纳智捷倒闭了吗_纳智捷倒闭了吗,车坏了厂家没配件怎么搞

纳智捷倒闭了吗_纳智捷倒闭了吗,车坏了厂家没配件怎么搞

       您好，很高兴能为您介绍一下纳智捷倒闭了吗的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.纳智捷u6发动机质量好不好

2.马自达：我还活着，我还没倒闭，我还能再撑几年！

3.拥有一辆纳智捷汽车是一种什么体验

4.纳智捷u6廊坊有4s店吗

5.数字7倒过来的汽车那叫什么牌子?

6.史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

纳智捷u6发动机质量好不好

       H67比二者定位太相同性价比讲H6更优7功率车体都要1些属于较型SUVH6相属于型偏1点SUV相讲7外观电配置要1些除外没任何面起价格1)发机10前裕隆买欧洲发机技术产买美Garrett增压器组装致使发机功率低油耗H6发机算10万车算亏2)7作20万车变速箱居5ATH6变速箱才4AT斟酌二者10万价格差距7变速箱实寒伧3)7底盘居板车悬挂H6双叉臂独立悬挂吧7太让惭愧农用拖拉机底盘居能厚着脸皮装20万车目前讲超10万SUV像惟独7

       板车悬挂连10万瑞虎都独立悬挂台湾裕隆前没独自造车历史点确城奇瑞等产自主车7第1款车买10前雷诺MPV底盘改装吧裕隆点欺骗家4)故障率售7裕隆第1款车故障目前讲各汽车论坛7

       车友都1直吐糟7毛病断投诉率高毕竟贵车毛病说吧车都问题越高价格应故障率越才7太离谱另外斟酌售74S店毕竟少且保量太低修车麻烦5内纳智捷销量能突破估计品牌倒闭1半目前每月3千量销量确撑起1品牌

马自达：我还活着，我还没倒闭，我还能再撑几年！

       这两款车属不同车型，U6为紧凑型SUV，迈腾为中型轿车，原本没有可比性，不过提供几个参数朋友参考下。

       一、发动机：纳智捷U6为台湾裕隆和莲花（就是倒闭后被中国大陆收购的那个品牌）合作的，有1.8T/158马力和2.0T/180马力两款；迈腾当然就是大众的了，有1.4T/131马力、1.8T/160马力、2.0T/200马力和3.0L/250马力四款。迈腾发动机选项比较多，且同排量发动机迈腾明显比纳智捷优秀。

       二、整车尺寸：U6为4625*1825*1620，迈腾为4865*1820*1475，排除底盘因素，纳智捷内高有约10厘米的优势，迈腾长度有约20厘米的优势，空间方面各有千秋，取决于朋友的偏好了。

       三、轮胎：U6为215/55 R17，迈腾为215/55 R16，二者不分伯仲，尤其在抓地力方面没有什么区别。

       四、其他配置：排除二者共有的配置，迈腾标配侧安全气囊、胎压监测装置、发动机电子防盗、牵引力控制、车身稳定控制系统、上坡辅助、自动驻车、真皮方向盘、真皮座椅、座椅腰部支撑调节等等，纳智捷只有部分车型甚至没有以上配置，尤其车身稳定系统、上坡辅助等配置纳智捷U6所有车型都无该配置，在安全性方面不足。

       当然二者本身就不是同类车型，加之价位不同，纳智捷也就这配置了，否则也不是这价位了。如果二选一，我推荐迈腾，当然希望朋友眼见为实，亲自去店里试乘试驾。

拥有一辆纳智捷汽车是一种什么体验

       虽然马自达卖的不好，但你们也不能说它解散，不卖车，停产，?倒闭了啊。

       最近，一张图在网络上流散开来，大家可能已经看不到这张图了，我简单一下截图的内容信息吧，大致意思是这样：

       一汽马自达事业部将会解散，原一汽马自达销售公司员工将会转到奔腾或者事业部，其次?阿特兹将会永久性停产，现有车辆将会清库存处理。

       至于经销商以及其它现有车型，结局都不太好。

       当然，这话可不是我说的，是那张截图说的，下行企业最怕停工停产解散倒闭这种风闻言语。毕竟对于企业来说，人家本来就过的难，市场动静就不大，还要说人家倒闭停产什么的。

       这谁能受得了？

       尤其是在两家合资企业相互博弈的过程中，长安马自达本来就拿最好的车，最多的资源，到头来当年风光无限的自己，被传出来散伙了。

       义正言辞的对外发表公告，一汽马自达四个字回复：都是假的！

       这让我想起来，铃木跟纳智捷。

       2018年6月底，面对网络上流出的"长安收购铃木股权，铃木或退出中国市场"一事，盖着长安红戳的公告表示，公众散播的收购铃木股权一事纯属子虚乌有，长安汽车保留起诉的权利。

       这个公告，在当时看来显然就是虚晃一枪，为正在进行的散伙饭做准备，因为很快，9月4日，长安的另一份红章公告表示，长安汽车以1元的价格，将长安铃木股份收入囊中。

       自此，在中国乘用车历史上发展了25年的长安铃木，成为了过去式。

       解散、散伙、倒闭在所有企业看来，都是一件非常悲惨的事情，整个公司上下层情绪沮丧，一方面是为了稳住上市公司股价，另一方面是为了稳住日常工作。

       众泰，纳智捷，力帆都是曾经不断辟谣的企业。

       企业有时候说的话，也不是客观事实，过往有太多的例子，企业给出的单方面消息，也只是一个参考消息。

       一汽马自达也辟谣了，自己会活的好好的，但我们要知道的是，一汽马自达疲软是客观存在的事实。刚刚过去的11月，一汽马自达只是拿出了5448台新车销量。

       这份成绩，并不光鲜亮丽，因为要知道11月是传统意义上的热销月。

       一汽马自达很长时间没有享受过马自达公正客观的待遇了，最近很长一段时间中，马自达的全新车型一样不落花落长安马自达，这对于一汽马自达以及经销商来说是一种不小的打击。

       庞大的事业部已经很长时间没有体会到新车涌入的快感以及喜悦之情了。

       此前也有消息显示，马自达对于一汽马自达这个合作项目，事实上也是不看好状态，因为相比于长安马自达那种正统的合作模式，一汽马自达的合作模式，注定了马自达接受的是不平等待遇。

       15年前，马自达找寻到了一汽要求合作，马自达想要借助一汽成功发展国内市场渠道资源，而由于一汽已经拥有丰田以及本田两大强势伙伴，当时的一汽，更加希望马自达来扶持自主品牌。

       早些年，双方只是成立了一个马自达只占股25%的合资销售公司，70%的股份是一汽轿车，5%的股份是一汽集团。其中马自达提供重要的技术、平台以及核心零部件，一汽缴纳技术转让费等等。

       马自达是第一个只拿25%股权的合资企业，即便是后来调整，股权占比也只有40%，显然相比于长安马自达，一汽马自达即便是到了现在，也是极为不平等的。

       那么，对于马自达来说，一汽马自达的车型接受方面，自然能力也要远远弱于长安马自达。

       根据马自达海外消息报道，截止到2023年马自达都不会有全新车型推入市场，马自达将会在2023年之后向市场推送一款全新平台研发而来的新产品，拥有更加运动的设计以及更加强势的动力系统。

       如果消息属实并且马自达会贯穿下去，那么意味着一汽马自达在未来两年，依然不太可能接受到强有力的产品。

       而CX-4以及阿特兹，截止到现在都没有海外改款车型落地，对于一汽马自达来说，辟谣只是赢在了嘴上，销量上，一汽马自达的苦只有自己知道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纳智捷u6廊坊有4s店吗

       当你拥有一台「纳智捷汽车」会发现湾仔的技术究竟是什么水平

       品牌特征概述:

       纳智捷是台湾省目前最大的汽车企业裕隆集团旗下品牌，车辆定位豪华智能汽车；代表了台湾汽车工业的最高水平，目前在大陆汽车市场已经选择退出。

       这是台湾省玉龙纳智捷汽车的定位，理论上是台湾省岛内的高级汽车；只不过在大陆汽车市场，只属于烂番茄烂鸡蛋的标准。毕竟裕隆集团依靠的是日本汽车公司的技术支持，日本汽车工业在日本汽车粉眼里只能算是高水平。

       设计尾气、油耗、材料、安全气囊、轮胎帘布、补强剂、整车质量检测等很多技术点，几十年到几百年来都被日系车。所以日本汽车工业的标签模式是“kcar”，所以台湾省汽车以其技术水平可想而知。

       基础裕隆汽车创立很早，但台湾省的基础产业也不完善。日本战败后，台湾省甚至连像样的树都被砍掉了。你可以想象台湾省早期的工业基础有多薄弱。与此同时，在输给台湾省后，蒋家王朝很长一段时间都没有把重心放在经济发展上，而是专注于制造“白色恐怖”。直到1980年，蒋经国提出“十大建设”，台湾省才开始真正发挥重工业实力。

       但是台湾省缺乏发展重工业的基础，曾经在造船业很有名，但参考目前的情况来看似乎名不副实，早点有一些小游艇就可以了；在汽车领域，水平也差不多。只有投资少的小规模电子替代产业还在蓬勃发展。那么汽车的水平如何呢？

       玉龙集团旗下有两大汽车品牌，首先是中华汽车。不可否认的是，颜庆龄提出的“给中国装轮子”依然雄心勃勃，车辆品牌的命名表明了态度。但是没有技术，只能靠参考。选择日产作为参照，似乎学不到什么好东西。

       纳智捷汽车的技术是借鉴三菱的。尴尬的是三菱的技术也相当落后。日系车只有在大家都在用NA(自然吸气发动机)的时候才明显不差，一旦进入TURBO时代就跟不上步伐了。因此，从尾气消耗到刹车门事件，三菱数次面临破产；暴露三菱汽车问题的汽车公司是日产汽车公司，后来日产收购了三菱的部分股权，但日产的问题也暴露了出来。

       这是台湾省裕隆汽车科技代言企业的水平。现阶段，“日产三菱雷诺”联盟已经预热。看似销量不错的日产汽车有限公司，实际上却因为质检、财务、油耗数据篡改等问题而亏损。事实上，日产汽车销售的真实性应该受到质疑。

       现实中，还在与美日勾结的台湾省绿色人，似乎还沉浸在先进、科技、发达等假象中。那么使用这些日本汽车技术的台湾省汽车也不会觉得不好。当然，港台的汽车文化也在一定程度上影响了福建、广东、琼海等地区，所以日系车在这些地区也很受欢迎。这是台湾省汽车的基础，那么量产汽车的水平如何？

       真水平从纳智捷7MPV&SUV，等U6；这些车在二手车市场非常不受欢迎，原因有三。

       装配工艺差动力水平低油耗极其高

       这毫不夸张地说。台湾省的车，和绿人、日系车一样，只是技术肤浅。车辆设计水平还可以，内饰设计和用料还可以，配置水平也比较丰富。但是细节比较粗糙，可以从车辆的钣金工艺，内部的缝隙和异响，以及底盘的低级来确认。

       纳智捷的车实际驾驶体验是完全失控的快感或驾驶品质，标准是“开”。所以，除了台商之外，身边发现的使用纳智捷的汽车用户，更多的是4-S倒闭后不得不用它们来抵偿债务的人，真正主观购买纳智捷车辆的消费者非常少。

       动力水平:除了设计和装配工艺(涵盖NVH)，其余都是性能和油耗。众所周知，纳智捷的车油耗极高，那么高油耗的车应该有高性能吗？——纳智捷汽车的特点是油耗高、性能差。

       比如搭载Da7SUV的“G22TG-2.2T”直列四缸发动机，排量足够大，采用涡轮增压富氧燃烧技术。理论上这台机器的功率扭矩应该在200kW/400N·m以上，因为2.0T已经可以达到这个水平了，所以对纳智捷没有很高的期待。

       最大功率148kw最大扭矩295N·m（2400~4000rpm）

       这才是真正的水平。显然，这是三菱突出的工业废料。

       这台机器的功率确实比1.5T的优秀车型高，但排量低0.7L的优秀车型也有136kw的最高标准。尴尬的是最大扭矩可达300N·m，涡轮增压器涡轮峰值转速可低至1250rpm，低速扭矩爆发力甚至强于2.2T纳智捷，所以7是纯油耗。

       这款车的服务质量达到了1.83吨，最大推重比低至109马力/吨，将优于“小马拉大车”。不过理论上10秒内破100%还是有可能的，实测结果也比较接近。那么这款车的定位值在13/17万区间，但实际指导价在30万左右。对汽车稍有了解的消费者不会考虑这种扭力梁的“高端车”。

       车型二:纳智捷U6是一款紧凑型SUV，整备质量只有1.5吨，车身结构的材料水平并不理想。然而，发动机更糟糕。采用缸内直喷技术的1.6T增压器的动力储备低至132kW/256N·m(2400~4400rpm)，与主流的1.5T发动机相比还有很大差距。

       尤其是效率低下的增压器，在代步的速度范围内无法保证理想的爆发力。因此，应该增加正常行走的频率，低油耗是“反智”的结论。那么这些车的油耗能达到什么标准呢？理论上，U6级SUV每百公里平均油耗应该在8L左右。

       油耗参考:

       U6平均标准12L/100km大7平均标准13L/100km

       好像不是很高，但是平均值有很多水；因为在畅通的道路上匀速行驶时油耗总是比较低的，即使是Big7在高速巡航时也能低至11L，但在城市道路上代步行驶时却能高达20L/100km，适度行驶只能低至15L/100km。除非是以日系车的“驾驶风格”驾驶，否则这种坦克驾驶风格相比Big7的正常驾驶是可以省油的。

       总结:台湾省的汽车产业很努力，但是直到最后都是一事无成。这是不注重自主研发的必然结果。此后，日本汽车技术或被美国汽车公司淘汰的技术，创造出优秀的汽车显然是一个白痴的梦想。只是台湾省现阶段还沉浸在这种幻想中，可悲的奴性心态已经没有了“和统”的意义。只有依靠大陆车企复苏后的技术支持，台湾省人才能真正用上优秀的汽车。

       不要认为这是盲目的自信。台湾省的公交车基本都是宇通，很多面包车、微卡都是东风品牌。双方在汽车技术水平上的差距和军事领域差不多，基本都属于碾压级别——军事领域的个人对其并不熟悉，但如果发生吴彤事件，结果也是很可预见的:吴彤上午开工，估计下午二代身份证就要排队了。

       百万购车补贴

数字7倒过来的汽车那叫什么牌子?

       北方不要买纳智捷的车，这是忠告。你搜索下最近两年纳智捷生活馆退网的信息

       尤其在北方相当多生活馆倒闭，前两天一个榆林车主还在抱怨，当地的生活馆突然倒闭了

       现在要保养只能去省会西安，来回一次800公里，简直坑爹

史上最混乱181天！复盘2020中国车市上半场｜驾仕派观察

       你说的应该是纳智捷，一个在倒闭的边缘疯狂试探的品牌。

       评论这辆车之前，必须使用过这种车，被黑的最狠的就是大7，大7两吨的自重，与那些皮儿薄的SUV比油耗肯定会高，全车电子化成度比同级别的高，打造的亮点就是电子化，动力方面表现还是不错的，唯一缺点就是后悬架不是很理想。

       纳智捷台湾品牌，也属合资车，就是价格有点偏高，纳智捷车其实是不错的，真是被黑坏了。

       上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。

       有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。

       中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。

       如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。

       而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。

       实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

       2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。

       第一个31天

       由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

       特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

       特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。

       与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

       然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。

       “蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

       为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。

       可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

       就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

       然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。

       1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状病毒感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

       就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

       好在，本身这个时间也是春节假期，有了一个缓冲期。

       1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

       第二个29天

       2020年的春节假期可能对于很多人来说是一个难得的长假，因为随着新冠肺炎疫情的加剧，休假被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。

       疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

       “今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

       当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

       如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

       所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。

       而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

       实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，视频化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短视频和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

       和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。

       可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

       2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

       只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

       与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。

       第三个31天

       3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原计划在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

       但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用视频来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。

       3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

       刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

       暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。

       抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。

       在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。

       这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。

       进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。

       在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

       而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

       第四个30天

       4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

       大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

       当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

       就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。

       4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

       东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

       东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。

       根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

       另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同比分别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

       当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

       让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

       在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

       而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。

       很快，蔚来将演绎最强逆袭。

       第五个31天

       5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。

       不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。

       5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

       说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

       实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。

       5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

       一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

       事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方政府来补贴。典型是在浙江等地，地方政府除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

       5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。

       新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

       这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

       第六个30天

       6月的开场也特别有戏剧性。

       在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。

       在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

       第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

       就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

       这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

       如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。

       新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

       虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

       值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。

       中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。

       6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

       可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。

       因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。

       进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

       只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

       先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

       6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

       同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。

       即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。

       当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

       需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的计划。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

       下一个184天

       事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

       数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

       这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

       但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？

       因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

       另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

       今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

       2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“纳智捷倒闭了吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“纳智捷倒闭了吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。