爱驰亿维享电_爱驰亿维汽车官网

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       非常欢迎大家参与这个爱驰亿维享电问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.补贴后售16.69万-24.99万元 2021款爱驰 U5 正式上市

2.三款纯电动中型SUV

3.富士康欲吞10%汽车市场，狠话转身是笑话

4.2021款爱驰U5上市 补贴后16.69万-24.99万

补贴后售16.69万-24.99万元 2021款爱驰 U5 正式上市

       今日?2021?款爱驰?U5?正式上市，新车公共推出五款车型，包括SE、ING、ING+、PRO、PRO+，售价区间为16.69万-24.99?万元。新车此次针对了外观内饰、智能交互、动力系统以及智能辅助驾驶等方面进行升级，新车定位为?A+?级?SUV?，最大功率也相比现款车型提升?10kW?，?NEDC?工况下续航里程有?405km、?503km?与?600km。目前爱弛汽车已在?22?个城市拥有?35?家体验中心和?32?家服务网点，此外首批?2021?款欧版?U5?也将于下周在德国交付用户。

       在购车权益中，即日起至?10?月?31?日，用户在?100?天内或行驶里程?6000?公里以内（先到为准），车辆出现达到国家三包法规定更换车或退车条件的质量问题（三包法规定?60?天内或?3000?公里内），车辆可予以退换，全国限量?100?台。此外用户可借助?AI-BaaS?电池租赁服务，可享电池租赁?3?年?0?息的金融政策，另外，新车提供免费赠送个人充电私桩及安装服务。

       新车外观造型上与现款车型保持一致，主要采用智简美学的设计语言，前脸采用了目前主流的封闭式格栅，贯穿前脸的黑色饰条造型科幻，此外配合前?LED大灯组，更具辨识度。爱驰?U5?的尺寸长宽高分别为4680mm/1865mm/1700mm，轴距2800mm?。

       侧面上流线型车身也带来一定的动感，采用上扬式的腰线连接至后尾灯，采用了双色车身设计风格，配合双通道扰流尾翼、隐藏式门把手等细节设计，实现了?0.29Cd的风阻成绩。

       尾部设计上，新车采用了贯穿式的?LED?后尾灯，与前脸相呼应。此外底部还配备了黑色的护板设计，进一步增强整车动感姿态。

       相比外观，座舱内的革新更具亮点。新车采用了环绕式空间布局，并采用了双色配色风格，高反差的搭配带来更强的视觉冲击力。此外了还采用了皮质、白色缝线、钢琴烤漆饰板、镀铬饰条等材质，此外包括悬浮三叠式全域显示屏、双密度填充一体式座椅、整车采用超过?50?处声学材料等，营造居家式风格的同时进一步增强座舱豪华度。内饰设计上也多采用了直线线条设计，包括贯穿式的空调出风口等达到横向舒展、显宽的视觉效果。

       在智能交互上，爱驰?U5?支持全场景体验、语音交互，并且可以通过深度定制，达到个性化自定义体验，2021?款爱驰?U5?提供主动式智能语音交互与?AI-Pilot?智能辅助驾驶，通过语义识别和声源定位技术，新车可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。另外新车还搭载了智能导航、手机远程控制、京东智能家居互联、车载wifi等配置。

       此外新车打造的全新一体化智能驾驶辅助系统为?L2+?级，包括?ACC?全速自适应巡航、LDW?侧道偏离预警、TSR道路交通标识识别、AEB主动刹车等；此外新车升级了?APA?全自动泊车系统功能，可适应多场景下的垂直及水平车位泊车。

       新车基于纯电专属的?MAS?平台，采用了前后独立悬架、电气化底盘等，动力上搭载了最大功率为?150kW?的驱动电机，电池能量密度为?172Wh/kg，电量为?63kWh，得益于较为轻量化车身和空气动力学设计，官方称新车平均电耗为13.8kWh/100km?，NEDC?工况下续航里程为?503km。在电池安全方面?U5?采用了独创的“三明治”结构电池包，利用干湿分离的原理，将电芯模组与冷却层隔离，同时冷却层与箱体留有?15mm?安全防撞间隙，能有效隔断火烧等情况下的热传递。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三款纯电动中型SUV

       一、特斯拉：特斯拉（Tesla）汽车公司成立于2003年，只制造纯电动车，总部设在了美国加州的硅谷地带，特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。

       二、比亚迪：2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。发展至今，比亚迪产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐新能源汽车品牌。

       三、吉利汽车：浙江吉利控股集团有限公司是一家以汽车及汽车零部件生产经营为主要产业的大型民营企业集团，始建于1986年，经过十八年的建设和发展，现如今吉利汽车大力发展新能源汽车，旗下的纯电动汽车和混合动力汽车得到了市场一致肯定。

       四、奇瑞汽车：奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。公司跳出传统汽车能源动力，大力推进研发新能源汽车，旗下S18是目前中国第一款以微型车为平台的电动汽车。据业内人士介绍，该车的单次充电范围可达120公里，足以满足日常城市的使用需求。

       五、长安汽车：长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，致力于为全球消费者提供节能环保、安全时尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线。

       百度百科-特斯拉

       百度百科-比亚迪

       百度百科-吉利汽车

       百度百科-奇瑞汽车

       百度百科-长安汽车

富士康欲吞10%汽车市场，狠话转身是笑话

       三款纯电动中型SUV

       1、威马汽车-威马W6

       威马W6厂商指导价18.98-25.98万元。该车外观非常简约，没有任何多余的设计，给人一种异常舒适的感官体验。新车前大灯造型别致，弯曲的波浪形与圆润的线条巧妙结合，形成别具一格的大灯造型。新车尾部方正，可见层次感。

       新车共有两种内饰配色，黑色内饰百搭，而棕色内饰素雅，各有特色。纵观车辆的中控台部分，最抢眼的当属那一体化的仪表盘与触控液晶屏，两屏完美衔接，打造质感卓越的视觉盛宴。探索版和全能版配备仿皮座椅，而极智版则配备真皮座椅且驾驶座带有电动座椅记忆功能，便于记忆、调出座椅位置。

       威马W6的纯电续航里程为520-620km，官方0-100km/h加速需7.9-8.8秒，可以与一众燃油车并驾齐驱，车主尽享车辆疾驰的刺激与快乐。

       2、创维汽车-创维EV6

       创维EV6厂商指导价14.68-25.28万元。新车的前脸设计出色，些许不规则线条的加入增添了个性化的色彩。前大灯看似弱不禁风，实则蕴含着强大的能量。一旦启动，就会映射出强烈的灯光，冲破黑夜，照亮前行之路，确保车主的驾车安全。车尾采用了贯穿式尾灯组，符合大势所趋。

       创维EV6的中控台部分加入了木纹材质，更显自然清新感。中控台中央位置的触控液晶屏尺寸也适中，能为车主提供各种实用帮助，促进行车的正常进行。全系车标配多功能方向盘，三幅式的造型经典大方，满足大部分车主的审美需求。

       新车的纯电续航里程为410-520km。官方0-100km/h加速仅需7.9秒，可见动力之强劲有力，车主可随意驾车出行。

       3、爱驰汽车-爱驰U5

       爱驰U5厂商指导价16.69-24.99万元。新车前脸与车尾采用了较多的直线条线，因此层次感与空间感的表现可圈可点。此外，单个配件的设计也颇有新意，给人留下深刻的印象。

       在内饰颜色方面，爱驰U5提供的颜色方案共有三种，皆为纯色，各有各的亮点之处。在内饰设计方面，新车表现优异。首先，驾驶位的方向盘造型别致，并非常见的正圆，想必能带给车主别样的驾车体验；其次，中控液晶屏搭载功能齐全，富有实用性；第三，座椅的工艺讲究，能为乘客带去舒适的乘坐体验。

       全系车的最高车速为160km/h，官方0-100km/h加速需7.6-10秒，纯电续航里程为405-600km，整体表现良好。

2021款爱驰U5上市 补贴后16.69万-24.99万

       在汽车领域卷土重来，富士康已迈出激进的一步。

       在10月中旬的企业科技日上，富士康一口气对外公布了多个野心勃勃的电动车计划，并提出了5年发展规划的具体目标。如果说，年初与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）成立合资公司仅仅是观望阶段的“小打小闹”，那当下的富士康已走过厉兵秣马的酝酿阶段，棋局里即将落下的每一颗棋子，都有了较为清晰的思路。

       “将台湾的电动汽车产业推向世界。”

       这句看似打鸡血的口号，正是富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟在发布会现场立下的flag。2019年，他接任一把手后就开启了内部改革，将富士康的转型升级为“3+3”战略，即积极切入电动汽车、健康医疗与机器人三大新兴产业，抢滩人工智能、5G和半导体三大新兴技术。此次发布的电动车愿景，正契合最新布局。

       按照刘扬伟的说法，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但是在2025年到2027年间，他们要为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。

       此举决心很大，野心也不小。据悉，围绕着电动车领域的生产链条，富士康已经与多家汽车制造商就合作进行谈判，按照一把手刘扬伟自己的估算，2027年全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，这意味着，每年至少有300万辆新车将被深深打上Foxconn的烙印。

       “造车梦”，从郭台铭到刘扬伟

       富士康是全球最大的消费电子产品代组装商，也是苹果产品的主要组装商。大多数人对该公司的记忆，或许还停留在深陷舆论漩涡的“血汗工厂”，而掌门人的形象，也依旧停留在创始人郭台铭阶段，但实际上，如今的富士康已被刘扬伟接棒，且正在试图打造出比“苹果组装厂”更加多元的身份。

       最近几年，该公司频频试水汽车领域，并试图在电动车这一快速增长的市场占据核心地位。囿于笔墨，我们对富士康早期联姻北汽探索汽车租赁、收购安泰电业试图蚕食汽车电子市场等“旧事”暂且按下不提；而业界曾经频传富士康与吉利、裕隆等汽车制造商接触，商讨合作造车的可能性，但却被一再否认的诸多“传闻”，在此也略过不再赘述。

       最早，从造车新势力的襁褓期开始追溯。

       2015年，富士康联手腾讯、和谐汽车联合打造“和谐富腾”，以3：3：4的比例共同出资10亿元人民币。按照彼时签订的战略合作协议规划，富士康负责电动车的设计与生产制造，和谐汽车负责汽车项目的营销和服务网络搭建，而腾讯则负责车联网系统和技术平台供应商，因三方都是各自领域的翘楚，新闻一时成为行业关注的焦点。

       在造车新势力们尚在孵化酝酿的阶段，和谐富腾成立伊始，就吸引了包括原英菲尼迪总经理戴雷、沃尔沃中国销售公司前CEO付强、以及主导过宝马i8项目的集团副总裁毕福康的加入。随后，和谐富腾投资孵化了两个主要汽车项目，分别是主攻高端电动车的FMC?（全称Future?Mobility?Corporation）和主打经济型电动车的爱车（浙江爱车互联网智能电动车公司）。

       然而行至中途，富士康反悔了。

       时间回拨到2016年，付强的爱驰亿维悄然成立。爱驰亿维与“爱车”的资本关系尚未被业界彻底梳理清楚，该公司新能源汽车项目就在上饶正式签约，虽然项目背后的投资方有和谐富腾，但签约仪式的活动现场却没有富士康的代表出席。有消息称，富士康已知难而退，决定与造车项目分道扬镳，不再参与爱车和FMC的后续投资。

       后面的故事，想必很多人都知道了。有人评价富士康是悬崖勒马，提前嗅到造车的风险，回归代工老本行才是明智之举；但也有人批评这样的做法无异于卸磨杀驴，扔下烂摊子，又让陷入债务危机的和谐福腾屋漏偏逢连夜雨，回想昔日“铁三角”的豪言壮语，难免扼腕叹息。

       尽管如此，对于电动车这块巨大的蛋糕，富士康心不死。在和谐福腾已近乎销声匿迹的2018年，富士康旗下的鸿海精密又通过子公司注入3亿元人民币，参与了小鹏汽车的B轮融资。只是一年以后，小鹏汽车海外结构重组，经多方协商讨论并由会计师审核，决定由关联方IDG接收富士康股权以配合小鹏重组，根据官方的说法，富士康退出小鹏股权是为了避免影响后者重组的时间表和确定性。

       再次回归公众视野，已是2020年

       今年1月，日本媒体首先爆出FCA计划与富士康成立合资公司，两家企业将联合在中国研发和生产纯电动汽车，未来不排除外销出口的可能性。后来，FCA在中国地区的官方微信平台也证实了相关信息的真实性，并表示合资企业将在中国开发和制造新一代的纯电动汽车，并涉足车联网业务。

       虽然此次合作的具体投资金额尚未确定，但富士康方面将持有合资企业50%的股份，FCA则持有其余剩下的股份。刘扬伟彼时曾则向等外媒透露，该公司将在新的合资公司里承担设计、零部件和供应链管理的角色，按照他个人的预测，从长远来看，汽车业务将占集团总销售额的10%。

       与FCA官宣“联姻”的一个月后，富士康又表示将与台湾裕隆汽车成立合资企业，并与裕隆旗下的另一家子公司合作开发电动汽车，富士康可能会为这合资企业提供零部件组装服务。

       要做“电动车界的安卓”

       把镜头拉回当下，富士康打算怎么玩？

       在近日的“鸿海科技日”上，富士康正式对外发布了纯电动底盘平台MIH，作为计划中的开放式平台，MIH粗线条勾勒了富士康对电底盘以及汽车软硬件未来形态的大致轮廓。按照富士康披露的信息，他们必须尽快建立开放平台，为汽车制造商生产包括电池和汽车互联网服务在内的关键电动汽车零部件。

       一言以蔽之，成为电气化时代的安卓。

       富士康的现任技术负责人魏国章曾为苹果开发了多款核心软件，他在科技日现场介绍MIH新平台时表示，新项目具有“软件定义”、“软硬分层”与“开放生态”三大特色，能助力阶段电气化时代中短期的发展痛点。未来，将通过“软件定义”持续为汽车更新升级，在“软硬分层”的构架下，开发周期被缩短，效率得以提高，开放平台又降低了进入门坎，让更多伙伴可加入电动车产业的开发和创新探索。

       根据现场PPT和外媒的公开信息，新的底盘平台能兼顾横跨B级车到E级车，支持前驱、后驱和四驱车型，配备的电池包电量暂时被划分为93kWh、100kWh和116kWh三个级别。前驱电机与后驱电机也能通过灵活的搭配，提供不同的动力输出。

       但是，这似乎不能喂饱富士康的野心。

       他们已把目光聚焦到电池板块。刘扬伟对外介绍，富士康还计划在2024年前推出一种商业化固态电池，这有可能取代当下电动汽车领域常用的锂离子电池。

       从锂电池技术的发展路径来看，锂电池能够实现的能量密度已经逐渐接近了极限，而固态电池可实现更快的充电速度，且能突破当下锂电池的重量与成本瓶颈，更好地解决安全隐患，有望将锂电池的发展带进一个新的时代。

       东瀛日本算是在固态电池的研发上起步较早，最早入局的丰田在2008年就与固态电池创企伊利卡（Ilika）展开了合作，而在2019年，他们又宣布与松下合作研发硫化物固态电池,虽已推出固态电池原型产品，但真正走向市场化商业应用预计要到2025年左右。除了技术维度的不算完善，固态电池当下的高成本也是一大难题。

       据丰田方面给出的数据，固态电池原型产品在充电速度上相较于现有锂电池具有明显优势，电量从0到100％仅需15分钟。而在电池寿命方面，丰田汽车计划其生产的固态电池在使用30年后仍保持90％以上的性能。

       刘扬伟曾在今年早些时候表示，富士康正在努力在中国和美国建立供应链，以实现其在世界各地的投资多元化。

       就在上个月，该公司与与国巨集团（Yageo?Group）正式结成了“战略联盟”，国巨将分享多年来在电动汽车零部件方面积累的经验，以及在5G技术和半导体封装方面的优势，助力富士康羽翼未丰的电动汽车业务。

       转型承压，狠话易变笑话？

       门口的野蛮人们，在进军汽车行业之前，总是会喊出最亮的狠话。从乐视造车，欲将生态一统天下，到宝能等地产商动辄“几百亿造车、几万亿产值”，以及各大新势力构建起千万辆级电动车产能。然而狠话落地不成，便是最响的笑话。

       富士康自投资和谐富腾开始，到小鹏股权退出，已经是上一轮笑话的深度参与者，显然它还不肯放弃这个回合抛出狠话的机会。

       究其本质，鸿海/富士康造车的难点，在另一面便是催生其染指汽车产业野心的根源。原来放出狠话的动力，和沦为笑话的诱因，竟是一个硬币的两面——转型压力来临，富士康无法固守原有阵地，必须朝着汽车产业拓展；而既有的痼疾和欠缺的汽车制造根基，又增大了失败的风险。

       截至目前，鸿海约有一半的销售额来自美国的苹果公司，但是其智能手机制造部门的利润率已在近年遭遇继续萎缩。且值得一提的是，虽然富士康依靠苹果的代加工业务在销售额方面一度超越华为，但利润表现却普遍偏低。

       特别是2016年以后，由于智能手机竞争日趋激烈，各品牌之间的价格战也越来越激化，利润贡献更是持续逆风。在2018年，该公司全年合并纯利润为1290亿台币，同比减少7%，成长模式和盈利业务的转型迫在眉睫，到了2019财年，富士康净利润下滑11%，跌到1153亿台币，连续3年下滑。

       及至2019年，鸿海创始人郭台铭辞去董事长一职，刘扬伟履新，上任后即在同年11月的集团总结会议上提出“减少销售毛利率不到10%的业务”等建议，直言要努力减少对代工制造业的依赖，表明了该公司上层从郭台铭时代的重规模向未来重利润的经营转换的决心。

       实际上，鸿海系旗下的台湾面板子公司群创光电就已在电视市场日渐收缩的大环境下，率先在业务上向汽车板块转移。富士康此前也曾多次试图面向电动汽车业务进行变革，但这些尝试并不算成功，据悉，以2020年和新冠肺炎疫情的重创为契机，该公司将在电动车业务板块启动更多集团层面的资源。

       2019年，鸿海在汽车零部件领域的销售额接近95亿新台币，该公司希望到2025年，汽车和其他新业务能帮助毛利率提高到10%，并设定了五年后销售额达到1万亿新台币的目标。

       台湾北极星研究院（Polaris?Research?Institute）院长梁国元表示，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。

       然而，重要的事情说三遍：10%电动车市场谈何容易？谈何容易？谈何容易？

       要做汽车中的谷歌安卓，实际上这样的企业大有人在，并且多数实力极为强大，都是在各自领域中的领跑者和巨头。

       在系统供应商层面，不但有百度、谷歌和苹果这种老牌汽车系统供应商，还有风头最健的华为鸿蒙，正挟5G优势半路杀出。而三电层面，宁德时代/LG的电池实力远胜于富士康旗下的锂电科技（1%的宁德时代股权并不能让富士康左右竞争态势）。IGBT方面，海外的英飞凌、博世和国内的中车、斯达都已经构筑起技术壁垒。电控领域有联电等领跑。更不用说还有比亚迪这家既有电动车整车业务又有最完整供应链的全能选手，从电池电机电控到IGBT一应俱全。

       二是中美纷争影响苹果，而苹果影响富士康。当美国政府极力打压华为，一方面是利益诉求使得这个霸权国家竭力阻拦中国2025技术升级战略，另一方面也显示出苹果为首的美国公司在创新方面露出疲态，以及害怕输给中国后起之秀的胆怯。那么，来自中国对美国的反制，以及一直以来在科技层面的赶超，势必从中长期对苹果业绩产生冲击，那么很大程度依附于苹果而生的富士康，又将谈何远大理想？

       最后，无论是10%市场，还是30万辆销量，都不是一个容易达成的目标。2019年，全球电动车总销量230万辆，超过30万辆销量和10%份额的品牌仅有特斯拉一家，36.78万辆领衔所有车企。而亚军比亚迪为22.95万辆，略低于10%份额，排在三四位的北汽上汽分别为16万辆和13.77万辆。

       随着电动车越发从政策市走向正常的市场，以往暴涨速度不再，2030年全球销量可能比原先给出的居高数字为低。如果富士康要达成那个目标，则必须实现垄断特斯拉级别的技术供应，或者至少拿下北汽加上汽。只是，如今新能源供应商和整车制造商一样，在不断涌现更多强者，使得富士康的野望愈发显得虚无缥缈。

       回看富士康昔日在汽车领域立下的“投名状”，后来要么以失败告终，要么蜻蜓点水并无实质性突破，或是在“合纵连横”的整合之路上雷声大雨点小。

       当狠话越凶狠，则最后破碎的笑话越好笑。富士康的远大目标诚然不必原教旨主义式的嘲弄，但门口野蛮人们大多已经遭遇行业规律的挞伐，那么富士康如今又能作出怎样的深耕稳行举措，以免狠话沦为笑话？

       文/北岸

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       9月17日，2021款爱驰U5正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为16.69万-24.99万元。新款爱驰U5主要针对科技配置有所升级，在现款车型基础上，丰富了驾驶辅助配置和智能交互系统的优化。

       外观方面，新款爱驰U5与现款保持一致，只是在配色上有所丰富，增至12种，以天青蓝、冰川白、静夜紫、星耀红、深海蓝、皓月银6种颜色为基础演化而来的6种单色涂装和6种双色涂装。与此同时，车身饰条、包围、轮毂、方向盘配色等进行细节调整。

       车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距达到2800mm，定位中级SUV。动力性能上，新款U5也有所提升，搭载全新高性能三合一永磁同步电机，最大功率相比现款车型提升10kW，达到了150kW，0-100km/h加速时间仅为7.6s。与此同时，电池方面也有所升级，采用了宁德时代NCM523电芯，整车百公里能耗仅为13.8kWh，NEDC工况续航里程达到503km，WLTP工况续航里程可达400km以上。

       而在配置方面，2021款爱驰U5引入了智能语音交互与AI-Pilot智能辅助驾驶系统，可以实现语音控制车辆硬件、免唤醒语音控制、多轮对话、连续指令、语音闪念胶囊、自定义语音合成等功能。

       2021款爱驰U5全面开放SCC超级巡航、ACC全速域自适应巡航、APA智慧泊车等多场景L2+级智能驾驶功能。

       最后，基于对用户出行安全考虑，2021款爱驰U5还新增车内智能检测安心提醒，可针对用户疲劳驾驶及危险驾驶行为进行提醒。更为贴心的是，2021款爱驰U5新增车内生物体检测系统，停车上锁时，可实时监测车内遗忘的生物体并及时反馈手机APP，不遗忘孩子与爱宠，避免意外情况发生。

       即日起至10月31日，凡在100天内或行驶里程6000公里以内（先到为准），车辆出现达到国家三包法规定更换车或退车条件的质量问题（三包法规定60天内或3000公里内），车辆可予以退换，全国限量100台。2021款爱驰U5将全面降低购车门槛，借助AI-BaaS电池租赁服务，用户可享电池租赁3年0息的金融政策，并提供免费赠送个人充电私桩及安装服务。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“爱驰亿维享电”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“爱驰亿维享电”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。