马自达六汽车模型分析_马自达6汽车模型

马自达六汽车模型分析_马自达6汽车模型

       下面，我将用我自己的方式来解释马自达六汽车模型分析的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下马自达六汽车模型分析的话题。

1.购买了马自达昂克赛拉的你，现在有感到后悔吗？

2.首帖，瑞风商务车模型评价，欣赏大气的它

3.马自达新出两款车，居然有六缸？

4.马自达cx-5是选2.0L好还是2.5L好？为什么？

5.汽车保值率被日系车“霸榜” 退出中国的铃木竟然比大众还强！

6.马自达概念车

购买了马自达昂克赛拉的你，现在有感到后悔吗？

       购买了马自达昂克赛拉的你，现在有感到后悔吗？

       Mazda充分地看到。事实上，在我真正了解汽车之后，马自达的想法和是粉丝真相的真相。无论是那一年的“转子”魅力，或者现在马自达品牌正在做和即将到来的产品。例如，转子将赚钱，赚钱，发挥重子精神；在“没有大屏幕不是一辆车”时代，马自达正式希望在自己的汽车到来之后有一个大尺寸的触摸屏。我担心你可以专注于驾驶.此外，除了新的马自达3推出的2.5L天然吸气，还配备了四轮驱动系统，并果断地将独立的悬架替换为“吐吐”扭转梁，马自达官方也证实，下一代Mazda 6返回到后驱动器+六缸的平台。

       长安马自达3 Anglaira是马自达品牌整体产品系列最具代表性的汽车，包括销售业绩。我的结论是：在角落表现上，从第一代Mazda 3到马自达3星级，那么现在卖的马自达现在，是没有最活跃的模型的模型之一。而且，我认为它目前处于同样的价格，只有长安焦点控制可以高于马自达3 angar。外观只是两点，1.5L和2.0L的气质非常大，2.0L型号有一个更宽的轮胎和18英寸的枢纽，双边躯干上的两个圆柱形排气口，似乎练习是明显。至于掀背车和轿车，哪个更好。事实上，每个人都说掀背车很好。当我实际支付金钱时，我会买一个轿车回来，主要是看个人的意志。

       每个人都吐了annekala的后面，我不能同意。与低级本田飞行相比，别的什么都不说，Aa的空间是一个局。或者，Akkar的后空间更加追逐，如果你是180厘米或以上，坐在这辆车上会不舒服。但是，对于马自达的这种品牌，除了“驾驶”声音之外，你听不到它。所以，如果你认为拿卡尔不够大，那么选择高尔夫或Sylphy等型号！用年轻人的话语，你不会买它！配置不是angkara的力量，但是需要完成的基础，我到达商店经验。配备ESP，倒车雷达，逆转图像，上坡，自动启动和停止，天窗，键启动，远程启动，方向盘四调节，控制屏幕7英寸，LED前灯，后视镜加热/电动折叠，自动空气适用于我个人的调理，后排气口等，这种配置非常足够。大众高尔夫和福特焦点，比较价格，吴卡拉的配置将有点一点点。

首帖，瑞风商务车模型评价，欣赏大气的它

       作为汽车狂热者，我们都知道JDM代表日本国内市场，并且日本有意无意给汽车起个有趣的名字。今天我们就来看看5款您可能从未听说过的经典JDM汽车。

       Mitsubishi?Debonair?AMG

       如今，梅赛德斯-奔驰和AMG品牌已经密不可分，但事实并非总是如此。?在1980年代，这家位于阿法尔特巴赫（Affalterbach）的公司是以改装见长的公司。?三菱在日本市场的旗舰轿车称为Debonair，它的外观早于1980年代末。?为了使1990年的汽车外观焕然一新，三菱与AMG签约，制作了一款风格独特的车型，并命名为Debonair?AMG。?该车经过了定制的前后挂帘处理，特殊的车轮，新的格栅和侧裙，后备箱扰流板以及清晰可见的AMG图形。?

       Mitsubishi?Minica?Lettuce/Dangan?ZZ

       Minica于1962年至2011年在日本销售，历时八代。这款车配备了一个双顶置凸轮式1.0升以下涡轮增压三缸发动机，每个气缸装有五个新气门。尽管拥有所有这些技术，但Dangan?ZZ仅能产生63?hp的功率-但是话又说回来，在重量不到1600磅的汽车中，您不需要那么多。这款车是与一家日本杂货店连锁店合作开发的，其门布局不对称（乘客侧为两个，驾驶员侧为一个），与现代Veloster一样。与Veloster不同，Minica?Lettuce是专门为购物而设计的。同样，它是有史以来出现在汽车徽章上的最伟大的名字之一。

       Nissan?Pao

       大多数汽车迷会了解Nissan?Figaro，这是1950年代风格的固定立柱ragtop敞篷车。很少有人知道日产在80年代末和90年代初制造了许多其他复古风格的JDM汽车。该车队以日产派克汽车制造厂的名字命名为“派克汽车”，由四个复古模型组成：费加罗，Be-1，S-Cargo和Pao。它们都是令人难以置信的，但是今天我们将重点放在1989-1991年的Nissan?Pao上。凭借其外部车门铰链，圆形前大灯和独特的复古轮廓，Pao的设计引入了许多不同的1960年代汽车，从原始的Mini到经典的雷诺和雪铁龙。但是它拥有自己的风味，以及现代的便利设施，例如源自Nissan?Micra的底盘和伪装成老式收音机的磁带甲板立体声系统。日产Pao已有30多年的历史，它是JDM的经典之作，看起来像是一辆更老的日本经典汽车。

       Mazda?Lantis

       2004年梅赛德斯CLS在很大程度上开始了所谓的“四门轿跑车”趋势，但是在日本，十年前曾有一个使用该术语的汽车：马自达Lantis。像今天的多人座背一样，Lantis掀背车也有四个门，倾斜的车顶线和后行李箱盖。?Lantis骑在马自达的中型前轮驱动平台上，提供了一系列四缸发动机选装件，以及运动型Type-R车型的2.0升V-6。

       Nissan?Fairlady?200ZR

       Z31代Nissan?300ZX并非凭空想象力就成为JDM经典，这款车在日本出售的Z31型号是直列六缸发动机，而不是我们在美国这里所知的V6发动机。?这款名为Nissan?Fairlady?200ZR的车型获得了与Nissan?Skyline相同的2.0升RB20?L6涡轮增压发动机，并且是有史以来最后一款提供直列六缸发动机的车。?200ZR可以通过其大型中央发动机罩进气口识别，该进气口为顶部安装的中冷器供气，这与V6涡轮机型上的小偏置进气口相反。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达新出两款车，居然有六缸？

       时光飞逝，日月如梭。2020年已经过去了1/4，今年，象征着21世纪第二个10年的结束，也代表了第三个10年的开始。展望车市，20年间发生了翻天覆地的变化。21世纪初，更多百姓圆了自己的汽车梦，当时老三样仍然风靡全国。同时，也有不少新秀进入人们的视野，比如马自达323就成为了一代年轻人的爱车，别克新世纪、雅阁六代级帕萨特B5更是齐头并进，杀入那些事业有成的中年人的市场。但是，正当别人为造小轿车而忙得热火朝天的时候，江淮汽车却发现当时的小众市场，商务车。值得一提的是，当年的商务车市场也只有GL8和高配了。您可能会问，中国市场商务车不是很普及吗，前有“黄虫”，后有得利卡（大钢牙），但是我觉得，他们只是面包车，不算商务车。而且我觉得只有阁瑞斯是汽车的商务车，商务车的定位自然比面包车高一些。今天的主角是2002款现代江淮瑞风商务车。有些小伙伴们就疑惑不解了，现在满街瑞风不都是拉货用的嘛，而且凭什么说他是现代，明明是江淮。哟，这就不得不说一下了。最早，2001年时江淮汽车与韩国现代汽车合作，把基于三菱当时的新得利卡打造的现代H1Starex引入中国这片绿洲一样的汽车市场。是不是很乱的关系？不过到了国内就不乱了，现代H1Starex成了瑞风，三菱得利卡成了东风风行。现状呢，老瑞风貌似还在售，只不过我特意问过北京经销商，他们告知北京已经停售了。但是老瑞风商务车的能见度在北京仍然很可观，“走一步看三部”放在老瑞风商务车身上再合适不过了。至于东风，仍然在更新21世纪初的得利卡。只不过外观是一代比如一代了，现在最新一代的前脸竟然借鉴了海外版运动款，没有了20年前同一款车的气质。

       瑞风商务车模型登场！

       车头部分，这代瑞风虽然不时尚，但是我们团队的模友一致认为他比现在江淮那浮夸的设计好太多！

       这模型的型准还是不错的，生动还原出了20年前老车的味道。但是细节有些问题，当时的后标底色是车色，而模型却是蓝底。

       模型还原的是短轴豪华版，也就是顶配车型。但是我们还发现了几处细节问题：2002款瑞风商务车顶配车型的左右前门上有蓝色调帖子装饰，但模型没有还原；并且当时首批顶配车型的前车标是现代H标，模型是江淮JAC

       至于我本人，是有瑞风情节的。家中曾经长期使用过一台第一批瑞风，是以CKD的方式从韩国引入的。2002年的车，用到了2012年。由于瑞风在自家时我一个05后还小，所以我只能告诉大家，当时瑞风给我留下的印象就是大。还记得当时那台车有着不少亮点：首先，他的前车门上有一张蓝调的贴纸（不是后改的），打开车门进入内饰，一抬头，两个硕大的天窗呈现在眼前，而且当时的我已经了解到那台瑞风还有前后双空调，可360度旋转的中排座椅，自动挡和原装顶翼等等当年先进的配置。而且那是一台2.4后驱车，虽然马力不大，但能感觉到那颗“心脏”带动整车并不吃力。但是当年顶配瑞风的售价为20万+，是现在一台GL8的钱。话说回来，我可以确切地告诉大家，2002款顶配瑞风是一款物有所值的车型！?那么模型是否物有所值呢？记得这代瑞风的模型有3个版本：1:43第二代版本、1:24顶配版本和1:18中配版本。我有幸捡漏了一台香槟金色的1:24瑞风商务车车模。所以今天来讲解一下。同款同色车模现在的售价接近1000人民币，确实贵，况且还是1:24的。下面来看看吧！

       这个前叶子板必须批评，这钣金太太太太太差了吧，明显的不平。

       轮毂不错，颜色准确。我可以告诉大家，此车模是隐隐约约能看见刹车盘的，只不过貌似没有卡钳。不过毕竟这是1:24，而且轮毂仅为15寸，卡钳做不出来倒可以理解吧。

       还有，他的轮毂是前后两片式的，左前轮毂的后片已经开胶了。

       灯杯，还原地一般般。有清晰的卤素灯泡，但是没有还原纹路，这不应该了啊。雾灯更粗糙，可能连“死鱼眼”都算不上。只是在银色片上加了透明片。

       进气口不是镂空的，但是胜在型准，镀铬运用地恰到好处。

       狗腿，一台差不多20岁的老车的狗腿还撑地住已经不错了。但是真车需要一个支杆才能支撑起短短的引擎盖。当时的车大多都有一个支杆。

       发动机是独立的，表扬！只不过分色不够逼真。如果能勾勒出细节就完美了。

       保险杠的出风口镂空，还有蜂窝状的纹路，这个细节感人！问题就是早期瑞风车标应该是现代，不是JAC。难不成模型不是现代授权？

       旋转座椅新颖，只不过不建议这样玩来玩去，老车模型说不定哪天就“闹脾气”了呢。

       植绒地毯，真车上的台阶也在模型上有所体现。座椅的质感还是可以的，但是我记得2002款瑞风全部配置都是织物座椅，而不是模型的皮座椅。

       中控台就很逊色了，虽然仪表盘还原比较到位，但是这操控板上的按键没有细化不说，出风口也只是几块黑色油漆。为什么方向盘上是现代标，前进气口就是江淮标？[疑问][抓狂]

       没收到银灰车身的模型，毕竟那才是瑞风的标志色，不过这个香槟金色也比较锃亮，虽然不能当镜子照，但是还是非常接近真车的漆面的。而且手扣应该是塑料黑色。

       后备箱的狗腿也还能支撑，非常强壮[胜利]。

       就是这个标，按理说应该还原为真车的同车色的底色，而并非蓝色。

       标写不是独刻片，为什么同时代的1:24GL8能做独刻片而您不行？！

       后灯杯并不精致，但是胜在分色准确。裙边的线条也被模型还原地栩栩如生！[强]

       双天窗是瑞风当时的一大卖点。行李架的质感模型也做出来了。

       挡把与手刹比较粗糙，完全可以更细致一点。

       A柱和门框没有包裹，门板也比较粗糙，门把手没有细致体现。

       底盘是金属的，很有质感，还原地不错，也有可取下的备胎。悬挂的还原可圈可点，非常精致。底盘好评！

       耐看的车头，不浮夸不时尚但是有韵味。

       俯视图，模型把各个线条都展现了出来。

       后风挡玻璃的电热丝有些粗，失真了。

       这模型的品质非常值得认可，没有外八或增高，比同时期同比例的GL8略胜一筹。

       Love?Skyline模友的评价：这个车还是比较稀有的，虽然是24的，但是做工在那个时候还是不错的，第二排座椅可以360度旋转增加了可玩性，江淮瑞风是引进了现代H1车型，直到现在还有销售，也算是比较早进入中国的MPV了，这车我做过一次，印象还是比较深的，我去青海玩的时候就是坐这车，还是很不错的！?HamKing（模型主人）?各项满分10分?外观还原：7（车标问题）?内饰精度：5（不够细化）?做工用料：8（金属质感，但是有狗腿）?可玩性：8（座椅旋转，但天窗无法活动）?性价比：3（现在售价900人民币左右，除非您有瑞风情节，像我一样，否则还是不要收了，不值。但是可以碰运气，没准能偶尔碰上便宜的散包车）?平均：6.2（推荐程度：一般）

       如果对于有瑞风情节的您，收不到已经绝版的老款24、18比例，收一台新款的再改装也是不二之选。

       感谢曾经为我家出力的大代。

       特别感谢@京PDN221、@LoveSkyline、@Turbo_凯和@yu炳扬?等模友！

马自达cx-5是选2.0L好还是2.5L好？为什么？

       不知道为啥，最近看到马自达出新车、新技术的消息，都不是那么感兴趣了。我这个马自达车主、马粉尚且如此，想必普通消费者就更提不起热情了，似乎马自达一呼百应的号召力减弱了不少。或许是因为全新的昂克赛拉、CX-30以及Skyactiv-X压燃技术，在同级不如早几年创驰蓝天概念刚推出时那般颠覆。

       话虽如此，全新的马自达2看着还是挺精神的——从渲染图上看。据悉，它或将和丰田Yaris同平台打造，毕竟两家车企有着长期的合作关系，整合才能利润最大化。它看起来的确有Yaris的影子，车尾部分比现款马2收得更紧凑，正侧的角度看，后轮拱有种向后突出的效果。尾灯的形状也和Yaris类似，翘起来，很活泼的感觉。

       前脸则完全是马自达自己的风格，狭长的头灯，中网的镀铬饰条插入灯组。因为车型较小，头灯比马3更斜，看起来更凶。不过，我个人觉得现款马2大眼萌的头灯和小巧的身材，也十分好看。

       仔细观察全新马2的窗线，其实和现款相似，但做成黑色车顶，再搭配黑色轮圈，看起来侵略性强了不少，我挺认可这样的处理方式。

       马自达在其最新的财务报告中概述了如何利用与其他制造商的合作来扩大自身的业务范围。其中包括在未来两年内，向欧洲提供“基于丰田Yaris的THS（丰田混合动力系统）作为其OEM模型”。这意味着未来马自达2很可能将由丰田进行制造，并在法国北部的工厂一同生产。该车的推出，也将有助于马自达实现其在欧洲碳排放的目标。

       现款马2有两套动力系统，一个是1.5L?Skyactiv-G发动机，最大马力75Ps、峰值扭矩135N·m，另一个是1.5L?Skyactiv-G发动机加一个小电机（B-ISG）组成的轻混系统，最大马力90Ps、峰值扭矩148N·m。如果未来要换用丰田的THS混动系统，开起来还是不是“马味儿”，值得留意。不过，这车进入中国市场的可能性微乎其微，这也不是咱该操心的事儿。

       实际上，随着自主品牌近年来的巨大进步，10万左右已经能买到空间巨大，或是个性很强的自主品牌车型了，传统的A0级小车的生存空间受到挤压。全新飞度就是个很好的例子。

       比起马自达2，CX-5是更适合中国的产品，而且它已经经受过多年的市场检验了。近日有消息称，全新CX-5将用马自达全新的后驱平台，并将搭载全新的直列六缸发动机。全新的平台和发动机，将助力马自达进军更高一级的市场，提升品牌价值。

       按市场表现看，CX-5是马自达在全球市场最畅销的车型，它的销量甚至超过马自达其他车型的总和，所以马自达必将投入大量的精力去打造全新的CX-5。另外，有消息称马自达将把CX-5更名为CX-50，与CX-30的命名规则类似。以后马自达的面向全球的SUV车型，或许都会这样命名。

       重要的是，全新的CX-5是有望进入中国市场的（毕竟不进也没车卖了），只是价格嘛......

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车保值率被日系车“霸榜” 退出中国的铃木竟然比大众还强！

       Mazda CX-5是一个紧凑的SUV，外观值，驾驶乐趣是一个同义词，CX-5被列出于2013年。它已在过去的七年中，中国有许多粉丝，目前销售模型是2020年，让我们看看新CX-5的各个方面，怎么样。

       MAZDA CX-5，家庭摘要，2.0L强力，或2.5L四轮驱动

       2020 CX-5有两个功率（2.0L和2.5L），七种型号，本文为2020 2.0L自动双驱动智能类型，指导价格为1898万。这辆车的设计与国内马自达的其他型号非常相似。外观使用灵魂设计。许多骑手选择它，其中大多数是一家法律。

       前面的前面非常动态。多边形进气烤架连接到两侧。中国网络是黑色蜂窝网装饰，整体看着令人反感的姿态。在前灯的两侧，前灯使用LED光源，日间驱动灯也是LED光源，前灯也配有自动前灯，使用更方便。

       身体的一侧已满，门和门上的C柱使用黑色绘画，轮毂也使用枪灰色绘画。它结合了白色的身体。视觉效果非常大。这种颜色现在是电流。流行的设计风格。

       该汽车的车身长度为4555毫米，宽度为1842毫米，高度为1685毫米，轴距为2700毫米。身体尺寸属于典型的紧凑型SUV，它不受同一级别的级别，但CX-5属于运动SUV，太大，影响了某些处理。

       其前轮数据是225/65R17。车轮的尺寸略有不同于身体的协调。如果使用18英寸的轮，效果更好。

       身体尾部的整体形状仍然是圆形的，两侧尾灯的形状通过前前灯彼此回应，并且SUV的汽车相对较高，并且后部制备盒的处理相对实现。

       MAZDA CX-5，家庭摘要，2.0L强力，或2.5L四轮驱动MAZDA CX-5，家庭摘要，2.0L强力，或2.5L四轮驱动

       打开尾巴后，行李箱地板相对平坦，双侧车轮占据躯干的体积，后座可以放下，平坦度仍然很好，出去，去玩，去玩，你可以睡觉。

       在中央控制方面，整体外观非常熟悉，使用马自达家族模型，马自达国内模型，是这种设计风格，看起来简单而且简单，但座椅不是仿皮，这款车指南价格为1898万，使用一座织造席位，有一些节俭。

       中控大屏幕的大小为7英寸，使用悬挂式设计，带有触摸功能，马自达一直坚持使用小尺寸屏幕，正在推动安全，多媒体屏幕，使用它更多的麻烦，其他司机，这个小型屏幕，众多功能，具有移动蓝牙电话功能，手机互联地图，语音识别控制系统等。

       方向盘的风格相对简单，并用皮革包装，也支持手动上下，两侧有多功能按钮，方向盘的表现非常好。

       通过方向盘，您可以看到3.5英寸的LCD仪表板。传统的机械仪器配合液晶仪器，观看简单易懂，在驾驶期间，只需用眼睛扫过眼睛，不需要分心，改善驾驶安全。

       CX-5的轴距为2700 mm，比丰田RAV4和本田CR-V。让我们来看看后骑空间是如何，后骑不是马自达的力量，即使CX-5有2700毫米。轴距，后骑空间仍然紧凑，乘客高度1.75米，坐在背部，头部和腿部，有几个拳击，每天步骤，空间仍然足够。屋顶上有电动天窗，虽然尺寸不大，但实用性好，减轻了整个黑色内部的按压感。

       就底盘而言，CX-5联盟是MCFESSON独立暂停的标准。后者的多环独立悬架，运动SUV底盘将很难，CX-5自然是无例外的，路面未观察到底板很硬，尾部带更明显。MAZDA CX-5，家庭摘要，2.0L强力，或2.5L四轮驱动

       在电力方面，这2.0L自动双驱动智能，最大输出155 HP，峰值扭矩200 nm，齿轮箱与六速手匹配，100公里的综合道路状况为6.8升。

       另一台发动机是2.5L位移，也是四缸发动机，最大输出为196马力，峰值扭矩为252nm，齿轮箱与六速手册匹配。一百公里的综合道路状况为7.4升。

       如果家庭应该坚强，电源强，或者2.5L四轮驱动，家用肩部，2.0L的功率足够，开始顺利，运行高速，高速，正好，电源略有。 2.5L电源输出远优于2.0L。设备齐全的型号还配有及时的四轮驱动。如果预算足够，它基本上是四轮驱动，在滑动的道路上驾驶，稳定会更好。如果只在城市，2.0L也可以。

       安全配置和，2.0L自动双驱动智能型有6个安全气囊，轮胎压力警报，身体稳定系统，并联，前后停车雷达，反向图像，固定速度巡航，无钥匙进入（前排），无钥匙开始等等。有一些基本的实用配置。

       马自达CX-5价格范围为1798万-2458万。与相同的水平相比，价格不占主导地位，丰田RAV4和本田CR-V的价格类似。这三辆车有每个特征。每个消费汽车需求都不同，CX -5具有驾驶乐趣，丰田RAV4主要耐用性，本田CR-V属于高综合型号。

马自达概念车

       对于消费者来说，汽车保值率是影响购车决策的重要因素。其原因在于保值率高的产品往往可靠性也比较出色，市场接受度较高，而这又保证了车辆使用周期内较低的时间和金钱成本。当然，并不是说保值率高的产品质量就一定好。相对而言，保值率是消费者在买车时都会考虑的一个因素，也是大家都比较关心的一个话题。

       近日，由世界著名汽车咨询公司J.D.?Power联合国内的58汽车和优信二手车，共同发布了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《报告》”）。《报告》以58汽车和优信二手车过去一年中（2019年3月至2020年2月）的销售数据为依据，经过J.D.?Power在美国实践多年且成熟的保值率模型评估计算和本地化校验后得出。这份报告不仅能为消费者购买新车以及买卖二手车提供参考，也是对一些汽车品牌价值的肯定和认可。

       由于前三年车辆价格贬值较快，三年到五年车龄的二手车最受欢迎。因此，下文《报告》中的“保值率”均指的是“三年保值率”。

       日系成为最大赢家

       J.D.?Power除了按车型进行统计，还按品牌进行统计，并统计出了最保值的品牌TOP?10。保值率排名前十的品牌中，共可以分为三个梯队。雷克萨斯以绝对优势领跑所有品牌，自己可以独成第一梯队。

       从品牌的角度来看，雷克萨斯毫无争议地获得了保值率第一的头衔，保值率达到了65.2%。《报告》给出的理由是“雷克萨斯在质量可靠性、品牌力、售后服务等方面受消费者认可”，实际情况也的确如此。在BBA终端价格都大幅跳水的情况下，雷克萨斯却出现了供不应求的局面，并且多款车型在终端需要加价才能提车，这与其出色的产品可靠性和优质的售后服务分不开。

       保时捷、丰田、本田、奔驰以60%-62%的三年保值率，排在第二梯队，相互之间差别不大，它们的共同特点在于品牌价值和市场认可度相对较高。

       剩下排在第六到第十名的铃木、马自达、玛莎拉蒂、斯巴鲁、日产处在第三梯队，三年保值率都在54%-56%之间。值得注意的是，虽然铃木已经退出中国市场，但由于出色的可靠性，其在二手车市场中仍然颇受欢迎，也侧面证明了产品销量并不能与质量直接挂钩。

       而同一品牌的不同厂商生产的车型，其保值率也会有所差别，比如广汽丰田的致炫就比一汽丰田的威驰保值率高一些。

       所以，除了品牌排名，J.D.?Power还给出了保值率最高的厂商TOP?10。

       从上榜的厂家来看，其中7家都是日系合资品牌，而日系霸榜已经不是什么新鲜事儿了。丰田和本田在国内的四大合资车企包揽了前四，品牌的保值率也都在60%以上。丰田和本田旗下的车型往往有比较可靠的质量，特别是在三年左右，小问题是比较少的。而奔驰品牌则主要是因为新车的价格比较坚挺，从而直接导致其二手车的保值率较高。

       另外，一汽马自达和长安马自达的同时上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位。虽然马自达的销量表现在国内属于“叫好不叫座”的类型，却能和丰田、本田一同出现在保值率TOP?10内，不得不叫人刮目相看。

       作为自主品牌的上汽通用五菱能够挤掉一众合资车企上榜，确实让人有些意外。虽然五菱的三年保值率只有52.9%，但这也是自主品牌实现局部突破的最有力证明。当然了，五菱的较高保值率也与宝骏730等车型被分到MPV细分领域有着很大关系，毕竟这个市场竞争没有轿车和SUV充分。

       日系保值已成定论

       看完了各个厂商的整体保值率后，我们再细分到不同的车型看看排名。其实整体就是细分的集合，在最火爆的几个细分市场，保值率最高的车型依旧被日系车霸占。虽然一直以来，日系车都被认为是“皮薄不耐撞”，但其出色的可靠性和耐用性也逐渐深入人心，在二手车市场反映出来就是其良好的保值率。那么，日系车究竟有多保值呢？接下来我们就来仔细看一看。

       小型车保值率第一名：广汽本田飞度（64.2%）

       “超跑GK5”，也就是国产现款本田飞度，在国内市场一直有着不错的保值率。作为小型车，飞度在车迷眼中属于神仙一般的存在。数据显示，其在小型车中三年的保值率最高，达到了64.2%。同时，前三名的飞度、致炫、威驰成为了市场需求量最大的二手小型轿车。

       要知道，目前市面上2015年份的飞度GK5还能够卖到5万元以上，这保值率真的是没谁了。

       紧凑型车保值率第一名：一汽丰田卡罗拉（60.8%）

       紧凑型车保值率的头把交椅，被丰田卡罗拉获得。而且从排名第一的丰田卡罗拉，再到后面的本田锋范、丰田雷凌、本田思域等等，前八名均被日系车包揽。

       作为二手车交易量最大的一个细分市场，紧凑型车也是销量最好的轿车车型。紧凑型车的用户基数大市场也很庞大，卡罗拉作为丰田集团全球销量最好的车型同时也是单一车型全球销量第一的保持者，凭借其多年积累的优秀可靠性和耐久性，成为了很多消费者的购车首选。

       不过，在这个级别一直稳居销量榜首的大众朗逸竟然没有上榜，反而是甲壳虫和高尔夫的保值率排到了第九名和第十名，这也证明了市场保有量大的车保值率并非一定高。

       中型车保值率第一名：广汽丰田凯美瑞&广汽本田雅阁（60.7%）

       中型车市场依旧是日系的天下，丰田凯美瑞和本田雅阁并列第一名，而雅阁的姊妹车型INSPIRE虽然在销量上远不及前者，但依旧获得了榜单的第三名。前不久“折戟”中保研测试的大众帕萨特在这个榜单中排到了第八位，不知道未来还会不会再降低。

       除了日系和德系外，中型车TOP?10中还出现了美系车的身影，福特蒙迪欧及金牛座成功入围。虽说福特近几年在国内的日子过得并不好，但福特品牌在国内消费者的心中仍然具有一定的地位，希望福特未来不要把这份信任消耗殆尽。

       豪华车保值率第一名：雷克萨斯ES（67.5%）

       雷克萨斯无论是新车还是二手车在保值率方面都可谓神仙一般的存在，最畅销的雷克萨斯ES拿到豪华车保值率第一名也就不足为奇了。值得注意的是，在这份豪华车保值率报告中，进口车的保值率优势明显，TOP?10中有7款都是进口车型。国产豪华车的保值率不如进口豪华车，主要是因为终端价格大幅跳水，对其保值率产生了一些不利影响。

       另外，在此份榜单中占据多达5款车型的奔驰品牌成为了最大赢家，可见其在豪华车市场的影响力。但是近年来奔驰屡屡被曝出的负面新闻，对其口碑也造成了一定的影响，奔驰今后能否继续保持住这样的优势还很难说。

       小型SUV保值率第一名：东风本田XR-V（63.1%）

       在小型SUV这个细分市场中，本田“双胞胎”的战略优势十分明显，XR-V和缤智以绝对优势排名第一和第二。除此之外，也没有多少个合资品牌能玩转这个市场，保值率相较这两位本田选手也有着不小的差距。

       有意思的是，维特拉作为已经退出中国市场的铃木品牌的车型代表，竟然排在榜单中的第三名。除去铃木品牌本身的可靠性优点外，维特拉的稀有程度应该是影响到其保值率的另一大原因。

       紧凑型SUV保值率第一名：东风本田CR-V（62.1%）

       来到紧凑型SUV这个细分市场，除了哈弗H5是唯一上榜的自主紧凑型SUV外，其余9席全部被日系车霸占。除了本田、丰田依旧保持一贯的优势外，日产、马自达和斯巴鲁的表现同样很好，均各有两款车型入围。反倒是在国内一直热销的德系和美系紧凑型SUV却无一上榜。

       中型SUV保值率第一名：广汽丰田汉兰达（68.9%）

       在7座家用中型SUV市场中，丰田汉兰达毫无意外地成为了保值率最高的车型，并且也成为了报告中最保值的车型，其三年的保值率达到了68.9%，与第二名本田冠道有8%的巨大差距。从上市至今，汉兰达在终端一直存在等车或者加价提车现象，也注定了其较高的保值率。

       而在该级别中也出现了三款自主SUV，长安CX70、传祺GS8、哈弗H7分别位列第七、八、九位，表现要好于作为合资品牌车型的别克昂科威。

       中大型SUV保值率第一名：一汽丰田普拉多（67.9%）

       来到中大型SUV这个细分市场，最保值的车型再次被丰田拿下，并且前两位都被普拉多霸占，只是国产和进口的区别。

       得益于丰田品牌良好的口碑和本身出色的可靠性，普拉多在国内某些地区的认知度甚至要高于BBA的车型，同时普拉多所能彰显的社会地位也不逊于BBA。这样一款能力与情怀兼备的产品，近几年在二手车市场中的保值率也是一路飙升。

       豪华SUV保值率第一名：雷克萨斯RX（68.2%）

       豪华SUV的保值率和豪华轿车类似，都是进口车型的表现好于国产车型。除了第六名的奔驰GLA和第八名的宝马X3，该榜单中的其余车型皆为进口车型。雷克萨斯RX以高达68.2%的保值率位列第一，与第三名的NX一起展示出雷克萨斯的强势状态，而保时捷、奔驰的表现同样优秀，与消费者的预期较为接近。

       MPV保值率第一名：东风本田艾力绅（66.9%）

       最保值的MPV不是销量最高的别克GL8，也不是神车五菱宏光，更不是“加价王”丰田埃尔法，而是本田的两款“双胞胎”MPV——艾力绅和奥德赛，甚至艾力绅的保值率还要比奥德赛高一点。

       对于MPV来说，这种中端家用的MPV在二手车市场中最受欢迎，几乎没有对手。再加上本田实用性和可靠性的先天优势，注定了其较高的保值率表现。而在低端市场有着强大统治力的宝骏730和五菱宏光，在被分到MPV类型的情况下，保值率也能上榜。

       写在最后

       别的方面暂且不提，光是看日系车在保值率方面垄断级的表现就足以反映出其在国内消费者心中的认可程度之高。数据是不会撒谎的，这样的高保值率源自于产品实力和品牌价值的相加，也正是这些厂商深耕多年所换来的结果，需要多年的技术积累和口碑传播。

       对于自主品牌来说，虽然目前已经在一些细分市场榜上有名，尤其是SUV市场，但要想获得更好的名次，打铁还需自身硬。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       最新一代的MX-5基本型价格为48.03万人民币。

       在国内的费用测算：

       车价：48.03万

       购置税：4.1万

       保险费：2.4万

       杂费：1000元

       总价：54.63万

       以上价格为估算数字，仅供参考

       可以参考的网址：

       ://.pcauto.cn/newcar/abroad/mazda/0505/268464.html

       －－－试驾体验：2006款马自达MX-5－－－－

       在完全放弃了Miata的硬件的同时，马自达公司试图通过其自称的“Kansei工艺”来传递软件概念。公司对其的解释是，你所看到的马自达是无形价值，如在研发期间对“乐趣”及“美观”的要求比传统的0到60加速时间及马力工艺指标要来得重要。这听起来是个很有趣的想法，但是执行该理念的工程师们却得为这种难以量化的概念进行量化：在技术说明中，执行经理Tetsuo Fujitomi就得解释一个装备有42个传感器的试驾车如何通过记录行驶期间的肌肉负载来衡量“敏捷”的概念。

       或许更重要的是，所有的研发责任都由Takao Kijima负责，他是1998年型的主管工程师以及最初车型的底盘工程师（他笑着说：“我超过三分之一的时间都花在这款车上了。”）。而一直领导从最初的概念（在1982年由前任MT职员Bob Hall偶然提出的建议，他如今负责马来西亚汽车制造商Proton的未来产品）到车型生产的Toshihiko Hirai也回忆起帮助将Miata推广至所有新一代马自达工程师的经历。

       Kijima的小组主要集中于四个关键领域：轻质、稳定、性能感受及工艺，这些涵盖了新款MX-5设计的各个方面，从用铝制机罩和行李箱到车桥之间大部分汽车组件的组合以实现在两乘员时完美的50/50重量分布（例如，将行李箱右后角的电池移至发动机前面以便将距离汽车重心的距离减少10.4英寸）。

       虽然几乎比现有每个车型的尺寸都要大，但是新款MX-5的净重却减少了3.5磅。前悬架的铝制上下控制臂比原先用的钢制组件总共轻了5.5磅；除去了安装动力转向泵和空调压缩器的支架，也减少了7磅；换为中空的前部稳定杆也省下了5磅。狂热的Kijima工程师在重量方面竭尽了全力：通过简化后视镜的设计而节省了0.19磅。

       马自达的研发主管Joe Bakaj说，前部双独立悬架的叉形臂和多连杆后悬架看上去很熟悉，但却经过了完全重新设计。提高了悬架的行程，并且盘管上方的震动几乎是垂直的以确保更快的线性响应。新型制动装置各方面都更为宽大，前部用11.4英寸回转轴，后部用了11.0英寸回转轴，由新型且强度更大的铝制卡钳夹紧。

       尽管在欧洲提供了1.8升发动机，但是全部美国规格的MX-5仍然由改装的纵向安装型式全合金2.0升MZR直列四缸发动机提供动力，这是马自达主流前轮驱动车型的装备。动力输出取决于变速箱，如果购买了抵挡车型的五速变速箱或马自达自有的全新六速度手动变速箱，在6700转时将获得170马力的动力。但是如果购买的是新款六速Activematic车型，就只能获得166马力。但是不论变速箱型式如何，输出扭矩仍然相同，为5000转140磅-英尺。

       与之前的大量推测不同的是，马自达坚持新款MX k 5与旋转动力RX-8双门敞篷轿车用不同的主要零件，所有组件都有自身的生产平台。但它仍然共享了几个定位点，通过使用滑动载面车架模板和焊接机器人可以识别不同的部件，马自达将在日本的Ujina第一工厂的同一生产线上组装新款MX-5和RX-8。

       “自从停止设计最后一款车时，人们就一直认为这款车不讨人喜欢，” Moray Callum玩笑似地评价MX- 5。Callum审查了几百张草图和七个四分之一比例的粘土模型，然后由加利福尼亚Irvine、德国法兰克福以及广岛的马自达设计工作室选择三款概念车制作全尺寸的粘土模型。Callum说，最重要的是，新款汽车必须具有可识别的MX-5特征。最终选择了广岛工作室制作的模型，但他说量产车的肌肉式挡泥板受法兰克福设计的影响，而整体姿态又借鉴了加利福尼亚的模型。

       眼光敏锐的人还会注意到其设计受到了在2003年东京车展中展出的Ibuki概念车的影响，特别是动力凸起和机罩的圆形前缘。“我觉得整个车的前端大概受到了Ibuki的影响，” Callum说。“外形与它相似但不完全相同，整体姿态优美。”车身明显秉承了Miata的血脉，但是外表更为高挑有力，赋予MX-5更为时尚有力的感觉。尽管比第二代车型的长宽都增加了1.6英寸，高了0.6英寸，但看上去仍然苗条紧凑，蓄势待发。

       无论从哪方面，夏威夷都可称得上天堂，唯独对司机除外。大岛上仅有的几条公路上交通拥塞，到处都是双黄线，并且还有55和45 mph的限速。热情的本地警察驾驶着自己购买的无标志汽车和SUV。整个地区几乎看不到跑车。但是我们脱离了允许驾驶的路线驶上了安静无秩序的Saddle Road，这条路从西北部的非洲格调大草原，途经岛上两个13,700英尺火山Mauna Kea和Mauna Loa之间的高原上像月球表面一样的熔岩荒原，并一直下行经过葱郁的雨林直达东海岸的Hilo镇。

       初步印象是什么？新款MX-5就好比15年以前你在高校所结识的金发碧眼的啦啦队女郎。只不过如今她已长大并且有了学者风范。而且也长了几磅的重量。但仍然灵活自如。

       早期Miata的魅力在于其灵敏的转向与流畅的底盘响应。它可以将你所要求的细微直接数据流经由方向盘和座椅进行传递。在公路上行驶轻而易举。我们的MX-5为一款中等规格的车型，拥有17英寸合金轮圈、六速手动变速箱以及运动式悬架，包裹着厚了10％的后部稳定杆与Bilstein减震器，在偏心拉动方向盘并始终紧紧抓住直到退出时可以达到峰值转速。强韧刚性的底盘平稳且平衡性极佳，对于一款低断面轮胎的小型汽车来说，其乘坐性能是相当出色的。

       在经过一组Z形坡道的测试之后，感觉它明快灵活且富有行驶乐趣。人机之间的沟通极佳，这是原来的Miata车型所不具有的：你可以期望新款MX-5的优越性能，并且它也不会使你吃惊。

       也丧失了原有车型的一些精致感觉。205/45R17轮胎的轮胎侧壁刚性更大，并且比原来的 Miata 185/60h14橡胶轮胎与路面的接地面积更大。因此，在较低速度转向时略有粘着感，但是更快捷。尽管Takao Kijima的小组付出了热情的努力，但即使是抵挡的“Club Spec” MX-5（带16英寸轮圈和五速手动变速箱）也比原来的Miata重了291磅，而我们所试驾的车型要重出316磅之多。这部分是由于更苛刻的安全规范致使装备了防撞性更好的车身结构及四个强制气囊。还有一部分是由于买主的原因，他们要求空调、CD音响系统及其它21世纪汽车必备的舒适装备。

       MG和Triumph十年来得出的结论就是，无需配备高性能发动机来形成高性能的跑车。马自达的2.0升MZR四缸发动机的性能足够用，但你从未认识到它是一个世间空前优秀的跑车动力系，就像VTEC本田四缸发动机、保时捷平六发动机或法拉利V - 8一样。客观地说，它的动力感受不太像170马力，但是马自达六速手动变速箱相对均匀的扭矩曲线以及良好的组合系数使MX-5成为**风格的佼佼者。新型六速变速箱比以前Miata车型所用的变速箱更为优越，但是缺少了五速变速箱灵敏的换档感受。

       不要搞错，Miata是一个不易学习的对象。乍看上去，新款MX-5是一个杰出的继任者。它更为成熟和先进，但更重要的是，在你驾油箱前移了4.3英寸并降低了4.7英寸 驾驶之后就会满意于它的性能。这正是它的优点所在。A柱的基座和乘坐者近了3.5英寸

       新旧对比

       1. 油箱前移了4.3英寸并降低了4.7英寸

       2. 发动机的安装向后 5.3英寸

       3. 长度和宽度多了 1.6英寸，高度多了 0.6英寸

       4. 热风空调装置单元小了百分比七

       5. 重心低了 0.71英寸

       6. 腿部空间增大了0.4英寸

       7. 头上空间增大了 0.7英寸

       8. 挡风玻璃垂直度增加了三度

       9. 电池从行李箱右后角移走

       2006款马自达MX-5跑车

       基价 $22,935

       汽车配置 前置发动机、后轮驱动、 2门、2-pass活动车篷汽车

       发动机 2.0L/170 hp/140 lb-ft DOHC 16-阀门 I-4

       变速箱 6速手动

       整备重量 2498 lb (est)

       轮距 91.7 in

       长 x 宽 x 高 157.1 x 67.7 x 49.0 in

       0-60 mph 7.2 sec (est)

       EPA 市区/高速公路燃料经济性 24 / 30

       美国上市时间 目前

       MX-5数值统计

0.19 - 重量，单位为磅，重新设计的后视镜节省重量

2 - 改进，单位为百分比，为第二代Miata的偏转惯性

7 -相当于MX-5样车环绕地球圈数的总里程

10 - CD数量，可以存储在座椅之间后部隔火墙的可封闭箱中

15 - 新款MX-5绕Nuerburgring Nordschliefe一圈比第二代Miata快出的时间

19 - 时间，单位为年，经理Takao Kijima在Miata/MX-5车型上的工作时间

20 - MX-5的铝制机罩和行李箱所用的焊接工艺所包含的专利数量

22 - 改进，单位为百分比，为新款整体车身的抗弯刚度

46 - 数量，单位为百分比，为整体车身所用的高强度钢

47 - 改进，单位为百分比，为整体车身的抗扭刚度

59 - 为获得正确排气音调而测试的不同消声器的数量

- 不同MX 5发电机规范台架试验的次数

320 - 设计主管Moray Callum所复审的MX-5草图的数量

473 - 在选中最终型式之前所做的不同震动测试的数量

500 - 频率，单位为赫兹，在此数值上缓冲罐振动以提高进气口噪音

960 - 确定最终规格之前所做的不同轮胎测试的次数

6700 - 速度，单位为rpm，是发动机的红线

20,435 - 价格，单位为美元，为低档Club Spec MX-5

26,700 - 价格，单位为美元，是美国买主最初可以买到的750 MX-5限制车型的价格

       好了，今天关于马自达六汽车模型分析就到这里了。希望大家对马自达六汽车模型分析有更深入的了解，同时也希望这个话题马自达六汽车模型分析的解答可以帮助到大家。