北京eu7电动汽车价格_北京电动汽车报价

北京eu7电动汽车价格_北京电动汽车报价

       北京eu7电动汽车价格的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于北京eu7电动汽车价格的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.????eu7?綯???????

2.18万该买什么车？热衷中型车的你

3.2019款BEIJING-EU7日常实用性测试报告

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       19年12月份提的EU7?逸潮版，落地19万7，四舍五入也20万了，当时优惠不大，现在估计能便宜点。

       大气优雅的EU7，安静的绅士

       后来因为疫情，优惠的比较多，买车都是运气，咱也不计较这些了。刚开始最喜欢的是亚洲龙，奈何没有优惠，落地价也贵，双擎混动要三十万以上了，喜欢是一码事，实际买车又是另一码事。既然预算买不了丰田，也买不了本田这类的混动车，之前心里一直纠结想阿迷卡罗拉，领克03这种车设计的很新潮，有90后年青一代的审美，但是高配价格贵了2、3万，有点舍不得；卡罗拉怎么说呢，受众群体广，买额人多，配置相对低了点，而且沦为街车，我本人不是很喜欢。?之后因缘际会，家里人居然有绿牌指标，很快就落实，自己就想着干脆看新能源车吧，国产里面比亚迪的车还可以，但是它的优势都体现在SUV上了，家里已经有一辆SUV，我自己更想要一辆轿车作为代步或是商务出差。奔着这个想法又去看了高尔夫的纯电版，也看了别克的微蓝，以及丰田IA5和BEIJING-EU7。iA5外形我感觉很年轻，挺适合，就是它的配置不够看，作为顶配都没有主被动安全装置，而且不带内置行车记录仪；微蓝不是我喜欢的的类型；高尔夫以前我堂哥就有一辆燃油版，大众套娃的设计没多少看头；最后就是EU7，相对来说，配置最完善，各方面综合考虑比较适合我，就是小贵了点没什么有优惠。去到4S店里看车，当看到车的那一刻，我就觉得它很绅士，很优雅，很有气质，黑色的，我很喜欢。

       EU7到我家的时间其实不长，其也就半年，但是已经跑了7千公里，因为经常外出跑业务，除此之外几个战友兄弟、老婆、以及我自己都是非常喜欢周末游戏，周边游玩的人，身体和灵魂必须有一个在路上，我们是这句话的坚定的践行者。当然这也得多亏了EU7的给力，这么久从来没有掉过链子，默默地陪着我们在几个城市来回转，给我们坚实的后盾。开了这么长的里程，感受也不少，分享分享吧。?很喜欢EU7的外观设计，前脸和后尾的设计都很个性，这车前脸全密封的中网，还有大灯日间行车灯的C字形非常抢眼，侧面看起来也修长有力量感，可以看出北汽对于新能源电动车的研发和科技性都是升级了，大灯和尾灯的设计感也比较强，还有侧面看车体很大气，很优雅，非常的有运动感。我心目中的NO.1，不接受反驳。

       对于纯电动车的续航和动力开始有顾虑，到了提车的时候，也体验到了EU7这出色的发动机性能没有燃油车起步肉的问题，很顺滑和有力感，然后在市区走走停停的这优势更能体验出来，就在高速上超车也没有压力，还没有跑过120码以上的速度，不知道后劲会不会有疲软的，只不过我们还是要安全第一，不求太刺激，够用就是最好的。而且它的操控方向盘手感和掌控性都很好，打转向很精准没有大的虚位，在高速上过弯调头也很灵活的，到现在也没有感觉速度快了有发飘的问题，驾驶辅助方面都比较到"位，安全性还是很好的。也对比了几款同级的纯电动车，感觉这车的电池组还有续航性都是一流的，如果跑长途的话，充电一次也可以跑400多公里的，然后在服务区快充就可以了，在市区代步一周充一次电就可以了。

       在空间优势上也是很明显的，就这空间对我们家用来说足够了，前后排的空间和座椅都很出色的"而且后排在前排调整好之后也有很宽松性，腿部也不怕被磕碰到，前排座椅角度也坐姿都不错，没有太多颠簸感和憋屈感吧，后备箱感觉一般，家用还是可以的

       目前还是比较满意这舒适性的，因为纯电动的原因，基本没有噪音和颠簸感，车身都是经过轻量化设计的，所以车身很灵活很稳定的，底盘悬挂的出色性也很好，风噪和胎噪也基本影响不到。但是！但是你们看着我的车身，在电动折耳上，轮眉上，车尾屁股下方，有不少擦痕、刮痕，车漆薄啊！道路两旁的树枝都会刮漆，?开始抛光打蜡一下可以遮盖，但是车尾屁股下方的刮痕真的不行，有2次都是磕马路牙子蹭出来的。。。

       耳朵都被刮花了

       轮眉上方，还有侧面也有

       看见没？蹭的底漆都露出来了

       最后一张犀利EU7结束今天的帖子

18万该买什么车？热衷中型车的你

       2020年北京车展正在进行中，作为今年硕果仅存的全球A级车展，本届车展吸引了国内外众多品牌参与，大家都知道，电动化是全球汽车领域发展趋势，各大品牌也竞相炫技“新能源”，在今年参展车型中，五分之一都是新能源产品。在国产品牌中，BEIJING汽车、广汽新能源、比亚迪均携旗下重磅车型亮相，?BEIJING-EU7、Aion?S、秦pro?EV这三款同级对手同台竞技，今天就给大家来一场硬碰硬的对比，看看哪款车型更值得入手。

       外观这块儿咱就不多说了，毕竟萝卜白菜各有所爱，咱聊聊实打实的产品性能。为了公平起见，我们以终端售价相近的BEIJING-EU7逸风版（12.99万元），Aion?S炫580（12.98万元）、秦Pro?EV标准版智联领尚型（13.99万元）为例，来给大家做下详细对比。

       续航：BEIJING-EU7和Aion?S平分秋色，秦Pro?EV惜败

       我们先从大家最关心的续航说起。?

       这三款车型工况续航都达到了400km以上，满足日常出行需求不在话下，相比之下，BEIJING-EU7和Aion?S续航实力基本一致，两款车型都超过了450km，比秦Pro?EV多出50km以上的距离，相当于一个北京三环的长度了。而且从多年试驾经验来说，BEIJING汽车的续航偏差率很低，表显续航更为实在，广汽新能源位列其次，比亚迪表显续航数据有一定偏差。?

       BEIJING-EU7和Aion?S都采用了宁德时代的三元锂电池，而秦Pro?EV采用的电池来自比亚迪。大家都知道，宁德时代是动力电池领域的龙头企业，其在三元锂电池领域布局更早、技术更成熟，但比亚迪的优势在于磷酸铁锂电池，三元锂电池方面的积累程度不够。所以，从电池性能来看，BEIJING-EU7和Aion?S也更具优势。?

       但BEIJING-EU7快充速度比Aion?S要快，30分钟就能从30%充至80%，后者要慢10几分钟。这跟两款车型的电控系统有关系，BEIJING汽车多年来一直在谋求电控技术的突破，EU7搭载的EMD3.0?Pro智能电控采用高集成化设计，重量轻、体积小，而且能根据电池温度、电压等电池信息，实时修正充电电流，大大降低充电时间，使充电过程更加快捷。相较之下，广汽新能源在三电领域的沉淀没那么深厚，它虽然也对电驱系统进行了深度集成，但电流调节精细度不如BEIJING汽车，所以充电速度受到一定限制。?

       此外，充电这个问题也有南北“水土不服”的情况出现。尤其是在这三款车型上，低温下的充电表现有不小的差距，BEIJING-EU7搭载了液冷温控系统，能实时调校电池、电芯和冷却液温度，缓解了冬季充电慢、掉电快的问题，此前它在长白山-20℃的低温下经历了高寒实测；Aion?S和秦Pro?EV都宣称应用了电池智能温控系统，但从目前已知信息来看，两款车型都未经过高寒实验，实际表现不好判定。

       小结：BEIJING-EU7和Aion?S续航里程更长，且两者都搭载了宁德时代三元锂电池，性能稳定，续航也更实在；秦Pro?EV采用比亚迪三元锂电池，续航不及前两款车型。值得一说的是，BEIJING-EU7因为有液冷温控系统加持，所以在三款车型中拥有更好的防冻能力。

       空间：BEIJING-EU7后排空间出众，Aion?S前排表现不错，秦Pro?EV局促?

       接下来，说一下空间。从这个对比表可以看出，BEIJING-EU7的优势在于车身长度和轴距，Aion?S优势在于车身宽度和高度，秦Pro?EV在车身尺寸不占任何优势。?

       BEIJING-EU7内部空间

       实际乘坐体验和参数表结果基本一致，BEIJING-EU7整体空间表现都不错，驾驶席的头部和腿部空间都很宽敞，其后排空间令人印象深刻，身高1米78的编辑坐进去后，后排腿部还有两拳半的距离，翘个二郎腿没问题，而且它后排地板几乎全平，就算是中间乘客，也能获得不错的坐姿。?

       Aion?S内部空间

       Aion?S前排空间表现相对好一点，其前排空间比较宽敞，身高1米78的体验者坐进去后，丝毫不觉得压抑，而且腿部也能活动自如。其后排空间也还不错，但座椅调整到标准位置后，后排腿部只有2拳距离，而且后排地板有轻微凸起，乘坐体验比BEIJING-EU7稍显逊色。?

       秦Pro?EV内部空间

       秦Pro?EV虽然空间也够用，但跟前两款车型相比较就显得局促了，特别是后排空间，座椅调整后标准位置后，后排腿部只有1拳4指的距离，不太方便跷二郎腿；而且它的后排有明显凸起，后排中间乘客坐着肯定不舒服。

       储物空间方面，三款车型内部都设计了丰富的储物格，出行的时候不用担心零钱、水杯、手机没地方放。BEIJING-EU7后备箱开口大、进深也大，容积达到500L，Aion?S为453L，秦Pro?EV为450L，三款车型的后备箱容积都足够大，能满足日常使用。

       小结：BEIJING-EU7在乘坐空间上表现亮眼，不仅空间更大，而且后排采用了纯平地板，乘坐体验更好；Aion?S整体表现也不错，美中不足是地板有轻微凸起；秦Pro?EV在前两款车型衬托下，显得有些局促。三款车型储物能力都很强，日常出行会很便利。

       配置：BEIJING-EU7配置丰富，秦Pro?EV也不错，Aion?S有些差强人意?

       配置方面，BEIJING-EU7逸风版虽是入门级车型，但其配置之丰富令人咂舌。智能科技方面，其配备了双12.3寸液晶大屏，还能双屏互动，显示导航、多媒体等信息；智能语音系统能控制导航、天窗、多媒体、语音等功能，功能很强大，而且反应速度也很灵敏。此外，其还拥有无钥匙进入，并支持车联网等功能。秦Pro?EV配备了8寸+10.1寸双液晶屏，其也拥有智能语音系统，反应速度还不错，但不能控制天窗；而Aion?S炫580只配备了3.5寸+8寸液晶屏，是前几年的主流配置，它甚至没有导航和车联网功能，放到如今市场上，实在有些差强人意。?

       舒适性配置方面，三款车型均配备了自动空调和PM2.5过滤功能，能满足大家对健康呼吸的要求。但BEIJING-EU7更有诚意，其配备了常见于ABB车型上的真皮打孔座椅、电动遮阳帘，还配备全景天窗等，其他两款车型则没有这些配置。?

       安全配置方面，三款车型都竭尽所能了，ABS、EBD、BA、TCS、自动驻车、上坡辅助等一应俱全，BEIJING-EU7和秦Pro?EV还配备了6安全气囊和倒车影像功能，但Aion?S也不错，它配备了定速巡航。

       此外，BEIJING-EU7还配备了LED日间行车灯、自动大灯、感应式雨刮等实用性配置，秦Pro?EV没有感应式雨刮，Aion?S没有相关配置。

       小结：从配置来看，BEIJING-EU7逸风版很有诚意，12.99万元的价格提供了双12.3寸液晶大屏，6安全气囊，还有真皮打孔座椅等高端豪华车型才有的配置。秦Pro?EV整体配置也比较丰富，但Aion?S就有些跟不上时代潮流了。

       优惠：BEIJING-EU7全系优惠3万元，最具诚意

       最后，给大家放一波这几款车型目前的优惠信息。?

       从优惠力度来看，作为北京的地属品牌，BEIJING汽车拿出了满满的诚意，其发布了10万元购车金的优惠政策，EU7全系享受3万元购车金，最低入手价只要12.99万元；Aion?S的政策也很给力，提供1.4-3万元不等的优惠；秦Pro?EV只针对顶配版车型提供3万元优惠，其他车型只享受1-2万元的优惠。

       总结：在三款车型中，Aion?S续航和空间表现还不错，但配置不尽人意；秦Pro?EV虽然配置足够丰富，但续航和空间都表现一般，而BEIJING-EU7在续航、空间和配置方面表现都更为出色一点，综合实力更强，而且目前终端优惠力度最大，是入手的好时机，但最终选择哪款车型，决定权还在您自己手中，想要看车的朋友不妨去北京车展逛一逛，实际体验对比一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019款BEIJING-EU7日常实用性测试报告

       1、广汽乘用车-传祺GA6

       传祺GA6是一款燃油中型车，其厂商指导价为10.88-16.88万元。新车前脸运用了较多粗长的银色饰条，打造出熠熠生辉的视觉效果，引人注意。前大灯与前格栅紧密相连，自然又统一，极具设计感与整体性。至于车尾部分，贯穿式尾灯组引入眼帘，令人印象深刻。

       新车的内饰布局简洁，但用料及设计却极为讲究，从而打造出舒适又时尚的车内环境。若要问中控台部分哪个设计最抢眼，自然是仪表盘与中控屏一体化的设计，科技感顿生，牢牢吸引大众的视野。此外，中控台的整体造型也十分个性，带着该车独有的辨识度。

       传祺GA6全系搭载1.5T+6AT的动力系统，动力强劲，澎湃自如，轻松征服各类路段。无论是平路还是山路，该车皆能轻松应对，毫不费力。

       2、北京汽车-北京EU7

       北京EU7厂商指导价15.99-17.59万元，该车是一款纯电动中型车。该车外观极具未来科幻感，前脸与尾部采用了相似的设计元素，打造出时尚、凹凸有致的视觉盛宴。

       新车的内饰设计偏素雅，整体内饰并没有过于杂乱的花纹或纹理，简简单单，却又不普通，令人感到由衷的愉悦。新车的中控台部分配备一块表现卓越的中控液晶屏，性能出众，是日常行车的好助手。车内的座椅采用仿皮材质包裹，表面细腻，触感极佳。

       作为一款纯电动汽车，北京EU7的NEDC纯电续航为451-475km，轻松胜任代步及短途自驾的需求。

       3、威马汽车-威马E.5

       威马E.5厂商指导价15.01-17.01万元，该车与北京EU7一样，同样是一款纯电动中型车。新车前脸造型简约，硬朗的线条勾画出刚强有力的形象。尾灯组与前大灯有着相似的造型与设计元素，起到了很好的前后呼应效果。

       该车标配宇宙黑内饰，低调内敛，打造出稳重、不易过时的内饰风格，适合各年龄层的车主们。至于中控台部分，该车表现出众，整个台面干净利落，不见物理按键的踪影，想必能引起追求极简风格的消费者们的喜爱。新车贴心地标配前中央扶手，为乘客提供肘部支撑。

       威马E.5全新搭载总功率为120KW的永磁/同步电机。至于电池类型部分，则有磷酸铁锂电池与三元锂电池两种，全由车型决定。

       自从国内汽车市场进入新能源时代，北汽就一直紧跟时代步伐，打造出北汽新能源品牌，以平民化为切入点，将纯电动汽车带进了普通消费者的生活。近期，北汽集团正式将北京汽车和北汽新能源整合为BEIJING品牌，而EU7则成为了整合后的首款纯电动车型。作为BEIJING品牌的代表车型，BEIJING EU7在日常使用中实际体验如何，有哪些独到的优势？本期《实用性测试报告》就将针对BEIJING-EU7车型的实用性方面进行详细评测，看看它有哪些进步与亮点。

       测试车辆：2019款 BEIJING-EU7 逸尚版

       官方指导价格：16.59万元

       一、功能性配置测试环节

       无钥匙进入系统解锁时需要按下把手后方的镀铬装饰便可完成操作，锁车时也采用同样操作。该功能仅前排两侧车门支持，后排车门则未配备。测试过程中，解/落锁过程顺畅，没有出现失效或不灵敏的情况。

       后视镜调节采用按键+拨杆的形式，位于方向盘左侧，位置略有些不便。调节后视镜时，需要先将拨杆拨至左或右，然后通过左侧的方向键完成调节后视镜镜面角度的操作。调节过程中，可调范围较大，调节时未存在明显延迟现象。但由于拨杆上并未标有“L”、“R”或其他标识，对于初次接触的驾驶者来说，会略有不便。

       发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要拉动车内拉手，随后再拨动发动机舱前端的开关，直接上掀即可完成操作。发动机舱盖为手动支撑杆，开启并不繁琐，在同级别中较为常见。

       二、舒适性配置测试环节

       此次评测的BEIJING-EU7车型前排座椅均为手动调节，其中，主驾座椅可以调节高低。

       在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为26cm，座椅行程可调范围中规中矩，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。

       多功能方向盘仅支持上下两向手动调节，并不支持前后调节，上下可调节角度为6°，在同级别车型中表现一般。

       后排三个座椅均提供了头枕，且可以调节高低。同时，头枕还为了更加贴合头部，特意设计出小幅凹槽，从而为头部提供充足支撑，确保后排乘客的舒适性和安全性。

       前排中央扶手箱面积较大，扶手表面为带有缝线装饰的皮质包裹，手感质地较软。虽然中央扶手并不支持前后或上下调节，但双手三、九点位扶握方向盘时，依然能够为手肘提供支撑。

       三、多媒体配置测试环节

       BEIJING-EU7搭载了12.3英寸的多媒体触控屏，所采用的系统内核官方称之为“达尔文系统”，除了传统的多媒体播放、导航以及车联网功能以外，其最大的亮点在于可以自主学习，智能AI可以根据驾驶员的使用习惯，不断对系统进行修正，从而提升人机交互体验。

       对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，进入收音机界面后，会通过图标显示已保存的频率，并且还能够对部分电台进行中文标注，很智能。如果想手动调节频率，需要点击屏幕最左侧的箭头，进入频率调节功能。手动调节频率时需在虚拟滑轨上滑动操作，如果想要将调整好的频率加入收藏栏，只需点击数字显示左侧的心形图标即可完成保存频道。

       全车共计三个USB接口，其中前排两个USB接口均位于前排储物槽内，后排一个位于后排出风口上方。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排左侧USB接口兼顾手机数据连接功能，具体测试电压为4.99V，测试电流为1.03A，右侧充电USB接口的测试电压为4.97V，测试电流为0.94.A。后排USB接口电压为5.33V，测试电流为1.16A。此外，车内还提供了一个12V电源接口，同样位于前排储物槽内。

       当点开导航功能的搜索功能后，在屏幕左侧会自动显示多项快捷搜索功能，其中包含美食、酒店、景点、充电以及卫生间等多个非常实用的选项，并配合彩色图标，简单易懂。

       由于车机支持车联网功能，所以导航系统的智能搜索也与手机相似，联想功能强大，只需要输入地址简写，就能大概率搜索出目的地。同时，地址名称下方还会显示具体地址，方便驾驶者挑选。

       选择好目的地后，地图会进入路线选择功能。导航将提供三种路线规划，左侧会提供每条路线的详细信息，如预计行驶公里、预计行驶时间以及红绿灯数量等，而右侧地图界面则会显示具体的路线规划，非常直观。此外，用户还可以根据自己的偏好，如避开高速或避免收费等进行设置，导航系统会根据偏好自动再次规划新的路线。

       导航地图信息还能够直接映射至全液晶仪表上，显示效果清晰，且当切换地图模式后，时速表和工况表都会自动缩小尺寸，以确保为地图预留出足够大的显示空间。同时在地图上方还有具体的导航指引信息，非常实用。

       四、空间配置测试环节

       作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《换标后的诚意之作 试驾2019款BEIJING EU7》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

       前排杯架位设置了盖板，既保证了私密性还能够有效防尘，同时杯架内部还配备了橡胶限位装置，能够有效避免行驶过程中晃潵的情况发生。后排杯架则位于后排中央扶手前方，当杯架内放上饮料瓶后，会与手肘产生干扰，且内部并未配备限位装置。

       全车储物空间总数量为15个，储物槽内部容积均比较较大，前/后车门均采用了封底式的车门拉手，能够当做储物槽使用。同时，车门储物槽内部带有隔断，能有效规避多种物品置入其中出现混杂的现象。此外，前排储物槽内部还配备了无线充电功能，很符合时下潮流。而后排空调出风口下方的储物槽，深度一般且位置较低，不太利于放置手机，实用性欠佳。

       BEIJING-EU7的后备箱表现中规中矩，两侧轮拱侵占后备箱的现象并不明显，加之平整的内部空间，空间利用率较高。不过全系车型后排座椅均不支持比例放倒，扩展能力受限。此外，我们还对后备箱进行了实测，后备箱开口最大宽度110cm，开口最大长度48cm，垂直高度55cm，进深93cm，达到了同级别主流水平。

       五、安全配置测试环节

       在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

       在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为230cm，属于同级别车型平均水平。

       后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1442m。

       外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

       BEIJING-EU7虽然只采用了普通的后视镜镜面，但由于较大的后视镜尺寸，所以后方视野面积依然有着出色的水准。最终测试结果为左侧26°，右侧22°，优于同级别车型正常水平。

       在测试过程中，倒车雷达最远在130cm处开始感应到后方物体，功率表现优秀。后续每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，BEIJING-EU7的持续蜂鸣提示距离为23cm，与标准值相差不大。

       泊车辅助系统由两部分组成，其中左侧为后方虚拟映像，可以通过不同距离和颜色的标识提示后方障碍物位置。右侧为倒车影像，画面表现清晰，且没有镜头畸变现象，倒车辅助线可以随方向盘转动的角度而变化，大大降低了泊车时的难度。

       车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。

       经过实测，2019款BEIJING-EU7的转弯半径为5m，属于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。

       四个车门除主驾驶席，其余均配备了车内拉手，在山路多弯路段或高速行驶时，能辅助减少车内人员摆动。同时，对于行动不便的乘客来说，车内拉手还能够辅助其更便捷的完成上下车动作。

       亮点配置

       手机无线充电功能

       BEIJING-EU7前排储物槽内部配备了无线充电功能，且底部还辅以橡胶材质衬底，不仅可以防止行驶过程中物体的滑动，同时还能有效减小物体与储物槽共振所产生的异响，极为实用。

       续航里程测试

       BEIJING-EU7的满电表显续航里程为451km，测试环境为全程快速路+高速，空调与大灯开启自动模式，温度调至24°。到达目的地的实际里程为52km，续航里程总共下降了65km，续航里程和实际里程之间的比值为1:0.8，两者之间相差不大。

       充电效率方面，使用家用交流慢充接口，从剩余电量48%，续航里程214km到满电共耗时5小时21分钟，充电量电量为36.07kWh。

       而使用快充充电桩，从剩余电量13%充至满电共耗时1小时42分钟，充电电量为55.37kWh。

       总结：

       由于此次测试的BEIJING-EU7并非为顶配版本，所以车内配置水平并未呈现出最高的水准。不过多项实用配置，如无钥进入/启动、全液晶仪表、“达尔文”自学习车机系统、无线充电以及丰富的储物空间，均能够为车内人员提供出色的实用性。同时，亮眼的实测数据，也达到了同级别中上游水平，加之451km的综合续航里程已经能够满足复杂的用车需求。考虑到BEIJING-EU7较高的性价比，很适合普通家庭用户选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“北京eu7电动汽车价格”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“北京eu7电动汽车价格”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。