quattro二十五载

quattro二十五载

       接下来，我将为大家详细解析一下quattro二十五载的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下quattro二十五载的话题。

1.quattro???????

2.配置解读：奥迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

3.奥迪汽车quattro是什么意思？

4.冰雪之下，一汽奥迪的e-quattro表现如何

quattro???????

       万万没想到，在开春之后还能来到与俄罗斯仅有一江之隔的黑河。我此行的目的是参加上汽奥迪的冰雪试驾活动，来领略一下quattro在冰面上的魅力。上汽奥迪在冰面上设定了包括冰雪圆环，冰雪直道，定圆漂移等科目，可以让我们尽情地感受其旗下车型的操控能力。至于是否能够玩得尽兴，文章最后给大家揭晓。

??冰雪试驾都体验了什么车型？

       1：奥迪A7L。它出现在了定圆漂移项目中，优雅的身姿在冰面上漂移时，就宛如一名优美的舞者在翩翩起舞。

       2：奥迪Q5 e-tron。它出现在了冰雪圆环和稳操道科目上，电车的动力响应和扭矩释放会更快更直接一些，所以在做这两个项目的时候也会带来与燃油车不同的感觉。

       3：奥迪Q6。这款车仅仅出现在了冰雪直线加速和冰面绕桩上，虽然是全场最简单的科目，但在低附着力的冰面上，简单的科目也会带来不错的刺激和挑战。

??在冰面上驾驶需要做哪些准备？

       大家穿着普通的鞋子在冰面上行走都会觉得很滑，就更不用说马力很大的汽车了。所以为了提升在冰面上的抓地力，在场车型都装上了雪地胎。

??你只管踩油门，剩下的交给quattro

       奥迪Q6搭载一台2.5T发动机，最大输出功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米；在起步阶段，凭借quattro四驱系统的强大支持，车轮几乎没有打滑现象，动力分配得十分均匀。车辆从0-100km/h的加速过程可以用又快又稳来形容。

       在制动时，一定不要轻易地晃动方向盘，那样会破坏车辆的平衡，导致横移现象的出现。接下来的冰面绕桩环节，车速一定要慢，全程几乎都控制在了15-20km/h，这样车辆才会听话地穿过每一个桩桶。如脚下稍稍踩深一点，车尾便会活跃起来。

       全场最期待的就是定圆漂移科目了，毕竟谁都想成为冰面上的主角。当然要想完成一圈的漂移还是有难度的，比较考验驾驶的经验和车感。在体验的过程中，如起飘速度过快，车辆便会大幅度不断地向外横移，导致起飘失败。

       当你稍稍深踩油门，转动方向，车尾便会飘起来，这时候就需要不断地调整油门开度和方向，让车辆围着桩桶画出一个完美的“甜甜圈”。如遇到车身横摆幅度过大的情况，只需要加大油门和反打方向，嘴里念着“只管踩油门，剩下的交给quatrro”，它就会再次把你扽回到原有的轨道上。

       在驾驶前，我将奥迪Q5 e-tron调整到了B挡，这样就可以利用动能回收来帮助制动了。在以时速50km/h的速度过弯时，车辆依旧“稳如老狗”，能够提供很强的驾驶信心。

       在仅有的两个U形弯行驶时，一定要有足够的耐心，控制好脚下的力度，不要过早地给油，从而避免出现滑动的情况。在稳操道上，当感觉到车尾有滑动时，就可以回正方向，让车辆恢复抓地力后再进行后面的动作。

       在冰雪圆环上，奥迪Q5 e-tron的表现也很出色。在以时速85km/h的速度过弯时，它可以凭借e-quattro电动四驱系统，让其稳定地在预想的轨道上行驶，就宛如一只“电动壁虎”在行走。

??总结：

       这次的黑河之旅玩得很尽兴。当在辽阔的冰面上驾驶上汽奥迪车型的时候，强大的quattro四驱系统带来的那种信心和感觉是其他品牌做不到的。而这次让我印象最深的其实是奥迪Q5 e-tron，它即便在冰天冻地的黑河也有着很稳定的表现，十分难得。在冰面上也可以凭借直接的动力输出和扭矩释放，让其拥有较为不错的驾驶乐趣。

       本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

配置解读：奥迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

       以创新作为品牌核心精神，奥迪向来以科技引领车坛。回首40年前，奥迪引领豪华汽车品牌，率先以四轮传动系统为先锋，导入于市售量产车款。随着1981年投入赛车运动领域起，奥迪便以quattro智能全时四轮传动科技连续称霸WRC世界拉力锦标赛，不仅为四环品牌写下难以超越的辉煌赛道战绩，让世人为之惊艳，也使奥迪成为四轮传动的代名词。

       40年后的今日，随着四环品牌电能科技持续进化，?奥迪e-tron?S?与奥迪e-tron?S?Sportback率先纯电车坛，采用前一后二，共三具电动马达之配置，更结合前卫车载科技，缔造quattro四轮传动科技自推出以来，前所未有的绝佳表现，写下品牌历史性的一刻。

       01quattro?40年创下辉煌历史纪录与赛道战绩

       时序拉回1970年，当时奥迪突发奇想，将越野车、军用车的四轮传动技术套用于一般轿车上，不仅可以强化轿车的驾驭能力，相对的也可以让轿车拥有更高性能的动力引擎。同年11月，以奥迪80为原型进化而来的第一辆奥迪quattro概念轿车诞生了—?Ur?quattro。quattro在意大利文中是四的意思，而在将这套四轮传动系统正式命名为“quattro”，揭开奥迪改写赛车运动史的契机，同时逐渐转化为奥迪的代名词。

       Ur?quattro首次亮相于1980年日内瓦车展，Ur?quattro概念车搭载了200匹马力输出的五汽缸涡轮增压引擎，在7.1秒即可完成0至100?km/h的加速，日内瓦车展初登场也正式揭开属于quattro时代的序幕。隔年1981年，初登场的Ur?quattro便横扫拉力赛的最高殿堂—WRC（世界拉力锦标赛），不仅一举拿下奥迪第一场WRC胜利；隔年更正式成为第一个拿下WRC冠军车厂头衔的德国车厂。由于WRC的挑战来自多变又艰险赛道，各种临时封闭后的普通道路，包括山路、砂石路、泥泞路、冰雪路面等，也有原始的沙漠、戈壁、草原等地段。参赛车辆必须克服各种极端环境、天气对轮胎、引擎性能、驱动系统的挑战，因此被视为对赛车最严苛的考验。

       1986年，随着第二代quattro诞生，quattro再次跌突破极限，创下全新的巅峰，当时奥迪Sport?quattro?S1带着600匹马力的引擎参加Pike?Peak国际登山赛，以10分47.85秒完赛，写下了令当时世人瞠目结舌的赛事纪录，成为完美驾驭这条山道的赛车神话。连续两年完胜WRC的辉煌纪录，在加上派克峰登山赛的传奇，不得不让国际赛车运动委员会?(FIA)?再度更改赛事规则，正式在1987年取消了WRC?B组的比赛。quattro四轮传动科技不仅证明其优越性，?更强化奥迪接下来将最完备也最顶尖的四轮传动系统搭载于更多车型上的决心。

       02从赛车到量产车：quattro智能型全时四轮传动系统象征奥迪品牌科技核心

       quattro在初登场时就获得了WRC空前的肯定，更从接续数十年的赛事生涯中，用实力来验证科技卓越。因此奥迪更将quattro这项传奇赛道科技不断精进，并导入量产产品中，使其成为一大科技亮点。1982年，奥迪推出了史上第一款搭载四轮传动功能的量产轿车?—?奥迪80?quattro，正式的将传奇的quattro智能型全时四轮传动科技从赛道上延伸至旗下量产车；1986年，推出的第二代quattro?—?奥迪100?quattro，当时的上市广告还引起轰动，广告片中奥迪100?quattro在没有任何外力辅助的状况下爬上芬兰Kaipola一条斜率超过80%且长达78米的滑雪道，quattro惊人的抓地能力深深烙印在世人心中，quattro再次证明其优越性，也宣告奥迪拥有最完备也最顶尖的四轮传动系统。

       自quattro于1980年诞生至今，已生产超过一亿五百多万辆搭载quattro系统的车款；而单单在2019年，全球共生产了超过八十多万辆配有quattro智能型四轮传动系统的车款。奥迪独步全球车坛的quattro智能型四轮传动技术，依照不同的车型定位去设定不同的quattro版本，并融入赛车DNA作为底盘调校的基础，完美地将极致性能、精准操控与全方位安全性相互结合，使车辆在面对不同的路况时，中央差速器便会适时分配前、后轮的扭力分配，能适时提供最佳化的循迹表现，让车辆拥有更出色的车身稳定性和弯道操控表现。

       03quattro?2.0?全新篇章就此展开

       不断突破创新，始终是四环品牌的核心价值，奥迪近年来致力于纯电新能源以及积极布局电动车发展。适逢quattro四轮传动科技40周年，四环品牌再度树立崭新里程碑，推出奥迪e-tron?S?与奥迪e-tron?S?Sportback?概念车型，不仅搭配纯电quattro四轮驱动系统，更领先车坛，以前一后二，共三具电动马达的配置，于一般行驶模式下可展现320?kW?与?808?Nm?扭力的动力输出，在增压模式更可提升到370?kW?与973?Nm的境界，并可持续此输出状态?8?秒，0~100?km/h可在?4.5?秒完成，极速则可达每小时?210?公里。

       此外，电子扭矩分配技术?electric?torque?vectoring?（暂译）可主动分配扭力，节省传统中央差速器的居中传递动力，可借此保留电力。在操控方面，奥迪e-tron?S?与奥迪e-tron?S?Sportback?概念车在一般正常行驶模式下，仅启动后轴两具马达，前轴驱动器并不会通电，而当驾驶重踩加速踏板，或车辆抓地力下降或高速过弯时，系统则可在毫秒间预先自动启动前轴马达，并适时分配扭力，提供最佳化的循迹表现，让车辆拥有更出色的车身稳定性和弯道操控表现，以纯电移动科技，展现血统纯正的quattro四轮传动技术，更使quattro四轮传动技术升华到自推出四十多年来前所未见的境界。

       秉持创新科技的品牌精神，奥迪发展?quattro四轮传动科技不遗余力，打造兼具安全与操控的驾驭乐趣，完美融合四环品牌顶尖纯电与车载科技，不仅在赛事运动和市售车款上皆有卓越的表现，随着消费者愈趋多元精彩的生活样貌，奥迪已蓄势待发迎接纯电时代的到来，以最顶尖的四轮传动系统，展现效率更高、更安静、更安全、更热血的驾驭乐趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪汽车quattro是什么意思？

       作为奥迪旗下首款纯电动汽车e-tron，一经推出便抢占了不少市场份额，经过了市场的重重检验，e-tron的可靠性也得到了肯定。那么，这款车到底有什么不错的配置呢？我们一起来解读奥迪e-tron的最顶配车型2019款?55?quattro?全球限量版Edition?1，指导价格为82.86万元。

       丨基本参数配置

       奥迪e-tron作为一款中大型SUV，身材尺寸介于Q5和Q7之间，长宽高分别为4901*1935*1628mm，轴距达到了2928mm。整车外观有11种颜色可选，内饰也有4种配色可自由选择，本文车型颜色为安提瓜蓝，也是察哥认为最好看的颜色之一。

       丨灯光配置

       全系车型都采用了LED光源大灯并带有矩阵式的灯光，夜间行车不仅照的更远更亮，而且还不会影响对方来车。自动头灯、大灯清洗、大灯高度可调、大灯延时关闭、自适应远光灯、车内环境氛围灯、触摸式阅读灯也为全系标配。

       丨车轮配置

       车轮方面，所有车型均为铝合金轮圈配前后通风盘式刹车，除最低配55?quattro时尚型配备的是255/55?R19英寸轮圈以外，其它3款车型均配备的是255/50?R20英寸轮圈。轮圈更大胎壁更薄，视觉效果很运动但走坑洼路面时注意降低车速，防止车速过快而带来轮胎的损坏。

       丨内饰配置

无钥匙进入和启动为全系标配功能，进入到车内，奥迪经典的三联屏设计也在e-tron上得到传承，中控的整体风格朝向驾驶员一侧，环抱感非常强。除最低配车型其余为真皮座椅，乘坐感十分舒适。全系车型均为12.3英寸全液晶彩色仪表盘，全球限量版Edition?1与其它车型不同的是增加了HUD抬头显示和前排手机无线充电功能。

       中控液晶屏幕分为两个区域，上面较大的一块屏幕为10.1英寸，下面较小的一块为8.6英寸。上面屏幕主要调节车辆的一些常用功能和多媒体控制如：音乐、导航和MMI设置等等，还可显示并调节360度全景影像；小屏幕主要功能是调节空调风量和温度等（最低配车型无后排独立空调）。e-tron支持CarPlay和CarLife功能，插上手机即可连接使用。

       后排座椅较宽大，可乘坐3人，中间座椅靠背可放倒与后备厢贯通连接，拿取物品相当方便。座椅还可以4/6比例整体放倒，后备厢容积可以从600升扩充至1725升。

       丨动力配置

       奥迪e-tron整车重2630kg，搭载了前后双电机加Quattro四驱组合，行驶中系统从检测到调整电机扭矩，时间仅需30毫秒，这个反应速度要比quattro?ultra、托森四驱系统反应还要快4倍。电机总功率为300kW，总扭矩为664N·m。电池组为95kWh的三元锂电，综合续航可达470km。左右翼子板的e-tron标识不仅是身份的象征，更重要的是提示你这里是充电口的所在，左边为慢充，右边为快充，慢充完成要8.5小时左右，快充从30%-80%需要40分钟左右。作为纯电动汽车奥迪e-tron搭载了一台自动变速箱，只有前进和后退两个挡位，使用起来十分顺手。在驱动方式和悬架上，奥迪e-tron的所有车型均为前后多连杆独立悬架，并且都有可变空气悬架的加入，针对不同路况可以调节悬架软硬和高低。奥迪e-tron提供了4种驾驶模式选择，分别为运动、经济、舒适和越野。

       丨配置区别

       那么全球限量版Edition?1和其它3款车型配置方面到底有什么不同呢：

       1、?轮圈轮胎尺寸更大，最低配时尚型为255/55?R19，其余车型为255/50?R20；

       2、?并线辅助和车道偏离预警低配没有，其余车型均配备；

       3、?HUD、手机无线充电、多层隔音玻璃和车道保持辅助为全球限量版Edition?1独有；

       4、?疲劳驾驶提示和倒车车侧预警系统低配车型无配备，其余车型均配备；

       5、?低配车型为定速巡航，其余车型均为自适应巡航；

       6、?后排独立空调低配版无配备，其余车型均配备。

       丨配置方面与同级别Model?X对比：

       奥迪e-tron最直接的竞争对手就是特斯拉的Model?X了，两款车型最顶配价格差距将近5万元，Model?X更贵一些。在电池和电机功率方面，两款车均采用三元锂电池，Model?X和e-tron的电池分别为100?kWh和95?kWh，但Model?X的电机功率和扭矩会更优，续航里程Model?X会跑的更远。

       奥迪e-tron拥有矩阵式大灯功能、HUD抬头显示、手机无线充电并支持Carplay和Carlife功能，还有一个可开启的超大全景天窗。安全方面，奥迪e-tron也有一些功能是Model?X没有配备的，如疲劳驾驶提醒、车道保持辅助和倒车车侧碰撞预警等。不过，Model?X也拥有非常实用的远程启动、电吸门、电池预加热和全速自适应巡航。

       本文由“车闻观察帐号”发布，2020年8月13日

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冰雪之下，一汽奥迪的e-quattro表现如何

       全时四轮驱动的意思。

       大众公司旗下奥迪四驱技术的注册商标，quattro比2WD多了一倍以上的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较。

       其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性，达到安全稳定，即无论行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）；驾驶员都能轻松地控制每一个动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。

扩展资料

       Quattro系统的优缺点：

       搭载Torsen差速器系统的Quattro的特点是有着优秀的通过性，公路性，主动安全性和响应速度，由于是纯机械分配动力的，所以也有着其他系统不能达到的优秀稳定性。

       它的缺点是质量较大，成本较高，而且只能应用在纵置发动机车型。除去大部分奥迪车型，奥迪旗下的A3，TT等，采用的是横置发动机，所以应用的是和大部分4MOTION相同的差速器系统。

       百度百科——Quattro

       提到奥迪，绕不开quattro这个词。

       1977年，一支最大功率200马力的奥迪100车队在芬兰冰雪森林中辗转前行，一台搭载四轮驱动系统、最大功率仅为75Ps的大众Iltis越野车作为测试车尾随其后。其在弯道上的出色表现，让工程师们决定将这套四驱系统移植到奥迪轿车上。

       3年后的日内瓦车展，配备quattro的奥迪80Coupé首度亮相，quattro全时四轮驱动技术就此开启了奥迪性能越野的新篇章。

       随后的红色奥迪100 CS quattro登上坡度达37.5度的极限雪坡，让奥迪和冰雪运动正式结缘——为了体现quattro强大的驾控性能，30年前奥迪就在德国最先创办了冰雪驾控体验。

       万万没想到，在开春之后还能来到与俄罗斯仅有一江之隔的黑河。我此行的目的是参加一汽奥迪的冰雪试驾活动，来领略一下quattro在冰面上的魅力，尤其是这次体验到的奥迪旗下的两款纯电车型。

       一汽奥迪在冰面上设定了包括冰雪圆环，冰雪直道，定圆漂移等科目，可以让我们尽情地感受其旗下车型的操控能力。至于是否能够玩得尽兴，文章最后给大家揭晓。

电动化时代的e-quattro

       其实最早的quattro只有传统机械的结构，通过空心轴使整套四驱系统集成在轿车底盘中，解决了轿车的空间局限。从搭载托森差速器到冠状齿轮差速器，机械quattro凭借重量轻巧、结构紧凑、效率出众的优点，吸引着一众四驱性能粉的目光。

       随着轿车和SUV产品电动化序列的推陈出新，奥迪并没有抛弃燃油时代这一强大的产品标签，而是顺应时代潮流，继续扩充quattro技术的内涵，e-quattro来了。

       奥迪Q4 e-tron，它出现在了冰雪圆环和稳操道科目上，电车的动力响应和扭矩释放会更快更直接一些，所以在做这两个项目的时候也会带来与燃油车不同的感觉。

       电动时代的e-quattro主要倾向于使用后部电动机，以便取得最高的效率。但如果你需要电动机提供更高动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。e-quattro还拥有更快的响应速度，检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间，可以在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。

Q4 e-tron冰雪体验

       在仅有的两个U形弯行驶时，一定要有足够的耐心，控制好脚下的力度，不要过早地给油，从而避免出现滑动的情况。在稳操道上，当感觉到车尾有滑动时，就可以回正方向，让车辆恢复抓地力后再进行后面的动作。

       在冰雪圆环上，奥迪Q4 e-tron的表现也很出色。在以时速85km/h的速度过弯时，它可以凭借e-quattro电动四驱系统，让其稳定地在预想的轨道上行驶，就宛如一只“电动壁虎”在行走。

这里分享一个雪地直线加速的小技巧:

       在雪地的环境中，如果想要车跑得更快，注意不要像在普通路面那样直接一脚地板油下去，需要循序渐进加速，让轮胎抓地力起来之后，再踩到底加速，这样就可以避免因制动过快导致轮胎在雪地里打滑，反而走不了的现象。

总结

       奥迪的quattro并非只局限于传统意义上的越野场景，而在城市路况甚至未来的电动化时代都有针对性的适配；同样地，奥迪的冰雪之旅也并非只局限在产品本身，而是要通过冰雪运动的拼搏精神引起用户的情感共鸣，为这个社会的自由一面贡献出一份远不止于企业的力量。

       自2003年引入国内至今，奥迪冰雪驾控体验已经举办20年。20年，奥迪进取不止，携手上万名进取者在冰雪之上探索驾控的乐趣；20年，从燃油到电动，quattro不断挑战驾控极限。无quattro，不冰雪。依托冰雪体验平台，一汽奥迪将持续打造丰富的高品质冰雪体验活动，让更多用户可以尽情享受冰雪乐趣。

       本文来自易车号作者嘿电HIEV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“quattro二十五载”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“quattro二十五载”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。