微蓝6停产_微蓝6停产了吗

微蓝6停产_微蓝6停产了吗

       大家好，很高兴能够为大家解答这个微蓝6停产问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.΢??6ͣ??

2.上汽通用，从天之骄子正在走向四面楚歌

3.钱包直呼受不了！通用今年给你准备了15款新车

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       在过去的2019年，即便国内车市笼罩在下滑的阴霾当中，但依然有不少车企按照既定的规划，对旗下车型进行了改款换代或推出全新车型。笔者在此前的文章中统计分析过，在过去的2019年，我国车市推陈出新的轿车、MPV以及SUV达到了735款，其中轿车产品共有261款、MPV有54款，而SUV共有408款。

       可以说，在SUV产品的推陈出新中，全新推出或者换代产品的比例要远高于轿车和MPV市场。而进入到2020年，根据当前已有的新车信息，依然有不少车企在SUV领域推出颇具竞争力的SUV车型，例如吉利豪越/Icon、领克05、雪佛兰开拓者、捷达VS7等。

       今年，由于疫情的爆发，对于各行各业来说，这是一场没有硝烟的战争，尤其是对旅游业、饮食业以及汽车业有着不小的打击。最近，中国汽车工业协会发布了今年第一个月的汽车产销数据，受疫情和春节期的影响，1月汽车销量为194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中，1月乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。那么在1月份，去年全新上市的车型中，哪款卖得不错呢？

       在2019年，上汽通用旗下三大品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）推出了六款全新车型，但销量表现各有千秋，CT5（4693辆）/昂科旗（3862辆）/微蓝（159辆）/昂科拉GX（1665辆）/科鲁泽（16988辆）/创界（359辆）。

       其中，作为雪佛兰目前销量支柱车型，科鲁泽在1月份获得了16988辆的销量。主打年轻、运动是科鲁泽热销的原因，不管是RS还是Redline版本，贯彻了将运动进行到底的想法。同时，科鲁泽2640mm的轴距、430L整车储物空间和22处储物格，使得科鲁泽在家用方面不输同级车型。加上新车搭载了1.0T、1.3T两款动力，这两款发动机兼具燃油性和动力的特点，满足了当前年轻消费者的要求。

       别克去年在中大型SUV领域推出了昂科旗，它的到来丰富了别克在国内SUV市场的产品布局，今年1月份，在肺炎疫情和春节期的影响下，获得了3862辆的销量成绩，环比增长24.2%。虽然数据不算亮眼，但笔者认为，其后续在竞争激烈的7座SUV市场销量依然会有不错的表现，毕竟昂科旗与同级对手不一样的地方就是，从入门级版本车型开始，在空间、配置以及动力等方面就满足了消费者的需求。

       随着ATS-L和XTS的停产，凯迪拉克在轿车市场进行了更新换代，在去年我们迎来了设计感突出的CT5，而今年还将迎来比前者低一级别的CT4。凭借50:50的车身比例、高颜值设计、搭载2.0T+10AT+后驱动力组合以及高智能安全科技配置等亮点，CT5受到了新中产群体的喜爱，在过去的1月份，获得了4693辆的销量成绩，环比增长45%，今年销量能否继续上一层楼，我们拭目以待。

       在肺炎疫情和春节期的影响下，不少品牌的1月销量上受到不同程度的影响，但也有不少品牌实现了同比增长，其中就有北京奔驰。数据显示，1月份北京奔驰共售出67572辆汽车，同比增长18.8%，其中奔驰E级销量达到了20262辆，是豪华品牌中唯一一款月销量超2万辆的车型。而今年，奔驰将推出全新一代GLA、中期改款E级长轴距两款国产车型，届时对北京奔驰销量有着不少的促进作用。

       在2019年，奔驰在国内推出了两款全新车型，分别是GLB和EQC，从目前获取的销量信息来看，同级唯一具备“5+2”座的GLB在1月份获得了2715辆的销量，而EQC的销量为207辆。其中，瞄准细分市场空白的GLB虽然在销量上还未立竿见影，但不可否认的是，GLB是30万级豪华SUV中，为数不多具备多种座椅布局以及越级尺寸的车型。

       在1月份的本田大会上，广汽本田公布了其2020年的新车，那就是冠道中期改款、凌派锐·混动和第四代飞度。而在去年，广汽本田推出了两款全新车型，分别是皓影和VE-1，从目前获得的信息来看，皓影在1月份获得了9539辆的销量，为其在面对CR-V、RAV4、奇骏等车型的夹击下，在2020年开了个好头。

       回归到产品上，皓影拥有更为个性的设计、更独特的车身颜色以及一个全新的系列——幻夜系列，让其看起来更加个性年轻。同时，新车搭载的1.5LDOHC直喷涡轮增压发动机和第三代i-MMD双电机混动系统的动力，满足了不同预算的消费者需求。随着疫情后产能的进一步解放，笔者相信皓影的销量将会继续上升。

       在1月份国内车市开局不利的情况下，一汽丰田凭借62653辆的销量实现了与去年同期持平的成绩，这得益于旗下卡罗拉、RAV4荣放相继完成了换代保持了稳定的销量，前者在1月份获得了27637辆的销量成绩，后者则共售出13664辆，同比增长21.9%。同时，在2019年，一汽丰田的全新中大型轿车亚洲龙在推出了2.0L车型版本后，销量大幅提升，在今年1月中级轿车销量榜中凭借12038辆的销量排在了第五位。

       笔者认为，亚洲龙热销的原因是在空间、动力、操控、配置以及价格之间做了一个很和谐的均衡。首先是推出了2.0L的动力版本后，它涵盖了大部分B级车以及B+级车的价格区间，同时在主动安全配置以及空间方面的表现则超越了B级车的产品力。加上在丰田成熟的THS?II混合动力系统加持下，让其拥有出色的油耗，成为了不少家庭的首选车型。

       从高高在上的“国车”到平易近人的“国民车”，从轿车到SUV再到新能源的布局，一汽红旗利用两年多的时间实现了转变和布局。进入到2020年，红旗依然保持高增长态势，在1月份累计销售汽车12630辆，与上年同期相比增幅高达142.7%。其中，红旗H5和红旗HS5贡献了品牌的主要销量，前者在1月获得了5768辆销量，后者则卖出了5465辆。

       基于红旗U-Concept概念车打造的红旗HS5，在设计、用料、智能化配置与安全配置上，并不逊色于许多同级的豪华品牌车型。此外，全系2.0T+6AT的动力组合，18.38万的起售价，作为一款定位中型SUV的车型，它的性价比足以得到验证，加上红旗品牌的赋能以及产能的进一步释放，HS5的销量预计会继续上升。

       除了HS5，过去的2019年，红旗还推出了两款SUV，分别是中大型SUV?HS7（856辆）和纯电SUV?E-HS3。作为目前国内少有的“六缸车型”，红旗HS7全系标配3.0T+8AT动力总成，配备全地形驾驶和空气悬挂系统，这是它其中的一个亮点。另外一个亮点则是红旗HS7的车身尺寸为5035*1989*1754（1730）mm，轴距为3008mm，它的长度和轴距领先同级车型，可以说，这是一款解决“用户出行全场景”的具有中式情怀的豪华C级SUV。

       在去年，通过“长安欧尚汽车号”火箭的发射和人民大会堂发布会活动的品牌营销，使得长安欧尚成为2019年热度最高的中国品牌的之一。而在去年11月底，长安欧尚汽车推出了一款全新SUV欧尚X7，上市后销量连续2月突破万辆，在1月份卖出了13007辆，环比增长17.4%。

       而欧尚X7热销的个中原因，笔者认为7.77万的起售价、4705mm的车长以及2780mm的轴距是其最显著的特点。除此之外，新车在设计、配置、动力、用料、做工等方面都有着越级的表现，随着疫情后产能恢复以及在同价位中没有出现大的竞争对手，笔者预计在上半年，欧尚X7销量会继续攀升。

       在商用车领域以及MPV领域，江淮汽车在用户中一直有口皆碑，在SUV领域中投放的产品在近几年国内的SUV热潮中，一直有着不错的销量。在2019年11月广州车展前夕，江淮推出了其在轿车领域的全新产品嘉悦A5，并在1月份获得了5009辆的销量成绩。

       嘉悦A5是江淮汽车与大众汽车共线生产的产物，在品质上贯彻大众的生产标准，在产品表现上，嘉悦A5有着溜背式设计的外观，同时2760mm的轴距为消费者提供不错的空间表现。此外，10.4英寸的中控屏内内置移动电视功能、OTA升级和道路救援呼叫，让嘉悦A5相比同级有着在智能、**等方面的优势。在动力上，嘉悦A5配备1.5T直列四缸发动机+CVT动力总成，使其满足家用需求的同时，也有着一定的运动表现。

       （来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽通用，从天之骄子正在走向四面楚歌

        去年4月份微蓝6刚上市的时候，工信部续航也才310公里而已。前段时间上市的微蓝7纯电动小型SUV，续航已经达到了500公里，这个升级的速度和跨度可以充分说明新能源 汽车 的进化有多快了。

        只不过，与部分“堆容量”或者直接在地板铺电池的情况不同，从300公里到500公里一定是全面的升级与进化，这次别克组织的电池工厂参观活动，就能够让我们知道从电池的角度来看，这个质变如何体现在电池的内部。

        在此之前，我们先复习一下微蓝6 PHEV——通用在PHEV领域代表作——的电池组构造。这种结构在通用延续了差不多十年之久。在机械结构上更适合被归类为“增程式电动（EREV）”，因为发动机并不直接驱动电机，只是用起来确实和普通的PHEV区别不大。使用这种结构的通用新能源车还有微蓝5，以及更早的一代沃蓝达。

        由于体积要求不高，因此微蓝6 PHEV的电池放在了油箱隔壁。虽然电池组不大，车身类型也是紧凑型MAV，但还是可以支持工信部工况下拥有60公里的纯电续航里程。

        ▲两个模组104片电芯

        也因此，微蓝6 PHEV的动力电池组大体延续的是微蓝5的结构，核心的电芯、堆垛、模组都和微蓝5使用的是一样的。电芯冷却方式成本相对而言要高一些，但焊接则简单一些，散热/升温效果一级棒，结构也更适合作为插电式混动 汽车 的动力电池。

        ▲微蓝6 PHEV在电芯之间使用的进口冷却片，最厚只有0.2mm

        ▲极耳是两片电芯+铜片，比BEV的极耳（三电芯+铜片）要简单些

        但是，我们都知道通用 汽车 还推出了更多长续航的纯电动 汽车 ，结构上肯定也要升级为大容量高密度的类型。因此这也是我这一次的收获——两年前我理解了微蓝PHEV的结构，这次，我有机会了解NEDC续航可达500公里的微蓝7，它的电芯又是怎样的构造。

        我们来看一下微蓝7的基本参数，这是一部很精致的纯电动小型SUV，搭载的55.6kWh动力电池可以支持500公里的NEDC续航，由最大功率130kW、峰值扭矩360N·m的电机驱动，配1.66吨的车身输出强劲，在媒体的测试中，仅需7.4秒就能完成百公里加速。

        但比起加速，微蓝7最大的亮点显然是——它如何通过仅55.6kWh的电池包容量实现500公里续航的？ 要知道，续航同样在500公里以上的同价位车型有几何C，他们需要用70kWh；而同为合资品牌的奕泽EV，也是50多kWh，但只有400公里续航，如果做一个电池包能量密度排行，那微蓝7的排名一定是20万以内数一数二的。

        这也说明，微蓝6 PHEV的电池包乃至电芯一定是一种和微蓝7完全不同的，至少，也得是全新的高密度高能量电池。而在这次电池技术开放日，我也看到了两者之间的区别——完全就是两种体系。

        微蓝6 PHEV和微蓝7一样的地方仅仅是大体的组装原理——由双电芯组成电芯堆垛，再由数个堆垛形成一个模组——模组顺序放置，就是电池包了。

        只不过，细节肯定会有极大区别，从电池包的造型你也能看出不一样来，如大家所见，微蓝7电池包使用的是纯电车常见的平铺结构，放置于地板下方。

        拆开之后会发现一共有五排模组，其中较宽的三个模组使用了30个堆垛（60片电芯），靠近后悬的两个较窄的模组有27个堆垛（54片电芯）。

        单独把堆垛抽取出来，你会觉得微蓝6 PHEV的堆垛造型有点像汽油车的ECU，而微蓝7的堆垛造型像一块金属砖头。

        再拆开来，看起来会比微蓝6 PHEV使用的堆垛好理解些：

        ·电芯

        ·两片电芯之间的0.2mm泡棉

        ·电芯

        ——就这么多。

        电芯依然是三元锂离子软包式，属于长条形结构，体积和重量都明显增加。

        散热方式不再依靠冷却水路片，而是通过堆垛外壳的金属进行热传递，力保在紧凑的体积内塞下更多的电芯，提高整体的电池包的能量密度。

        ▲0.2mm的隔热棉主要的作用除了隔绝热量之外，还负责承接电芯工作时的膨胀现象

        虽然看起来更简单，但制造工艺是比微蓝6 PHEV更复杂的。例如极耳的加工方式。微蓝7的电池每个堆垛单元由3个电芯堆垛×2，也就是6块电芯。这6块电芯的正极负极可以分出两个“三片”，每个“三片”都由超声波焊接。

        这样的好处是电芯极耳更不容易撕裂，可以使得电芯堆叠稳定性得到有效提高。这也是通用纯电车在电池制造方面的独家技术，虽然电芯是韩国进口LG化学制造，但组合起来的技术就是主机厂各自的本领了。

        总的来说，微蓝7的电池包内部构造和微蓝6乃至已停产的微蓝5是完全不同的构造，其更偏向于高能量密度，并通过更高的制造工艺和高水平的电池管理系统来保证稳定的输出。

        这个概念理解起来有点像是人口密度：如果把电芯类比住户，那微蓝7的电池包内部是典型的高容积率住宅，通过完善的公共交通和丰富的底商来保证生活质量。

        在生产方面，微蓝7这种纯电动专用的电池包也有一些通用在保证电池稳定性上的特色。比如，为了保证防尘防水的IP67标准，微蓝7的电池包还会在组装的时候进行各种测试：

        ·冷却系统泄露测试（注入压缩空气进行测量，压力25psi）

        ·模组和电池包电测（测试保证每片电芯的电压差控制在20mv）

        ·罩壳泄露测试（依然是压缩空气，压力25psi）

        当然，这个比较常规了，所有声称达到IP67标准的各个厂商电池包都会有这样的出厂测试。有一些有意思的事情是通用会利用环境因素来保证电池包的稳定性，比如：

        在供应商的电芯到货之后，会恒温放置24小时，然后对开路电压进行测试，查验供应商给出的数据是否吻合。这样可以保证一旦电压偏差太大，那是可以直接退货的。

        而把电池包组装生产出来之后，他们还会放置4周后再次进行电压测试，保证电池包的产品质量。

        所以你能看到，现在新能源车整体销量不高，可以保证这种低周转率能够持续。如果微蓝7搞到月销一万台，那情况可能又不一样了。

        用时间来换稳定性，这是个很聪明的做法。

        结语：

        通过这些变化，我们能看出通用在高能量高密度电池的构造取向是变化很大的。也正因为有了以前微蓝5以及Bolt这类“前辈”的积累，我们才能看到微蓝7这样更成熟的通用纯电动小 汽车 。今后，通用还会将这类微蓝7同款的电池技术应用到其他通用纯电动车型上，实现在2023年之前发布20款新能源 汽车 的目标。

        文｜坂道

        图｜坂道

钱包直呼受不了！通用今年给你准备了15款新车

       2023年的车市将朝什么方向发展？2023年的上汽通用将如何走出销量低迷的困境？是摆在上汽通用面前的一道难题，从上汽通用过往的市场表现来看，如今的上汽通用正在从昔日的天之骄子走向四面楚歌，已经是不争的事实，为何会这样认为呢？

       众所周知，通用汽车进入中国市场的时间也不短了，在中国市场里面也创下了辉煌的成绩，可以说是南北大众、丰田和本田等合资品牌强有力的竞争对手，也是阻碍国产品牌崛起的拦路石，但今日不同往日，面对国产品牌的强势出击，通用汽车已没有了往日的锐气。

       燃油车销量不给力，低迷的上汽通用有些焦虑

       作为汽车市场中的头部车企，通用汽车在中国市场布局了三大品牌：别克、雪佛兰和凯迪拉克。各自主打的消费群体是中端、中低端和高端，如果非要说有对应的话，也是类似于大众汽车旗下的斯柯达/捷达、大众和奥迪。可以说是针对不同的消费群体，布局了不同的汽车品牌。

       说实话，通用汽车旗下的品牌不少车型也有很多，但能够让人心有所记的产品曾经有那么几款，比如凯越、英朗、别克GL8、迈锐宝和昂科威等。现如今除了别克GL8外，其他热销车型基本上都是在喧嚣过后留下了一地鸡毛，别克GL8虽然还在苦苦支撑，但面对丰田赛那和腾势D9的强势出击，也只有被迫接招且无还手之力了。

       从乘联会公布的销售数据不难看出，在过去的2022年上汽通用已被挤出了汽车厂商年度销量榜的前五名，全年累计销量同比下滑18.8%，不仅落后于长安汽车、吉利汽车等国产品牌，也输给了丰田、大众等竞争对手，给人一种江河日下的感觉。

       当年A级轿车年度销冠凯越就不用多说了，为了给英朗让路，在经历了停产又复出后，不仅没有实现崛起，反而沦为了市场中的鸡肋。作为朗逸、思域、宝来和轩逸的竞品，英朗同样走的是凯越的路线，尤其是推出搭载三缸发动机的车型后，即使是凭借大幅度的价格优惠，勉强收获了一些销量，但也在白热化的市场竞争中撞了一头疙瘩。

       现如今为了给威朗腾路，曾经让轩逸和朗逸等竞争对手夜不能寐的英朗，也步入了凯越的后尘。其实，其他车型如科鲁泽、迈锐宝、君威和昂科威等，在各自所属的细分市场中，面对比亚迪秦家族、凯美瑞、比亚迪唐家族等竞品，基本上也没有太大的影响力和话语权。

       中的高端消费群体的凯迪拉克，凭借以价换量勉强保住二线豪华品牌的销冠，但在宝马、奔驰和奥迪面前，市场表现仍然是小巫见大巫，而且，因为以价换量也让凯迪拉克的美誉度受到了伤害，造成了高不成低不就的尴尬局面，尤其是特斯拉的到来，更像是刺在凯迪拉克身上的一把尖刀。

       合资阵营比不过南北大众和丰田等，又斗不过吉利汽车、长安汽车、比亚迪和奇瑞汽车等国产品牌，燃油车的市场份额在一点点流失的上汽通用，已经露出了从天之骄子走向四面楚歌的苗头，而且，新能源车型又如同千斤巨石，拖住了上汽通用走出困境的后腿。

       新能源跟不上市场节奏，上汽通用走向四面楚歌

       当汽车行业变换到新能源赛道后，新能源汽车的市场渗透率，正在猛烈的冲击着燃油车的市场份额，在中国品牌的市场占有率接连数月超过50%的背景下，无论是南北大众和现代起亚还是广汽丰田和广汽本田等合资品牌，都面临着前所未有的市场压力，当然了，包括别克等在内的上汽通用也在所难免。

       要知道，曾经的南北大众燃油车在中国市场中，可以说是只手遮天，但在2022年却被实现华丽转身的比亚迪刺痛了，再加上新势力中理想汽车、特斯拉等品牌的助力，现代、丰田、本田等也是压力倍增，其实，上汽通用又何尝不是如此呢？

       从乘联会公布的2022年新能源厂商年度销量排名来看，前十名里面除了特斯拉外，已经不见了国外品牌的身影，即使是南北大众各自的全年总销量超过了9万台，也只是排在新能源年度销量榜的第14名和第15名，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的上汽通用，排在新能源榜单15名以外，足以说明旗下新能源汽车的市场表现更是不堪一击。

       作为凯迪拉克重点主推的纯电动中大型SUV，LYRIQ锐歌疲软的市场表现，给人一种扶不起来的阿斗之感，该车2022年累计销量只有2538左右，今年1月销量为502台，难以媲美特斯拉Model Y、腾势D9等竞品，甚至在极氪001和理想L9面前，都是被碾压和讥讽的对象。

       别克旗下的微蓝系列也是如此，市场表现不温不火，去年累计销量只有3.9万台左右，今年1月销量为2538台。无论是微蓝6还是微蓝7，在比亚迪秦家族、元PLUS、哪吒V和大众ID系列面前，也没有什么话语权。整体上来说，上汽通用旗下新能源车型，并没有跟上市场节奏。

       在燃油车优势渐失，新能源车型市场表现不给力的情况下，面对大众、丰田强有力的冲击，以及比亚迪、蔚小理等新势力的压制下，上汽通用表现出来太多的焦虑与惶恐在所难免，毕竟，汽车市场是强者较量的舞台，此消彼长之下带来的危机感和压迫感，上汽通用又不是不知道。

       虽然说中国汽车市场是很多国外品牌赖以生存的风水宝地，但Jeep、铃木、雷诺等国外品牌迫于市场压力退出中国市场，也给通用汽车提了一个醒：市场不相信眼泪，也不同情弱者，抱着躺平的心理是没有出路的。

       写在最后：前些时有坊间传言上汽通用有可能要对部分员工进行优化，对此，官方也对此消息进行了澄清说是空穴来风。但是，裁员对包括车企在内很多行业来说，是压力山大之下的无奈之举，不少车企和其他行业都有过这样的做法，本就无可厚非。

       不过，从上汽通用日渐下滑的市场表现来看，也已经露出了滑向市场边缘化的苗头，虽然说瘦死的骆驼比马大，但在国产品牌强有力的冲击下，包括别克和凯迪拉克在内的上汽通用，已没有了往日的锐气，从天之骄子走向四面楚歌，也是不争的事实，你说呢？

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       实话说2019年大家的日子都不好过，你没赚够钱买车，车企的销量数字自然也好看不到哪里去。像是上汽通用，在2019年全年累计销量146.33万辆，相比2018年还下降了25.7%，旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，无一例外呈现下降趋势。

       经济差、车市遇冷是销量下跌的最大原因，除此之外这跟上汽通用大范围普及三缸发动机也有一定关系。新的一年通用痛定思痛，三大品牌加起来除了推出有15款改款或是全新车型之外，也准备把那些走量的家用经济型车重新装上四缸发动机。今天，我们就来看看通用这些“受命于危难之间”的新车型吧！

       别克

       新款英朗/阅朗重装四缸发动机

       别克新款英朗以及新款阅朗的改款，变化可能是最小的，因为外观、内饰以及配置都没有变动，但对消费者来说，这两台车又是值得期待的，因为它们终于用上四缸发动机了！

       英朗在中期改款的时候，通用自信的让它全系搭载三缸发动机，后果也很明显，现在的英朗只能靠超高的优惠来撑起销量了。四缸发动机的回归自然是为了讨好消费者，L2B?1.5L四缸发动机是我们的老朋友了，这款发动机就是英朗中期改款前搭载的那款，不过这次为了满足国六的排放标准，它的参数比老款的1.5L低了1匹马力，当然，跟四个气缸比起来，少1匹马力根本不算事。

       至于新款阅朗的四缸发动机，也是同款的L2B?1.5L四缸发动机，不过二者的变速箱匹配暂时就不清楚了。

       全新车型，定位介于英朗和威朗之间？

       这款全新车型是去年11月份从工信部申报图曝光出来的信息，到目前为止整台车的身份信息都不清楚，别克也一直没有交代过这台车，但如果从车身尺寸来看的话，这辆全新车型将是一款定位介于英朗和威朗之间的车型。

       动力是让我有点意外的1.0T?L3和1.3T?L3发动机，别克都打算给英朗和阅朗添上4缸发动机了，不知道为啥还要重新推出一款搭载三缸发动机新车？

       中期改款的君威

       上市**年的别克君威也迎来了一次中期改款，标志性的中网飞翼式镀铬饰条在新款君威上变得更加简洁，两侧进气格栅面积也得到了缩小，整个前脸看起来简洁干练了不少。

       新款车型的内饰和配置如何暂时不得而知，但动力嘛，原本的1.5T四缸发动机被砍了，换成了1.3T的三缸发动机，另外原本的2.0T发动机虽然保留下来了，但是马力从261匹下调到230匹。这么看，这次君威的中期改款，好像不是让人那么满意？

       首款纯电动SUV和昂科威继任者

       电动车市场自然不能错过，别克在今年将会推出一款全新纯电动SUV：别克VELITE?7。不过这个名字最终会不会保留我还是持怀疑态度，因为别克VELITE?6正是因为这个英文名字实在太难记，后期才改了个“微蓝”的名字，所以别克这款VELITE?7，后期应该也会用上中文名。

       这款别克VELITE?7的定位将是小型纯电动SUV，轴距达到了2675mm，搭载LG的驱动电机，能够输出177匹马力，不过最关键的续航里程现在还是没有消息。

       另外一款重磅SUV则是别克Enspire。名字是不是看起来很陌生？但它地位非常关键，因为它是别克昂科威的继任者，未来可是要跟大众途观L、本田冠道这些车对着干，背景也能拿得出手，跟凯迪拉克XT4是同平台。

       这款车目前在海外都没有正式亮相，只有一些谍照能看到，不过你不用担心这车能不能赶得及今年在国内上市，因为中国市场对通用来说太重要了，早就有消息说这车将会在今年7月份进行国产。

       雪佛兰

       7座中大型SUV，又来对标汉兰达？

       雪佛兰今年的重点是把海外的车子引进来，首要的就是七座SUV。自打科帕奇停产之后，雪佛兰在国内已经没有7座SUV了，望着这几年掀起的七座车热潮，这苦滋味也只有雪佛兰的高管才知道了。

       这款全新的七座中大型SUV中文名叫开拓者，在去年11月份的广州车展上已经跟我们见过面了，看起来足够霸气，也很有战斗感。没有意外的话，开拓者也将分别有普通版、RS版和Redline版三种外观方案，霸气程度将会和名字长度正比，感觉三套造型下来，应该会通杀25-45岁年龄段的消费者。

       至于动力，2.0T的发动机，最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，百公里加速时间为9秒，这样的动力水准可能说不上惊喜，但也是很够用的水平。

       美国味的两台V8车

       整个通用今年最MAN的两台车都在雪佛兰这边，都是充满美国味的大V8。雪佛兰的“科尔维特”，这四个字应该不用再介绍了，再也找不到第二款比它更能代表美国跑车的存在了（反正大家都这么说）。

       中置发动机的布局，踩油门的时候屁股能够感受到发动机内心的暴躁感，6.2L?V8发动机，拥有502匹的马力，0-96km/h加速时间只要3秒，差不多就是点着一根烟的功夫。

       能比科尔维特更MAN了，自然只有美式大皮卡了，雪佛兰全新索罗德今年也会来到国内。索罗德没有科尔维特那种锋利夸张的线条，但是这个吨位摆在面前，立马就能教会你什么叫做“重剑无锋”，这种级别的糙汉，但凡车主有一丁点娘炮，都镇不住这台车。

       海外版索罗德拥有非常丰富的动力选择，2.7T?L4/4.3L?V6/5.3L?V8/6.2L?V8/汽油发动机以及一台3.0T?L6的柴油发动机，目前就不知道雪佛兰会把哪个动力版本引进来了。

       中期改款的探界者

       探界者在市场上最突出的就是“性价比”，?17.49万起的指导价就能买到一台空间非常的合资中型SUV，并且终端还有非常不错的优惠，而如果没有意外的话，未来中期改款后探界者，销售终端给到的优惠也许会更大，因为中期改款的探界者，要用上1.3T?L3发动机了...

       跟中期改款的君威一样，新款探界者也是砍掉了1.5T?L4发动机，换上了1.3T?L3发动机，2.0T发动机确实是保留了，但动力输出也被砍了一刀...当然，我觉得只要优惠够大，这些都不算事。

       凯迪拉克

       ATS-L的继任者，可能是最亲民的豪华品牌后驱车了

       自从丰田锐志和凯迪拉克的ATS-L相继停产之后，买一辆排量过得去的后驱车，已经是一件有点小奢侈的事情了。好在，ATS-L的继任者来了，没错就是CT4。

       在CT4之上，已经有CT5（指导价：27.-33.万）去对标宝马3系了，所以定位更低的CT4很有可能会把目标放在宝马1系这个级别的车型上，然后CT4中型车的尺寸、后轮驱动的布局以及2.0T的发动机，我觉得这辆CT4将会非常香！

       车身长度接近6米的全新凯雷德

       这是你在凯迪拉克，也是通用集团里能买到最大的一台车了，没有人会怀疑它的重量级身份，因为光是它的车长就已经来到了5382mm，加点钱上长轴距版，车长就到了5766mm，接近6米了。这长度，开车技术不过关的人，开它上路都会想哭。

       有着这样的尺寸，你也不用担心哪些地方的设计会不够霸气了，体型压制说的就是这辆凯雷德，至于它的内饰倒是有了不少科技感，通用在这台车身上用了大量的OLED曲面玻璃，官方称这块屏幕的对角线长度超过38英寸，像素是4K电视的两倍。也因为这块大玻璃的加入，全新凯雷德车内取消了大量的物理按键，好不好用车主最清楚了，但开着应该会有操控钢铁侠反浩克装甲那种仪式感，因为外头个子大，里头屏幕光。

       全新凯雷德将继续提供6.2L?V8发动机，最大马力426匹，峰值扭矩为623牛·米，此外还有一款3.0T?L6柴油发动机，最大马力281匹，峰值扭矩为623牛·米。

       以上就是通用集团今年在国内推出的新车了，整整15款的数量也能看得到通用摩拳擦掌的野心了，最可怕的是这15款新车几乎把所有级别定位的市场都照顾到了，可以这么说，今年你只要想买车，都绕不开通用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“微蓝6停产”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。