卡罗拉好还是亚洲狮好_卡罗拉好还是亚洲狮好呢

卡罗拉好还是亚洲狮好_卡罗拉好还是亚洲狮好呢

       现在，请允许我来为大家解答一些关于卡罗拉好还是亚洲狮好的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于卡罗拉好还是亚洲狮好的讨论，我们开始吧。

1.14万预算认准丰田，卡罗拉双擎和亚洲狮，该如何选择？

2.14万起的丰田亚洲狮比卡罗拉好在哪？

14万预算认准丰田，卡罗拉双擎和亚洲狮，该如何选择？

       如果想选择一台紧凑级车型，既是省油好开的大品牌，又要有皮实耐用的好口碑，那么卡罗拉双擎一定会进入视线。但随着近些年来A+级别的兴起，那么同样来自一汽丰田的亚洲狮，也是个不错的选择。那么如今同样售价14万的卡罗拉双擎和亚洲狮，谁的产品力更出色呢？

其实二者都非常优秀，只不过它们的定位倾向不同罢了。

       定位于标准A级车的卡罗拉，它的双擎版本，更是将省油做到了极致。在同级最经济的油耗下，它的运动性也十分出色，得益于双擎车型的动力电池安放在后排座椅下方，这就让它的前后配重更加的平衡。同时，标准A级车的体型和短小精悍的车身，让它操控起来，也十分灵活，堪比运动型车水准。

       而亚洲狮的定位，则更偏向于舒适和豪华，轴距在卡罗拉2700mm的基础上加长50mm，而且还全部给了后排，确实能让它的腿部空间更加宽裕。不夸张的说，亚洲狮的后排，从纵向空间看，还真有点亚洲龙的意思。只不过受限于横向空间的尺寸有限，所以并排坐3位壮汉，还是比较局促的。而它修长的车身和更加漂亮的前脸，也让它更有高档感，精致的内饰用料和配色，也体现了它更加豪华的一面。

       虽然丰田的动力是出了名的耐造，但它们的技术含量，可一点都不低呢。卡罗拉双擎的动力，采用丰田最新一代的THS混动技术，别看1.8L自吸发动机只有98马力，但它通过双电机的配合，在行星齿轮组的精密调配下，使整套动力水平输出还是十分畅顺的。

       虽然百公里加速成绩不是多么值得炫耀，但动力响应的迅速性，同价位的纯汽油机都是比不了的，无论是涡轮增压还是自吸，都没有它的动力响应迅速且直接，并且它丝般润滑的平顺度，也能给人留下十分惊艳的印象。

亚洲狮虽然为纯自然吸气发动机，且排量仅为2.0L，但它可爆发出171马力的最大功率，也拥有205牛·米的最大扭矩，这对于一台自吸发动机来说，已经是足够优秀了。另外，它的热效率，也达到了内燃机所处的顶峰，在效率和强力动力的平衡之下，它的运转平顺性，也非常值得称赞。

       与如此高效发动机匹配的，是来自丰田自家独有的Direct Shift-CVT无级变速器。它采用齿轮＋钢带传动组合，起步时采用齿轮传动，行驶中不同的路况、不同的油门深浅，两者可以自动切换，这样的好处既规避了CVT变速箱起步打滑的工况，又可以让它有着平顺无缝的传动效果。实际应用中，自吸发动机加速线性，变速箱模拟的10个档位清晰准确，在深踩油门时，从降档到拉高转速再到持续推背，动作一气呵成，非常顺滑而有力，让人开起来特别的随心所欲。

       其实二者在动力上虽有不同，但好开且顺滑的动力输出，还是很值得称道的。只不过卡罗拉双擎更注重油耗和响应直接性，而亚洲狮则更注重效率，且模拟换挡也更让人觉得有AT变速箱般的激情。除了动力总成外，它们的悬架，也都是十足的高级货。前麦弗逊、后双叉臂式四轮独立悬架，是TNGA架构下的标配，柔韧和厚重感十足的调校方式，也让二者在行驶过程中，都有着足够高级的体验。

       要说区别，就像前面定位不同一样，卡罗拉双擎底盘更韧，更扎实，更偏向运动，而亚洲狮由于轴距更长，本就注重舒适度的它，自然调校的就更为柔软且细腻。当然这样的差异，在TNGA架构高级的硬件下虽有区别，也只有同路段体验才可感受得到。

       除了三大件同样优秀，外形内饰也各有千秋外，它们的配置，也都是各自定位倾向的延伸。售价14.38万元的卡罗拉双擎精英版，配有倒车影像、天窗和自动空调，但没有前后雷达与LED大灯，后排也不支持放倒。

       但售价14.28万元的亚洲狮进取版，配置正好与前者相反，这既能看出它们二者的差异，也能看出它们互相取舍的配置取向。至于喜欢什么配置，其实也都不是事，就看消费者更倾向什么方面了。

       最后再说目前售价，虽说亚洲狮是一汽丰田新推出的A+级车型，但初来乍到的它，市场终端仍有着1万多的优惠，这确实在丰田新车型销售策略上，并不多见，这也能看出它想尽早尽快占领市场做出的决心。而卡罗拉双擎，终端优惠也都在五位数以上，所以它们确实有打仗亲兄弟，上阵父子兵的意思。

       写在最后

       卡罗拉双擎和亚洲狮，都是紧凑级车中难得的好产品，如果同样花14万选择，那么就要看购车的消费者日常用途如何？如果喜欢驾驶，注重动力响应和操控，又不在乎空间的话，那么卡罗拉双擎就会特别合适。而在意后排空间，想体验A+级别舒适氛围的话，那么亚洲狮将会更适合，您将会如何选择呢？

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14万起的丰田亚洲狮比卡罗拉好在哪？

       看个人需求。丰田亚洲狮和卡罗拉的对比如下：

       一、基础信息对比

       二、车身数据对比

       由上表可知，亚洲狮和卡罗拉的最新年款中配车型的车身数据，两款车型的车身长宽高分别为：4720×1780×1435（mm)、4545×1760×1490(mm)，轴距则分别为2750（mm）、2600（mm）。如果对车身尺寸有较高的要求，那么选择车长较长的那款车型。

       三、参数配置对比

       通常配置的高低决定了用车的舒适性，配置越高的车型，可以使用车体验更加舒适。亚洲狮2021款2.0L尊享版在配置方面，标配了刹车辅助、安全带未系提示、倒车视频影像、ABS防抱死等；卡罗拉2011款1.6L GL自动天窗版在配置方面，标配了刹车辅助、安全带未系提示、ABS防抱死等。

       四、动力对比

       根据以上两款车型的动力参数，可知2011款1.6L GL自动天窗版的马力最大可输出171匹，而2011款1.6L GL自动天窗版的马力最大可输出122匹。假如偏爱于动力强劲的车型，那么输出马力大的那款车型会更符合。

       把前排座椅调整到最低位置，以我182cm的身高，以及80kg体重身型的驾驶姿势调整好以后，此时头顶距离天窗下沿仅有3指左右的余量。不过好在亚洲狮非全景天窗的横向宽度较好，所以倒不会感到压抑。

        此时，保持前排座椅位置不变，我坐在后排的腿部空间还有1拳4指，比较宽敞。但是头顶就只剩下2指的余量了，如果发量比较茂盛的话，蹭头发几乎是不可避免的。由此可见，虽说亚洲狮的腿部空间不错，但是头顶空间还是略显局促，坐在后排总是会觉得头顶有些压抑，不够通透。当然啦，毕竟亚洲狮的腿部空间足够宽敞，即使稍微瘫坐一些也不会顶腿，还能给头部留出更多空间。

        这里要强调的一点是，亚洲狮的后排坐垫填充物要比卡罗拉更柔软，更舒适，而且坐垫非常厚实，比很多豪华品牌的中大型轿车都要厚的多，甚至厚的会让乘客感觉后排坐姿有点偏高，且大腿承托感太强的程度。

        不过，亚洲狮的后排也有一个小小的不足，受限于1780mm的车身宽度，亚洲狮的后排座椅宽度实际上是偏窄的。再加上靠近车门两侧的C柱位置并没有覆盖软性材质，依然是大块的硬塑料（上黄框内），这就导致后排在乘坐三个人、或者乘客坐姿稍微向车门倾斜一点时，身体便会跟这块硬塑料直接接触，在一定程度上降低乘坐的高级感。

        由于此次试驾的车型是顶配版本，所以在座椅设计上使用了翻毛皮和真皮双拼的座椅设计，无论是乘坐的舒适性还是包裹感都非常到位。不过，坐垫以及靠背上的翻毛皮材质虽然摩擦力极好，冬天不凉、夏天不烫，但确实不太耐脏，对于家用车来说不见得是一件好事。

        值得一提的是，亚洲狮的副驾驶座椅除了支持常规的前后、靠背角度调节外，还支持高度调节，以及坐垫前部俯仰角度的调节。尽管这个功能只有顶配车型才有，但是放在一辆不到18万的紧凑型轿车上依然是非常罕见的！毕竟放眼30万级别的中型轿车，副驾驶能提供坐垫俯仰调节的车型也不多见！

        通过静态体验可以发现，亚洲狮的确比卡罗拉更宽敞了，不过依然存在宽度和头部空间略显局促的问题。因此，我个人认为空间并不是亚洲狮身上最大的卖点，尤其是在我体验了这台车的动态表现之后，我更坚定了这个观点！

        亚洲狮搭载了一台DynamicForce系列的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩205N·m，这是丰田TNGA架构下全新的发动机，热效率高达40%。而与这台发动机匹配的，也是一台带有起步齿轮直传功能，并且可以模拟10个挡位的DirectShift CVT变速箱。这套动力总成在ES200、亚洲龙、 RAV4 等车型上都有使用，但是在国内的紧凑型轿车里，亚洲狮还是头一个。

        从动力参数来说，171马力、205N·m的动力输出比卡罗拉的1.2T、1.8L混动真是高到不知道哪里去了！并且得益于2.0L并不算小的基础排量，以及D-CVT变速箱可以用齿轮传动的结构设计，亚洲狮开起来的感觉还是非常轻快的，80km/h以内的加速动力表现甚至可以用十分充沛来形容。正因如此，尽管亚洲狮的车重超过了1.4吨重，比卡罗拉重了90kg左右，却依然可以实现8.8秒的0-100km/h加速能力，相比大众速腾1.4T实测9秒左右破百的性能并不落后。

        除了直观的加速能力提升外，这套2.0L+CVT组合的匹配也相当到位，动力响应速度相当优秀，深踩油门时的变速箱“降挡”反应甚至可以媲美一些调校极为出色的运动车型。当切换到Sport驾驶模式后，这台CVT变速箱在赛道内的连续加、减速工况下，也能很好地将转速保持在一个较高的区间内，节奏感十分出色。

        “如果你是一个对动力有需求的人，亚洲狮显然比卡罗拉更适合你。”

        在车身动态表现方面，开过TNGA卡罗拉的同学应该都知道，这一代卡罗拉的底盘运动性是非常不错的，而亚洲狮则是在原本的基础上更进了一步。首先，亚洲狮的转向手感偏轻，初上手还是比较居家的风格，但是车头十分灵敏，并没有部分家用车那种迟滞、油腻的感觉。

        而在激烈驾驶时，亚洲狮的转向又能提供非常不错的回馈力度，随着角度的增大，方向盘的阻尼会以一种线性的方式慢慢增加，手感非常扎实。虽然受限于家用车的定位以及电动助力的结构，亚洲狮的转向不会提供过多的路感回馈，但是精准、轻盈又不失质感的转向调校，依然称得上是家用车里好开的代表。

        在底盘方面，亚洲狮使用了前麦弗逊、后E型多连杆式四轮独立悬架。在经过连续的减速带时，亚洲狮的底盘动作非常干脆，没有多余的震动，更没有任何廉价松散的感觉，在车内只能听见厚重的“砰砰”声。可以说，卡罗拉在底盘高级感上的小小欠缺，在亚洲狮身上已经被补齐了。同时，我还可以负责地告诉大家，亚洲狮的底盘质感也要比同级别的大众速腾要优秀许多。

        在赛道激烈驾驶时，由于亚洲狮的前后轮距相比卡罗拉分别加宽了3mm、9mm，外加上顶配车型装备的4条225/40 R18规格的米其林PS4轮胎，结果就是亚洲狮的底盘稳定性出奇的好，在突破极限时也是非常平衡的状态，没有明显的推头或甩尾取向，相当可控。此外，亚洲狮的避震器还颇有韧劲，并不是那种傻软的类型。而且尽管轴距达到了2750mm，但是它依然延续了卡罗拉出色的车尾跟随性，前后桥的节奏相当一致，属于又稳又快的类型。

        而在日常公路行驶时，亚洲狮在应对路面的接缝、小颠簸时，虽然会把路感传递到车内，让驾驶员清晰地感知到路面的变化，但由于它的底盘质感颇为厚重，所以这种路面反馈并不会显得松散廉价。

        而在经过减速带、坑洼等较大的颠簸路面时，亚洲狮的避震器中后段又有不错的滤震性，并不会把震动生硬地传递到车内，而是会以相对干脆利索地方式吸收掉来自路面的冲击，车内的舒适性还是可以得到保障的。不得不说，亚洲狮的底盘对于小颠簸保留清晰的路感，同时面对大震动又有不错的过滤能力，调校功底的确出色。

        再加上日常行驶时，2.0L+CVT的动力总成又能表现出极为出色的平顺性，因此无论是底盘还是动力，在“好开”的这个维度上，亚洲狮相比卡罗拉都更进了一步。所以我个人认为，驾驶感受才是亚洲狮真正的核心竞争力所在，就算不对比自家兄弟卡罗拉，而是放眼整个紧凑型轿车市场，亚洲狮的驾驶感受也是第一梯队的存在。

        如果说亚洲狮在空间、驾驶感受上表现不错的话，那内饰绝对就是亚洲狮的短板之一了。作为一辆A+级轿车，亚洲狮的内饰设计与卡罗拉保持了相同的风格，看起来的确显得没有那么高级。

        不过亚洲狮这块12.3英寸的全液晶仪表观感还是非常不错的，显示效果很细腻，UI界面也比较新潮，功能十分丰富，同时在功能切换时的流畅性也很好，算得上丰田车型中，少见的、有一定科技感的车型了。

        另外一个相比卡罗拉没有明显进步的地方则是隔音，虽然试驾当天我所在的株洲一直下着雨，不能很好地反应车辆的隔音表现，但是从风噪、轮拱噪音等细节还是可以感受到，亚洲狮的隔音表现依旧很一般。同时在硬件层面，亚洲狮也没有通过升级双层夹胶玻璃来试改善。

        最后我们回到很多人纠结的问题，亚洲狮和卡罗拉之间的差价到底能不能在产品力层面得到相对应的体现呢？如果你对比过两者之间的配置就会发现，在配置相近的条件下，其实1.2T卡罗拉的终端价格只比最低配亚洲狮便宜了2万元左右。

        @2019

       今天关于“卡罗拉好还是亚洲狮好”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“卡罗拉好还是亚洲狮好”，并从我的答案中找到一些灵感。