宝马ix3 2024款_宝马ix3 2024款什么时候出

宝马ix3 2024款_宝马ix3 2024款什么时候出

       您好，很高兴能为您介绍一下宝马ix3 2024款的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.����ix3 2024��

2.寄予厚望的宝马iX3，能否加速宝马在新能源之路上的步伐

3.窥一 iX3 而知全貌，宝马的新能源布局可不止于造车

����ix3 2024��

       为迎合新能源发展大趋，宝马再布局纯电动领域。

       日前，车语者从宝马官方获悉，宝马纯电动SUV——iX3将在11月20日开幕的广州车展正式上市。此前，这款新车已经开启预售，两款车型的预售价分别为47万元、51万元。

       从目前已曝光的信息来看，宝马iX3动力上搭载第五代宝马eDrive电力驱动技术，NEDC续航里程达到500km，与宝马X3同属CLAR平台。作为宝马旗下首款纯电动SUV系列车型，iX3的推出也标志着宝马进入全新新能源战略的发展阶段。

       对于电动化战略布局，宝马早已有发展规划。在11月11日NEXTGen未来峰会上，宝马正式发布了其预热已久的BMW?iNEXT的量产车型——纯电动宝马iX。根据宝马集团董事长齐普策透露，iX是首款使用5G技术的宝马车型同时也是宝马企业战略的内核。此外，他表示到2025年，宝马集团研发投资将达30亿欧元，并推出25款电动化车型。

       事实上，今年2月，宝马在电气化战略上依然坚持的是保守风格。彼时齐普策也表示，不会针对电动车开发专有平台。在他看来，宝马原有平台可以支撑电动车和燃油车共同使用，并不需要做出新平台。然而，就当今车市来看，一方面由于电动化竞争愈发激烈，各个车企都在逐步加快电动化转型，如果不前进，便会落后于市场。另一方面，根据欧盟今年年初制定的碳排标准，从2020年1月1日起，欧盟车企新登记汽车中至少95%需达到95g/km的碳排放目标。若不能达标，将面临巨额罚款。

       面临如此大的压力，宝马不得不提出相关规划。据宝马规划称，到2021年欧洲市场电气化车型销量占比将达到四分之一，2025年将达到三分之一，2030年则将达到二分之一。也就是说，宝马如若没有全新的纯电动平台来研发纯电动车，仅凭早已停售的i3、i8两款车型，不止会被如今新能源发展趋势而逐步淘汰，同时也会因达不到碳排标准而被处罚。

       从另一个角度看，宝马此前一直不推出电动车专有开发平台也并非毫无理由。据悉，从2013年起，宝马便率先布局电动车市场，分别推出了i3、i8两款车型。不过，这两款车型在上市后均未有起色，加之车体本身用了高强度的轻量化材料和碳纤维进行打造，车内也使用了大量的环保材质，从而导致造车成本极高，在一定程度上存在一定风险，使其在新能源市场也并没有占据任何优势地位。

       在2020年6月11日，随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车也正式宣告停产。此外，有消息称宝马i3也将于2024年停产。两款车相继退出市场，使得宝马在新能源发展的道路上陷入迷茫，不得不进入一个全新的探索阶段，故而开发电动车专属平台。而作为与其共称传德系豪华品牌三强的奥迪、奔驰，也纷纷在电动化领域不断完善自己的布局。

       奔驰方面，纯电车型EQC已早早投放于市场。此外，按照奔驰规划，为旗下每款车型推出至少一款电动车型，到2022年共推出50多款电动车。奥迪方面则表示，到2025年推出约30款电动化车型，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。不过，目前来看，德系传统豪华车和新能源车企之间仍存在一定差距，但凭借其完善的战略布局和先进的技术研发，未来或也能在竞争激烈的电动市场中分一杯羹。

       而纵观整个新能源领域，中国已成为全球最大所占份额最大的市场。在中国新能源市场中，特斯拉一直处于领先地位，在销量上也赢跑大局。其次一些造车新势力蔚来、理想、小鹏等均有不俗表现。此外，在市场大趋势的助推与政策鼓励下，大众品牌也在电动化领域有所布局，11月初时，亮相了旗下MED平台打造的首款纯电动车ID.4，分别于一汽-大众、上汽大众两个品牌发布，上市以后，根据其在美国的火爆程度来看，也将在市场引起不小波澜。

       如此一来，面对竞争对手带来的压力，刚以iX3加入战局的宝马虽有着后发制人的优势，但想要实现未来电动化，仍需不断寻求创新和技术层次突破，确保在未来市场上的超强竞争力。正如齐普策所说宝马的使命是：“开发出令人心动的产品，为消费者创造可持续、智能化和愉悦的高档出行体验”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寄予厚望的宝马iX3，能否加速宝马在新能源之路上的步伐

2.3-2.5bar。

       宝马iX3的冬季胎压为2.3-2.5bar。这是冬季天气寒冷，地面结冰或者雪覆盖，车辆的行驶安全要更高的胎压来保证轮胎的抓地力和稳定性。查看车辆说明书或者咨询专业的汽车维修人员，以确定iX3冬季胎压应该是多少。宝马全新X3将于2024年正式亮相1，包括燃油版车型和纯电动版的iX3车型。燃油版车型将搭载带有48V轻混系统的2.0T及3.0T发动机，并匹配8速自动变速箱和xDrive四驱系统。而纯电版的iX3车型则有望基于BMW全新的“NeueKlasse”架构打造，并配备全新的电池与电机系统，预计续航里程会超过800公里。

窥一 iX3 而知全貌，宝马的新能源布局可不止于造车

       2020年是宝马的“新能源车之年”。如果知道这一点，也就能理解为什么本次杭州西博车展上宝马展台的C位给了iX3，一台纯电动SUV。

       而就在西博车展结束后没两天，10月7日，宝马集团正式公布了2020年第三季度的销量情况销量。尽管全球都在遭受疫情的影响，但是作为头部豪华汽车品牌，宝马汽车的市场表现依旧出色，第三季度宝马集团各品牌在全球销量共计675680辆，相比去年同期增长8.6％。而且还有一点特别值得注意的是，第三季度集团旗下新能源汽车的销售量同比增长近50％，销售成绩可以说是非常的优秀。

       实际上，在豪华品牌新能源汽车领域，宝马可以说是个先驱者。

       早在2011年，宝马就已经开始了自己在新能源领域的初步尝试，发布了旗下全新子品牌宝马i，一个主打电动汽车的品牌。而那时候中国的《新能源汽车产业发展规划》还没有出台，比亚迪等中国车企的新能源车规划也才刚刚起步。

       从2014年宝马i3以及宝马i8的发布，到2019年年底，其累计新能源车销量已经超过50万辆，虽然i系列车型销量差强人意，但是由此衍生出的5系插电混动在国内却活得风生水起的。有数据可查，2019年宝马5系插电混动版共卖出25586台，力压比亚迪唐DM与大众全新帕萨特插混稳居插电混动汽车销量年度第一名，要知道5系插电混动车型售价可着实不低，由此可见其受欢迎度是相当的高。而2020年至今，即便是纯电动汽车品牌和车型不断推陈出新，宝马5系插电混动版的销量依旧稳居前三位，甚至比很多我们熟知的纯电动车型销量还要高。根据乘联会发布的数据显示，?2020年8月新能源汽车销量?-?PHEV销量排行榜中，宝马5系?PHEV销量为1987辆，?依旧是位居第一。

       但是5系插电混动版的热销并不能掩盖宝马在新能源车市场，尤其是纯电动车领域产品的匮乏。尤其是今年6月份，随着最后一辆宝马i8于德国莱比锡工厂下线，该车正式宣告停产；而有消息称宝马i3也将在2024年停产。随着宝马i8和i3相继退出市场，再加上最直接的竞争对手先后有EQC和e-tron投入市场，以及以特斯拉为首的造车新势力们不余遗力的更新产品，宝马此时急需一台可以与之匹敌的新产品来应战。宝马显然不想陷入“起个大早，赶个晚集”的窘境，所以iX3的出现也就表明了宝马开始发力纯电动汽车领域。

       作为一个有着百年造车积淀的豪华品牌来说，电动化的转型简单也简单，说难也难，简单在于他们在研发、制造和品牌等方面有着很大的优势，可以很轻松的就能造出一台足够合格的产品；而难点又在于，他们的产品很难跳出固定思维限制，做出的产品多少都还会带有传统汽车的影子，无法做到真正意义上的“全新”，对于新生代消费者而言没有绝对的吸引力。这从EQC和e-tron身上也不难看出，虽然奔驰和奥迪在国内乃至世界上都是响当当的品牌，但是EQC上市9个月仅仅售出1211辆，而e-tron截至今日销量大概也不过千台。反观特斯拉，仅8月份就卖出11811台Model?3，前8个月特斯拉销量更是高达7.1万台，是国内最受欢迎的纯电动汽车品牌。所以宝马iX3表现又如何呢？

       首先，宝马iX3并不是诞生于纯电动平台，而事实上，宝马也没有专属的纯电平台。或许这样的做法会让人觉得不够“诚心”，但是这样却能够实实在在降低成本，从而进一步拉低产品价格，让消费者花更少的钱去拥有一台新能源车。这似乎也是一种“诚意”。

       而对于宝马集团而言，显然也是利大于弊，这样可以最大程度避免陷入“高投入，低回收”的尴尬境地。毕竟开发平台要花钱，新建工厂也要花钱，而这些钱最终都是要咱们消费者买单的。

       其次就是宝马iX3的国产化。以往我们总是认为豪华品牌国产以后，品质就会降低，还是进口的好。不过这样的观点在宝马这里可就不成立了，因为国产宝马iX3是要出口全球的，所以品质方面完全不存在任何问题。

       最后说产品本身，宝马iX3是首款搭载宝马第五代动力电池的车型，其最大的特点就是轻量化和高效化。通过将电动机、逆变器及变速器进行一体化整合，新的动力系统不仅实现了重量和体积的大幅降低，同时还保证了驱动效率的进一步提升。

       据官方介绍，新车的百公里能耗仅为16.7千瓦·时，在搭载一块容量为74千瓦的动力电池情况下，可实现500km的综合续航里程。此外，宝马iX3的电池包内部共有10个模组、188个电芯，用了可拓展的标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，可满足不同车型和不同续航里程的需求。

       用宝马集团董事长齐普策的话来说，他们有个小目标，“2021年底，要有超过100万辆宝马集团新能源车行驶在路上”“2023年宝马要在全球投放25款新能源车型”。从i3和i8d投石问路，到5系插电混动的过渡，再到iX3的亮相，宝马显然已经开始在新能源之路上快马加鞭了。也就是从这一刻起，宝马的对手以不再仅仅是奔驰和奥迪，是以特斯拉为首的后期之秀们以及汽车发展的未来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       BBA?等豪华车品牌在燃油车领域的「统治地位」不可撼动；但在纯电动车领域，它们却被造车新势力围剿得「溃不成军」。理应拥有技术垄断优势的豪华车品牌，为何在新能源车市场集体哑火，难道它们不想从中分一杯羹吗？当然不是！奔驰有?EQ?系列，奥迪有?e-tron?系列，宝马有?i?系列。

       豪华品牌之中，最早国产的纯电?SUV?是奔驰?EQC，目前平均月销量仅?600?多辆，终端优惠?7-8?万元，高配车型的优惠幅度甚至高达?12?万元；奥迪?e-tron?全球月销量仅为?4,000?多辆，目前国内市场以?7.5?折优惠价甩卖，指导价?69.28?万元的低配版本，其实际成交价在?45?万元左右；而姗姗来迟的宝马?iX3（指导价?46.99-50.99?万元），它也会步前两位“大甩卖”的后尘吗？

       豪华品牌纯电动车为何销量不佳？

       相比于燃油车而言，纯电动车的结构既简单又复杂，其核心是电池、电机、电控三大系统。电池占整车成本的?40%?左右；电机、电控、电驱动等部件占剩余?60%。近十年发展中，电池、电机的成本大幅下降。既然如此，那么传统豪华品牌的纯电动车的售价为何仍然整体偏高呢？

       主要原因是：支撑燃油车与电动车价格的关键因素各不相同。新势力车企用抓大放小的策略，侧重于续航里程、驾驶、智能交互方面的提升；而传统豪华车企需要在各个方面（设计、用料、NVH?和安全等）都保持应有的豪华品质，同时还要在成本、续航两大关键因素之间权衡。所以，它们的定价自然比新势力们高，有了后者做参照物，消费者自然会认为传统豪华品牌的纯电动车定价“偏高”。

       从行业层面来看，在燃油车时代，各国车企把发动机、变速箱等作为差异化竞争的重点，通过垄断竞争，变相地抬高生产成本；然而，在电动化时代，电池、电机成为一种标准化产品，车企与零部件厂商之间的对应关系将被打破。当传统汽车市场的固有格局被新势力车企打破之后，豪华品牌的「溢价能力」将不复存在，而新势力车企受到互联网思维的影响，在响应用户需求的速度上有很大优势，并在续航、科技、交互等方面提供了实质性的解决方案。

       其实，目前传统豪华车品牌在新能源领域被制约的因素还有很多，再举一例：车型销量越大，越能有效平摊超高的研发成本，看看国产后的特斯拉?Model?3?便知，随着国产化率提升，制造成本下降，售价也越来越低，受众面也会越来越广。而传统豪华品牌纯电动车销量不高，短期内也无法复制特斯拉的路线。

       虽然传统豪华车企的首款中高端纯电动汽车表现不尽如人意，但这并不妨碍越来越多的豪华品牌涉足纯电动汽车领域，例如雷克萨斯?UX300e、捷豹?I-PACE?等传统豪华品牌前赴后继，论其豪华性、加速能力、NVH、驾乘舒适性等多方面，它们的实际体验并不差，而且其中有些品牌希望在纯电动车领域证明自己的决心很强烈！

       如今，宝马?iX3?纯电动?SUV?已经国产，相较于老对手奔驰?EQC?和奥迪?e-tron，宝马?iX3?不仅售价明显下调不少，而且续航里程有所提升。作为目前转型电动化最成功的传统车企，宝马?iX3?还真不是来「凑热闹」这么简单的，那么它有啥制胜法宝吗？

       宝马的野心有多大？

       宝马是?BBA?三家车企中最早有产品落地、最早大规模建设自有充电网络的车企。当年，集碳纤复合技术和环保材料于一身的宝马?i3、「1.5T?+?单电机」就能迸发?362?匹的宝马?i8，以及连续热销的?5?系插混车型，截止目前，宝马新能源车全球累计保有量已经超过?50?万辆，位列传统豪华品牌榜首，可以说，宝马在新能源汽车领域拥有足够的技术话语权。

       一转眼，宝马?eDrive?系统已进化到第五代，iX3?是首款享受到这套系统的车型。在该套系统中，电动机（宝马的核心技术）集成了电控、变速箱以及逆变器，而电池包则是使用宁德时代?NCM811?电芯。

       值得注意的是，虽然宝马不生产电芯，但它并非单纯依靠「外购成品」组装电池包，早在两年前，宝马于德国成立电芯技术中心，进行电芯设计和技术分析、研究不同材料调整电芯属性，以及生产电芯样品，掌握这些核心技术之后，宝马开始引导电池供应商按照其产品规格和要求进行大规模电芯生产。

       事实上，宝马与宁德时代之间有很深的渊源，早在?2013?年，华晨宝马「之诺」品牌创立之时，他们已经联手合作，那时候的宁德时代还是一个无名小辈，宝马几乎是手把手的技术指导，才造就了现在「如日中天」的宁德时代。

       2018?年?7?月，宝马集团与宁德时代确立了价值?40?亿欧元的电芯购意向后，双方约定条件得到满足的情况下，华晨宝马有权选择向宁德时代进行股权投资。此次合作，华晨宝马拟向宁德时代购买电池产能建设项目，购动力电池产品，无疑又在为后续进一步扩大生产提前谋篇布局。

       从市场角度而言，宁德时代是宝马的重要战略合作伙伴；对于宝马而言，宁德时代也是他的老相好，好到什么程度？宝马可以亲自为他找电池原料的上游供应商，一起解决「电芯成本」问题。

       ▲?宁德时代（CATL）

       2020?年初，宝马直接在澳大利亚和摩洛哥的矿山购「钴」原料，直接供给宁德时代和三星?SDI（三星集团旗下企业）。2018?年底，宝马与赣锋锂业签订一份订单总额?5.4?亿欧元的「锂原料」供应合同（2020-2024?年），宝马拿到「钴」和「锂」的原料之后，交给了自己最信赖的「潜力股」宁德时代，有了优质的原材料和稳定的供货量，电池成本一步步降低，这些都是宝马「电动化战略」打下稳固的基础。

       除此之外，宝马集团的全球首个第五代动力电池生产基地——沈阳宝马动力电池中心二期于?2020?年正式投产，而宝马?iX3?搭载的电池包就在这个地方诞生。由此可见，宝马今后电动化的第一批受益人群就是国内消费者。

       ▲?沈阳宝马动力电池中心二期

       宝马?iX3的亮点是？

       宝马毕竟还是传统造车企业，不像新势力造车那般让人眼前一亮，但通过上文所述，大家应该知道宝马?iX3?的硬实力无疑是拥有「先进技术的电机系统」和「最为安全的电池包」。

       首先，宝马将电源逆变器、励磁驱动电机和变速器结合成一个总成（下图），并安装在车辆后轴，真正实现了整合减重，大幅提升功率的密度。得益于励磁技术，这款电机不仅在中低高速都可爆发?400?牛·米的峰值扭矩，而且加速性能十分迅猛。此外，由于电动机不具备永磁体，也杜绝了对稀土的依赖。

       ▲?第五代?eDrive?系统最为核心的电动机总成

       ▲?模块化的电力驱动系统能让快速普及的宝马电气化进程

       其次，宝马?iX3?的电池包一共?80?度电，其中?74?度可用电量（锁电后的净容量），留出了?6?度的冗余量作为系统储备电量。按照官方说法，完全充放电?2,000?次，还能保证电池的可用电量在?80%?以上，换句话说，?iX3?行驶?100?万公里时，其电量衰减依然保持在?80%?以上，对于?3-5?年就换车的消费者而言，这个衰减值几乎可以忽略不计了吧？

       为什么说?iX3?身上有着「最安全的电池包」呢？事实上，宝马拥有很多独门绝技。例如：绝缘层的材料特性和喷涂工艺、电池模组的布局、液冷管路与电池模组的分离、电池模组的耐冲撞设计，以及温度监控等等方面的优越性，绝非只是我们探究电池模组的结构、冷却系统设计的事情了。

       ▲?宝马用宁德时代?NCM811?电芯打造的高规格电池包

       最后，我们从这款车的电驱系统和电池包的摆放和布局便知，宝马?iX3?的三电系统并没有影响车内乘坐和储物空间。但严格意义上说，iX3?也是一款「油改电」车型，它与?X3?燃油款共用?CLAR?平台，但其独到之处是，宝马在开发这一代?CLAR?平台时，已经充分考虑到了四种动力模式：汽油、柴油、混动和纯电，所以，在空间上并没有其它油改电车型的局促感，反而降低了整车重心，而后排乘客的乘坐舒适度以及后备箱的空间也都没有缩水。

       结语

       如果要拿?iX3?的动力数据与新势力纯电动车型做对比，也许它的「500km?续航」不会让人感到惊喜，但一定有消费者希望为「豪华品牌」和「高安全性」买单。对于宝马而言，多年的技术沉淀和市场铺垫，打通新能源产业的上下游，用「一平台多车用」的战略，可以确保燃油车到纯电动车的顺利过渡，别忘了?iX3?与?X3?共线生产的事实。所以，iX3?既顺应大趋势，又为消费者提供了「免指标」新能源车型。

       然而，笔者认为，宝马?iX3?还有一定的降价空间，因为它的国产化率还并不彻底，核心的电动机仍保留着德国进口的身份。如果它像特斯拉?Model?3?后期那样实现全面国产化，成本自然能够进一步降低，且这款车的高生产标准和先进工艺，是造车新势力不能相比的。

       如果今后?iX3?低配版在优惠后的成交价能控制在?40?万元以内，倚仗豪华品牌+高品质体验+免拍牌免摇号+免购置税等优势，势必会在新能源车乃至燃油车领域引发骨牌效应，受益者自然是咱们消费者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马ix3 2024款”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马ix3 2024款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。