，而非与本田、日产为伍。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       休闲车

       丰田汽车公司成立于1937年。丰田在中国的事业可追溯至1964年对华出口首批CROWN皇冠轿车。长久以来，丰田一直致力于为中国广大消费者不断提供高品质的产品和服务，切实履行企业社会责任，从而为社会和汽车产业的可持续发展做贡献。

       丰田Venza是一款专为家庭用户设计的休闲车,与汉兰达和凯美瑞共享底盘。动力方面，海外版与汉兰达相同，采用全新2.7L直列四缸发动机。venza的中文名字叫威飒。威飒曾经被引入过国内，但是因为销量惨淡，所以后来退出了中国市场。威飒旗下销量比较好的mpv车型是埃尔法，塞纳等。

中国开启“氢能新时代”，丰田汽车的贡献

       北京2022年冬奥会和冬残奥会的成功举办，不仅对世界冰雪运动意义重大，同样于全球能源转型亦是圆梦道路上的里程碑——氢燃料电池汽车在中国，也可以说是全球范围首次实现大规模、长时间商业化运营，人们终于发现，原来氢能社会已经离我们如此接近。

       作为首个与国际奥委会及国际残奥委会建立移动出行领域全球合作伙伴关系的汽车企业，在本届大会期间，丰田提供了超过240辆燃料电池汽车（FCEV），累计行驶里程近40万公里，相当于绕地球赤道跑了整整10圈，让“绿色办奥、科技办奥”成为现实。

       2022年3月，鉴于以燃料电池为代表的氢能开发利用技术取得重大突破，中国正式发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，第一次把氢能发展提高到国家战略性新兴产业和未来发展重点的高度，释放了国家对氢能发展持积极态度，明确了氢能在中国乃至世界的快速发展前景。

       一直以来，氢能被认为是21世纪的“终极能源”，氢燃料电池汽车也被称为新能源汽车的“终极解决方案”。根据汽车K线统计，我国去年就已经有近30个省市出台了氢能产业发展政策，去年下半年，三大氢燃料电池汽车市场城市群（京津冀、粤港澳大湾区、长三角）相继启动。国资委则披露，超过三分之一的央企也布局了氢能产业链。

       北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，丰田汽车在张家口、延庆和北京城区所经受的考验，除前文所提及的40万公里行驶里程的耐久性考验，还要面临一个多月接近-30°C的低温、最高2198米的海拔，以及16°的坡度且伴有降雪结冰的道路?这些恶劣的环境条件，无时无刻不在给240多辆氢燃料电池车（FCEV）制造麻烦。

       虽然这是冬奥会首次大规模采用FCEV这样的新能源汽车，但根据冬奥组委提供的数据，本届赛会服务车辆可靠率比4年前的平昌冬奥会还要高约六个百分点。尤其是国际奥委会主席巴赫，对第二代MIRAI和柯斯达氢擎给予了较高的认可度。

       好了，关于“丰田柯斯达氢擎”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田柯斯达氢擎”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。