切诺基 探险者_切诺基探险者哪个好

切诺基 探险者_切诺基探险者哪个好

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨切诺基 探险者的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.公里油耗大吗大切诺基和福特探险者哪个更好

2.福特探险者和jeep大切诺基哪个好

3.福特探险者好还是JEEP大切诺基好？

4.从称霸30年的探险者，看福特的进阶之路

5.大切诺基和福特探险者哪个好？

公里油耗大吗大切诺基和福特探险者哪个更好

       首先一定要结合自己实际情况，去试驾过才知道适合自己的。新大切和新探险者公路性能都不错，但是大切比探险者在越野方面优势大一些不要拿公路胎说事，任何越野利器用公路胎都没戏。

       1、如果家庭成员不多，平时也喜欢自驾游，大切很适合，公路性能和越野性能都能兼顾。 2、如果平时乘车人员多，七座的探险者就比较适合，而且在五六十万这个价格区间，七座SUV里面探险者性价比基本属于最高的两个品牌其实都不算高端品牌，JEEP认知度高一点是因为进入国内早，探险者在美国一直是风靡全国的牌子，进入国内晚略显劣势而已 百万级以内（特别是大切）大切和探险者都属于性价比较高的SUV，注重家用人多建议探险者，偏向越野建议大切

福特探险者和jeep大切诺基哪个好

       前几天我在一个群里PO出了一辆指导价55万的大切诺基3.0降价15万的消息，当时我个人觉得40万买辆纵置的六缸纯正美式SUV算是很不错的选择，但王工觉得这玩意卖30万还差不多。此时我提出一个灵魂提问：大切诺基这种车属于什么级别和定位？

       最开始加入的是途锐，这个3.0T的欧式大家伙要六十多万，品牌同级，大切稍微老了些，但作为竞争对手勉强说得过去。然后邓老师和刘老师提醒了大切和奔驰ML有着很深的渊源，再然后福特探险者加入了，而大切诺基没有七座，体型也没有新探险者大，如果要比的话好像得拉出已停产的上一代指挥官……

       不了吧，那可是个V8起步的东西，探险者2.3T才卖30多万而已。

       最后小师老师默默祭出了红旗HS7，好了，此题无解。

       上一代探险者诞生的时候，福特好像对横置发动机的汽车非常满意，并觉得横置平台可以让绝大部分消费者满意，所以这家老牌美国汽车企业除了F-150之外，用横置平台造了一些本应该纵置的汽车，比如上一代探险者、MKZ、金牛座、林肯大陆，甚至是福特全顺。有意思的是，你能在上一代探险者发现一个奇观，就是一个横置平台的大块头SUV居然会使用一台3.5升涡轮增压发动机。

       可能后来福特觉得哪里不对，所以在新一代探险者上福特的纵置平台又回归了。这是个令人惊喜而又振奋的消息，要知道福特汽车不会为了新一代探险者单独搞个平台，所以这个纵置平台肯定会惠及其他车型，比如新一代林肯大陆，如果这个豪华品牌再大方点，我们甚至有机会看到林肯推出跟C级或3系竞争的纵置轿车。

       ▲上个月工信部申报目录里的国产探险者，预计将于北京车展首发或上市

       结合开头那个灵魂拷问，这个变化对于探险者这个家族同样有巨大的影响，上一代探险者充其量就是个大众途昂的类似物，但新一代在定位上完全可以跟Jeep大切诺基平起平坐，探险者在横置的时候只能跟横置来比，纵置的时候就可以将目光望向更远的地方。

       再加上，探险者这个系列本身拥有巨大的体型，第一眼看到它的时候，那就是像人群中的橄榄球运动员一般，拥有一副宽厚的骨架再裹上三五层肌肉，无论是力量感还是气势都是其他40万内的欧式SUV无法比拟的。

       ▲展车搭载2.3T发动机，配10速自动变速箱，国内规格也是一样的

       然后我反思了一下为什么此前看到林肯飞行家实车的时候没感觉到这种压迫感，得出的结论似乎是因为造型的问题，飞行家看起来像一艘比例极为优秀的豪华游轮，从里到外都散发出一种豪华气派的感觉。但新一代探险者并没有那么精致，简简单单的线条直来直去，而且，对上一代熟悉的朋友不难发现新一代的设计语言并没有发生太大的变革，特别是车顶线条根本就是一脉相承的，远远就能认出这是一辆探险者——是新是老就不重要了。

       ▲这个微微亮起的LED灯，比拳头还大只

       ▲最让人感到浪费的是车尾设计，明明有一大块画板，但设计师只是将尾灯安上去了事，可能确实是有意跟飞行家区分开来

       ▲一个简单无比的尾灯，在21世纪20年代属实罕见

       ▲造型和外观一样简洁的20英寸轮毂，轮胎胎宽255mm，扁平比55

       实车的内饰设计也将会是个让人纠结的地方。新一代探险者的平台焕然一新，内饰也随之变成了福特最新的家族化风格，但也因此，整个内饰设计无论是风格还是细节都让人想起锐际和福克斯。用料倒是没什么大问题，但个人觉得似乎缺了一点独特和高价值感。

       但这套“放大版锐际”的内饰设计有个好处就是一切都很顺手，方向盘不像外部尺寸那般巨大无比，而是比较容易抓握，作为一台大型SUV，高坐姿配合宽大的座椅，拥有充足视野的同时，驾驶席坐起来的感觉非常舒适。方向盘可以电动调节，并且可调幅度很大，所以无论怎样的体型都可以在新一代探险者上找到合适的坐姿。

       ▲Console的杯架似乎带加热功能？

       ▲与庞大的车内空间相比，这个小屏幕有些KY了，这可能是我第一次嫌某车屏幕尺寸小吧（笑）

       ▲即使是与激烈驾驶毫无关系的汽车，也要装上一个体面的风琴式油门踏板

       ▲有点隐蔽但实际极为顺手的手机无线充电面板，而且巧妙地融入了设计中，棒

       既然是巨大的SUV，而且还是纯正的美式汽车，新一代探险者自然少不了第二排和第三排的乘坐空间，从第二排开始，真皮座椅不会有任何包裹性，几乎就是又厚又软的一排沙发，无论谁坐在这里都不会有怨言的吧，至于腿部空间和头部空间什么的，讲真，我觉得应该没有测试的意义。

       ▲感受一下这个美式细节，出风口通道有保温材料，现款昂科雷也有这个操作

       ▲独立空调+座椅加热+大功率插座，美国车基本操作

       ▲自动前滑座椅+通往第三排的踏板，美国车基本操作

       虽然是纯正美式SUV，但新探险者的第三排依然算不上舒服，主要仍是座椅承托能力和坐垫厚度的问题，值得一提的是，得益于较长的车身，第三排立起的时候还是可以在后备箱放一些行李，这对于美国家庭来说也是刚需。

       ▲即使是如此纯正的美国车，第三排也是用来应急的，不能指望长坐

       ▲得益于“巨大”，第三排出入倒是问题不大

       ▲可一键电动躺平或升起的第三排座椅，美国车基本操作

       驾仕结语：

       如果用哪个词来概括新探险者的话，果然还是“美式”吧，很多细节都能有意无意地让人感觉到这是一台纯正的美式SUV，细细想来也会发现这确实是基于美国消费者的需求和喜好打造的特性，探险者车型到现在已经发展到第六代，这将近30年时间里无论发生什么样的变化，或者保留什么样的传统，都是美国消费者的意志体现。

       ▲美式风景画一幅

       试想，这款车引入国内约莫在30多万，这个价位能买到什么大尺寸合资SUV呢？加价的高配汉兰达，不怎么美式的大指挥官，乏味的途昂等等，在这个领域里新一代探险者显然有它独特的价值。虽然这不一定会被大多数人感知到，但跳出销量高低的局限，我们会发现新探险者作为旗舰级SUV车型，长安福特引入并国产对于整个品牌来说完全是有利无弊的——对于长安福特来说，没有比新一代探险者更能代表其品牌精神的旗舰SUV车型了。

       这时候再仔细想想，福特可是一个舍得引入嘉年华ST，福克斯RS，F150，国产新探险者/飞行家，并让锐际/冒险家打出骨折价的企业，这样的企业难道不值得尊敬吗？

       文/图｜坂道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特探险者好还是JEEP大切诺基好？

       作为一款豪华SUV ，探险者仅有两款车型配置可以选择，而且都配置3.5L V6发动机，售价从48.98万起。这次试驾的车型为探险者3.5L尊享型，售价53.98万，除了浓浓美式风格的大块头身材以外，丰富的配置同样非常吸引，这一切只为让你挺着大肚子也能毫无顾虑地去冒险。

       JEEP大切诺基柴油版强悍的表现完全超出了我的预期，“财气”与“才气”完全将柴油发动机的优势发挥了出来，相比同排量汽油版车型，动力表现更强，并且也没有了汽油版大胃口的毛病，市区不足10L/100km的油耗更让欣喜。大SUV配柴油发电机总是更对我口味，JEEP大切诺基更是如此。

从称霸30年的探险者，看福特的进阶之路

       都是纯进口的，都是好车(我开大探，堂弟大切，时常换车开)。两部车定位有些不同，但也有很多相似之处。性价比两车差不多(不要老说大探性价比高，同价位的大切也很不错)，同价位的大切和大探一样，都没有可变悬挂和空气悬挂，大切仅仅是因为进入角和离去角比大探高。越野能力可能会稍微强一些。但是基本上作为一个城市人又有多少机会会去登好汉坡等极限越野的地方呢？一般的坑洼烂路，马路牙子，雪地沙地，两车不会有太大区别。同时同价位的两车型动力也差不多，大探发动机好马力大，大切变速箱好，百公里加速都是8–10秒左右。外观上，大切是硬朗酷炫(美国大兵的感觉)，大探是霸气神秘(美国FBI的感觉)，我开两部车感觉都有80%以上回头率。如果你是喜欢玩极限越野的，平时车上就一两个人就选大切吧，绝对适合你。如果经常带着老婆孩子爸爸妈妈去自驾游就选大探吧，三排大七座非常实用，越野功能也绝对够用(三条进藏线路都绝对没问题)。另外的，大探的后两排直接放倒以后是一张两米一的大床。野外露营，连帐篷都不用带了。不要拿顶配大切来对比，都tm能买两个大探了，要比就比同级别的。不过，以后大探还会有更高级配置的车型进入中国市场，探险者的品牌价值会越来越高。同时大切在国内引进的早大家比较熟悉，大探才刚进来。路遥知马力。去美国看看街上是大切多还是大探多就知道了。(个人见解纯手打，希望对您有帮助。)

大切诺基和福特探险者哪个好？

       在美国的SUV市场中，福特绝对是****，而旗下的探险者又是其中经久不衰的一款车型，它获得了巨大的市场成功，并享有数量庞大的粉丝。

       在美剧《妙警贼探》中，FBI探员Peter?Burke为了拦截即将起飞的犯罪分子，出动数十辆探险者追截飞机，探险者强劲的动力性能和加速性能一览无余；而探险者诸多的先进驾驶辅助技术，在剧集《X档案》中，更是完美呈现...

       自1990首代上市以来，探险者已经推出了6代产品，除了上千部影视作品中的彪悍镜头，这30年的演进也使得它具备了许多其他汽车所没有的历史沉淀——它不仅是SUV发展史，同样也是美国汽车史的重要见证者和参与者。

       六代车型演进，探险者称霸的30年

       在上世纪80年代中后期，美国开始兴起SUV的消费潮流，而走小型卡车路线的切诺基，深受喜爱。

       但切诺基的体型达不到开惯了卡车的美国人心中的完美要求，市场需要一种尺寸更大的SUV，于是福特顺势在1990年3月推出了探险者系列SUV。

       第一代探险者（1990-1994年）

       初代探险者兼顾了经济性和实用性，三门、五门或后驱、四驱的不同配置，为不同需要的消费者提供了更多的选择。因此，初代探险者上市后的单车年销量将近30万台，荣获“北美年度SUV”的殊荣，即使用今天的眼光来看，也是无比成功的。

       而在第一代车型如此成功的背景下，福特希望再加一把火以进一步提升自己在SUV市场的占有率，因此在1995年，外观更为时尚，性能全面提升的第二代探险者横空出世。

       第二代探险者（1995-2001年）

       在1995年——也就是第二代探险者上市第一年，它的销量达到了令人震惊的395,227辆，而且不断呈现上升趋势，并在2000年创下了年销445,157辆的销量记录。

       在越来越多的同级竞品涌入市场后，探险者的霸主地位也面临着来自多方的威胁。因此从第三代探险者开始，增加的第三排座椅以及首次引入的四轮独立悬挂，且不再基于Ranger皮卡来打造，而是移到了专属的UN152平台来进行开发，这意味着福特决定将探险者打造成为一台以家用取向为主的SUV。

       第三代探险者（2002-2005年）

       在第三代车型上市四年之后，探险者在2006年再次迎来了换代车型。此时，距离第一代探险者推出市场已整整15年，其全球销量更是已高达550万辆。

       这代探险者从“坚固耐用”的硬汉形象过渡到更主流的跨界SUV风格，并在2008年引入了福特好评度颇高的SYNC车载系统，主流吸引力不断增加。

       第四代探险者（2006-2010年）

       但福特依旧不满足于现状，直到2010年经济危机的影响逐渐减退，福特迫切地想让探险者再上一步台阶，而第五代探险者做到了这一点。2011年，第五代车型的的市场销量达到135,704台。重启了销量增长，在2017年，探险者售出了271,131台，是自2009年以来幅度最大的一次销量飙升。

       第五代探险者（2011-2019年）

       第五代车型在造型耐看度和设计思路上的成功是它重回主流行列的重要因素，兼具流畅的车身线条与肌肉感外型，强劲的动力也使得第五代探险者成为了美国Interceptor?Utility警车的御用之选。

       回顾过去30年探险者的五代演变，可以窥见一部经典车型，在时间的打磨下，不断的进化革新与突围重生。在全球市场推出30年来，探险者累计收获了超过800万车主的信赖，稳居全美SUV车型销量榜前列。

       强大基因融入本土元素，第六代探险者进入国内

       在4月8日，第六代福特探险者通过直播方式在国内亮相，并宣布将于今年6月正式以国产的方式上市。第六代探险者不仅将海外版本所有的“优良基因”分毫不落的继承，同时也针对中国消费者的喜好进行本土化调整。

       比如更符合国人审美的中网，其具有更大的纵向高度，能为车头营造出更为厚重的视觉效果。同时格栅装饰件由海外版的连贯式镀铬装饰，变为点阵式镀铬装饰，更加符合国人对豪华感的解读。

       不仅如此，第6代探险者还充分满足了中国消费者对于内饰科技与豪华的诉求。T字形的中控台造型，全系标配的12.8英寸高清中控大屏，极具科技和简约的设计之美。

       因此，第六代探险者无论是设计外观上的引导还是内饰豪华感的提升，骨子里都是对于探索未知领域的热爱。

       同时第六代探险者在安全性方面竭尽所能，据了解，国产全新探险者采用的1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%，硼钢件与高强辊压件环绕乘员舱，带来超强的刚性支撑。这是一个“硬汉”的信仰，也是它内心深处的最执着的守护。

       同级唯一纵置后驱，破局细分市场

       纵观整个同级别车型，不管是大众途昂还是昂科旗，都是基于横置前驱平台打造而来，虽然节约成本，但缺点很明显。

       首先是前驱车型的前轮延展性小，轴距很难有突破；其次操控性也不如后驱动力车型强。想要在中大型SUV中找到纵置后驱车型，目前只有宝马X5、凯迪拉克XT6等豪华品牌车型。

       当抛开价格昂贵的豪华品牌车型以及初来乍到的自主品牌车型，国内消费者在中大型SUV市场的可选性很小，因此这也成了大众途昂能够长期制霸的关键所在。这时候全新探险者带着全新CD6纵置后驱平台，欲破局这个细分市场。

       相比同级别车型，全新探险者不仅轴距、车身可以更长，同时还能够获得接近50：50的前后轴静态配重比，再加上第四代EcoBoost?2.3T涡轮增压发动机，和10速自动变速箱的组合，全新探险者将带来豪华车型的底蕴和出色的操控体验。

       根据4月8号直播的信息来看，国产后的第六代探险者售价将进入40万元以内的区间。在这个价位区间，目前我们可以看到有“两极”的分化，一是以大众途昂为代表的合资中大型SUV梯队，二是Q5L等豪华品牌中型SUV梯队。

       而相比采用前驱平台的大众途昂，采用纵置后驱动力的探险者，更具操控性和豪华感；而与奥迪Q5等豪华品牌中型SUV相比时，探险者还拥有中大型SUV的空间表现。

       因此，将于6月登陆中国市场的全新探险者不仅将海外版本所有的“优良基因”分毫不落的继承，同时作为迄今为止唯一一款40万以内拥有纵置后驱的车型，全新福特第六代探险者有望成为40万元以内SUV的“第三极势力”。

       而继翼搏、翼虎、锐际和锐界等车型后，全新第六代福特探险者作为福特品牌的实力标杆，将会成为长安福特产品谱系中的最新旗舰SUV，共同为中国消费者提供最为全面的SUV产品选择。

       来源于福特汽车官方

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       我的大切是16款3.6L豪华导航版，用了三年多9万公里，除常规保养外基本上没什么问题，92号油即可，高速路上从未上9个油，车速在110是最经济的。最近在工地上也用3.5普拉多，泥泞坑洼路面通过性很好，高速上油耗10个以上且要求加95号油。但在县道上行驶转急弯稳定性不如大切。如果是商务活动旅游方面用得多，大切不错；如果是工程矿山，旅游方面用得多，普拉多是最好的选择。福特探险者没有用过，所以不妄加评论。我为大切诺基点赞！萝卜白菜各有所爱，喜欢就好。祝大家驾车平安！

       好了，今天关于“切诺基 探险者”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“切诺基 探险者”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。