途锐新能源评测

途锐新能源评测

       对于途锐新能源评测的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.途锐电动汽车怎么样

2.维基试驾大众途锐eHybrid：“一块电池”便可唤醒“V6”属性

3.试驾大众途锐eHYBRID：加速快过3.0T+更低价格+绿牌，不香么

4.全能旗舰SUV“触电”而来 大众途锐eHybrid深度试驾

5.途锐新能源汽车怎么样？

途锐电动汽车怎么样

       随着时代的发展，很多原来的大排量车逐渐向新能源车靠近。今天我们就来聊聊进口大众旗下的途锐车型。说到大众途锐，你以为是大排量的大家伙吗？其实在去年11月份，途锐也推出了新能源车，我们今天说的途锐就是途锐的新能源版。

       途锐新能源版只有一个配置，厂商指导价67.98万元。这款车型在终端的优惠幅度在6万元左右，整体来说价格还是不错的。下面我们来看看这款车的外观、内饰、动力设计。

       从设计上来看，这款新能源版途锐和我们见过的普通燃油版途锐基本相同。前中网采用大面积进气格栅设计，内部填充贯穿式镀铬饰条，与两侧灯组深度融合，整体层次感非常鲜明。大灯配置部分配备了矩阵式led远近光大灯，灯光配置表现不错。

       从侧面看，途锐新能源版配备了贯穿式腰线设计，门板下方有贯穿式镀铬饰条，精细度还不错。值得一提的是它的轮毂尺寸达到了R19，采用了多轮毂设计。它的外形一般，但支撑力不错。

       尾部设计，途锐新能源版的尾灯采用led设计，结构采用ab尾灯设计，尾部尾部比较饱满，是途锐家族式的设计。车身数据部分，大众途锐新能源版是一款中大型豪华SUV，长宽高分别为4878//1711mm，轴距2894mm，整备质量约2.4吨。这是一个真正的庞然大物。

       看一下室内设计。这款车的内饰设计让你觉得是新能源车，内饰基本和燃油车一样。中控部分采用非对称设计。中控面板配备15.3英寸大屏设计，内置导航、手机互联和语音识别系统。而且手机的无线充电功能也出现在这款机型上。行车电脑配备12.3英寸全液晶彩屏，具有HUD数字平视显示功能。

       这款途锐新能源版座椅为真皮材质，前后座椅均可12项电动调节，具有加热和通风功能。

       由于这是一辆中型SUV，所以第二排空空间比较宽敞。当然这和它是五座车型有很大关系。后排座椅相当宽敞，配有三个独立头枕和全景天窗，并带有靠背调节，舒适性不错。但是和大众其他车一样，也有同样的问题，就是后排和后座的平台隆起程度比较高。至于后排的配置，有独立空调制系统，车载空空气净化器，车载pm2.5滤网。

       再看动力系统，这款途锐新能源版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370n·m，与之匹配的还有一台电机。值得一提的是，大众途锐新能源版采用插电式混动系统，电机总功率100kW，总扭矩350N·m，途锐新能源版纯电动续航里程为58km，变速箱为八速手动变速箱。

       途锐新能源版搭载全时四驱系统，并配备越野、雪地等五种驾驶模式。

       百万购车补贴

维基试驾大众途锐eHybrid：“一块电池”便可唤醒“V6”属性

       丽江是一座我常来，又很向往的美丽古城。漫步在青石板路上，抬头便可见到玉龙雪山，这里也聚集了很多来自大城市，并向往着自由的文艺青年。不过，美好的环境也需要我们大家的爱护，随着全球变暖，很多雪山、冰川也出现了融化。而作为爱车之人，追求豪华与动力固然没错，但我们也可以考虑换一种方式去实现。

       纵观近些年汽车动力技术的发展，核心目标无非是“又想马儿吃得少，又想马儿跑得快”。燃油机的热效率目前也接近极致，而全面的电动化，也并不能实现我们这些旅行爱好者自驾川藏、滇藏，说走就走的梦想。所以插电混动，还是现阶段的一套不错的解决方案。

       此次试驾的大众途锐eHybrid采用了EA888的2.0T发动机与电动机组成的PHEV插电混动，综合功率367马力，综合扭矩700N·m，百公里加速为5.7s，比3.0T?V6快了0.2秒。而NEDC续航虽然为58公里，对于多数城市来说，足够满足日常的上下班。即便是我们在这种几乎没有充电条件的情况下，综合油耗仍可以控制在10L左右，相对于V6也确实节省了不少燃油。

       而此行的试驾，我驾驶途锐eHybrid，与另外一台3.0T?V6同行。V6车型试驾者小黑同学，作为宝马X5?3.0T的车主，也是资深车迷，当然有着大排量的情怀。而插电混动毕竟是新鲜事物，人们接受起来还需要一定的过程，但我个人还是更以结果为导向，好不好开才最关键。这次的试驾也是一次不错的对比机会，两者也确实是各有所长。

       我们的第一段驾驶是从丽江市区到文海，被群山环绕的一片宝石蓝的湖泊，可以映衬出玉龙雪山。我驾驶途锐eHybrid，在市区低速行驶下，它完全就像个“安静的美男子”般悄无声息。当你需要获得更多动力而深踩油门之时，燃油机的介入并不突兀，而动力的响应十分的线性。

       而在山路的驾驶中，更需要大脚的油门与刹车。而混动车型的最大优势，就是动力踩下去的第一脚，电动机的响应更加迅速。虽然2.0T动力在后段的响应相对于3.0T略有滞后，但我们此次试驾的最高时速基本没有过超过100km/h，因此大排量的用武之地并不多。

       虽然小黑同学一直享受着3.0T动力输出的浑厚，但是当我驾驶过插电混动，再换回V6车型，还是觉得踩下第一脚油的响应，还是会比插电混动车型慢了半拍。确实插电混动这0.2s的优势，也更多的会在起步阶段所体现。

       而在我们回程路上，小黑同学驾驶eHybrid车型，但一直开启了发动机充电功能，所以动力表现并不及我刚才驾驶时的那样强劲。我们可以通过大屏调整混合动力的方式，自己设定预留电量的多少，而车辆可以在行驶时便可自行充电。但确实，插电混动如果连续激烈驾驶，在电量不足的情况下性能也确实会有所减退。但实际的使用中，谁又能像跑赛道那样，每一脚油门和刹车都直接到底呢？

       虽然先前试驾了不少插电混动车型，发现多数会因为电池组与电机带来的增重，而损失一定的操控性与舒适性，尤其是通过同样的减速坎时，插电混动总会因为增重，而有一种“砸”下去的感觉。但途锐这方面与燃油车型的区别并不大。虽然悬挂稍硬一些，但过弯时并没有“甩屁股”的感觉，车身的稳定性与平衡性很好，弯道的侧倾幅度也很小，车身宽度的因素也使其驾驶起来感觉四平八稳。

       插电混动在舒适性与操控性的略有减弱，只是因为途锐本身全系标配的自适应空气悬挂，与电气系统的布局会有相冲突的地方。不过eHybrid这套悬挂依然采用了初段偏软，后段偏硬，加以厚实的阻尼感，行驶时能够让你充分的体验到豪华感。

       为了不拖底盘，我们必然优先选择行驶在车辙上的梁，但过于靠近路基，为了保证安全，我也只能硬着头皮走车辙，确实混动版本离地间隙不高，面对这样的路况还是得小心翼翼。当小黑同学开着V6车型，按下底盘升高的按键，从我边上从容而过，并露出了鬼魅的笑容，此时便知大排量与自适应悬挂并不只是情怀，而是你拔山涉水时心中的那份踏实与从容。

       虽然eHybrid底盘的离地间隙有所不足，但论脱困能力，其搭载了托森中央差速器的4Motion全时四驱系统，其动力分配时的迅速响应，有效的锁止打滑车轮，在通过泥泞路段时也完全不掉链子。

       途锐eHybrid依然保留了全路况驾驶模式选择，拥有经济、标准、运动、个性化、越野、雪地这六种。性能依然可以等同于Q7、X5、XC90中那些不带自适应悬挂的车型。

       当我们回到了接近市区的公路上，开启了自动辅助驾驶功能。车辆在技术上可以实现0-200km/h全速域范围内，自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作，很大程度上的缓解了驾驶员的疲劳感。

       综合此次试驾体验，对比两者价格，插电混动的eHybrid仅有一款配置，67.98万元的售价比3.0T?V6的起售价便宜了3万元，加速性能有所提升，但少了一套空气悬挂。但eHybrid多了方向盘电动调节、方向盘的加热、记忆以及拨片换挡；后排增加了独立空调，LED大灯也采用了矩阵式，并且配备了自适应远近光与大灯清洗，总体上秉承了一分价钱一分货的原则。如何取舍，看每个人的具体需求了。

       此次途锐eHybrid插电混动版本的推出，外观除了中网上镶嵌的eHybrid的字样，左侧增加的充电口，也就没有更多的不同。长宽高：4878//1711mm，轴距2894mm，虽然尺寸不及上海大众的途昂，但途锐从设计、做工到驾驶感受来说，豪华车的工艺水准其实一开便知。

       轮毂采用了19寸亮色多辐设计，更符合新能源车的形象，轮胎尺寸为255/55?R19，固特异EAGLE?F1系列也更加突出车辆的操控性。尾部也仅有eHybrid标识区分于传统燃油车型，方形的双出排气并没有隐藏，依然能够体现强烈的运动感。

       而内饰的变化也仅限于方向盘，采用了触摸式的多功能按键，清晰的回弹力度也避免了你的误操作，更有立体感的设计也显得更加科幻。而扁平化的logo看起来更加简洁清晰，也很像回归了上世纪六七十年代的经典，可以说复古既时尚，经典也总是会在时光中轮回。

       而向驾驶员倾斜的超大中控屏，其界面与操作显得非常顺手且人性化。Innovision?Cockpit数字座舱，包括15英寸的信息**系统、12英寸的可自定义式全液晶仪表和HUD抬头显示，并且可实现三屏的信息互动。

       内饰的折线形金属边框，内部带有彩色的氛围光带，也算是用强烈的科技感与营造一种豪华，设计上也秉承了德系车的严谨与刻板。

       途锐eHybrid的座椅采用了打孔真皮，柔软透气，并且不错的侧向包裹，在山路驾驶中有着较强的支撑感。而与身体的贴合度表现不错，对于腰部的支撑也比较舒适。

       后排座椅的靠背角度可调，也更便于乘客找到舒适的坐姿。得益于接近2.9米的轴距，后排腿部空间十分宽敞，并且后排空调也可独立控制温度。

       电池方面，途锐eHybrid采用了三元锂电池，容量为18kWh，家用慢充需要10.8小时充满，充电墙盒快充需要2.5小时。

       总结：途锐eHybrid与3.0T?V6也算是各有所长。插电混动在公路上略有优势，动力更强，油耗更低。V6车型带有自适应悬挂，操控性与舒适性有进一步的提升，可调离地间隙越野性能更加出色。其实身边的多数用户，一年365天里，可能也就只有四五天需要轻度越野，多数的时间还是会在城市里，满足眼前的苟且，偶尔才能探寻一下诗和远方。确实，愿意花七八十万买一台大众，我们通常会说“低调奢华有内涵”。不在乎别人的眼光，而真正的在乎产品力，更希望追求属于自己的内心世界。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾大众途锐eHYBRID：加速快过3.0T+更低价格+绿牌，不香么

       要说，时下越来越多的消费者开始逐渐接受混动车型。毕竟作为新能源市场的过度车型，其不仅有着燃油车更充沛的动力、更低的油耗，并且相比纯电车型，混动车更是有效的解决了充电不便以及续航焦虑的用车痛点。所以，如何把“油”和“电”搞定，也势必成为车企的下一发力点。在此背景下，大众旗舰SUV途锐eHybrid的强势入局，无不承载着更多关注度。

       11月10日，汽车维基参加了大众位于云南举办的途锐eHybrid媒体试驾活动。而在一番体验下来，笔者更感受到了其蕴含的另一层意义。

       显然，67.98万起售的途锐eHybrid是为懂车、且低调的一个人群量身打造的。但身为旗舰，途锐eHybrid入局的方式却并不低调，采用混动技术的途锐eHybrid，无论是动力性能、亦或是做工用料均已做到了顶尖水准。而这，也让途锐eHybrid日后的市场竞争中几乎没了短板，至于吊打对手自然也是迟早的事。

       低调的豪华

       在途锐eHybrid上市时，大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭曾在现场，将途锐家族亲切的称之为自己最放心的孩子，而如今，伴随着途锐eHybrid的顺利入局，其出众的产品力表现更是将途锐?“乖孩子”形象进一步塑造。

       不可否认，在外观方面，途锐并没有一味的“以大为美”。在此次活动试驾期间，就曾有一辆途昂从我们车队旁驶过，讲真，就视觉感受而言，这位“小弟”竟比途锐整整大了一圈。但是，途锐却展现了身为旗舰，更为关键的视觉价值——精致感。

       就拿途锐eHybrid来说，其基本上与燃油版保持一致，并且代表身份象征的eHybrid专属徽章也并有大肆安放。只是在前进气格栅处与车尾门处加有eHybrid标识。如果我不说，或许你很难察觉到眼前的这辆就是途锐eHybrid。

       此外，19英寸十辐式轮毂，采用的双色设计非常抢眼，侧面双腰线的设计带来十足的力量感。而在车尾部分，途锐eHybrid更追求一种稳重的视觉效果，整体设计层次感丰富、纤长的尾灯又为车尾增添了一丝动感，特别是在夜晚点亮后拥有极高的辨识度，甚至可以用“骚气”来形容。

       笔者比较欣赏的是，燃油版本尾部双边共两出的排气设计在eHybrid车型上得以保留，并没有因为eHybrid是混动车型而将排气口隐藏起来。毕竟，混动归混动，但该有的气场还是要有的。

       侧面以及车尾线条同样与同系兄弟一致，没有多余的棱角，和车头形成一柔一刚的视觉反差。

       在内饰方面，途锐eHybrid也并没有进行大刀阔斧的改动，除了颇具层次感的中控台之外，12.3英寸全液晶仪表以及15.3英寸中控屏等功能也都出现在了这款插混车型上。当然，变化也是有的，途锐eHybrid车型启用了新款的方向盘，两侧的多功能按键变成了触控（支持滑动）并支持按压操作。

       不可否认，相比第一代更偏越野的途锐而言，如今第三代的它确实少了一些“硬汉”本色，但细看之下，你会发现，其虽然没有太多个性且张扬的车身条线，其仍是一台越看越有味道的车型。而这种底蕴，在大众SUV家族中，或许也只有“旗舰”才能给到你。

       强大内核属性

       既然是插电式混动车型，那么途锐eHybrid所采用的这套动力单元才是重点所在。那具体到实际体验上，又是何种水平呢？

       我们先来简单罗列一下参数，途锐eHybrid在拥有电机的加持之下，其最大功率367马力，峰值扭矩也达到了恐怖的700N·m，官方公布的0-100km/h加速时间仅需5.7秒，综合续航里程为1000km，纯电续航则为58km。

       在实际体验上，健硕的途锐eHybrid起步丝毫没有拖泥带水的迟滞，反而一副灵巧自如的面孔。而一旦当你狠心跺下油门，发动机与电动机“协同作战”后，5.7s的0~100km/h加速时间绝不只是个数字，强烈的眩晕感会引发你些许不适，“风和自由”也在随之向你招手。

       在本次活动中，笔者也有幸试驾了途锐的V6版本，而相比之下，无论是动力性能、亦或是反应速度，这台混动途锐，已经可以用“有过之而无不及”来形容了。要知道，这可是在整车自重高达2362公斤（比V6燃油版重120公斤左右）的前提下，完成的加速表现。

       需要指出的是，在经济模式下途锐eHybrid具备动能回收功能，但触发该功能时，刹车踏板也会随之有“下沉”的动作，讲真，这种操作逻辑，是笔者在其它车型上没有体验过的。

       要说，途锐eHybrid可是出身豪门，其作为大众品牌的旗舰级SUV，和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出自MLB?Evo平台。所以，在行驶质感方面，途锐eHybrid也是交出了一台豪华SUV应有的答卷。

       虽说途锐eHybrid相比燃油版减配了空气悬挂，但依然表现出了非常优异的行驶质感。无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶，这套底盘所具备紧致但不生硬的品质感。不夸张的讲，起初与笔者同车的媒体老师，甚至一度认为其就是采用空气悬挂，只是，低调的途锐eHybrid不想太“张扬”罢了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全能旗舰SUV“触电”而来 大众途锐eHybrid深度试驾

       如果说高尔夫新能源、蔚揽新能源，是大众进口汽车对国内新能源市场的初步探索，那么?途锐新能源的正式上市，也就代表着大众汽车对新能源市场的发力。MLB?EVO平台上有著名的添越、Urus、卡宴、Q7等车型，实际上卡宴早就有PHEV车型在售，因此同样出产自MLB?EVO平台的途锐，要想做PHEV车型从技术层面来说并不难，重要的是在于大众的决心——大众也确实这样做了，这次途锐插混来了，名为途锐eHYBRID。

       途锐eHYBRID的上市对品牌与车型本身，是一次全新的尝试与突破，在这个级别与价位的PHEV车型并不多，对上位的也就是沃尔沃XC90?T8，不过XC90?T8的定价显然是奔着BBA去的，价格并不那么亲民。反观途锐eHYBRID的报价直接放在70万以内，67.98万元不得不说是一个惊喜。在上市发布会当天的试驾中，我们一行人还在车上猜测这台车的指导价，我个人的判断是：既然70万元为3.0T的起步价，那么这款插混车型再怎么也得和3.0T最低配持平，甚至放在73万元左右也不过……当晚价格公布，大众很干脆的把途锐eHYBRID的定价放在了途锐2.0T顶配和3.0T低配之间，不仅弥补这一价格区间空白，更丰富了途锐家族车系的选择。

       因为我们同时也试到了2.0T车型，两台车摆在一起很容易看出外观上的差别：车头部分，中网和大灯组融为一体，并且层次感非常强烈，这是新途锐标志性的设计，新能源车型的区别就在于“eHYBRID”标识嵌在中网里，不过字比较小，不仔细看不容易发现；更显著的区别是途锐eHYBRID车型的保险杠是重新设计的，不仅有一粗一细两条贯穿式镀铬饰条横贯其中，还和做了中网层次感的延伸，整个车头立体感更强；此外原有的雾灯区改成散热格栅造型，并且左侧是真有散热器，看来插混车型确实需要额外增加散热。

       侧面总体的设计和燃油版没有太大区别，而且翼子板上并没有“eHYBRID”或者“PLUG-IN”之类的插混身份铭牌，只是相比2.0T车型增加了侧面下沿镀铬饰条，仔细观察会发现它和前保险杠那条粗的镀铬饰条衔接，加上后保险杠的饰条合围起来，包住整个车身，让整车视觉效果有进一步提升。对了，尾部还有一个“eHYBRID”的LOGO。总的来说如果不上绿牌，还真不一定能认出它是一台新能源车。

       实际坐进车内，还是能清晰地看到eHYBRID车型和燃油版内饰有很多一致的设计：朝驾驶员倾斜的仪表台，12英寸液晶仪表盘、15英寸中央大屏、新的三幅式方向盘；当然，eHYBRID也并没有刻意把方向盘中间的LOGO加一圈蓝色，或者有其它明显的新能源字样等操作，初步可以判断大众并不想让版本之间的差别太大，还是希望给这类用户群体一个稳定的视觉或者使用体验。而内饰当中的造工用料也都一如既往的稳定，金属质感面板、银色饰条、精细的缝线、钢琴烤漆面板等一应俱全。

       当然，eHYBRID和燃油版车型内饰还在个别地方有所不同——仪表盘的显示内容有差别，尤其是仪表盘左边的能量显示，CHARGE%、POWER%代表车辆动力输出和回收的比例，电池剩余电量则显示在左下角；15英寸中央大屏除了常规的影音**、导航、车辆功能之外，还增加了电能管理选项，如设定充电时间、充电阈值、监控充电进度等等。

       虽然途锐eHYBRID和燃油版车型在车身尺寸上有细微差异，不过就我们的实际体验前后排空间方面几乎没有差别，只是途锐eHYBRID在后座后方加入18kWh电池组，占用后备箱地板下的部分空间，也就导致后备箱地板比燃油车型高出三公分左右，官方给出的后备箱数据为610升，装载力也足够正常使用，况且后排能完全放倒，形成一个1600升的超大空间，实用性依旧有很突出。

       就在我们观察后备箱的时候，意外掀开地板看到途锐eHYBRID的电池组——铭牌显示这套电池组出产自三星SDI的匈牙利工厂，而这套电池组能让该车的NEDC纯电续航里程达到58公里。

       接下来我们就要说到途锐eHYBRID的动力系统，两个动力单元：第三代EA888?2.0?TSI发动机，185千瓦、370牛米，甚至比2.0T燃油版车型的最大功率还多出5千瓦；电动机100千瓦、350牛米。因此，这套插电混合动力系统的综合最大输出功率为270千瓦，峰值扭矩达到700牛米，也就是说途锐eHYBRID基本能做到把发动机与电机的动力输出最大值叠加，可见大众对这套混动系统的技术掌控已经很成熟。并且大众为动力系统匹配的是采埃孚8AT变速箱，AT的好处首先是能够承受大扭矩，而这台8AT的各方面指标和能力也是业界公认的出色。

       当我接手这台途锐eHYBRID的时候，显示还有34公里纯电续航，估摸着也就一半的电量，也就是说车辆处在正常工况。当时我们需要下山返回到出发地，第一时间并没有感受到动力如何，反倒是因为频繁地加减速，体验到采埃孚8AT变速箱极高的工作效率——不论是混动模式下中段发动机介入并输出动力的那一刻，还是入弯之前的连续退挡，变速箱都表现得顺滑自然，时机掌握到位，并且没有多余顿挫出现，而这套动力系统匹配度之所以那么高，个人认为变速箱的功劳不小。总之，驾驶途锐eHYBRID的第一感觉是“这车开起来很轻松”。

       其次，下山的过程中，动能确实在这套混动系统的“运作”下转化为一部分的电能并回收——大概15公里左右的下山路，让表显纯电续航从34公里变成了36公里，虽说只有2公里的续航增加，心理上却有说不出的“小确幸”。

       回到市郊快速路，途锐eHYBRID的动力优势就充分展现出来，单就电动机的350牛米带动车辆都没有一点问题，因此纯电模式下开起来也不会觉得费劲，动力响应始终在线，并且中高速的再加速能力也不弱；只不过开着空调和大脚油门“伺候”，还是对纯电续航能力有所影响。实际上我个人更愿意使用混动模式，在该模式下，起步依旧是电动机带节奏，之后根据工况和当前电量，电脑会自动计算是否让发动机介入——低则30km/h、高则50km/h时发动机介入——并且动力输出比纯电模式来得更猛烈，想想700牛米全扭矩爆发，推背感比3.0T车型还强。

       另外值得一提的是，开完途锐2.0T车型之后再开途锐eHYBRID，会发现转向手感完全不同——2.0T车型的方向手感紧实，第一秒就能感受到厚重感；而途锐eHYBRID的方向盘竟然有“新能源的味道”，虽轻却不柔，车头指向性也并不模糊，这种在轻柔和精准之间达到平衡的车，一般都是好车，而途锐eHYBRID就是代表。

       其实对于“途锐eHYBRID是否应该配备空气悬架”，我们一车人也进行过讨论，虽说3.0T车型配备了空气悬架，但那毕竟是高配产品，对应消费人群的需求不同。而途锐eHYBRID除了有新能源属性之外，可以看作是2.0T车型的补充与升级，和2.0T车型一样配备常规悬架我认为是在常理之中。并且而且通过试驾发现，途锐eHYBRID即便装配电机、电池后总重有所增加，悬架也完全能应付这样的重量，从大众调校的悬架状态来看，也是完全符合当前这台车的定位——悬架偏硬支撑性好，利于操控；悬挂的滤震能力也不错，舒适性同样有保证。

       对于逐渐接受新能源的中高端用户来说，就需要一台品牌硬、能上绿牌、动力还强的车。途锐eHYBRID现在切入市场，时机也掌握得恰到好处，同类同价位的豪华品牌还没有出产品，而积攒口碑、布局未来是目前的关键。在途锐eHYBRID发布会上，大众中国销售有限公司董事长苏伟铭先生说到一个关键信息：新能源将会是汽车的未来，因此大众也将在新能源领域做更多工作，甚至为以后转型做准备。或许，在大众进口汽车的新能源战略中，途锐eHYBRID就是一个新的开始。

       文｜道道

       图｜道道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途锐新能源汽车怎么样？

       大众途锐作为品牌的旗舰SUV车型，在国内市场已经经历了三代车型的演变。途锐的名字则来自于撒哈拉沙漠中一个名为图瓦雷克的部落，寓意车型对于征服极端环境的自信，从2002年第一代途锐问世时，它就以强大的全地形适应性和舒适豪华的驾乘感受为特点。随后经过三代车型进化，途锐的多功能属性和豪华舒适性更加突出，已经成为了大众品牌SUV车型的担当。具有强大全地形适应性的途锐在动力方面一直都有着很好的表现，不光搭载过多种排量的V6、V8发动机，更是搭载过强劲的5.0L?V10?TDI柴油发动机。

       那么，当途锐这样属性的SUV车型遇上代表未来趋势的电气化时，又能产生怎样的化学反应呢？恰逢大众途锐eHybrid刚刚上市，共推出1款车型，售价67.98万元。这次我抢先试驾到了这款车，那么搭载PHEV插电式混合动力的途锐又会有怎样的表现，能否超越曾经的大排量多缸发动机呢，接下来一起来看。

       大众途锐eHybrid基于现款第三代途锐打造而来，在外观上大体相同，依然是大众品牌最新的家族式设计语言，甚至当eHybrid和燃油版放在一起时，都很难去分辨出两款车，而eHybrid前中网上的“eHybrid”字样铭牌可能是最明显的区分点。

       途锐eHybrid的前脸造型具有很强的辨识度，即使挡住硕大的大众VW徽标，凭借着内部采用镀铬横幅条式造型的大尺寸多边形进气格栅，以及两侧造型方正的矩阵式LED前大灯，都能够很容易的分辨出它是一款大众车型。

       途锐eHybrid的矩阵式LED前大灯与前进气格栅镀铬饰条融为一体，提升了前脸的整体感。并且矩阵式LED灯组还支持多达12种动态照明模式，有效提升了夜间驾驶的安全性。

       来到途锐eHybrid的车身侧面，整体造型视觉上十分饱满厚重，而车门部分上下两条造型立体的贯穿式腰线又为整车提供了一些力量感。此外，途锐eHybrid还在车窗周围和车身下包围位置布置了镀铬饰条，有效提升了整车的高级感。车身尺寸方面，途锐eHybrid的长宽高分别为4878//1711mm，轴距为2894mm。

       途锐eHybrid的车尾造型传承了前两代车型圆润的风格，但是较为立体的线条的加入又使车尾具有了一丝肌肉感，视觉上不会过于臃肿。途锐eHybrid的后尾灯造型十分扁平锐利，与前大灯组相互呼应，并采用LED光源内部结构，点亮后视觉效果十分出众。作为插混车型，途锐eHybrid并没有采用常规的隐藏式排气，而是将货真价实的双边共两出梯形排气布置在后保险杠下部，提升了整车的运动气息。

       途锐eHybrid的外观设计表面上看着与其他大众车型较为类似，甚至不太符合它的旗舰定位。但是当你仔细观察后就会发现，它的外观还是十分耐看的，并且有着符合它的身份的细节设计，正所谓经典的设计永不过时，大众家族标志性的设计能够经久不衰，也是有它的独到之处的。

       途锐eHybrid的内饰依然是大众最新的家族式设计，其中中控台向驾驶员一侧略微倾斜，再搭配上全新造型的三辐平底式多功能方向盘，体现出它注重驾驶的属性。作为旗舰SUV车型途锐eHybrid在豪华感上丝毫不落下风，无论是中控台上大面积的软质材料和细密的缝线，还是车门内板上包裹的真皮材质，以及环绕内饰的银色拉丝饰条，都很好的体现出它的品牌旗舰定位。

       途锐eHybrid作为一款新能源车型，它在科技感也有很好的体现。例如12.3英寸的全液晶仪表盘，以及15.3英寸可触控中控屏，这两块屏幕不光能够显示多种车辆信息，在显示效果上也十分出众，视觉上十分清晰细腻。并且，途锐eHybrid还配备了大众“众行家”车联网服务，和集成MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联功能，使得整车更加智能化。

       途锐eHybrid的前排座椅采用真皮材质包裹，中心区域还使用了打孔工艺，整体柔软度适中，乘坐起来十分舒适。而得益于两侧较为宽大的侧翼，前排座椅的包裹性也十分到位，在过弯时能够给予驾驶员一定的支撑。此外，前排座椅还配备了加热和通风功能，以及包括腿托调节和4向腰部调节在内的多向电调，使得途锐eHybrid的前排乘坐更为舒适。

       途锐eHybrid的后排座椅同样采用真皮材质进行包裹，内部填充物柔软度适中，乘坐感较为舒适。并且，得益于接近2.9米的轴距，使得后排腿部空间十分宽敞，再加上后排座椅支持前后和靠背角度调节，使得乘客能够很容易的调整到舒适的乘坐姿势。此外，后排还配备了独立温区控制的自动空调，使得后排乘坐舒适感更加突出。

       途锐eHybrid的车身尺寸十分宽大，而采用5座座椅布局使得它的后备厢空间十分宽敞。并且后排座椅还支持比例放倒，整体放倒后虽然不能实现全平，但是突起的角度并不大，无论是日常超市采购的货物，还是长途旅行的大件行李，它都能装下，极具多功能属性。

       途锐eHybrid与普通版途锐的最大不同就是动力系统了，它搭载了由第三代EA888?2.0T发动机和电动机组成的PHEV插电式混合动力系统。其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电动机最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米；而这套系统综合最大功率270千瓦，峰值扭矩700牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，和4MOTION全时四驱系统。0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

       途锐eHybrid的动力电池为容量18千瓦时的三元锂电池组，其在NEDC标准下续航里程为58公里。途锐eHybrid的充电接口布置在车身左侧后翼子板上，电池容量从零充满，在使用家用慢充时需要10.8小时，在使用功率为7.2千瓦的充电墙盒快充时仅需2.5小时。此外，据官方透露，途锐eHybrid的综合续航里程可超过1000公里。

       途锐eHybrid与目前市面上的很多混动车型相同，当驾驶员进入车内摁下启动按钮后，发动机并不会立即点火，而是在仪表盘上提示可以开始驾驶，这种情况下由单电机承担动力输出。而在纯电模式下，途锐eHybrid驾驶起来完全就是纯电动车的感觉，起步十分轻快，提速迅猛，深踩加速踏板会产生类似驾驶纯电动车时的眩晕感。途锐eHybrid在纯电模式下可以开到140公里/小时的极速，把他当成纯电动车来驾驶完全不成问题。纯电模式下，无论是在车辆启动时还是低速行驶时，整车都保持了十分出色的NVH表现，使得整车的驾乘舒适度有了很大的提升。

       在动力电池电量不足，以及电力驱动无法满足动力需求时，发动机会自动介入提供动力，途锐eHybrid在油电切换过程中产生的振动十分轻微，如果驾驶员不去刻意感受这一点的话是很难察觉到的。发动机参与输出动力后，整体的驾驶感受还是以舒适性为主。2.0T发动机与8速手自一体变速箱的匹配高度契合，能够十分精准的理解驾驶员的意图。无论是在低速堵车频繁切换挡位时，还是在快速路上加速超车降挡时，它都能够及时进行操作，并且没有什么顿挫产生，换挡过程十分平顺，虽然少了一丝运动感，但是舒舒服服的开它不才是它的精髓吗。

       途锐eHybrid的底盘并没有搭载燃油版高配车型上的空气悬架系统，但是得益于大众品牌出色的调校，使其底盘体现出了浓厚的“德味”，将舒适性和支撑性达到了平衡。当驾驶途锐eHybrid通过带有一部分碎石的乡间小路时，它的悬挂对于连续细小的颠簸能够很好的进行过滤，而在经过突起的减速带和面积较大的坑洼时，悬挂又能够给予车身很好的支撑，并使车轮与路面紧密贴合，不会产生过多的弹跳，并且车身姿态也可以很好的保持。途锐eHybrid这样“德味”十足的悬挂调校，既能够保持日常驾驶时的舒适性，又能使整车保留一定程度的运动感，整体悬架的感觉还是很有品质感的。

       目前我们正处在百年未见的大变局之中，电气化、智能化将有很大的可能成为未来汽车发展的主导，也许以后我们很难再见到，类似搭载5.0L?V10?TDI柴油发动机的老款途锐这样的“暴力驾驶机器”了。但是从另一方面来讲，汽车电气化不仅能够提升车辆的性能，还能降低汽车污染排放，并有效提升驾乘舒适性，在这么多优势下，固守大排量多缸发动机反而有点不合时宜。随着大众品牌电气化脚步的不断迈进，未来还会有更多大众品牌的新能源车型问世，也许在不久的将来，途锐还会推出纯电车型？面对着充满未知的将来，就让我们共同期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       你好，个人觉得还是可以的，其实选车主要是看一下几个方便面，

       新能源汽车有哪些？1纯电动汽车

       顾名思义，纯电动汽车就是指纯粹靠电能驱动的车辆，它不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源（普通插座）、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。

       优缺点：

       优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电；国家有相应的补贴政策。

       缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

       2油电混合动力汽车

       油电混合动力汽车是一种用电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，平时不需要充电，只要加油就可以正常行驶，和传统动力汽车没有差别。但是在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，但不损失性能。

       优缺点：

       优点：更加环保，减少排放，降低空气污染指数。甚至在繁华市区可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

       缺点：由于目前电池技术制造成本较高，混合动力版本价格偏贵；纯使用电的话，目前技术有限，国内厂家的新能源车续航公里较难突破100KM

       好了，今天关于“途锐新能源评测”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“途锐新能源评测”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。