马自达阿特兹_马自达阿特兹二手车价格

马自达阿特兹_马自达阿特兹二手车价格

       接下来，我将会为大家提供一些有关马自达阿特兹的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下马自达阿特兹的话题。

1.马自达一直采用低端自然吸气，为什么还有这么多人喜欢？

2.为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？

3.阿特兹报价是多少？目前值得入手么？

4.一汽马自达阿特兹怎么样

5.马自达CX-5和阿特兹怎么选 哪个更值得入手

6.帕萨特在中保研二刷高分通过，领克03和阿特兹竟折了？

马自达一直采用低端自然吸气，为什么还有这么多人喜欢？

       身边有朋友买了马自达，每天出家门一打火，别人就说他不该选这车，而他也只是呵呵回应：你们不懂车！问起什么叫不懂，他可以给你说上三天！在他眼里你们所诟病的所有劣势都能成为一种优势存在，听起来也颇有几分道理！

       马自达品牌基本上可以追溯到1920年，总部在广岛，经过二次大战之后，广岛基本被平了，这个品牌只能从头再来，这个故事技术宅基本都知道，所以喜欢马自达的朋友是从喜欢他的造车理念开始的！

       坚持搞转子发动机

       可以说现在只有马自达仍在坚持搞转子技术，当年遇上经济大崩溃，马自达亏的一塌糊涂，把差不多20%的股份卖给了福特，继续搞转子发动机，只是因为马自达认为转子发动机具有很大的发展潜力，尺寸小，重量轻，振动和噪声较低等等优势，一直未曾放弃。

        ?

       

       坚持自然吸气

       看看现在进口、国产、合资的汽车市场，基本就是T的天下了，老百姓越来越认T，有T才有动力，自然吸气慢慢变得只有小排量低端上才配的发动机，再加上国家降低油耗标准的政策要求，T和电动车就越来越吃香了，但马自达一直没放弃自然吸气，现在在国内在售的几款车阿特兹、CX-5、CX-4、昂克赛拉等等，还没见过涡轮的吧？

       因为这牌子还坚信着自然吸气没搞到极致，还有搞头儿，压缩比11：1，12：1，13：1，是不是搞到了15：1我不确定啊，反正既要满足动力需求，又要满足油耗需求，马自达一直坚持在搞，所以看看之家上的口碑就知道了，拿阿特兹来说，虽然只有2.0L和2.5L的，但口碑上动力和油耗还是很被认可的，14年吧应该是，做了一次测试，阿特兹一箱油从杭州开到北京，全程大概1000多公里，还是挺厉害的吧？

       坚持人马合一

       东瀛宝马不是白叫的！因为马自达一直在做驾驶乐趣、操控之类的，所以好多人说阿特兹是偏科生，只是操控好，其他的都完蛋，但别说，马自达就是在操控上一直在坚持，车身设计、底盘设计、还有各种乱七八糟的技术，都是在搞操控，这次新上的2018款阿特兹，GVC全系都加了，CX-4、CX-5、昂克赛拉也都加了，说白了还是在搞操控，没有哪个大众品牌还在这么坚持吧，以前连手刹也在一直坚持，但这次把手刹全变成电子的了，有点儿不那么能理解。

       坚持的结果是什么？

       作为B级家轿里的运动车型，马自达满足了一部分车友的的用车需求。而同样因为是主打运动风，和本田主打运动风的思铂睿一样，在20万这个价位的轿车里，商务化和家用作为市场的主要需求，而使得阿特兹思铂睿们逐渐的边缘化。而由于新时代青年一代的购车群体逐渐成熟，而作为日系运动标杆有东瀛宝马之称的阿特兹隐隐有占据市场主流的意味。

       为什么说买阿特兹的都是懂车的人？

       阿特兹是马自达品牌的旗舰，马自达魂动设计的美+创驰蓝天的高效能是懂车人们有目共睹的。如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，每卖出100台阿特兹，其中就有50台2.5的。其他B级车，最多的每100台中只有17台2.5的，这说明什么？说明懂车的人，愿意买更贵的2.5阿特兹，因为2.5的阿特兹值这个价。

       如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，阿特兹销量已经相比去年翻翻，在B级运动市场已经是遥遥领先了。阿特兹的外观一流，真的是最接近概念车的量产车了。内饰采用Nappa这样的材料，豪华品牌都不一定有。油耗5毛的弯道王名不虚传，指哪打哪啊；论安全，IIHS自己查查看，4连TSP+货真价实，唯独品牌不够高级！

       不买的都有什么理由？

       当然，马自达坚守的ZOOM ZOOM造车理念，为了实现运动性能和驾驶乐趣，为了实现50:50的配重比，长车头的造型造成了乘坐空间的局促，这也是马自达阿特兹一关被诟病的地方。但是对追求驾驶感受的车友们来说，这点确实阿特兹的最爱.....

       不过有利就有弊，这个车的对于中年人来说，就过于激进了，宜家不太宜商，对于一些刚起步的小老板来说，和雅阁，天籁这种同级别车比起来，实用性方面就比较单一了。这就导致了这款车的受众面大都是年轻人，喜欢的买不起，买得起的看不上。

       总结：

       不能因为你喜欢的人家不喜欢，就断定人家有问题吧？喜欢车的人愿意自己研究车的品牌、设计、技术、配置；把车当成工具的人关注哪个车卖的多、关注哪个车优惠力度大。所以不是别人不懂车，而是大家关注的价值点不同而已！这就应该叫作价值观差异吧！

为什么说马自达阿特兹是懂车人才会买的车？

       你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。马自达阿特兹和丰田凯美瑞都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。下面是它们的一些对比，希望能够帮助您做出选择：

车系

- 马自达阿特兹

- 丰田凯美瑞

基本信息对比性能对比个人观点

       根据基本信息对比，马自达阿特兹价格范围较窄，发动机和变速箱数值也相对较小，但车身结构更轻巧；丰田凯美瑞价格范围更广，发动机和变速箱的数据较大，车身空间也更大。综合来看，在性能上两者都有不俗的表现，但若对于价格和油耗要求较高，马自达阿特兹更为适合；而若注重空间和动力表现，则推荐选择丰田凯美瑞。因此，个人建议选择车系应根据个人需求及偏好进行权衡选择。

阿特兹报价是多少？目前值得入手么？

       在国内的北方，冬季开车是最危险的，尤其是冰雪路面，车辆失控的机率很大。因此，在冰雪天气时最好还是不要开车出门，不要迷信什么四驱车，这种冰雪路面，任凭你是四驱还是六驱，该刹不住，一样刹不住。平常路面上跑70码没问题，冰雪路面上，30码就会失控。何况现在大部分的车都是前驱，这样的冰雪路面更是难以控制，不是说你有这个技术，或是车子有这个科技、那个配置就能解决的。

       在冰雪路面上行车，最要紧的第一条，就是换雪地胎，如果有必要还要加上防滑链，请记住，四驱系统不如四条雪地胎，雪地胎不如防滑链。如果增加了这些装备，在冰雪路面上行驶，只要速度不是太快，心里一般有底。

       当然了，更换雪地胎只是硬件上的升级。具体在冰雪路面上驾驶时，应该怎么刹车呢？

       对于没有配备ABS的车辆，切忌一脚刹死。首先是尽量地避免使用刹车，而是通过发动机的制动让车辆减速，这样能最大限度地降低车轮抱死的概率。但需要注意的是，并不是发动机制动就不会发生侧滑，如果高速的时候强行降入低挡，同样会使驱动轮的轮速迅速降低，以至于低于此时车速状态下车轮应匹配的轮速，从而与地面发生滑动摩擦。此时车轮虽然没有抱死，但车轮与地面之间已经打滑了，侧滑自然不可避免。因此采用发动机制动也必须循序渐进，松油门以及切换低挡抬离合的时候，都要轻缓。如果不得不靠刹车减速，则踩刹车的时候力度要控制好，切忌踩死刹车。为了有效防止车轮抱死，可以模拟ABS的工作状态，采用“点刹”的方法踩刹车，以较高的频率不停地轻踩刹车踏板，一旦感觉车轮有抱死倾向的时候，要迅速松开刹车，然后再轻踩下，如此往复，让车辆保持正常的行驶轨迹。

       对于配备了ABS的车辆，切忌采用点刹。配备了ABS防抱死系统的车辆，ECU会自动判断车轮是否抱死，从而向刹车油管上的电磁阀发出指令，让刹车以脉冲的方式制动，使车轮在抱死与滚动的临界点转动。此时车轮是不会抱死的，车轮与地面也不会发生滑动摩擦，电脑会让车轮在尽可能最大化保持刹车力度的情况下滚动。因此即使大力踩刹车车轮都不会严重抱死，但ABS将会保持滑移率在20%左右。同时车辆如果配有EBD制动力分配系统，可以让车辆的制动作出适当的分配。因此，在冰雪路面制动时可大力踩下并不会发生翻车危险，ABS便马上工作，从而获得最大的制动效果。但考虑到路面的附着力很低，此时刹车的效果会有所降低。因此驾驶带有ABS的车辆，在冰雪路面需要紧急制动的时候，切忌采用“点刹”的刹车方法，因为如此一来会干扰ECU对车轮工况的判断，同时影响其向电磁阀发出准确的指令，从而严重影响刹车效果。在驾驶带ABS的车辆在冰雪路面行驶时，如果确实需要紧急制动，刹车踏板一旦踩下去，就应该持续踩住刹车踏板不放松。此时的刹车踏板会因为ABS的启动，产生脉冲式的反馈力，刹车踏板会激烈抖动，这是正常的，不要因此害怕而松开刹车踏板。

       无论如何更好地掌握刹车方式或者是依靠先进的电子设备都只是被动的降低刹车的距离。主动安全还是需要司机朋友们提高安全出行的意识，怎样合理的控制车速、车距或是选择交通方式才是真正有用的。

       （运营人员：何曙光）

一汽马自达阿特兹怎么样

       阿特兹是马六的最新一代产物，马自达创驰蓝天系列技术的集大成者。抛开阿特兹迷死人不偿命的帅气外观，单说底盘部分，嵌入式贯通纵梁结构（其实可以划分到半承载一类）赋予车辆刚性的提升，比起前一代车辆可不是一星半点的。

       2.0和2.5自然吸气发动机，搭配4-2-1排气，热效率之高也令人赞叹。基于传统结构的手自一体变速箱，也会让你避开很多新技术的不成熟和不稳定。总而言之，阿特兹是在它的价格区间里，竞争力高的令人发指的车型！

马自达CX-5和阿特兹怎么选 哪个更值得入手

       在B级车行业中，本田雅阁、天籁2.0、丰田凯美瑞三款车素来拥有 “日系三剑客”之称，这主要是因为这三辆车在中国B级车销售市场中具有较高的市场占有率，殊不知一样做为日系B级车的马自达汽车阿特兹却配不上有着“名字”，那麼到底一汽马自达阿特兹如何？

       从外表上看，阿特兹的外型表现不比其他三款车差，时尚潮流炫酷的车体姿势配搭上热情四溢的鲜红色漆面，整辆车十分合乎年青人的审美观念。而驱动力层面阿特兹又具有独具特色的创驰蓝天技术性，促使汽车的操纵性表现十分优异，能让买车人真真正正体会到“巨魔合一”的体会。

        无论是长相或是操纵，阿特兹的表现都特别优异，这两层面和“日系三剑客”比照起来肯定是有过之而无不及的，那麼为何该辆车卖但是他人呢？实际上这是由于此车存有很大的不够，下边就来分析一下马自达汽车阿特兹致命性缺点。

       缺点一：噪声大

        说到马自达汽车的噪声就不能不提汽车发动机，都说马自达汽车的汽车发动机冷启时响声极大，这在阿特兹的手上也没有例外，乃至有很多买车人吐槽一运行车子，全部社区都了解媳妇儿自己在家了。除此之外，车子在汽车行使时的隔音降噪表现都不太理想化。

       缺点二：车内饰显老

        阿特兹给人的第一印象便是外型充足健身运动，可是车里的表现却和外型截然不同，阿特兹不但没有可以取悦年青人的大规格中控屏，都没有可以取悦成年人的高端用材，有的仅仅平淡无奇的制定和材料，二十多万买回来的车在所难免令人造成心里起伏。

       缺点三：舒适度差

        一般来说，一款B级车规格摆放在那，车里即使设计方案再差也至少拥有 非常好的舒适度，但阿特兹并不是这样。这新款车为了更好地承重比因此把发动机盖设计方案得较长、为了更好地减低空气阻力因此把A柱设计方案得倾角过大，尽管这种做能够得到很好的操作和极高的长相，但却让车里室内空间表现受到非常大影响，以致于无论驾驶员或是旅客坐久了都很容易累。

        缺点四：异响比较严重

        从第三方故障投诉平台车质网中还可以见到，阿特兹2020款车系常见故障投诉率一共有373八个，在其中举报最高的常见故障各自为车体异响、仪表台异响、全景天窗异响、车里异响、汽车 转向系统 异响、窗门异响等，这也是马自达车型的缺点了，许多网民誉为这新款车为“阿特吱~”。

       缺点五：品牌影响力不够

        影片《黑金》中梁家辉的一句“你坐马自达汽车，难怪你拥堵”的经典台词在互联网上备受吐槽，许多朋友玩笑称马自达汽车的穷困潦倒非常大层度上应怪这一句经典台词。但实际上和丰田汽车、广州本田、日产等知名品牌对比起来，马自达汽车的品牌影响力的确不足高，这也是造成 阿特兹销售量不是很高的一大缘故所属。

       缺点六：市场定位不正确

        假如把车辆形容成年人，那麼马自达汽车就好像“二耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的理工男，它无论外部如何转变 ，自身自始至终致力于科学研究创驰蓝天技术性，并想把这套技术性充分发挥到完美，尽管这类精神实质十分可嘉，但销售市场并不接纳这类“执着”。

        针对用户而言，大伙儿挑选一款B级车很有可能便是为了更好地室内空间、舒服及其合理性，针对它怎样的驱动力、多牛的操纵反倒也不太在乎，终究中国的路面标准快一点的车也跑不上120KM/H，换句话说阿特兹不可以有效地满足客户的要求，因而产生了叫好不叫座的场景。

       之上就是马自达汽车阿特兹的缺点所属了，假如一汽马自达不愿舍弃中国中级车销售市场，换句话说要想在该行业真真正正分到一杯羹得话，那麼必然必须高度重视顾客的要求，终究仅有能满足需求的车才算是最合适买的，仅有擅于聆听的汽车企业才可以走得长久。

帕萨特在中保研二刷高分通过，领克03和阿特兹竟折了？

       你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。马自达CX-5和马自达阿特兹都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。下面是它们的一些对比，希望能够帮助您做出选择：

车系

- 马自达CX-5

- 马自达阿特兹

基本信息对比性能对比个人观点

       根据价格范围、动力表现和空间实用性等因素考虑，如果预算宽裕并对SUV有需求，可以选择马自达CX-5，它具备较高的动力性能和更宽敞的空间；如果预算有限或更偏爱运动型两厢车，可以选择马自达阿特兹，它具备较好的燃油经济性和舒适的内饰。

        12月2日下午，车辙君如常在电脑前敲打着键盘，三点半左右，微信收到了一条推送，是“CIASI保险汽车安全指数”发布的五款车型测评结果。

       这就像一位许久没有联系的老朋友，聊天窗口被各种群聊和推送埋下去很久了之后，突然出现，并且告诉了你一件大事。

       嗯？中保研回来了？

       别急，鉴于中保研此前因为某车的碰撞成绩乌龙事件销声匿迹了接近半年时间，我们有必要先捋一捋，再来讨论讨论该如何看待未来的中保研。

       我们一直都有把这个乌龙事件拿出来分析分析的想法，只是在乌龙事件之后，广汽本田皓影的真实成绩是个未知数。

       并且自那之后中保研也不再现身，甚至连他们官网的连接速度都变得极慢（尽管原本也不快）。

       所以也就作罢，唯有等到事情有进一步发展再说了。

       在这个过程中，其实我们也不知道最终能否等来一个进展，毕竟在接近半年的时间里，中保研都处于“失联”状态。

       今年6月12日，中保研依照惯例在微信公众号上发布了广汽本田皓影各项碰撞测试的视频和实录。

       由于这款车在25%偏置碰撞测试中，目测损毁程度较为严重，A柱发生明显的弯折。

       并且这款车型的最低配版本并未配备侧气帘，非常容易在25%偏置碰撞测试以及侧面碰撞测试中吃亏，所以吃瓜群众猜测皓影最终的安全性评价不会太好。

       随后不久，中保研的官网更新了该款车型的碰撞测试成绩单，显示的是车内乘员安全指数为“G”，也就是最高评级，引发了很大的争议。

       但是在很短的时间内，这款车型的成绩就被撤回了，中保研声称没有发布过任何关于皓影的碰撞测试成绩，指相关测试结果是被**并擅自发布。

       然后就是接近半年的失联时间，吃瓜群众一度打趣道：本田依靠自己的实力把中保研撞“没”了。

       在中保研12月2日发布的五款车型安全评价成绩单上，包含了涉及乌龙事件的广汽本田皓影。

       仔细想想，中保研确实应该把这款车的成绩公布出来，如果不公布的话，没有了下文更容易让人生疑。

       值得注意的是，这次公布的正式成绩与当时“被盗”的数据是相同的，车内乘员安全指数这一大项的评价是"G”。

       而与之关联的两个主要碰撞测试项目，25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试的评价都是“A”，也就是良好，并不至于太差。

       这么说来，这组数据是真实的，并且是真的“被盗”了？

       ▲广汽本田皓影成绩单

       可是吧，六月份的时候皓影的碰撞成绩是在中保研官网上发布的，这么说来，被**的并不仅仅是这款车型的碰撞成绩了，而是网站都被控制了。

       如果中保研说的是真的，那么擅自发布皓影碰撞成绩的这个人，肯定不简单。

       问题又来了，既然被擅自发布的数据是真实的，中保研又何必在很短的时间内就撤回，并且就此销声匿迹？

       中保研于12月2日发布的这条推送，除了给出成绩单之外，还有很多其他的文字描述，前半部分是针对这一批测试车型以及2020年度的测试车型做一个大致的总结。

       而后半部分则多数是一些官方的发言，例如将会不断推动C-IASI在保险端的关联服务和数字化应用转型的赋能，更好地服务消费者，让中国汽车产业与保险行业走出国门，与国际接轨等。

       而关于乌龙事件，则没有进一步的说明。

       不知道各位看了与被“**”成绩相同的结果之后，又有什么样的看法呢？

       这次公布五款车型里还有一款重磅车型——帕萨特。

       众所周知，在去年的差不多这个时候，上汽大众帕萨特在中保研进行了碰撞测试，测试结果不堪入目。

       其中25%偏置碰撞测试成绩在中保研截至当时所测试的41款车型中是垫底的，并且大幅落后于倒数第二名。

       ▲2019款帕萨特C-IASI成绩单

       后来帕萨特为了证明自己，自愿申请到难度更低的“五星批发部”C-NCAP去做了碰撞测试，结果当然是五星了。

       ▲2019款帕萨特C-NCAP成绩单

       传说帕萨特在改款的时候“偷偷地”打了升级补丁，所以消费者买到的2020款帕萨特与2019款帕萨特是不一样的。

       从C-IASI这次公布的成绩来看，就非常明显了，2019款在25%偏置碰撞测试垫底并大幅落后倒数第二，2020款的表现则是全优。

       不但最低配车型加上了侧气帘，A柱在碰撞之后也不折了，从学渣变成了学霸，可以说是华丽转身了。

       ▲2020款帕萨特

       ▲2019款帕萨特

       关于这次华丽转身，车辙君在网络上也看到了一份疑似是上汽大众对工厂进行改造升级的项目文件截图，投资额达到2.427亿元，主要用于改善汽车安全性能。

       这么说来，2020款帕萨特华丽转身就有了可能存在的依据了。

       ▲2020款帕萨特C-IASI成绩单

       但，车辙君认为这不是应该亡羊补牢的事情，因为大众作为世界上最知名，规模也是最大的汽车品牌之一，没有理由亡羊补牢，而是应该在研发初期就考虑到安全性的问题。

       这次2亿多的投资改造，也恰恰说明了大众并不是做不到，而是没有做。

       等到问题被揭露出来，才开始打补丁，这对于前期购买了帕萨特的消费者来说，显然是不公平的。

       除了以上这两款关注度非常高的车型之外，我们还发现这次测试的五款车型中有三款并非中保研一贯测试的最低配车型，这三款车型里还有一款是已经停产了的车型。

       它们分别是一汽马自达阿特兹，测试车型是2020款2.0L蓝天豪华版，并非最低配的蓝天时尚版。

       领克03测试的是2019款1.5T劲版，而2019款领克03最低配是1.5T型版，实际上领克03已经最新推出了2021款，跟2019款之间还隔了个2020款。

       哈弗H6测试的是2020款铂金都市版，这款车实则是第二代哈弗H6的一个版本，目前已经停产。

       不过在第三代H6面世之后，第二代和第一代H6也依然在售，所以碰撞测试对第二代哈弗H6来说还是有一定的参考价值。

       以往中保研选择测试车型时原则上都会购买车系中的最低配车型（主动安全性测试项目除外），但是也不排除偶尔买不到最低配的车型。

       因为中保研的测试车都是到市面上去购买的，有些车型的最低配版本确实是长期有价无货的状态。

       只是这一批车型中，非最低配的占比有些高，不过大家也可以自行查看配置表来看看测试车辆的被动安全性配置水平。

       例如一汽马自达阿特兹，虽然测试的并非最低配车型，但被动安全性配置是全系统一的，所以测试成绩对全系车型都具有参考性。

       而说到部分测试车型并非最新版本的问题，车辙君的猜测是，部分测试车辆在较早前已经买好了，只是由于乌龙事件导致测试进度受到耽搁，所以大家看到成绩的时候才会发现并非各款车型的最新版本。

       在此必须要说的是，本次参与测试的其中一款车型成绩不符合预期，尤其是对比起这款车型在美国IIHS进行的碰撞测试，存在着比较明显的差距，它是一汽马自达阿特兹。

       作为阿特兹前车主，一直都以马自达全系车型在IIHS出色的表现感到自豪，万万没想到一汽马自达生产的阿特兹在25%偏置碰撞测试中折了A柱，尽管生存空间不算太悲观，但车身结构安全性明显不如海外版本。

       ▲美版Mazda6在IIHS的25%偏置碰撞测试

       ▲一汽马自达阿特兹在中保研的25%偏置碰撞测试

       这也导致阿特兹的车内乘员安全指数仅获得了“A”良好评级，失分之处除了乘员舱上部侵入量之外，还有约束系统与假人运动部分，一方面是碰撞之后方向盘中心横向移动过度导致气囊无法正面保护假人，另一方面则是侧气帘的长度不够。

       这无疑会对阿特兹本来就不太漂亮的销量再度带来打击。

       对了，领克03的A柱也折了，只不过入侵量较小，所以在评分方面并未造成影响，车身结构安全性为“G”评级。

       ▲领克03

       曾几何时，中国汽车市场一直没有一个足够权威且有足够公信力的汽车安全性评价机构，直到中保研C-IASI指数的出现，我们似乎终于可以科学、严谨地对比车辆的安全性了。

       以前的中保研给公众的印象应该是比较透明的，他们的测试计划、执行情况都会发布在微信公众号上，正是看到这些透明的信息，我们才会更期待他们发布车型的测试成绩。

       只是皓影乌龙风波，可以说是对中保研的一次迎头痛击，并且在接近半年之后，才重新回到公众视野。

       其实，信任是一种很珍贵的东西，建立信任可能要用很长的时间，但破坏信任只需要一瞬间。

       这大概就是我们目前看待中保研C-IASI的态度，一个很久不联系的老朋友重新出现，你都需要一个再次认识他的过程。

       更何况，中保研C-IASI是个“出过事的老朋友”，你未免会产生一些戒心。

       -----------------------------------------------------------

       已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“马自达阿特兹”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。