腾势纯电动车_腾势纯电动车参数

腾势纯电动车_腾势纯电动车参数

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“腾势纯电动车”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版

3.腾势汽车是什么品牌？

4.腾势d9纯电和油电混合哪个好

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       虽然说背靠大树，一边有戴姆勒和梅赛德斯·奔驰的光环加持，一边是比亚迪顶尖技术的背书，但不得不说，腾势这个品牌的存在感实在太低了。很多朋友可能并不熟悉，其实腾势已经成立有十年之久，它是比亚迪与戴姆勒共同设立的合资企业。

       第一个吃螃蟹的人有勇气，却不一定有运气。腾势500曾以高达40万的价格率先进入高端纯电动车市场，那时候连特斯拉的影子都还没见到。但无论是外观还是内饰都没有豪华既视感，腾势500大体轮廓还是有些四不像，近五年腾势已亏损超过35亿元，而大部分腾势电动车的最终归属，也只能是首汽网约车。

       上款车型就是在设计上吃了亏，因此腾势X在颜值方面非常用心。第一眼看到这款全新的腾势X，感觉还是蛮显科技范的，前脸线条柔美，主要还是突显它的曲线美感，封闭式格栅的设计，贯穿式头灯组造型非常凌厉，萦绕式LED灯带特点鲜明，灯带上方的全新腾势品牌标识位置醒目，这些都是奔驰为腾势X打造的高级感。

       腾势X长宽高4890/1950/1725mm，轴距为2820mm，与唐二代尺寸相近轴距相同，但车窗边框和外饰件采用亮黑配色，看上去会显得个性许多。值得一提的是，腾势X配备了22英寸的轮毂和Brembo刹车卡钳。

       贯穿式尾灯设计，比起比亚迪唐上面的要更为精致，并且经过熏黑处理，视觉上更具运动感。屁股上贴有“Mercedes Benz”（梅赛德斯奔驰）的字样,除此之外，在翼子板以及中控饰板上都有，这可是无时不刻地提醒消费者它跟奔驰的关系，当然，腾势的售前售后也里所以当的纳入了奔驰。也就是说，现在买腾势X，享受的是奔驰的售后服务了。

       内饰方面，采用了经典的奔驰螺旋式出风口元素，大尺寸中控屏也从比亚迪唐那里延续过来，浅色的真皮包裹，实木饰条的搭配，双层设计的仪表台由拉丝纯铝饰板一分为二，可以说腾势X的这个做工用料水准，确实对得起它的身价。

       快/慢充电口分别位于车辆左右后翼子板处，新车还具有比亚迪极具特色的外放电功能。

       动力电池方面，腾势X全系搭载了P0+P3+P4结构的插混系统，按照比亚迪的说法，该系统为“三擎四驱”，综合最大功率达到431kW（586Ps），综合最大扭矩为950Nm。支持快充模式，仅需15分钟充电时长，电量便可从30%充至80%，百公里加速时间为4.3秒，百公里油耗最低1.5L，纯电续航里程为综合工况下500km。

       相信全新腾势X的这幅“帅气长相”，没有人会不喜欢。不少网友反映新车的售价偏高，但个人认为它贵，但如果拿腾势X顶配与比亚迪唐EV顶配对比会发现，两者价差2100元。不得不说，腾势X是今年自主品牌当中很让人惊喜的一款车型，能不能打个漂亮翻身仗呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版

       作为腾势品牌下的第二款产品，全新腾势X几乎不被允许出现任何瑕疵，它必须肩负起让腾势品牌有继续支撑下去的理由的重任。所以，我们看到梅赛德斯-奔驰在腾势X内外产品表现力上下的一番苦功，配合来自国内知名大厂的三电技术，其综合实力在30万级的SUV车型中绝对是非常出类拔萃的。

       行驶在路上，独特的设计和没有任何中文标识的全新腾势X，肯定会引来不少目光；进入车内，精致感和豪华感扑面而来，任谁也不会对梅赛德斯-奔驰的品味提出异议；一脚油门下去，5秒以内的百公里加速绝对血脉喷张。总之，一旦拥有腾势X，低调这个词儿就彻底和你再见了。

       车型信息

       腾势X定位为7座中型SUV，动力形式上分为PHEV插电式混合动力，以及BEV纯电动两个动力版版。其中插电混合动力车型有四款，售价区间为28.98-31.98万元；纯电车型也有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元。

       必须要提及的是，腾势X的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，并由中国首席设计官李一焕先生主理设计。新车将梅赛德斯-奔驰的设计基因与造车美学注入腾势全新产品中，在彰显未来电动出行科技感的同时与豪华感巧妙融合。

       性能测试

       我们今天体验的是腾势X?PHEV旗舰版车型，动力系统由2.0T涡轮增压发动机+启停发电一体BSG电机+前后双永磁电机组成，与混动系统相匹配的是6挡双离合变速箱。

       2.0T发动机最大功率为141kW、峰值扭矩320N.m，前驱动电机最大功率110kW、峰值扭矩250N.m，后轴电机最大功率180kW、峰值扭矩380N.m。系统的综合输出功率达到了惊人的431kW，综合最大扭矩950N.m，官方给出的百公里加速时间仅为4.3s。

       由于插电式混动车型的加速能力多和电池剩余电量相关，所以我们测试了腾势X?PHEV在三种不同电量状态下的加速性能。

       首先在电量较为充沛的情况下，腾势X?PHEV本次实测的零百加速时间为5.0秒，起步阶段的推背感十分强烈，轮胎没有任何打滑现象，姿态稳健，且持续到100km/h左右的时速后加速感依然强烈；随后在SOC约为15%状态（表显纯电动续航12km）下，腾势X?PHEV的零百加速能力也并没有明显的衰减，成绩为5.7秒，加速感差异很小；最后在电量较低的情况下，腾势X?PHEV的初段加速能力开始偏软，电机的输出功率受限，最终成绩为7.5秒。

       虽然这次测试的最快成绩与官方4.3秒有些差距，但是对于这个级别的SUV来说，5秒已经是非常恐怖的一个表现了。而且即便是较低电量下，7.5秒的零百加速能力也与目前很多主流2.0T车型的水准相当，日常超车并不会显得费力。

       之所以将腾势X?PHEV的加速能力分为以上三个状态测试，与其电池管理系统的逻辑有关。腾势X?PHEV出于“随时满足用户性能需求”的考虑，对电池SOC的剩余有一个最低限度考量，设定值不能低于15%（最高70%）。一旦低于目标预设值，发动机便会时刻保持启动状态，在驱动车辆的同时为电池进行充电，此时性能上便会打折扣，同时能耗增加。

       制动测试中，腾势X?PHEV的Brembo制动系统提供了充足的制动力，这也使得它100km/h-0的制动距离仅为36.27m。另外在多次连续的制动测试后，车辆也没有出现热衰减的情况，稳定性极佳。当然由于车辆的悬架调校偏向于舒适性，所以在紧急制动时出现了明显的点头现象，车身姿态保持的一般。

       纯电续航和油耗

       腾势X?PHEV旗舰版车型配备了一块24kWh的电池组，官方NEDC纯电续航为100km，除此之外，腾势X?PHEV还有三款中低配车型，其电池容量为20kWh，纯电续航里程为81km。实测在几近满电的状态下，腾势X?PHEV旗舰版的表显纯电续航为98km。将车辆的动力模式切换为EV纯电动后，开始进行续航测试。

       测试的路况包括城市环路、快速路和普通市区道路，最终在实际行驶76.4km后，发动机启动，车辆强制进入HEV混动模式。

       保持车辆状态并将小计里程清零，继续进行馈电状态下的油耗测试。

       实际行驶116.3km后，腾势X?PHEV的表显油耗为9L/100km。当然这是在目标SOC为15%的状态下，如果你将SOC目标值设定的更高，发动机便会更长时间更高转速的工作，油耗也会随之上升。我们建议腾势X?PHEV的用户如果不能保证随时充电的话，将SOC目标值保持设定在15%最佳。

       腾势X?PHEV旗舰版搭载了24kWh的三元锂电池组，支持7kW交流慢充以及220V家用充电。实测使用国家电网7kW慢充，将电量从20%充至100%共耗时3小时10分钟，充电量21.56kWh，相比很多仅支持3.3kW交流慢充的插电混动车型来说，腾势X?PHEV在充电效率方面的表现还是值得肯定的。

       驾驶感受

       首先说最令人满意的，腾势X?PHEV最出色的无疑是动力方面，前面我们已经说过了加速能力，50万甚至更高级别的SUV车型中都罕见对手。特别是在其他插混车型比较弱势的馈电状态下，腾势X?PHEV的表现依然极为强劲。

       还有整车NVH方面，腾势X?PHEV前排采用了双层玻璃，且其在发动机、电机以及门板处都加入了更多隔音材料，这使得其噪音控制表现非常出色。在使用混动模式行驶时，车辆的发动机与电机切换非常平顺，发动机介入动作很难被察觉。而在馈电情况下，由于发动机要承担一定的补充电能的作用，所以传入车内的发动机噪音会有所增大。

       然后在能量回收方面，腾势X?PHEV有两挡可选，标准强度下拖曳感比较轻微，可以带来一定的制动效果同时又不至于使乘客感到不适。而当我们将能量回收切换到强时，其整体感受和一般纯电动车的能量回收力度相仿，直观感受上要比大多数插混车型的能量回收力度更强，这也是其有别于其他插混车型的一点。

       当然腾势X?PHEV也没有忘了时下非常流行的L2级智能驾驶辅助系统，包括ACC、车道保持、偏离预警等等，在封闭道路下可以实现比较优秀的自动辅助驾驶，甚至环路的一些角度不是特别大的弯道、匝道都可以自主完成。

       最后，腾势X?PHEV还是有些遗憾的，上文提到的发动机噪音在低电量时明显，且发动机的声音不是很悦耳，与整车努力打造的豪华感有些出入。其次车辆的离地间隙较高，又没有设计踏板，身高不是特别高的用户上下车可能显得较为费力。

       编辑总结：腾势X?PHEV是一款令人难以拒绝的产品，奔驰强大的品牌背书和设计理念无疑是最吸引消费者的，另外腾势X?PHEV还有着丰富的配置水平和同级出色的动力总成，7座设计也带来了更高的空间利用率，让腾势X?PHEV有着很强的产品力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势汽车是什么品牌？

       相较于一众新能源“造车新势力”的喧嚣，背靠着比亚迪和戴姆勒这两大巨头的腾势明显要更加务实和低调，这家成立于2010年的合资新能源品牌在过去的近10年中给我们留下的印象仅仅来自于大街上不时驶过的“X马专车”。

       直到2019年的广州车展，腾势带来了他们最新的作品—腾势X，而我们也在2020年的成都国际车展之前拿到了腾势X插电式混动（以下简称PHEV）版的试驾车，那么在四天的亲密接触之后，我们怎么评价这款车？请看接下来的文章。

       外观设计：化繁为简

       围绕腾势X的车身环顾一周，我的目光总是有意无意地落在左右翼子板和尾箱盖上的“Styled?by?Mercedes-Benz”徽标，尽管腾势X的外观轮廓上总是不免让人想起它的近亲比亚迪唐，但不得不承认梅赛德斯-奔驰的确为腾势X打造了一幅更加简洁优雅的格调。

       相较于纯电版的车型，腾势X?PHEV在前脸保险杠上开了一条细长的进气口，同时前保险杠两侧的进气口也进行了镂空处理，内部隐隐若现的散热器提醒着我们其插电式混合动力的身份。

       来到车身侧面，运动版车型搭载的22英寸风刃式轮毂与内藏的Brembo制动系统毫无疑问的成为了视觉的焦点，265/40?R22的轮胎规格颇为夸张。

       而同样圆润饱满的车尾造型则以形似狭长“眼罩”的贯穿式尾灯点缀，与前脸造型进行了非常好的呼应。

       内饰空间：Styled?by?Mercedes-Benz

       实际上相比外观，腾势X在座舱内部的梅赛德斯-奔驰气息更为厚重，不但在整体布局上采用奔驰风格的环抱式座舱设计、空调出风口的样式，甚至门板边的座椅位置和功能调节钮与我们在奔驰车内见到的一模一样，连12.3英寸全液晶仪表的风格、字体以及7色氛围灯的布局，都让我们在第一时间联想到奔驰。

       而悬浮于中控台上那块堪称“巨大”的15.6英寸高清触控屏则明显传承自比亚迪唐，当然，这块屏幕同样可以进行横竖屏的旋转切换，至于功能，完全与一块安卓系统的平板电脑无异。

       以腾势X的尺寸以及2820mm的轴距，腾势X的乘坐空间是绝对充裕的，不仅如此，它的座椅前后调节的行程更长，靠背调节角度也更自由，再加之全景天窗、平整化的地板布局，全车7个座椅的乘坐空间均是令人满意的。

       驾驶体验：动力足，底盘舒适

       作为一款插电式混动车型，腾势X?PHEV搭载了比亚迪第三代DM技术，2.0T涡轮增压发动机拥有141kW和320Nm的最大输出，配合前后桥搭载的双电机，最大综合输出达到惊人的431kW和950Nm，即便是面对腾势X?PHEV不低的体重，也能在4.3秒将其从静止加速至100km/h。

       腾势X插电混动车型提供了EV（纯电）和HEV（混动）两种动力输出模式，在电量充足的情况下会默认采用EV模式。

       实际开起来的行驶质感上，腾势X似乎也得到了奔驰的真传，纵使拥有强悍的动力储备，腾势X?PHEV的加速表现却非常线性，整辆车的行驶逻辑是先电后油，低速纯电为主，速度起来后发动机介入工作。

       这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，NVH表现也是最好的。

       但腾势X?PHEV运动版作为一款插电式混动车型，20kWh的电池容量仅能支持最长81km的纯电行驶（NEDC工况），当电量低于15%时，系统就会强制进入混动模式，低速纯电，速度起来后发动机会介入驱动。

       在电池电量不足、发动机需要频繁启动介入的工况下，发动机的震动和噪音还是会较为明显的传递到车内，此时的车厢内NVH表现就要稍打折扣。

       底盘方面，尽管腾势X?PHEV?运动版看上去带有几分性能SUV的特征，但实际的底盘回馈确实完全的舒适取向，同时在FSD减震器的加持下，腾势X底盘的反馈也相当具有高级感。

       总结：作为比亚迪和戴姆勒最新的合作成果，腾势X并没有建立独立的销售服务体系，而是通过奔驰体系来进行销售和服务，仅从这一点就不难看出比亚迪和戴姆勒对于腾势X产品力的信心。而在数天的试驾体验之后，我们也的确能够感受到比亚迪和戴姆勒的确是将双方的长处都融合在了这款车型当中，堪称一款集大家所长之作。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势d9纯电和油电混合哪个好

       腾势是一个合资品牌，这个品牌的总部在深圳，这家公司是比亚迪与德国戴姆勒共同成立的合资企业。腾势是专门制造纯电动汽车的。腾势旗下有一款中型汽车，这款车是纯电动的，这款车的名字就叫腾势。腾势有两个版本的车型，一个是117马力版车型，另一个是184马力版车型。

       DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。2019年11月腾势品牌再启新程，完美结合了梅赛德斯－奔驰与比亚迪优势资源的腾势X正式上市。

       

腾势汽车相关信息

       电动“型·格”：秉承梅赛德斯－奔驰“感性纯粹”设计哲学，腾势品牌以“化繁为简”的型格打造纯粹、精致、隽永的豪华质感，用内外兼修的品质重塑电动出行格调。

       豪华体验：豪华不止于车辆品质，腾势品牌专业贴心的服务同样沿袭了梅赛德斯－奔驰一贯的高水准，搭配便捷通达的经销商网络，旨在令每一位消费者都能享受到轻松愉悦、豪华专属的购车及用车体验。

       智能科技：腾势品牌，集中的文化及技术优势于一身，不仅拥有成熟可靠的动力电池科技，更具备傲视同级的电动车研发能力、远程信息技术和人机交互系统。腾势品牌以人性化的科技，令人与人、人与自然、产品与自然和谐共处。

       油电混合好一些。

       1、价格方面。腾势D9油电混合价格更便宜，指导价为33.58-44.58万，而纯电版的指导价则是38.98-45.98万元。

       2、续航方面。油电混合综合续航更长，续航里程接近900公里，而且可油可电还不会有续航焦虑。所以说油电混合好一些。选择腾势D9油电混合要注意了解自己的驾驶需求，腾势D9电动车旅行里程为445km，适用于城市驾驶和长途旅行等。腾势d9纯电动车的动力系统相对简单、油电混合的动力系统复杂。腾势d9纯电动车具有较高的续航里程，油电混合具有较低的续航。

       好了，关于“腾势纯电动车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“腾势纯电动车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。