法拉利458challenge_法拉利458challenge 赛车

法拉利458challenge_法拉利458challenge 赛车 _法拉利458challenge 赛车

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“法拉利458challenge”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

1.法拉利 全部车型~

2.跃马风吟 赛道试驾法拉利F8 Tributo

3.超跑对决,大家认为兰博基尼和法拉利谁更吊一些呢.

4.致敬跃马最强V8引擎,上赛道试驾全新法拉利F8 Tributo

法拉利 全部车型~

       Gran Turismo　

       ·1949 166 Inter　

       ·1950 195 Inter　

       ·1951 212 Inter　

       ·1951 342 America　

       ·1953 375 MM　

       ·1953 250 Europa　

       ·1953 375 America　

       ·1954 250 Europa GT　

       ·1956 410 Superamerica　

       ·1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso　

       ·1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB　

       ·1960 400 Superamerica　

       ·1964-1968 275　

       ·1964-1965 275 GTB Coupe　

       ·1964-1965 275 GTS Spyder　

       ·1966-1968 275 GTB/4　

       ·1964 500 Superfast　

       ·1964 330　

       ·1966 330 GTC Coupe　

       ·1966 330 GTS Spyder　

       ·1966 365 California　

       ·1968 365　

       ·1968-1969 365 GTC Coupe　

       ·1969-1970 365 GTS Spyder　

       ·1968-1973 365 Daytona　

       ·1968 365 GTB/4 Coupe　

       ·1968 365 GTS/4 Spyder　

       ·1996-2001 550 Maranello　

       ·1996-2001 550 Maranello　

       ·2001 550 Barchetta　

       ·2002-2006 575M Maranello　

       ·2005 575M Superamerica　

       ·2007 599 GTB Fiorano　

       中置引擎 V6/V8　

       ·1968-1974 Dino　

       ·1968-1969 Dino 206 GT　

       ·1969-1974 246GT Berlinetta,or Coupe　

       ·1972-1974 246GTS (targa top) Spyder　

       ·1975-1989 208/308/328 GTB/GTS　

       ·1975-1977 308 GTB (GRP)　

       ·1977-1979 308 GTB and GTS　

       ·1980-1981 208 GTB & GTS　

       ·1980-1981 308 GTBi & GTSi　

       ·1982-1985 208 GTB/GTS Turbo　

       ·1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole　

       ·1986-1989 328 GTB & GTS　

       ·1986 208 GTB/GTS Turbo　

       ·1989-1994 348　

       ·1989-1993 348 TB & TS　

       ·1993-1994 348 GTB, GTS & Spider　

       ·1994-1999 F355　

       ·1994-1999 F355 Berlinetta & GTS　

       ·1995-1999 F355 Spider　

       ·1995 F355 Challenge　

       ·1998-1999 355 F1　

       ·1999-2004 360　

       ·1999-2004 360 Modena & Spider　

       ·2003-2004 360 Challenge Stradale　

       ·2005 F430　

       ·2005 F430 & F430 Spider　

       ·2007 430 Scuderia　

       ·2009 Scuderia Spider 16M　

       ·2010 458 Italia　　　

       中置引擎 2+2　

       ·1974-1980 208/308 GT4　

       ·1974-1975 Dino 308 GT4　

       ·1976-1980 308 GT4　

       ·1975-1980 208 GT4　

       ·1980-1993 Mondial　

       ·1980-1981 Mondial 8　

       ·1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe　

       ·1983-1985 Mondial QV Cabriolet　

       ·1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet　

       ·1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet

       前置引擎 2+2　

       ·1960-1963 250　

       ·1960-1963 250 GT/E 2+2　

       ·1964-1967 330　

       ·1964-1965 330 GT 2+2　

       ·1965-1967 330 GT 2+2 Mk II　

       ·1967-1971 365　

       ·1967-1971 365 GT 2+2　

       ·1968-1973 365 Daytona　

       ·1971-1972 365 GTC/4　

       ·1972-1976 365 GT4 2+2　

       ·1976-1989 400 & 412　

       ·1976 400 Automatic　

       ·1979 400i　

       ·1985 412　

       ·1992-2003 456 & 456 M　

       ·1992-1997 456 GT & GTA Coupe　

       ·1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe　

       ·2004 612 Scaglietti　

       ·2009 Ferrari California　

       中置引擎 V12　

       ·1973-1984 Berlinetta Boxer　

       ·1973-1976 365 GT4 BB　

       ·1976-1981 512 BB　

       ·1981-1984 512i BB　

       ·1984-1996 Testarossa　

       ·1984-1992 Testarossa　

       ·1992-1994 512 TR　

       ·1994-1996 F512 M　

       超级跑车　

       ·1962-1964 250 GTO　

       ·1984-1985 288 GTO　

       ·1987-1992 F40　

       ·1995-1997 F50　

       ·1996 F50 GT　

       ·2003-2005 Enzo　

       ·2006 FXX

       整理了很久，望采纳（赛车车型没有贴出来）

跃马风吟 赛道试驾法拉利F8 Tributo

       《无限试驾：法拉利》是一款强调真实感的赛车游戏。游戏中镜头可以拉近到汽车内的仪表盘，然后可以将镜头一路拉远，直到高空俯瞰整个小岛的环境，这样一个过程完全为即时演算，体现了高性能硬件结构下游戏环境无缝接合的特性。在这里我们爱看看《无限试驾：法拉利》的全车辆名单吧！先了解总是好的！

       以下是《无限试驾：法拉利》全车辆名单：

       Ferrari125S1947

       Ferrari166Inter1948

       Ferrari212ExportSpiderVignale1951

       Ferrari250TestaRossa1957

       Ferrari250California1957

       Ferrari250GTO1962

       Ferrari275GTB1964

       Ferrari330P4Berlinetta1967

       FerrariDino246GTS1972

       Ferrari365GTB41968

       Ferrari365GTS41969

       Ferrari308GTS1977

       Ferrari308GTBQuattrovalvole1982

       Ferrari288GTO1984

       FerrariF401987

       FerrariF40Competizione1989

       Ferrari512BB1976

       FerrariTestarossa1984

       Ferrari512TR1991

       Ferrari348Spider1993

       FerrariF355GTS1994

       FerrariF355Spider1995

       FerrariF355Challenge1995

       FerrariF333SP1994

       FerrariF501996

       FerrariF50GT1997

       Ferrari360Spider2000

       Ferrari360ChallengeStradale2003

       Ferrari550BarchettaPininfarina2000

       Ferrari575MMaranello2002

       Ferrari'EnzoFerrari'2002

       FerrariFXX2005

       Ferrari612Scaglietti2004

       Ferrari599GTBFiorano2006

       FerrariF4302004

       FerrariF430Spider2005

       Ferrari430Scuderia2007

       FerrariF430Challenge2006

       Ferrari125SMonoposto1947

       Ferrari312F1-67Monoposto1967

       Ferrari312B3-74Monoposto1974

       Ferrari312T4Monoposto1979

       Ferrari126C2Monoposto1982

       FerrariF1-87Monoposto1987

       FerrariF1-90Monoposto1990

       Ferrari248F1Monoposto2006

       FerrariF2007Monoposto2007

       FerrariF2008Monoposto2008

       Ferrari458Italia2009

       FerrariCalifornia2009

       Ferrari150°ItaliaMonoposto2011

超跑对决,大家认为兰博基尼和法拉利谁更吊一些呢.

       撰文/摄影?David

       法拉利F8?Tributo，跃马出品的经典双座Berlinetta车型的卓越性能巅峰之作，所以每当我们聊起F8?Tributo，最为重点的部分必定都是那台有着极其出色性能的V8发动机。?

       其实对于法拉利来说，他们一直都在强调着发动机对于车型的重要意义，这从车型命名中就能看出端倪，比如之前的458?Italia，车名中的三个数字就是4.5升V8之意，到了488?GTB世代，488代表的是每个汽缸的排量是488cc，而F8?Tributo这一代车型尤为甚之，法拉利将V8发动机捧到了一个至高无上的地位，正如其名，致敬法拉利史上最强劲的V8发动机。?

       F8?Tributo上搭载的代号F154?CD的3.9升V8双涡轮增压发动机正是F154系列发动机的最新力作，也是目前法拉利出品的非特殊车型的最强劲V8发动机。不过在3.9T?V8发动机最初搭载在488?GTB上的时候可是引来了一阵血雨腥风，在很多人看来给法拉利出品的V8发动机只能属于自然吸气，而装上两颗涡轮增压器似乎成了大逆不道之事，将很多法拉利V8自吸死忠心中的图腾瞬间摧毁，不过或许他们早都忘记了，法拉利史上那台令无数人为之疯狂、被无数人奉若神明的F40，搭载的其实也不过是一台V8双涡轮增压发动机。?

       当然，讲情怀不如真实力，法拉利的这款3.9T?V8非常争气，凭借着出色性能屡屡让世人惊呼神奇，而且也得到了专业评委的认可，在2016年到2019年间连续四年摘得“国际年度发动机大奖”，并且还从过去诸多斩获“国际年度发动机大奖”桂冠的竞争对手中脱颖而出，一举荣获2018年的“巅峰发动机大奖”，如此的获奖纪录堪称同级别无敌的存在。?

       说回F8?Tributo，这款V8发动机经过重新调校，在转速达到每分钟8000转的时候可以输出高达720马力的最大功率，升功率达到惊人的185马力/升，峰值扭矩可达770牛·米，而且在转速达到3250转/分钟时便可系数释放，令F8?Tributo仅需2.9秒就可以完成0-100公里/小时加速，而跑到时速200公里也不过只需要7.8秒而已，极速更是高达340公里/小时，性能极其强劲。?

       可能很多人都知道法拉利之前推出过一台堪称可以合法上路的公路赛车488?Pista，相比488?GTB相比，488?Pista的V8发动机使用了超过50%的新组件，特殊设计的集气箱与进气歧管采用全面优化的流体动力学解决方案，能够有效降低汽缸内的空气温度，在提高发动机燃烧效率的同时实现动力升级；全新凸轮廓设计搭配专属阀门弹簧和采用特别几何结构的新型排气歧管等也有助于实现更强的动力输出；铬镍铁合金排气歧管、钛合金连杆、全面优化且重量更轻的曲轴与飞轮等部件的使用更是可以将发动机重量有效降低。事实上，这一系列的升级与进化很多都是源自于法拉利在自家品牌挑战赛甚至是F1上的赛车技术和经验，可以说赛车运动在法拉利的量产车型的打造中有着举足轻重的作用。

       之所以说了这么多488?Pista发动机的相关内容，可能很多人都已经猜到了，没错，F8?Tributo使用的正是488?Pista的同款发动机，只不过为了符合更为严苛的排放和噪音污染标准而做了少许改动而已。?

       那F8?Tributo在搭载了如此强大的一台V8发动机之后究竟会有着怎样的动态表现呢？让我们一起上赛道看看。是的，此次试驾F8?Tributo正是在北京金港赛道上，这是在国内绝无仅有的赛道驾驶法拉利的机会，因为在之前也只有去法拉利意大利马拉内罗总部才能机会将法拉利开上菲奥拉诺赛道进行体验。?

       对于驾驶一台720马力的超级跑车来说一定要有敬畏之心，特别是在赛道之中，逐渐加快的节奏可能会给你带来极致美妙的速度体验，但也可能随时将你丢入万丈深渊，所以即使我已经在金港赛道跑过无数圈了，也曾经驾驶过近些年来到中国市场的所有法拉利车型，但还是将手中的Manettino旋钮转至Sport模式——对于法拉利来说除了Wet湿滑模式之外的“最弱”模式来热热身。?

       或许很多自吸拥趸无法接受法拉利涡轮化的很关键一个原因就是动力输出的平顺性，确实，对于绝大多数涡轮机来说涡轮迟滞现象都是天生缺陷无法回避，但是在F8?Tributo上，你所能感受到的就是动力一直都在非常顺滑地输出，加速体验也是非常顺畅，从低转速区域一直到每分钟6000转甚至7000转，动力都是循序渐进且源源不断地在输出，并不会有突然迸发出来的动力会吓你一跳，涡轮迟滞在F8?Tributo上可以说基本不存在。?

       两圈Sport模式的热身下来，让我对F8?Tributo的脾气秉性也有了更多的了解，所以毫不犹豫切入Race模式加快节奏。当我用更快的速度将F8?Tributo丢入弯道时，想象中的车尾摆动和电子稳定系统介入都没有出现，车辆依然是非常顺滑地通过弯角，下一圈同样一个弯道再次提升进出弯速度，F8?Tributo依然没有令我难堪展露窘态，甚至某些弯角竟然让我产生了这是一台四驱超跑的错觉。?

       这就主要要得益于全新的法拉利动态强化系统升级版（Ferrari?Dynamic?Enhancer+）的使用，FDE的首次应用是在488?Pista上，它属于横向动态控制系统，可以有效提升过弯时候的稳定性。而在F8?Tributo上使用的是升级版的FDE+，相比过去仅在过弯和出弯时启动不同的是，FDE+能够在低抓地力情况下工作，而且在RACE模式下便可启动，大大提升了车型的弯道表现，所以说当我一次又一次地加快过弯节奏，其实很多时候要归功于FED+。当然，即使有着FDE+傍身，即使我对于车辆愈发熟悉了解，但是在几圈疾驰过后仍然不免手心微微冒汗，毕竟这是一台720马力的超级跑车，时刻不能掉以轻心。

       因为之前试驾法拉利车型都是在非赛道路段，我也曾经说过对于更强的CT-Off模式我只有在赛道驾驶中才敢去尝试，此次机会难得，当然要体会一下，特别是法拉利介绍说CT-Off模式下的F8?Tributo会让驾驶者感觉到在极限驾驶过程中拥有更强的掌握力，这就像是一种魔力在引诱着我去尝试一下。只不过……CT-Off模式我也只是跑了一圈多点而已，更高的宽容度确实可以在某一个弯角让车辆更快地通过，但是想要将赛道连贯快速又安全地跑下来，我只能承认确实车技还有待提升，对于可能超出自己控车极限的事情，浅尝辄止就好，至于所有电子稳定系统全关、堪称地狱模式的ESC-off模式就更跟我无关了，而对于有能力购买法拉利的朋友来说，如果想要尝试ESC-off模式，还是先看看自己是否有可以与之匹配的驾驶技术或者可以肆意挥霍的钱包吧。?

       之前V8涡轮化被抨击，还有一个很关键的点在于声浪，虽然法拉利已经尽力地去调校488?GTB的声浪，但是不得不说相比过去的高转速自然吸气发动机那高亢的嗓音还是要略逊一筹，不少像我这种对于声浪要求颇高的人都觉得很是遗憾，不过在F8?Tributo上这一点遗憾得到了弥补，由于包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统的布局都得到了大幅改进，令F8?Tributo的声浪音色重回高亢调门，特别是在中高转速区域，那天籁之音令驾乘者得到莫大的满足。?

       在外观造型设计方面，有些人可能会觉得F8?Tributo跟488?GTB颇为相似，但是我想说这只是在远处看可能会有的错觉，一旦近距离观瞧就会发觉变化相当之大。?

       对于超级跑车来说，设计其实可以说是由空气动力学进化来决定的，F8?Tributo自然也是如此。位于车头的S-Duct空气动力通道非常引人注目，这项技术源自法拉利在F1赛事中总结出的经验，之前只在488?Pista上使用过，S-Duct空气动力通道可以非常有效地引导气流通过并提供下压力；LED大灯也变得更加紧凑，灯体都集中在中下部，上部则被空气动力学进气口所取代。?

       车身侧面最明显的地方就是经过重新设计的中冷器侧进气口，这是法拉利中后置V8车型设计中非常重要的一处，每一代车型都会采用新的造型，原本在488?GTB上的侧面发动机进气口在F8?Tributo上被移植到了尾翼上方。?

       车尾变化更是相当大，尾灯重新回归到早期Berlinetta?V8车型经典的四圆灯造型，采用超轻Lexan材质制成的透明发动机舱盖造型灵感来源于经典的F40，这其实也都可以视作F8?Tributo“致敬”的一部分；而主动式扩散器设计则可以在保持车尾造型完美的同时提供给车辆更为出色的空气动力学效应，仅此一项设计就让F8?Tributo比488?GTB增加了多达25%的下压力。?

       从以上不难看出，F8?Tributo很多设计都是来源于公路赛车488?Pista或者是法拉利单一品牌赛事用车488?Challenge，而这两台车的技术又有很多是来自于法拉利多年征战F1赛场的经验，所以说F1玩得好，造民用超跑简直就是事半功倍。?

       进入车内可以发现，F8?Tributo的内饰相比488?GTB变化并不大，如果不仔细看恐怕都很难找出区别来，不过话说回来这其实也不是什么大问题，因为现如今法拉利已经形成了一套非常成熟的内饰设计体系，在保证精致品质的前提下一切以驾驶者为导向就足够了。对于一台法拉利来说，你更需要关注的不是车内会有多么丰富的娱乐系统和科技配置，而是应该将注意力全部集中在驾驶方面，这样才算是真正对得起一台法拉利。?

       所以其实跟驾驶者最为息息相关的就是手中的方向盘了，法拉利将有关驾驶操控的功能按键全都集中在方向盘上，从启动按钮、驾驶模式选择、悬架模式调节到转向灯、雨刷、灯光控制、语音控制等功能全部可以在手不离开方向盘的情况下就完成控制，刚上手可能确实需要熟悉一段时间，但是用习惯了之后会发觉真的很好用。超大尺寸的固定式换挡拨片可以让驾驶者在转向时也能准确分别出加减挡拨片，这对于赛道驾驶是非常有帮助的，而且拨动拨片时那清脆的声响和利落的手感也是听觉触觉的双重享受。?

       为了让乘客不那么无聊，法拉利在副驾驶前方设置了一块7英寸的触控屏，可以让乘客控制多媒体系统，或者是时刻关注到车辆当前的各种状态，相信前者更适合女性副驾一些，而后者肯定属于同样爱追求速度与激情的同伴。?

       这台更好看、更迅捷也更实用的F8?Tributo起售价为298.8万元，可谓是相当超值，而且虽然目前法拉利还没有官宣未来Berlinetta?V8车型的情况，但是从种种迹象来看，F8?Tributo很有可能是法拉利最后一代纯内燃机V8超跑了，所以F8?Tributo不仅超值，还很有意义，富豪们可以抓紧出手了。至于我等凡人，此次能够有机会在赛道上品尝到F8?Tributo之美味，就已经心满意足了。

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致敬跃马最强V8引擎,上赛道试驾全新法拉利F8 Tributo

       个人认为法拉利更吊 1.法拉利ENZO 生产厂商 法拉利汽车公司 车 品牌 法拉利 型号(款式) Ferrari_Enzo 最高车速(km/h) 400 极速(km/h)350 主要尺寸与质量： 长/宽/高(mm) 4702/2035/1147 轴距(mm) 2650 轮距(前后)(mm) 1660/1650 整备质量(kg) 1365 发动机参数： 发动机型式 V型12缸，65度夹角，每缸4气门 气缸数 12缸 排量(mL) 6.0 压缩比 11.2:1 最大扭矩(N.m) 657牛/米/5500 0-100Km/h加速时间(s) 3.65 最近这些年来，法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得最大的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利GTO，F40，F50，每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年，“Enzo Ferrari”出现了，这是对终极性能概念的完整表达，将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去，法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势，法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔，长时间的赛道上经验的积累，造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里，法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握，这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。 2.法拉利FXX：FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。 Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性，其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外，可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。 法拉利与普利斯通公司合作，为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。 第一批FXX车将在今年底交付。目前，正在Fiorano对其进行最初测试。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元（不含税），这并不表明只要有钱就可以买到FXX，只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它，用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。 最高时速 km/h 350 0~100km/h s ≤ 3.0 产量（辆） 29（厂家指定客户） 车身全长(mm) 4831 车身全宽(mm) 2035 车身全高(mm) 1147 轴距(mm) 2649 法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车，也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型，堪称法拉利跑车技术的集大成者。 FXX限产29辆，售价150万欧元，但是如果你只是拥有足够的钱，可能还买不到这款限量车型，只有法拉利的顶级客户才有资格坐上尊贵的驾驶座椅，比如说迈克尔·舒马赫。法拉利车厂人员将向他们单独询问是否有购买FXX的意向。 3法拉利599GTO 法拉利599GTO 12缸双门跑车599 GTO 是一款极速力作，它是法拉利有史以来生产的速度最快的公路版跑车。作为一款珍贵的限量版车型，仅为全球599位致力于追求高性能驾驶极限体验极致的客户而打造，该车目前已经被全部预订。599 GTO是基于量产车的平台设计研发而成，但采用了全新的理念，其原型是技术先进的赛道版跑车599XX，所以也可以被认为是599XX 的公路版本。 这让人不禁联想起两款堪称传奇的法拉利车型，这两款车型早已成为卓越性能的象征。法拉利于1962年推出的250 GTO曾经横扫GT类比赛，在60年代可谓 [4] 叱咤一时，时至今日，该车已成为收藏家眼中的绝世珍品。继250 GTO之后，法拉利又推出了经典款1984版GTO，堪称现代超级跑车之鼻祖。 法拉利不但拥有强劲的加速性能，其制动性能同样优异：CCM2 第二代碳陶瓷刹车系统可令 599GTO 从100-0km/h制动距离缩短至32.5米。据官方公布的资料显示，599GTO 在Fiorano测试赛道的圈速时间为1分24秒，比法拉利 ENZO 的成绩还要优异！而其原型车599XX在德国的纽博格林赛道上跑出了乍舌的6:58,创造了奇迹. 4.法拉利458 458 Challenge采用了重新调教的双离合F1变速器、E-Diff电子差速锁、F1-Trac牵引力控制系统以及竞技级的悬挂系统(铝制结构、更硬的弹簧和不可调的减震)。除此之外,新车还是用了来自599XX的高性能Brembo CCM2刹车系统、19寸轮毂和倍耐力轮胎。 『458 Challenge』 法拉利表示,通过更轻车体、碳纤维和聚酯材料车窗的应用,458 Challenge的车重有所下降,但具体的数值尚未公布。考虑到标准版458的体重也只有1380kg,更轻的车重一定会给458 Challenge带来更好的表现。 动力方面,4.5L直喷V8的输出没有变化,570马力和540N·m。得益于其他部件的升级和车重的降低,新车可以再Fiorano赛道上做出1分16秒5的单圈成绩,相比上一代的F430 Challenge整整快了2秒。

       在众多法拉利跑车中，V8 车型一直最受法拉利拥趸的欢迎。始于 1975 年的 308 GTB，开启了法拉利 V8 中后置发动机配置双座跑车的全新篇章。之后，1989 年推出 348 TB，其以 Testarossa 为灵感的优美造型，再次成为法拉利V8 家族的经典作品；再往后，不论是 1994 年炙手可热的F355，还是 1999 年首度采用铝合金车身的 360 Modena，或是 2009 年以 9000 转 / 分的超高转速奏响嘹亮发动机声浪的 458 Italia，还有近几年横扫国际发动机大奖的 488 GTB，以及 2019 年正式在国内亮相的 F8 Tributo，每辆法拉利 V8 双座 Berlinetta 跑车，皆成为全球跃马迷们渴望拥有的绝美逸品。

       此次，我们来到上海国际赛车场，就是来领略这辆法拉利史上除特殊车型外最强V8车型的中国赛道首秀。在赛道上，我们将尽情释放这辆经典双座 Berlinetta 车型的卓越性能及澎湃驾驶体验，深入感受跃马无与伦比的意式速度与激情。

       外观：独特意式美学

       对于车迷们来说，我们看到的每一辆法拉利跑车，都是完美彰显跃马独特意式美学与追求极致空气动力学效率的艺术品。

       在设计过程中，法拉利设计中心的设计团队沿袭了法拉利最经典的设计基因，赋予 F8 Tributo 简洁、锐利的车身线条，并采用法拉利在 GT 赛事和法拉利 Challenge 赛事中所积累的丰富赛道经验，让全新跑车的空气动力学效率较前身 488 GTB 提升了百分之十。

       车头的 S-Duct 空气动力通道，新款 LED 大灯的 L 形设计，皆充分考虑空气动力学效率，实现了 F8 Tributo 极富乐趣的高速过弯表现以及酣畅淋漓、激情澎湃的独特驾驭体验。

       此外，F8 Tributo 的透明后窗采用源于早期法拉利 V8特殊车型 F40 的经典设计，由超轻 Lexan 聚碳酸酯材质制成，不但使艺术品般的发动机室一览无遗，更在向跃马品牌传奇V8 发动机致敬的同时，增添了现代运动化气息，加强了车身流畅锐利的视觉效果。

       尾灯回归最经典的四圆灯设计，进一步向跃马早期 Berlinetta V8 车型的经典设计理念致敬。这一切都美得让人屏息。

       座舱：以驾驶者为中心

       全新 F8 Tributo 的座舱设计以驾驶者为中心，意大利人重新设计了仪表板和门板的部件及细节，并可选配碳纤维，进一步增加激进的氛围。

       此外，它还配备了和 812 Superfast 上一样的新一代多功能方向盘和控制键，以及全新样式的标配座椅，每处细节都经过法拉利设计团队的精雕细琢。副驾驶部分还可选装一块 7 英寸的液晶屏，能够显示出当前的车速、转速、挡位等行车信息，让副驾驶也能拥有“参与度”。

       不同于 488，F8 Tributo 的中桥设计更加简洁利落，采用引人注目的全新悬浮式设计，立体感十足，充分彰显 F8 Tributo 的运动流线型风格。

       动力： 最强V8发动机

       作 为跃 马 史 上 除 特 殊 车 型 外 最 强 劲的 V8 发 动 机，它曾在2016、2017 、 2018 和 2019 年连续四年荣膺年度国际发动机大奖。

       不仅如此，它还在与诸多年度国际发动机大奖桂冠得主的竞争中脱颖而出，于 2018 年一举荣获“巅峰发动机大奖”。这都得益于法拉利中后置发动机布局的经典传承与进一步优化升级，F8 Tributo 所搭载的 V8 发动机，最大输出功率高达 720cv，峰值扭矩可达 770 牛·米，百公里加速仅需 2.9 秒，最高时速可达340 公里 / 小时。

       车身重量较 488 GTB 减轻了 40 千克。在上赛道主看台前的大直道上，令我意外是，如此强劲的动力系统却能迸发出极致顺滑且没有丝毫涡轮迟滞的疯狂加速，伴随着独特悦耳的发动机声浪，给予每一位驾驶者无与伦比的驾驭激情。

       与此同时，通过沿用搭载在法拉利 488 Pista 上的 S-Duct 空气动力通道等领先的空气动力学技术，F8 Tributo 在直道上拥有更高效的贴地表现，确保车辆驾驶稳定性。

       驾驶：无与伦比的驾驭激情

       值得一提的是，法拉利 F8 Tributo 配备了先进的车辆动态控制系统，其中包括最新第六代侧滑角控制系统（SSC 6.1），并引入了可在 Race 模式下激活的全新升级版法拉利动态强化系统（FDE+），不仅为驾驶者提供更为轻松自信的驾驶感受，还能在极限驾驶状态下增强对车辆的自如掌控，提供更卓越的驾驶体验和驾驶乐趣。

       也就是说，在 Race 模式下，如果你在赛道上的走线并不理想，甚至出错，出现转向过度的趋势，这套循迹系统便会迅速介入，对内侧车轮施加制动力，以此提升车辆的转向性能，且会非常自然地把车头拉回正确的线路，还允许一定的侧滑。

       因此，若驾驶者有一定赛道驾驶经验的话，相比驾驶 488，在极限状态下，他们对法拉利 F8 Tributo 的掌控力更强，还能带着炫酷的漂移姿势过弯。所以，如果不是亲身感受，你绝对无法想象这么一台性能猛兽，竟然犹如 GT 车型一样好开！

       点评：

       作为一款全新设计的超跑，法拉利F8 Tributo 拥有最佳的空气动力学设计，引以为豪的最强V8发动机，在升级版的动态强化系统加持下，更加易于驾驶者操控，堪称极致运动性能与优异驾控乐趣完美结合的典范，将经典双座Berlinetta车型卓尔不群的非凡魅力体现得淋漓尽致。其将在市场中对抗兰博基尼的Huracan和迈凯伦 720S两大实力对手，你难道不和我一样，希望拥有它吗？

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       今天的讨论已经涵盖了“法拉利458challenge”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。