2009比亚迪汽车销量_2009比亚迪汽车销量如何_1

2009比亚迪汽车销量_2009比亚迪汽车销量如何

       对于2009比亚迪汽车销量的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.2009?????????????

2.值得买的5款新能源汽车

3.比亚迪11月汽车销量

4.比亚迪新能源汽车2015年总销量是多少量

5.比亚迪迎来iPhone时刻：钱太好赚车太好卖|汽势深度

2009?????????????

       转眼间，特斯拉股价每股跨过1500美元大关，看这样子，是直奔着苹果去了，曾经的全球车企第一股丰田不再是比较的对象。而在中国，牛市的喊声似乎愈来愈高，这也助力另一家车企比亚迪同样在股市高歌猛进，与特斯拉一样，比亚迪轻松超越国内车企市值第一上汽集团，稳坐A股市值第一。

       问个有趣的问题，特斯拉和比亚迪两家掌门人马斯克和王传福见过面吗，根据目前报道，两人之间没有任何直接交集，但却有过间接过话。

       2014年，马斯克一行到访北京，在接受媒体采访时被问到“你怎么评价你的中国对手比亚迪？”马斯克有些不以为然地回答道：“我对比亚迪的电动汽车没有足够的了解，因而无法对它进行打分，我对它的全部了解主要来自于巴菲特对它的投资。“当记者转述比亚迪总裁王传福的名言“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉”时，马斯克表现出一副疑惑的模样，“他说他分分钟可以造出特斯拉？好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

       果然，从技术到销量、从股价到市值，特斯拉吊打了比亚迪。

       不过，特斯拉超越丰田、比亚迪超越上汽集团，何其相似。

       资本市场自有逻辑

       从销量看，特斯拉2019年全球销量只是丰田的零头?，比亚迪全年汽车销量也只是上汽集团的零头，显然，销量已经失去了解释的意义，资本市场有自己的逻辑。这背后的逻辑大体是：

       其一、新旧势力交替。

       延续百年的传统汽车工业正在发生历史性变革，电动化趋势已是势不可挡，这是最不可忽视的一股力量，是价值和价格博弈的结果。特斯拉和比亚迪分别坐上美股和A股车企第一?，两者又都是新能源汽车真正的开拓者，且起步时间相差无几，你要说偶然，怕是说不通了。

       其二、未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据、智能化、自动驾驶，借最近频频出圈的美团创始人王兴的一句话，就是“时代就是如此无情。特斯拉的软件能力是丰田恐怕永远也追不上的，而且，这并不是丰田的错。

       其三、比亚迪股价在2020年集中爆发，有一系列推动因素。

       1月11日电动汽车百人会上，王传福首次对外提出即将发布刀片电池，比亚迪股价应声上涨，电池格局预期反转是一个强刺激。此后，比亚迪拆分电池和半导体业务，谋求独立上市，重磅车型汉EV截至目前已收获2万订单，都成为资本市场对比亚迪未来预期的看好和信心。

       唯一的变量来自比亚迪销量，曾经有人调侃，比亚迪若有一到两款爆款车型，股价随随便便冲破每股120元，想来也不无道理，不知比亚迪汉能否担此重任。

       比亚迪股价往事

       比亚迪港股是比亚迪股份有限公司（1211.HK），A股是比亚迪（002594），本文主要说说比亚迪港股前尘往事。

       比亚迪港股2002年7月31日在香港主板发行上市，当时的比亚迪还未涉足汽车业务，王传福本人还不会开车呢，但在2001年，中国汽车工业开始进入“井喷”式发展阶段，2003年1月22日，比亚迪以2.695亿元购得西安秦川汽车有限责任公司，王传福决定正式进军汽车业务。

       两天之后，股市一开盘，遭遇基金“洗仓”，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进入汽车行业，甚至不惜抛售比亚迪股票，比亚迪股票应声下跌，股价从18港元急跌至14.45港元，两天内比亚迪的市值蒸发近27亿港元，并且连续下跌，最低跌至12.5港元。

       2003年，比亚迪委托设计的第一款汽车316下线，听说当年很多经销商看到这款车时很久才说了一句话，“这款车太丑了！”就这样，王传福带着这款奇丑无比的车，并开始了自己在股价上跌宕起伏的表演。

       2008年全球金融危机爆发，雷曼兄弟倒闭。

       2008年9月份，比亚迪的股价从每股70多港元下跌到不足8港元，达到了历史最低，市值缩水大约十分之九。

       雷曼兄弟倒闭一周后，巴菲特将目光转移到中国市场，2008年9月，巴菲特斥资2.3亿美元入股比亚迪（1211.HK）。比亚迪H股在短短一年多的时间里，股价从低见6港元涨至2009年10月高见88.4港元，涨幅达14.73倍。

       借股价飙升，王传福以财富350亿元首次登顶“2009胡润百富榜”，成为中国首富，43岁的王传福一年间财富增加290亿，随后随着股价跌宕起伏，这也是王传福唯一一次首富之旅，也是他人生的高光时刻。

       从2008年巴菲特入股之后，比亚迪的股价出现了10倍的暴涨和之后剧烈暴跌的大幅波动，好在巴菲特从未抛售，为何巴菲特对比亚迪如此坚定，背后有一个叫芒格的人，在巴菲特背后出谋划策，芒格大家自行搜索。

       巴菲特在当年是这样表述的：他和芒格相识51年，在商业合作的这几十年里，查理总共给我打过3个建议投资的电话，毫无疑问，这三个投资项目都是我当时没有看到的，其中第三次便是投资比亚迪。

       而芒格为何如此执着于比亚迪，芒格是这样回答的：“其实，亚洲的企业大多存在一个共同点——裙带关系。但是比亚迪没有，王传福选择把股票分给自己的员工们，而不是像其他企业一样去公开募股。他对自己的企业很认真，他非常希望自己的员工得到提升，这对于企业家来说是难能可贵的。相对于家族企业，这样的管理体系看起来要好得多。”

       显然，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之词，但也能看到，传统汽车在这些资本大鳄和老江湖那里，显然比亚迪更代表希望，这个希望就叫新能源。

       当有人问芒格会不会选择抛售比亚迪的股票，他回答道：“抛售比亚迪？我想这不是我的风格，比亚迪是芒格家族的一员，我想我会带着它进坟墓。”

       比亚迪历史上的几次大的波动，多多少少也和巴菲特有关系。巴菲特入股比亚迪股价经历暴涨后，又逐渐回落，时间走到2010年，比亚迪在发展中遭遇重创，汽车销量出现了连续5个月环比下滑的情况。

       这时候，巴菲特又来中国了。

       巴菲特与芒格出席了比亚迪销量突破100万辆的庆功会，还与数千名比亚迪经销商共进了晚餐，果然，比亚迪的股价迅速出现了波动，仅在巴菲特与芒格抵华的第1天，比亚迪的股价就出现了相应攀升，上升率达到了4.25%。

       2011年9月，比亚迪股份又跌至10.92港元的低点。

       此后的数年间，比亚迪在港股的表现整体起起伏伏，但基本稳定在每股四十多港元，在2020年又一次迎来暴涨，截止北京时间7月10日收盘，比亚迪股份每股收盘77.30港元。

       唏嘘不已

       今天的韭菜会看特斯拉概念股，特斯拉有风吹草动都能带来股市异动，其实当年的比亚迪，在巴菲特投资比亚迪新闻一出，立即引发了比亚迪股价暴涨，一时间带动了全球整个新能源板块的上涨。

       这样的场景看着是不是很熟悉，走到今天，比亚迪面对特斯拉，从股价和市值上，只是特斯拉的零头，结果反转让人唏嘘不已。

       曾经的新能源一哥比亚迪，当年的天选之子似乎正在沦落，汽车狂人王传福曾经喊出要做全球第一的新能源汽车制造商的理想也有灰飞烟灭之势。

       2019年比亚迪新能源车销量同比下滑7.39%至22.95万辆，输给了同比增长近50%至36.75万辆的特斯拉。最新的2020年前半年销量数据，比亚迪暴跌近60％?。据EV?Sales数据，今年前5个月全球新能源汽车销量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的销量稳居第一，而比亚迪被宝马和大众集团反超，排名降至第四。

       比亚迪是否还有翻盘的机会！

       总结

       百年汽车行业正处在变革期，从来只见新人笑，未见旧人哭，王传福和他带领的比亚迪目前已处在一个历史时刻，不进则亡，商业战场尤其如此，今日上市的比亚迪汉是否是比亚迪一个新起点，目前还不好说。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

值得买的5款新能源汽车

       新能源汽车。

       新能源汽车行业的发展历程:

       (1)2009~2012年:推广期，推广期以政府为主导，通过To B和ToC端(ToB即面向企业，To C即面向普通用户)，率先使用新能源作为试点,逐渐向大众推广;

       (2)2012年~2018年:政府扶持期，特斯拉专利开放，蔚来、理想和小鹏等品牌陆续成立;

       (3)2018~2021年:过渡期，补贴进入退坡期，疫情影响下退坡期放缓，双积分机制落地宣告市场化交易来;

       (4)2021年往后补贴退出，完全市场化补贴退出，市场将进入完全市场化的竞争，ToC端将成为未来增长的主要动能。

       新能源汽车行业产业链:

       传统汽车产业链中，发动机、底盘和变速箱等核心技术成为整车必不可少的环节。新能源汽车产业链可以分离核心零部件的研发与车企，整车厂可以外采电池、电控和电机新能源。

       产业性具体可组分为:

       (1)上游:关键原材料及核心零部件、中游整车制造和下游的流通及服务。其中，上游零部件的“三电系统”是新能源汽车区别于传扰燃油车的核心零部件，约占整车成本的5096，中国的“三电技术”整体实力较强，但与国际顶级技术水平仍有差距。目前，中国的新能源汽车企业主要集中在北京、上海、广东、江苏和浙江等地区。福建将依托福建省汽车工业集团和宁德时代新能源科技股份有限公司，打造新能源汽车全产业链，助推福建汽车业“弯道超车”。

       (2)中游:指新能源汽车整车制造。根据新能源汽车动力类型的不同，可将新能源汽车划分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。当前新能源汽车整车制造企业空间分布与汽车工业基础有较强的关系，在长三角地区、华南地区、成渝地区、环渤海地区、中部地区的分布较多，其中长三角地区尤为突出。

       (3)游:通及服务。随着市场和造车技术的不断提升、完善，新能掉车的销量也是逐年上涨的。2021年截止至10月，中国新能源汽车销量达到254.2万辆，同比增长1.8倍，其中纯电动汽车210.5万辆，同比增长1.9倍:插电式混合动力汽车43.7万辆，同比增长1.4倍;燃料电池汽车953辆，同比增长44.8%。

       新能源汽车的发展带动的产业链:

       1.矿业。新新源汽车主要使用锂电池为主，目前银矿资源受益最大的产业，多数矿业公司约军理矿资源开采。

       2.动力电池。新能源汽车的动力系统主要是电动，尤其以三元理电池为主体的研发、生产和铁生为主，中国目前全球规模最大的理电池生产企时代股价从发行时的60元上升到了75元。而老牌的电池厂及电动汽车生产企业比亚迪受益最大，政府对新能源汽车的补助力度空前。

       3.充电桩。电动汽车需要充电，为了方便充电服务，各大城市纷纷布局充电视等设施，带动了充电性的研发、生产和销售，站在电动汽车的风口，充电柱也餐飞起来。

       4国家电网。电动汽车必须要充电，需要消耗源源不断的电能，而国家电网作为垄断性的产业，获益非常明显。

       5.电统。充电时需要电统线，电绩厂家比原来多了一个市场，电动汽车质要和电绝厂家合作，在充电过程中，电缆也会有损托，最重要的是，所有的充电柱需要电缆作为延长线

       6电池回收。电动汽车电池用了3年左右损托约2096，还有80%的使用率可以通过回收加工再利用到别的行业。

       新能源汽车对比传统汽油车的优势:

       1.新能源汽车性能高，比传统汽油车更能满足消费者;长久以来，百公里加速都是消费者十分看重一项参数，这可以从一定程度上体现汽车的性能，百公里加速8秒以内，就尼以在传统汽油家用车中处于领先地位。新能源汽车的出现，让百公里加速破8秒成了常态，特斯拉的几款新能源汽车百公里加速均为3-6秒，足以与一此跑车抗街。

       2.新街源汽车的使用成本比传济汽油车更低:传统汽油车实施的质保政策是3年或5万公里，而新能源汽车直接将核心部件--动力电池的质保周期提高到8年成12万公里，甚至是终身质保。传统汽油车保养需要更换机油机温、火花塞、燃油滤清器等配件，新能源汽车完全不需要，且只需要每年或1万公里保养一次，减少了消费者的后期使用成本。

       3.新能源汽车冲击着燃油车的造车技术;

       4.新能源汽车影响着传统汽油车的销售。新能源汽车行业链，格局初定，三电系统超同，各家产品相似度较高。核心零部件电池已经形成了中、日、韩三足鼎立的局面，特斯拉就是智能手机时代的“苹果”、比亚迪类比“三星”，宁德时代，LG等都是重要玩家，英伟达就是智能汽车的“安卓”，中国涌现了一批汽车“新势力”。比亚迪:新能源汽车技术创新自主企业代表，1995年诞生于深圳。2003年正式进入汽车行业，开始布局新能担汽车，业务相跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，是新能源汽车的动力电池研发方面的龙头企业。比亚迪集团董事长兼总裁王传福介绍说:“既能做电池，又能做电机，还能做电控，目前全球也就是比亚迪”。

比亚迪11月汽车销量

       值得买的5款新能源汽车

       15万区——比亚迪宋：25105辆

       在汽车销量榜单中，比亚迪宋以25105辆的销售成绩排在新能源车型的第一位。这个数量较2021年的4月份时候，环比上升了782.7%，当年的比亚迪宋仅仅卖出了2844辆，由此可见，比亚迪这个品牌打破了国人对于国产没好货的刻板印象，越来越多的国人愿意接受我们的国产自主品牌。

       外观方面，比亚迪宋的前脸设计看上去非常具有科技感，比较时尚大气，整体的腰线也比较流畅，搭配上贯穿式的尾灯，非常具有辨识度。而且这款车的灯光效果也是亮点之一，堪比灯厂奥迪。

       内饰方面的话采用了当下最流行的撞色设计，这个的话见仁见智，有的车主可能会觉得比较前卫，但是也有的可能会觉得不太满意。整体做工的话还是比较用心，悬浮式的中控大屏设计显得比较有科技感。

       这款车的长宽高为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，这款车的后备箱容积小是被吐槽最多的点。这款车是插电式混动，16万内可以买到1.6L自吸版本的车型，可以输出110匹马力，发动机峰值扭矩为135牛米，电机峰值扭矩为316牛米。

       5万区——五菱宏光MINI EV：24908辆

       五菱宏光MINI EV一共卖出了24908辆，是新能源车型销量前五中唯一一个非比亚迪品牌的车型。五菱MINI的火爆就不用多说了，较小的车身更方便在城市道路通勤，较低的用车成本是它最大的优点。这款车的官方指导价为3.28-6.98万，从4.38万开始的版本才配有安全气囊。

       外观方面没什么好说的，五菱MINI EV出厂就有多种颜色可以选，但我们在路上看到最多的就是淡蓝色的款式和其他各种卡通图案，五菱MINI的颜值完全取决于车主的想象力。

       内饰方面的话就更没啥好说的了，全车内部总共只有一个仪表盘，连现在车子标配的中控屏都没有，不过这么小的一辆车似乎也用不到倒车影像，如果需要的话到时候自己后期加装一块也不是不可以。这款车的长宽高为2920mm、1493mm、1621mm，轴距为1940mm，这款车并不适合用来当家用车，一个人上下班通勤刚刚好。4.38万可以买到带安全气囊的120KM续航版本，马力为27匹，峰值扭矩为85牛米。

       13万区——比亚迪秦：23520辆

       比亚迪秦一共卖出去23520辆，在新能源车中排名第三，跟比亚迪宋一样，秦卖得最好的同样也是插电混动版本。秦PLUS DM-i的官方指导价为11.18-15.18万，目前市场行情基本没什么降幅。

       比亚迪秦的前脸采用的是跟比亚迪 宋的同款设计，看上去就像是比亚迪宋的轿车版本，就连尾灯方面也是比亚迪宋的同款贯穿式尾灯，这两者最大的区别可能就是比亚迪秦采用的是箭羽式LED大灯。

       内饰方面的用料同样比较扎实，采用了大量的软包材质，摸起来的手感比较好，悬浮式中控大屏的话还是跟比亚迪宋的一样。这款车的长宽高为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm，作为一款家用车来说，空间还是够用的。12万可以买到入门版本，搭载了1.5L发动机，可以输出110匹马力，峰值扭矩为135牛米，电机峰值扭矩为31牛米。

       22万区——比亚迪汉：13406辆

       比亚迪汉一共卖出了13406辆，在新能源车型销量榜单中排名第四，在轿车车型市场，比亚迪汉逐渐开始站稳了脚跟。这款车的官方指导价位21.48-32.98万，已经有不少消费者在特斯拉Model 3与它之间，选择了比亚迪汉。

       外观方面，比亚迪汉的颜值确实高，贯穿式的LED大灯搭配上低趴的车身和溜背的造型，显示出了轿跑的风范，看起来就非常高端大气。

       内饰方面的话一直都是国产自主品牌的强项，15.6英寸的悬浮式中控大屏直接将科技感拉满了，虽然车机响应速度还行，但是有时候使用第三方APP会导致死机的情况发生，这一点十分影响使用体验。这款车的长宽高为4995mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，无论是家用还是商务，这个空间都足够了。22万可以买到入门的506KM续航版本，马力为222匹，峰值扭矩为330牛米。

       11万区——比亚迪海豚：11959辆

       比亚迪海豚一共卖出了11959辆，在新能源车型中排名第五。作为新上市不满一年的车型，比亚迪 海豚能有如此的成绩足以说明一切。在经历了涨价之后，比亚迪 海豚的官方指导价为10.28-13.08万。

       外观方面，比亚迪海豚整体的车身看起来比较圆润，轮廓设计相较于飞度和POLO来说更具吸引力，生动活泼的前脸设计让它成为了许多女性消费者的新宠。

       内饰方面的话同样也是比较符合女性的审美，5英寸的仪表盘显得十分精致，12.8英寸可以横竖旋转的中控屏和圆形的出风口对女性来说同样具有吸引力。配置功能方面的话还是比较齐全的，基本上这个价位的车型该有的功能，它都是有的。但是内饰的用料并不是太好，大多都是塑料，摸起来的手感并不怎么样。

       这款车的长宽高为4070mm、1770mm、1570mm，轴距为2700mm，本身它的定位就是小型轿车，因此在空间上也不必对它有太多苛刻的要求，对于女性车主而言，周末带着几个姐妹出去短途自驾游的话，这个空间还是比较够的。

比亚迪新能源汽车2015年总销量是多少量

       比亚迪11月总销量230427辆，同比增长134.3%，其中乘用车销量229942辆，DM车型116027辆，EV销售113915辆，各款车型均有亮眼表现。

       例如海豹11月销量15356辆，环比大幅增长36.3%；海豚11月销量26063，累计销售20万辆；汉家族销量31786辆，已累计销售40万辆。比亚迪11月总销量230427辆，其中乘用车出口12318辆。

       比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。?

       比亚迪品牌简介

       比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。?

       2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。?

       2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。?

       2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。?

       2020年1月4日，获得2020《财经》长青奖“可持续发展内控奖”。?

       2021年11月，武汉比亚迪汽车有限公司发生工商变更，王传福退出法定代表人及董事长，由何龙接任。

比亚迪迎来iPhone时刻：钱太好赚车太好卖|汽势深度

       超过6万台。

       2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。而比亚迪更是以超过6万台的年销量，稳居全球新能源汽车冠军。

       在国内新能源汽车产业中，纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。比亚迪2014年12月新能源乘用车总销量达到10925辆，与11月的7728辆销量相比环比上涨41.4%。

       2014年四季度的新能源乘用车出现爆发增长态势。初步统计12月新能源乘用车销量37137台，在高基数下仍增长1.6倍，环比11月增长50%。其中插电混合动力走势较强，销量达到9252台，而比亚迪唐的推出也给比亚迪新的增长动力。

扩展资料

       2015年前11个月，比亚迪新能源车销量达到50797辆，已经超越日产和特斯拉位列冠军。而2015年12月，中国新能源车销量创下了37137辆的新高，比亚迪占据了其中的30%。比亚迪新能源车全年销量达到61722辆，坐稳了全球销量冠军的位子。

       而2014年，比亚迪还在全球销量的第7位，再早的2013年则是第40位。

       比亚迪新能源车销量大幅增长，归功于秦和唐的持续热销。具体到车型比例，在全年销量中，比亚迪纯电动车销量为8561辆，仅占14%，而以秦和唐为代表的插电式混合动力销量占据86%。

       人民网-比亚迪新能源车2015年销量超6万台 全球销量第1

汽势Auto-First|柴小娜

        2022年，比亚迪迎来iPhone时刻。

        钱太好赚，车太好卖。

        摧枯拉朽，脱胎重生。

        3月28日晚间，比亚迪披露的财报数据，昭示了这一结果。

        2022年，比亚迪日赚约4500万元，2022年营收是过去五年总和，比亚迪四季度毛利率、整年研发投入均与特斯拉不相上下，这是一系列值得认真评估且极为有价值的业绩表现。与此同时，王传福称，仰望品牌发布会只花了300万元。

        一个死扣成本，又赚翻了的比亚迪，交出了停售燃油车后的首份业绩，也是比亚迪上市12年以来史上最佳业绩表现。这一年，更是没有意外，力压常年霸主一汽-大众登顶第一。

        对于行业竞争，比亚迪方面认为，诺基亚作为手机厂，变起来比汽车快，还是倒了。因此，快是第一，技术是第二，战略是第三，这三点决定了改朝换代后未来的份额。全年来看，比亚迪目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。

        总体来看，财报业绩发生“巨变”，引领“效应”显著，2023年比亚迪接着舞蹈接着乐。

       

        01?

        十个“巨变”

        3月28日晚间，比亚迪发布2022年年报，取得史上最佳财报业绩表现。

        先从最容易理解的部分开始。

        清北毕业生。华为的崛起其中一个标志是清北毕业生开始成批进入华为，后来发展到华为到清北开专场招聘，未来比亚迪也很快会到这一步。业绩会上，比亚迪方面表示，我们之前想招清北招不到，今年抓住机会招人才。

        比亚迪2023年还会招聘3万名应届生工程师，其中60%是硕博，700-800名是清华北大的毕业生。

        营收、利润和销量狂飙，是业绩数据最惊喜的部分。

       

        营收方面，公司实现营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%；归母扣非后净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。从经营活动现金流净额来看，比亚迪去年达到1408.38亿元，同比增长115.13%。

        2022年净利润，等于过去5年净利润之和。2022年的经营性现金流，同样是整个A股第一梯队的表现。

        销量上，2020年，比亚迪乘用车的销量为39.46万辆，仅仅2年时间，2022年，比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%。

        这样的增长幅度，放在任何一个行业都是炸裂的数据。

        从毛利率方面看，比亚迪汽车相关业务毛利率达到20.39%，同比提升3.69%。

        与毛利率之王特斯拉比较，特斯拉2022年的汽车业务毛利率为26.2%，相差5.81个百分点，2021年，这一差距为9.15个百分点。因此，比亚迪毛利率发生巨变是在四季度，这一点同样得到颇为欣赏特斯拉和比亚迪的理想汽车CEO李想的认可。

       

        李想称：“第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好。考虑到平均售价更低的因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀！”

        市占率更是一个令人咋舌的数据。中汽协数据显示，公司2022年的新能源汽车市占率27%，同比增长近10个百分点，行业龙头地位愈发凸显。

        尽管四季度毛利率极其惊艳，但整年净利润与特斯拉相比相形见绌，特斯拉的848亿远远高于比亚迪166亿，原因在于单车成交价。比亚迪单车赚1万元人民币时，特斯拉赚1万美元。

        根据比亚迪公布的财务数据测算，其单车收入为15万元。作为对比，蔚来、理想、小鹏的单车收入分别是37.2万元、33.1万元、20.6万元，均高于比亚迪。比亚迪在30万元以上的市场存在感明显不足，这也是2023年车型局部和发力的重点。

        有机构预计，比亚迪2023年单车盈利会维持在1万元左右。

        研发高投入同样表现亮眼。数据显示，2022年，比亚迪累计研发投入超202.23亿元，同比增长90.31%，占营业收入的4.77%。

        这一点，有两个横向比较。

        首先是与特斯拉相比，比亚迪与特斯拉研发持平。其次，是与造车新势力“蔚小理”相比，比亚迪的研发投入处于高位。公开数据显示，2022年，蔚来、理想汽车、小鹏汽车研发费用分别为108.4亿元、68亿元、52亿元，零跑汽车是14亿元。

        预计2025年研发费用达到600亿，这已是中国企业第一梯队顶尖的研发金额，比亚迪会不会成为第二个等量的华为，研发投入是关键节点。

        动力电池的表现，与宁德时代一样，比亚迪售卖动力电池同样赚翻了。无为弗迪电池有限公司2022年营收达到178亿元，净利润达到23.71亿元，净利润率达到13.32%。这也意味着卖动力电池比售卖整车更赚钱，同时也是2022年整个动力电池制造商盆满钵满的现状。

        此外，为特斯拉供应电池，这一点的价值其实是被低估的，比亚迪打进了特斯拉供应链，当然不仅仅是把竞争对手变成自己的客户，更重要的意义在与间接削弱了LG新能源对于特斯拉订单的供应，比亚迪2022年动力电池装机量全球第三，2023年1-2月全球第二，超越的对手正是LG新能源。

        这是一次更改行业位置和格局的供应。要说一箭双雕，也不为过。

        至于海外业务，王传福在此次业绩会上透露，比亚迪暂时没有进入美国乘用车市场的计划。这一点被外界解读为务实理性的选择。

       

        02

        “领头羊”效应

        领头的企业，其价值不仅在与“标准”的制定、供应链话语权的增加，也在于一轮产业变革的示范和引领效应。比亚迪做到了这一点。

        2022年，比亚迪纯电动、插电式混合动力两条腿战略齐头并进，在纯电动赛道还未完全到来前，抢占混动过渡期的红利，比亚迪先行一步，这直接导致长城、吉利、长安等自主车企加速跟进，长城Hi4，吉利雷神混动8848，长安智电IDD等奋起直追。

        不难看出，智能电动汽车换道超车，先是以“蔚小理”为代表的造车新势力跟随特斯拉，模仿特斯拉，再是自主车企试图复制比亚迪。事实也证明，到目前为止，特斯拉和比亚迪依然是这一领域的领跑者。

        此外，价格示范。

        降维打击的威力在于维度的破层。特斯拉和比亚迪的目标都是盯着燃油车，绕开了同为新能源汽车的友商，而跟随者则是盯着特斯拉和比亚迪。因此，在战略层面，比亚迪先赢了一手。

        比亚迪秦对合资A级燃油车，比亚迪宋对紧凑级燃油SUV，汉和比亚迪海豹对B级轿车，腾势直指BBA，仰望对高端越野燃油车的布局，让比亚迪在每个区间都布置了弹药，以便快速精准制导。尤其是A级和B级，覆盖了大部分主流价格区间。

       

        如此密集的车型和技术布局，又来自于一个被比亚迪喻为“技术鱼塘”的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB 电池车身一体化、DM-p 王者混动、易四方、云辇等，均来自于此。

        比亚迪方面多次明确，我们的技术池子里有很多鱼，关键的时候就捞一条出来。据悉，2023年，比亚迪还将推出海鸥、海狮、护卫舰05、驱逐舰07、仰望U8、F品牌首款车型等多款新品。

        至此，比亚迪形成了一个商业闭环。

       

        03?

        王传福“接着舞”

        对手磨刀霍霍，王传福看似云淡风轻。

        王传福在业绩说明会上表示，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。未来2-3年，比亚迪还将继续采用人海战术，用大量的研发人员，保持颠覆性迭代的能力，拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，市场战略和规模优势。

        然而，从来没有一个企业是完美的，这是一个强大的伪命题，比亚迪同样如此，尤其在高速增长下，比亚迪隐忧和它的优势同样极其明显。

        首先是对智能化的保守。

        尽管王传福本人也公开表示“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”但身体是诚实的，与特斯拉、蔚小理、华为及后续跟进的阿维塔、智己等相比，比亚迪的智能化更为保守。

        在此次业绩说明会上，比亚迪方面表示：“英伟达的芯片，ADAS算法，还是高阶的辅助驾驶，只是在资本裹挟下被神化了。特殊路况的无人驾驶的应用场景还是很少的，市场会慢慢回归理性，我们也在和英伟达的合作，克服疲劳，减少车祸，会选配。”

        其次是比亚迪品控问题，尤其是刀片电池大张旗鼓宣称的“将自燃从词典中抹去”，现在看来并未抹去。

       

        第三，吉利、长安、长城等自主品牌的产品序列已对比亚迪形成合围之势，尤其是2023年下半年，有多款对标比亚迪单品爆款的对标车型正式上市，比亚迪先发优势在此番价格战下能维持多久。

        在汽势Auto-First看来，三大要素有望驱动比亚迪业绩高成长。第一，高端品牌发力，尤其是对标BBA的腾势品牌，2023年的强势销量表现将成为比亚迪“利润奶牛”；第二，比亚迪规模效应带来单车成本降低、单车利润提高，产品溢价提升，盈利持续向上；第三，比亚迪技术鱼池的溢出效应正在摊薄研发成本。

        而这一切，将继续确保比亚迪有望实现300万辆这一目标，同时确保全球新能源销量第一的宝座，也顺势将2009年曾经登上富豪榜榜首的王传福再次送上首富的宝座，一个营收万亿的帝国似乎正在诞生。

        只是市场难有永远的赢家，最终的竞争格局，还在演进中。（部分来自网络）

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       好了，关于“2009比亚迪汽车销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“2009比亚迪汽车销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。