爱驰u5深度评测_爱驰u5深度评测视频

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       大家好，今天我想和大家分析一下“爱驰u5深度评测”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.爱驰U5试驾评测 爱驰U5开起来怎么样？

2.爱驰u5纯电动汽车怎么样

3.定义用户伙伴，爱驰U5的软实力表现几何？

4.独当一面——试驾2021款爱驰U5

爱驰U5试驾评测 爱驰U5开起来怎么样？

       试驾的爱知U5动力系统与之前公布的资料相同。车辆采用前轮驱动，电机最大功率和峰值扭矩分别为140 kW和315 Nm。变速箱匹配电动汽车常见的固定传动比变速箱。

       舒适性是爱驰U5整车调校中的主要方向。减震器在颠簸路面上有很好的过滤性能，在高速路况下可以将车身的起伏控制在很小的范围内。

       可能是试制车的原因，高速行驶时副驾噪音大。车载工程师已经记录了这个问题，计划更换或调整车门密封条。

       动能回收也可以调整。当电池电量低于97%时，将强制启动恢复功能，车辆在滑行和制动时启动。目前回收系统和机械刹车的匹配还没有达到最好，工程师们还是会在这次长途挑战中进行调整。

       在车上，我们也有机会聊一聊爱知U5的一些驾驶经验。方向盘的手柄接近普通家用车，转动轻巧省力，以后可能不会有太大的调整。但是工程师为了给用户提供更好的调整，还是愿意听取别人的意见。

       百万购车补贴

爱驰u5纯电动汽车怎么样

       今天为大家带来的是2021款?爱驰U5，新车一共推出五款车型，补贴后售价区间为16.69-24.99万元，与2019款车型相同，有三种续航里程车型可选，NEDC续航里程分别为405km、503km以及600km，此外，在细节配置方面也做出了一些调整，现在让我们一起来了解一下它的静态表现。

       外观方面，整体设计年轻大气，风格独特，车头部分，爱驰U5的纯电动车特征明显，封闭式前脸的设计足以说明其身份，辨识度极高，细节部分，熏黑设计的不规则造型大灯让人印象深刻，车身侧面，新车采用了悬浮式车顶，风格时尚，车侧下方的腰线，贯穿全车，表现出了一定的运动风格，复杂造型的多辐式轮毂以及车身的双色设计，让这款中型SUV，增添了一份稳重感，值得一提的是，这款电动车采用了时下流行的隐藏式门把手，增加了其科技感，车尾造型简洁，最吸引人的莫过于熏黑处理的贯穿式尾灯，其多辐式灯带的设计，也颇具辨识度。

       内饰部分，车内采用大量横向线条，延伸了视觉宽度，中控台整体布局比较简洁，多种材质的拼接，以及银色镀铬装饰的加入，都为车内增加了层次感，12.3英寸中控屏显示清晰，操作便捷，造型和内饰整体部分比较和谐，此外，仪表的三屏设计很独特，左右两侧屏幕可显示胎压导航电量等信息，多功能方向盘造型独特，握感饱满，把向轻盈，车内整体为高级的水泥灰，配色看起来质感十足。

       空间方面，全车尺寸4680*1863*1700mm，轴距2800mm，优秀的车身尺寸带来的是优良的乘坐空间表现，悬浮式车顶以及较高的车身高度，使乘坐时无论前排还是后排，头部离车顶都有一拳以上的距离，不会有太大压抑感，后排底部没有太高隆起，三人乘坐时也不会感觉紧凑，不需要太大蜷曲动作，增强了整体乘坐体验的舒适度，后备箱开口适中，存取物品便捷，但美中不足的是，容积并不算太大，放置小型行李箱之类的物品还行，只能满足一些日常储物需求。

       配置方面，该车配备有六安全气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死系统、倒车影像、三种驾驶模式、前后驻车雷达、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、无钥匙启动等功能，另外还有电动后备箱、感应后备箱、自动泊车入位、全速自适应巡航系统、疲劳驾驶提醒、车道保持辅助系统可供选装。

       动力方面。爱驰U5搭载最大功率150kW（204PS），峰值扭距310牛·米的电机，其中最大功率相比2019款车型提升了10kW，续航部分，该车有53kWh、63kWh，三种电池容量版本，NEDC续航里程分别为405km和503km，悬架上，选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现不错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定义用户伙伴，爱驰U5的软实力表现几何？

       爱驰u5纯电动汽车还是很不错的。

       爱驰U5是爱驰汽车旗下首款量产车型，基于爱驰汽车正向研发的纯电MAS（More Adaptable Structure）平台研发而来，新车定位于一款A+级中高端纯电动SUV，是一款面向家庭用户打造的智能纯电SUV，NEDC综合续航为503km。

       超过22项的L2+自动辅助驾驶，针对国内复杂路况定制开发，更安全、更便捷。采用领先的Mobileye EyeQ4 芯片，性能是现在主流应用的Mobileye EyeQ3芯片的10倍。搭配Bosch新一代超声波雷达、毫米波雷达。全车22个传感器，有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，车内2个摄像头，提供可靠安全的自动辅助驾驶和复杂环境下的驾乘体验。

爱驰u5外观设计介绍

       U5秉承“极简智美”的哲学设计理念，整体式前脸取消复杂的格栅设计，全车运用线性光导式LED大灯、贯穿式一体尾灯、360°横贯式腰线等极简主义元素，力求还原纯电动汽车的本初属性。

       U5采用现代家居式空间内饰设计，极简明畅的座舱设计，采用环保生态材料，更符合人机工学设计的座椅，前后排乘客均可享受的全景天窗，力图营造温馨居家的出行空间。

独当一面——试驾2021款爱驰U5

       造车新势力们的智能车机系统一直受到业界的广泛关注。

       相比国内自主品牌、合资品牌和传统车企，造车新势力们骨子里流淌的智能网联血液，加之这个时代赋予其上的互联网氛围，使得它们天生在汽车软实力上就更具未来科技属性，也更能满足消费者日益增长的多元化需求。从初识蔚来NIO?OS的欣喜，再到拜腾48英寸共享巨屏所带来的震撼，车云菌在评测过众多车机系统后发现，

       这种智能化车机系统的用户体验正逐渐从功能的趋同化，走向智能座舱的差异化。

       本篇文章，车云菌就带来了造车新势力中的一股清流——爱驰U5，一起来看看它的智能座舱表现如何吧。

       多模的智能交互

       爱驰U5的内饰设计采用极简主义的设计风格，在内部几乎看不到任何的物理按键。在这种氛围的营造下，其独特的三折悬浮组合仪表盘和12.3英寸的中控显示屏显得科技感十足。

       三折悬浮组合仪表盘沿用的是U5?ion概念车上的设计理念，车云菌从爱驰车联网相关工作人员了解到，这一设计并非完全是为了标新立异而进行的设计，其带来的视觉包裹感还可以给驾驶员带来更好的观感。不过需要说明的是，量产车型上的三折悬浮组合仪表盘还是做了一定程度的“妥协”，屏幕尺寸相对减小，不如概念车的那般酷炫。

       具体显示上，三折悬浮组合仪表盘中间的“大屏”主要显示驾驶相关的实时信息，包括速度、剩余续航里程等等。而且，其还具备三种不同的显示模式，驾驶员通过方向盘上的快捷键便可进行控制。

       左边的屏幕主要显示车控信息，包括车辆状态、胎压信息、故障列表、启动数据、复位数据和瞬时电耗这些显示界面。右边的屏幕主要显示地图导航的实时信息，不过由于屏幕尺寸不大，所以车云菌一般还是会在使用导航时观察中控屏上的信息。

       在车云菌看来，爱驰U5独特的三折悬浮组合仪表盘确实能够给用户带来不一样的观感，或者说是所谓「新鲜感」。但回归到用户体验层面，车云菌认为至少还有两点需要改进：第一，仪表显示效果细腻的同时，字体和图标显得略小，相应显得不那么醒目；第二、三块屏幕间的接缝面积略大，对于整体科技感的营造不利。

       另一方面，爱驰U5中控显示屏无论是屏幕尺寸，还是UI交互设计的风格都不太像蔚来、小鹏等造车新势力，相反与国内自主品牌的车机系统竟有几分相似。具体来看，其中控显示界面分为左右两个部分，左边是“底部功能栏”的快捷按键，右边则是卡片式功能区和地图显示界面。

       “底部功能栏”的快捷按键分别是主页、设置以及空调控制的功能键。其实在车云菌看来，最下方的内循环和AUTO两个与空调控制相关的显示图标，用户完全可以在空调控制界面设置，并不需要在主界面特地查看。所以，这里下方快捷键的设置有待商榷，如果将这两个位置的功能图标换成像上一首、下一首等功能键，或许直接变成可自定义设置，肯定会更加实用。?

       占据主界面大部分显示面积的便是右侧的地图显示，这样的设计也表明爱驰希望用户能经常使用这套其和四维图新合作定制开发的电动车专属导航应用。在地图显示上面悬浮的是几个功能卡片，有音乐、电话、天气、账户等等，而且这些功能卡片支持自定义排序。

       值得一提的是，各个功能卡片上都将各自常用的控制功能设计到了一级界面，方便用户非常直观的操作，减少了操作步骤。而且当用户进入**系统界面时，主界面的地图显示会自适应屏幕大小，非常人性化。当你在打开黑暗模式后，整体的科技感更是增加了不少分。

       另外，这套车机系统将所有可进行设置的功能划分的非常清晰。大体来看，分为车辆控制和系统控制两部分，车辆控制包括对门窗、灯光、辅助驾驶以及充电的控制，系统控制则是对蓝牙热点、声音和显示亮度等设置的控制。值得一提的是，用户在快速控制界面就可对常用的功能进行控制，非常方便。

       总的来说，爱驰U5的智能车机系统在操作流畅度上和操作逻辑上都表现的不错。相比自主品牌大同小异的“安卓式车机系统”，其也能通过UI整体色调和内、外饰的联动，营造出一种别样的高级感。不过就像前面所说的，在一些功能的细节处这套系统还有很大的改进空间。

       车机系统三大件：**、导航和语音助手

       说完爱驰U5智能车机系统的UI交互设计，我们再来看看其在**系统、导航功能和智能语音助手三方面的表现如何。

       在**系统方面，这套车机系统不仅整合了QQ音乐和喜马拉雅两个车机端的国民级应用，还将收音机和蓝牙/USB两个接口也整合在这一部分，使得用户可以非常轻松的在**系统界面找到所有**资源。?

       在导航功能方面，爱驰U5下了不少的功夫。车云菌实际体验发现，用户在主界面可以实时查看道路拥堵情况，也能一键搜索附近的充电桩位置。值得一提的是，用户还可以进一步查看充电桩的可用数量和一些周边信息。当然，高德地图上常用的路线偏好选择也同样具备。

       更为重要的是，该导航应用在用户设置完目的地后，还可添加充电站、酒店、厕所等诸多类型的途径点，适合有长距离驾驶需求的用户。在添加完途径点（如充电站）后，系统将自动检索最顺路的充电站为你推荐导航路线，非常人性化。以下是实际演示视频：

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       而且车云菌从爱驰车联网相关人士处获悉，爱驰U5的导航功能可以随着用户驾驶行为的不断累积，为用户智能推荐其最常走的路线。实际生活中，我们日常使用最多的便是上下班通勤，用户只需点击“熟驾”功能键，系统就会自动进入导航模式。

       在智能语音助手方面，?爱驰U5支持声援定位功能和场景化控制能力。也就是说，诸如“打开车窗”、“我饿了”等指令该语音助手都能很好地识别。另外比较重要的是，其还具备包括语音声音、语音形象等各种自定义的功能，详情请戳《体验了爱驰U5之后，竟然开出了满满的幸福感》。

       一些亮点和槽点

       亮点一：DMS监测、乘员情绪识别功能

       位于A柱上的车内摄像头可实时监控驾驶员的状态，当驾驶员出现打电话、打哈欠或者视线不注视前方三种情况时，系统都会进行语音播报提示，可以非常有效的增加行车安全性。此外，爱驰U5也人性化的为用户留下了这一功能的开关选项。

       亮点二：方控「*」键自定义

       在多功能方向盘上，爱驰U5设计了一个自定义自定义功能键。用户可以按照自己的使用习惯，在系统上将这一按键设置为上一首、下一首、音源切换和全景四种不同的功能。

       亮点三：自动返回主界面

       如果用户在车辆设置界面停留一段时间而系统又检测不到有任何的操作，那么系统将自动跳转回主界面。在车云菌看来，这一细节之处的设计同样体现了爱驰的用心。

       槽点一：全景影像如何关闭？

       坦白来讲，爱驰U5周身的四个环视摄像头使得其360全景影像的拼接画面和显示的清晰度都非常不错。但遗憾的是，车云菌却怎么也找不到关闭这一界面的按钮。不得不说，左上角的「?」真的太不明显了。

       槽点二：雷达预警音“魔音乱耳”

       相信很多用户都对雷达预警音万分无奈过，尤其是在高速收费站排队时。爱驰U5由于整车装备了3个毫米波雷达和12个超声波雷达，所以距离测试的精准性更加优秀，但同时也更加“吵闹”。不过好在用户可以在设置中关闭这一功能，相比只能将车辆挂入P挡解决问题的一些车型，爱驰U5已经是非常人性化了。

       车云小结

       到2020年，随着越来越多智能化电动车的进入，各个玩家软实力的竞争将不仅体现在单一车机系统的操作流畅度以及功能丰富度上。坦白来讲，市面上主流的车机系统在用户体验上越来越接近，几乎不会有太大的差别。车云菌认为，在这种趋同化的趋势下，如何定义整车智能座舱，带给消费者差异化的智能座舱体验是接下来各个车企真正需要考虑的问题。

       爱驰U5相对基础的UI交互设计和功能丰富度上已经能够满足众多消费者的诉求，这一点是最基础也是最重要的。在更高一层，爱驰U5的智能座舱更强调的是个性化定制属性，他们希望能成为用户的伙伴，让用户倍感亲切。但就和许多造车新势力初期面临的问题一样，这些能体现个性化定制服务的智能语音助手、众创接口平台都还需要一步步慢慢实现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       很多人，包括我在内，不太喜欢特斯拉的原因，很重要的一点它让人感觉到科技的冰冷，先不说工艺如何，无论是外观还是内饰，极简的设计缺乏了一点人文关怀。这对于一款车来说重要吗？如果它是每天陪你2个小时以上的伙伴，那就很重要。

       以前的汽车设计其实是一门强势哲学，用设计与技术让消费者强行接受和喜欢，从而产生一定的忠诚度，但这需要长期的品牌积累，比如下一代苹果iPhone13做成了三角形，也会有一大批拥趸为他歌颂。不过现在越来越多的消费者已经不再把品牌作为首要考虑的因素，尤其是年轻人，他们在追求个性的同时，也会更加关注人与车之间的交流。这种来自于精神层面的交流也是我们现在考量一款电动车的标准之一。

       爱驰U5给人的感觉有些不同，更像是一群有情怀的工程师造出的一辆可以交流的产品，不仅如此，它还是目前国内唯一一家将智能电动车大规模出口到欧盟国家的企业，首批出口的500台欧版?爱驰U5已经在法国科西嘉岛投入租赁运营了。今年北京车展前夕，推出了2021款爱驰U5，新款车型是在2019年4款车型的基础上，增加了一款入门级的SE车型，价格也下探到16.69万元（补贴后），外观变化不大，主要是动力方面的升级。

       爱驰U5定位中型SUV，外观尺寸分别为4680/1865/1700mm，轴距达到2800mm，所以空间表现非常不错。封闭式前脸依然是电动车的标志性特征，双目式LED头灯的样式比较有特点，非常狭长，头灯还延伸到侧翼子板上，夜晚点亮后，效果不错。值得一提的是，头灯下方被设计成为进气孔的黑色格栅式设计，其实这里面暗藏玄机。这个格栅是可以打开的，因为爱驰U5的快充和慢充接口藏在里面，想不到吧？爱驰U5也采用了目前流行的悬浮式车顶造型，硬朗的腰线贯穿了整个车身，增加了动感之外，还显得有层次感。车门把手也采用了隐藏式设计，科技感十足，还能够降低风阻系数到0.29Cd。19英寸的花瓣样式双色铝合金轮圈很带感，而且还采用了固铂Discoverer?HTT?SUV系列轮胎，很有诚意。另外，2021款爱驰U5的车身颜色增至12种，总有一款颜色能够让你满意。

       比起未来感科幻感十足的外观来说，爱驰U5的内饰设计比较简洁，采用了大量的横线条，少了一些视觉冲击感。内饰用料还挺厚道的，很多地方都采用了软质搪塑或者皮革包裹，双色内饰提升了车内的明快感。值得一提的是爱驰U5的液晶仪表板，虽然还是液晶屏，但这块仪表板却是联动三块折屏的设计，中间屏幕尺寸为7英寸，旁边两块屏的尺寸为4.2英寸，每个屏之间都有一定角度，给人以环绕的感觉。不同的屏幕可以显示不同内容，还能够相互切换。小编回忆了下，迄今为止，这块三联动的液晶仪表板设计，目前仅此一家。

       悬浮的中控大屏为12.3英寸，新款优化了很多内部设计，比如增加了应用卡片上的常用快捷功能入口，爱驰定制电台，并优化了下拉菜单等功能。当然这块大屏还融合了爱驰的主动式智能语音交互系统，带来不错的车机交互体验。其实，爱驰U5的语音控制系统是整车很有特色的设计之一，除了识别率高外，还特别设计了语音助理形象，这次新款还更新了“小驰”形象，新增了互动表情，只是反应速度依然有待改进。当然它的语音系统还能拥有控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能，未来还可以OTA升级，值得期待。

       另外，方向盘设计也很有特点。它采用了平顶平底的设计，非常少见，看上去运动感十足，不过，第一次接触的时候会有些不太适应。爱驰U5也采用了旋钮换挡机构，旋钮前方目前是个储物格，量产车上这个储物格可以无线充电（PRO版本），上方还有块空调系统控制触摸屏。

       既然是新势力造的新能源车型，没点儿高深的黑科技配置怎么行？爱驰U5在基础的语音，导航，手机软件下载的基础上。又加入了一些有特色的智能化功能，比如无感ETC，自定义虚拟助手、远程操控，手机钥匙等。位于A柱上的摄像头具有人脸识别功能，可以有效的监测驾驶者的疲劳驾驶和危险行为。更为贴心的是，新款爱驰U5上新增了车内生物体检测系统，停车上锁时，能够实时监测车内遗忘的生物体并及时反馈到手机APP，不管是孩子还是宠物都不会被遗忘了。

       在智能驾驶方面，2021款爱驰U5全面开放了SCC超级巡航、ACC全速域自适应巡航、APA智慧泊车等多场景L2+级智能驾驶功能。智能驾驶AI-Pilot则集成前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、全速域自适应巡航、自动泊车等多项辅助驾驶功能，给驾驶者更安心的保障。除此之外，车辆还能够与手机通过爱驰汽车APP无缝连接，手机可远程监测与控制车辆。同时，还可以让车辆与京东智能家居互联，实现远程控制车辆与智能家居。如今的科技真是无所不能。

       从爱驰U5的尺寸和轴距上来看，它的空间表现还是不错的。特别是，车内以及前后备厢各种多变的储物空间，满足消费者对储物的各种需求。车内中央的镂空储物格还贴心的配有网袋，防止物品滚落；它还拥有前行李厢，目测能放下一个小登机箱，这也是很多新能源车型不具备的。

       后排空间还是挺宽敞的，特别是纯平地板让乘坐起来更舒适；最有意思的要数后备厢，不仅平整，还支持后排座椅向前翻折4/6放倒，创造出更大的1555L的纯平储物空间。特别是当你打开后备厢盖板时，会发现底下居然是几个储物格，如果把储物格拿开，底下竟然还有一个隐藏的空间，以前这里是放爱驰里程增程包的。

       电动车，说到底消费者最看重的依然是续航里程。2021款爱驰U5优化了电机，它搭载的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大峰值扭矩为310Nm，其中最大功率比2019款提升了10kW，0-100km/h加速时间仅为7.6秒。它搭载宁德时代电芯，电池包能量密度达到了72Wh/kg，通过精细化电池管理系统、轻量化车身，整车百公里能耗仅为13.8kWh，不过，续航里程没有改变，?NEDC工况续航里程依然为503km，续航空间有待进一步提升。

       因为不到1.8吨的车重，比很多车型要轻，这让U5的动力响应以及动力表现都不错，即便在高速公路上也没有表现出拖沓和疲惫。它的动力调教很线性，如果你深踩动力踏板，也不会给人特别突兀的爆发感，而是循序渐进的增长，这样开起来就会很舒服。

       爱驰U5有三种驾驶模式，节能，标准和运动，它可以通过方向盘上的驾驶模式按钮或者中控屏幕进行调节。能量回收强度和转向力度也有三挡可以调节，它的能量回收系统采用了iBoost系统，即便选择最强模式，也没有回收时强烈的拖拽感，保证了车辆行驶的平顺性。

       不得不说，爱驰U5的底盘调教可是下了功夫的，采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，底盘表现非常厚实，对振动的过滤能力相当不错，还保留了一定的路感，兼顾了舒适和操控性。看看爱驰的背景，包括创始人和很多高层都来自于传统车企，对底盘的要求和调教功夫可见一斑。

       在这个市场和资本的寒冬，新造车势力的马太效应正在让产业洗牌进一步提速。对于它们来说，或是迅速成长，或是黯然离场，没有其他选择。经过一番试驾后，明显感觉爱驰一直以“实用”为前提，能满足25万以下、纯电动、中型SUV三个条件的，市场上确实不多。比亚迪或者广汽埃安可能只能买到低配版，而爱驰U5明显拉低了入门门槛。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“爱驰u5深度评测”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“爱驰u5深度评测”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。