中国自主品牌汽车占比_中国自主品牌汽车占比达60%

中国自主品牌汽车占比_中国自主品牌汽车占比达60%

       中国自主品牌汽车占比的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于中国自主品牌汽车占比的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.什么样的国产车值得买？

2.车企百亿亏损成常态，中国份额升至全球32%

3.市场下沉提升新能源汽车渗透率

什么样的国产车值得买？

       国产汽车经过这十多年的快速发展，很多自主品牌都已经不输于国资车了。在自主品牌乘用车销量已经占乘用车市场销售总量中占比的39%左右。看到这组数据，说明现在国产自主品牌汽车是越做越好了，自主品牌汽车肯定是值得购买的。

如果不考虑性价比的话，国产车是我们最好的选择。随着这几年的飞速发展，我国汽车行业已已经出了很多质优价廉的汽车，有代表性的汽车，有吉利帝豪、博越、博瑞等。

吉利：吉利汽车采用潜艇式笼形吸能车，汽车a柱，b柱，c柱都是用四层加厚钢板一体冲压成型的，安全系数达到了五星标准。吉利汽车发动机采用的是1.3t和1.5t两种选择，cvt的变速箱，百公里油耗均在七升左右。同价位的汽车，吉利汽车的安全和性能都不输于日系车合资车。

       还有比亚迪的唐、宋、元等系列也是很不错。

比亚迪宋Max：比亚迪汽车一般采用的都是1.5t双离合变速箱，百公里游油耗也在七升左右。它的外观是著名的设计师艾格设计的。比亚迪汽车现在也是号称国产神车，它的安全和性能也同样有保障。

       在这么多合资车，日系车围剿的汽车轿车市场中。为什么吉利汽车，比亚迪汽车几乎所有车型都是爆款，没有冷门。为什么能卖的这么好呢？而且还号称国产神车？可想而知，国产车是值得购买的，口碑很好安全性能肯定都有保障。

       看到这组数据，说明现在国产自主品牌汽车是越做越好了，自主品牌汽车肯定是值得购买的。如果不考虑性价比的话，国产车是我们最好的选择。随着这几年的飞速发展，我国汽车行业已已经出了很多质优价廉的汽车，有代表性的汽车，有吉利帝豪、博越、博瑞等。

车企百亿亏损成常态，中国份额升至全球32%

       我国新能源汽车连续8年世界第一：出口暴涨 老外爱上国产

       快科技5月14日消息，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年前4个月我国新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。

       去年全年中国新能源汽车产销分别实现705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.7%和93.4%，我国新能源汽车的产销连续8年位居世界第一。

       同时，中国车企品牌竞争力大幅提升。2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到了79.9%，同比提升5.4个百分点。全球新能源汽车销量排名前10的企业集团中中国占3席，动力电池装机量前10的企业中中国占6席。不但中国人爱上自主品牌新能源乘用车，外国人也争相购买。

       2021年，我国新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍，成为全球第一新能源汽车出口大国。2022年，我国新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。

       而今年仅4个月就完成了去年一半的出口量。2023年1-4月，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长超过170%。

       更值得一提的是，4月份我国新能源汽车的出口约10万辆，暴增长了840%，可谓是一路狂飙！

市场下沉提升新能源汽车渗透率

       时间进入到8月，包括大众、丰田、戴姆勒在内的多家跨过车企纷纷公布其今年上半年财报。其中，法国制造商雷诺亏损600亿成为上半年亏损最厉害的企业，其余各企业亏损金额均超过百亿。

       值得注意的是，成本控制达人丰田在本次全球性的汽车危机中，表现最为突出，虽然利润下滑80%，但是依旧保持着盈利，这在“百亿亏损”成为常态的当下显得难能可贵。

       在全球范围内来看，新冠疫情的影响是造车各车企销量、利润巨幅下滑的主要因素，不少地方仍处于停工停产的状态。随着中国疫情得到控制，各车企早已进入正常生产运营，中国市场不仅成为绝大多数车企的唯一增长点，同时也将在全球汽车市场份额中的占比提升至32%。

       全球车企共克时艰

       “受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。”7月28日，日产汽车公司首席执行官内田诚在2020财年第一季度（4-6月）业绩说明会上表示，“就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是日产汽车充满挑战的一年。”

       充满挑战的不仅仅是日产，联盟上的“友军”更是处在水深火热的地步。今年上半年，亏损高达74亿欧元的雷诺汽车，是全球主流跨国汽车集团中亏损最高的车企。雷诺表示，亏损中有48亿欧元来自与日产的纠葛，其中包括42.9亿欧元的资产减值和重组成本。

       值得注意的是，在如火如荼的中国市场里，雷诺是声量最小的那一个，甚至乘用车公司东风雷诺已经撤离中国市场。没有中国市场的支持，雷诺在这一次的摔跤中显得特别的疼。

       不仅是雷诺日产联盟，今年上半年，各大车企都面临着营收锐减、销量下滑的处境。以德国三巨头为例，尽管近几个月在中国市场都取得了不错的增长，但上半年整体营收依然出现了大幅度的下滑，其中大众和戴姆勒亏损均超过10亿欧元。

       日前，大众汽车集团公布了2020年上半年财报。数据显示，今年1-6月，大众汽车集团销售收入为960亿欧元，同比下降23%，息税前利润亏损14亿欧元，而去年同期的数据是盈利96亿欧元。

       更为尴尬的是由于“排放门”事件持续发酵，大众汽车集团在如此困难之际还被迫付出了7亿欧元的特殊项目支出，这也使得今年上半年大众汽车集团亏损超百亿人民币。

       不仅如此，大众集团也在今年上半年丢掉了全球销冠的桂冠，以近三十万之差让贤于丰田汽车。

       另一边，戴姆勒的情况也不容乐观，收入大幅下滑29%至302亿欧元，净亏损高达19.06亿欧元。

       戴姆勒股份公司董事会主席康林松表示，“公司已经在困难时期努力保存现金储备，并看到了销售复苏的初步迹象。尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。”

       也就是说，戴姆勒在整个2020财年都有可能处于亏损状态。在一个月前的股东大会上，戴姆勒还宣布，将年初订下的裁员数量从15000人上升至20000人，人力成本开支的削减幅度上涨至20亿欧元。

       一时间，各大车企的财报公示就像是一场比惨游戏。在全球汽车消费市场的节节败退下，中国市场开始逐渐显现力量。

       2020的重要角力场

       在这场席卷全球的疫情下，中国是最早走出疫情影响的市场，不论是各厂家积极复产复工，恢复正常运营，在消费端也有地方积极出台政策释放购买力。

       总而言之，中国已然成为最抗压最具弹性的市场。根据汽车行业分析师崔东树统计，目前，中国汽车产销已经占全球总额的32%，这个全球最大的单一市场再次壮大了几分。但从近几年的占比变化来看，本次打破记录，实属躺赢。

       2018年中国汽车占世界30%，但2019年这一数字下降到29%，而这一时期的下滑正值以国内SUV冷却为主因的汽车寒冬。

       同样，这一寒冬一直延续到了2020年，不过令人意外的是，在2020年的疫情之下，全球汽车行业因为各国政策不一极不稳定，得益于疫情的控制，中国反而成为恢复最快的市场。

       不论是国内的市场弹性还是地方对于汽车产业的重视程度，经此一役，各大汽车公司再一次审视这个全球的单一市场。

       对于有些企业来说，重视远远不够，不管是德系日系美系，这里都成为了挽狂澜于既倒的最后一片沃土，他们对中国市场会格外重视。

       对于消费者，这可能是好消息，但是对于自主品牌而言，等待着他们的会是诸多合资们更为激烈的竞争。

       另一方面，在更激烈竞争的同时，机会也随之而来。复工复产以来中国经济稳中向好，外资看好中国市场纷纷加大投资。继大众宣布投资10亿欧元入股江淮后，日本丰田公司宣布在中国市场投入2亿多人民币，与中国五家企业联合成立商用车燃料电池系统研发公司。

       可以预见，除了残酷的竞争外，类似的多样性多形式的合作也将在自主品牌与外资品牌中频繁出现。

       2020年之后，中国市场将成为全球汽车最重要的角力场，谁能抓住机会，谁才有资格去看看未来。

       ALTTT/文

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       市场下沉提升新能源汽车渗透率

       2022年6月新能源汽车市场份额为23.84%，其中新能源乘用车市场份额为25.60%。值得关注的是，中国自主品牌新能源乘用车的渗透率不断攀升，2022年6月份高达43.66%，占比稳超四成;1-6月则为40.30%，远远高于市场整体水平。

       历史数据显示，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年渗透率才突破1%;从2016年到2019年上半年，3年多时间渗透率从1%快速提升到5%;从2019年下半年到2020年上半年，受行业调整等多重因素影响，新能源汽车增长出现短暂停滞;但从2020年下半年开始，行业又走上增长快车道。最新数据显示，中国新能源汽车2022年上半年的渗透率已高达21.6%。

       我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径，工信部将会同有关部门进一步扩大新能源汽车的推广规模，促进汽车消费。

       政策驱动和市场驱动的双重拉动，为新能源汽车市场的持续向好提供了坚实基础。

       好了，今天关于“中国自主品牌汽车占比”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“中国自主品牌汽车占比”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。