一汽大众双燃料汽车

一汽大众双燃料汽车

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2.捷达双燃料轿车怎么审钢瓶

3.“油电之争”如何解？一汽-大众用“双轮驱动”给出答案

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        自春节过后，伴随着各级地方政府、主机厂及经销商推出大额补贴，由雪铁龙C6掀起了国内汽车市场的降价潮，并快速扩散至诸多车企。

        尽管从实际情况看，汽车促销优惠活动正给消费者群体带来相当可观的利好，让后者能够以更低的成本买到合意的产品以及服务，但在浩大的降价声势之下，却也同时引发了人们对于燃油汽车发展的担忧。

        尤其是，如今新能源汽车产业正处于高速发展时期，以“双碳”为代表政策发展战略等也更偏向于新能源汽车，而非传统的燃油汽车。叠加上述背景，业内不乏唱衰的声音，认为燃油汽车将在不久的将来被市场淘汰。

       不过需要指出的是，本次降价潮的起因，实质是政府为了促进汽车消费而发布了一系列补贴政策；对于部分车企而言，则是为应对即将到来的国六B标准切换，借此时机以降价优惠的方式清理国六A库存，从而避免隐藏的亏损风险。

        就目前技术水平来看，燃油汽车与新能源汽车其实各有长短。虽然后者相比前者更为环保，在用车成本等方面也存在优势，但基于补能效率有所欠缺、充电桩及其它配套设施尚不完善等问题，有不少消费者仍趋向于购买燃油汽车。

        相关部门披露，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量，比上年增加526万辆，增长67.13%。据此来看，新能源汽车在高速增长下，其总量仍与燃油汽车存在极大差距，这也正意味着，燃油仍是当前汽车产品的主要动力选择。

       从客观角度来讲，油、电两种动力的汽车产品并非相互掣肘，而是互为替代品。在油电切换的大背景下，作为人们出行所用的重要交通工具，在未来的很长一段时间里它们将保持为共存的状态。

        与此同时，无论市场环境如何变化，于车企而言，持续为用户提供有意义的用户价值才是重中之重，这也才是企业发展的坚厚基石。

        燃油王者，市场前沿

        不可否认，作为一家有着三十余年历史的老牌车企，一汽-大众在国内汽车市场一贯保持强势地位，销量表现位居市场前沿。即便是在过去几年面对疫情反复、芯片短缺等多种负面环境影响，它也表现出了卓越的经营韧性，取得了优异的成绩。

       自2020年3月30日实现第2000万辆整车下线后，在仅2年零7个月的时间里，一汽-大众全品牌便实现了500万辆的产销提升，成为了从2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。

        其中，一汽-大众大众品牌SUV家族的表现尤为惊人。在探岳、探歌、探影以及揽境的共同努力下，2022年4月，其累计销量突破100万辆，一跃成为最快完成百万销量的合资SUV家族。在同年11月，品牌还推出了定位硬核大五座SUV的揽巡，产品矩阵愈发壮大。

       显而易见的是，全面的产品布局以及持续的产品更迭，是一汽-大众在燃油时代中稳居王者地位的重要原因，而在未来，该品牌也将维续燃油产品的上新，以便更好地满足用户的多样化需求。

        从今年开年以来，一汽-大众就相继推出了全新宝来、全新探岳等车型，年内还将推出全新探歌布局市场，后者将搭载全新1.5T Evo2发动机。业内有观点认为，该发动机将成为一汽-大众打破当前燃油车市场僵局的助力。

       事实上，该发动机也是一汽-大众在燃油领域技术进步的呈现。与EA211 1.4T发动机对比，1.5T Evo2发动机搭载可变截面涡轮增压技术，响应速度提升了50%，最大功率则提升了7.3%。

        在拥有强劲动力的同时，其能耗表现也不容小觑。在米勒循环、等离子（APS）涂层技术、电子调节水泵等助力下，能够有效降低综合油耗，低至6.1L/100Km。毋庸置疑，这将成为全新探歌推出后吸引消费者青睐的重要保障。

       秉承“以用户为中心”的经营理念，一汽-大众正坚定满足用户需求的造车原则，不断深化技术研发成果，由此提升产品竞争力，同时，一汽-大众也表示，只要还有消费者需要燃油车，品牌就将陪伴用户持续向前。伴随着一系列新车型的上市，其燃油时代王者的地位愈发稳固。

        转型提速，油电并行

        在燃油市场保持领先的同时，一汽-大众也以开放的姿态迎接电动化时代的到来——未来品牌将兼顾“油+电”共同发展。

        就目前来看，除全新探岳GTE插电式混合动力、迈腾GTE插电式混合动力两款新能源产品外，一汽-大众布局的主要落脚点在于ID. CROZZ系列，现共有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.4?纯享限量版三款产品在售。

        对比新势力达成首个10万销量耗时近4年的表现，一汽-大众ID. CROZZ系列用时不到2年。截至去年11月，该系列车型总销量已突破10万辆水平。基于此，可见的是一汽-大众电动化转型成效显著。

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       据了解，为强化大众品牌的产品竞争力和新能源市场表现，ID.?家族的新成员ID. Aero将在上海车展亮相，并在年内导入国内市场，此举将进一步丰富品牌的纯电产品矩阵，并使一汽-大众纯电家族扩展到中高端量产车领域。

        作为基于模块化电驱动平台（MEB）打造的大众首款纯电三厢轿车，ID. Aero采用全新设计语言，拥有B级车的身材、C级车的空间，全系升级辅助驾驶功能，同时搭载了全新升级的智能座舱，将带给用户全维贴心便捷体验。

       根据规划，2023年，一汽-大众将加速推动电动化创新转型，建立新品牌，进一步强化ID. CROZZ家族与燃油车、新势力等的品牌区隔；打造新体验，全链路用户深度运营，进一步实现ID.?全旅程的体验提升，ID.?权益生态的进一步拓展，并建立合资能源服务标杆；2023年，一汽-大众还将借ID. Aero的推出发起创新营销的新攻势。

        “一汽-大众在面向未来的产品阵容中新增多款新能源及混动产品，在智能网联方面做出了一系列重要新部署。”毫无疑问，一汽-大众正向外界展现出其深厚的造车底蕴，随着电动化转型的提速，品牌在新能源市场的表现值得期待。

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结语：

        一场有序的市场交易，实则是买方和卖方各取所需的过程。在复杂且激烈的竞争当中，汽车企业理应尊重消费者的选择，依据实际性的需求，为他们提供合理、可靠与全面的服务体验，打造更具竞争力的产品、更好的品牌形象与口碑，从而赢得市场的青睐。

        即便是如今电动化转型的时代背景下，传统燃油领域仍是汽车产业有序发展过程中不可或缺的一部分。这也正意味着，无论如何，车企仍有责任、有能力打造满足多样化需求的产品，让消费者能够得偿所愿，从这个角度来说，一汽-大众走在了行业前列，而该品牌在“以用户为中心”理念下推出的新品和服务举措，将助力其在油电共存时代，持续受到消费者欢迎。

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捷达双燃料轿车怎么审钢瓶

       大众牌 捷达双燃料出租车版本 不是捷达牌

       产品简介

       大众牌捷达FV7160FCG天然气两用燃料轿车由一汽-大众汽车公司依据GB18352.3-2005国Ⅳ标准生产制造，发动机选用一汽-大众汽车生产的BJT、BJ汽油和CNG两用燃料发动机，发动机排量为1595、1595CC，发动机功率为70、55千瓦，整车总质量1545千克，整备质量1142千克，最高车速可达150，175公里/小时。

“油电之争”如何解？一汽-大众用“双轮驱动”给出答案

       拿行驶证，交强险保单，把车开去检测站，填写资料。

       捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。

       1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，是大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本。从此，捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。

       2019年2月26日，26日，大众品牌有史以来的第一个子品牌——捷达品牌在大众总部德国沃尔夫斯堡市正式亮相。这一全新品牌计划于3月进入中国市场，将成为大众品牌与一汽-大众长期合作以来的第三个品牌。

       2021年8月17日，据北青网报道，一汽-大众公司新一轮组织机构及职责划转完成，捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。

       2023上海国际车展当天，一汽-大众全新探歌正式上市，在此前一日，全新ID.7?VIZZION也首发亮相。一油一电两款车型的发布，引发了市场的广泛关注。

       不仅如此，本届车展上，传统车企与新能源车企轮番发布新能源产品，也再次掀起“燃油车与新能源车正面竞争”的热议。而对于这个看似复杂的行业疑问，一汽-大众实际已经用行动给出了答案。

燃油车和新能源汽车，不是二选一的选择题

       近几年，车市格局趋势确实在发生转变，各家车企都在加速转型以适应市场发展。此前湖北补贴引发的降价潮还引发了巨大热议。

       但是，难道燃油车真的“不行”了吗？与新能源车之间“非此即彼”吗？答案未必如此。

       当前，全球新能源汽车行业快速发展。中汽协数据显示，2022年中国新能源汽车销量为?688.7万辆，同比增长 95.6%，对应渗透率为25.6%。按照业内预计，今年新能源渗透率将超过30%。

       这不是简单的燃油车和新能源车销量占比问题，其中还有实际的需求问题。

       新能源品牌百花齐放，但在这背后，还有超70%左右的庞大燃油车用户群体，仍然需要高能低耗的燃油车。而满足他们对美好出行的向往，也是头部大厂的责任。

       从去年25.6%到今年30%的预计渗透率看，新能源汽车的增长速度将会逐渐放缓。这表明，电动化企业不可能持续保持前一段时间的高增长态势，未来很长一段时间，燃油车和新能源车共存发展将成为常态，二者不是对立的竞争对手，而是共融的关系。

       此前所谓的降价潮，实质上也是地方政府促进汽车消费，车企借国家政策切换契机，加速清国六A库存的行为。在3月下旬，中汽协也曾呼吁，“要理性对待本轮促销，尽快回归正常秩序。”

       而作为头部大厂的一汽-大众，有责任也有实力造好车。在转型过程中实现油电共存、协力并进，也成为其兑现“以用户为中心”承诺的必然选择。

紧跟趋势，一汽-大众持续加速电动化转型

       本质上而言，不管汽车行业如何发展变迁，市场始终是消费者各取所需的市场。在当前环境下，一汽-大众始终在用行动践行“以用户为中心”的初心，即尊重用户、满足用户需求。

       在电动化的大趋势下，一汽-大众已经全面发力电动车。

       2021年，一汽-大众连续推出了“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ，吹响了进军纯电汽车市场的号角。截至目前，两款电动汽车累计销量超过11万台，居合资车企纯电汽车销量之首。

       用时仅不到2年，一汽-大众就在电动化转型迎来了超10万台的里程碑，这得益于一汽-大众电动化产品的硬核实力。自产品自上市以来，ID.4 CROZZ曾获得2021年度世界车、欧洲ENCAP五星安全评价、美国IIHS最高安全奖、中国环保车等诸多奖项，ID.6?CROZZ也获得了“驾乘品质之星”的认证。

       同时，取得好成绩的另一个前提是一汽-大众对电动汽车市场的深度了解。

       以用户为中心，一汽-大众成立了独立的组织部门ID.?运营中心，在用户权益、网络精准管理运营、充电体验创新、数智化赋能及用户运营等多维度实现了全面创新与落地，以差异化方式满足电动车用户的需求。

       从用户角度出发，改变传统的销售模式，一汽-大众开创了品牌与用户间的线下沟通触点——ID.?HUB，呈现丰富的沉浸式产品体验。在充电领域，一汽-大众提供了包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障等多种服务。此外，ID.?CROZZ家族还在合资电动车企中首创了首任车主可终身免流量费的品牌体验等。

       正是因为一汽-大众对电动化转型的布局速度和深度，加速了行业和市场的认可。

       4月17日，即上海国际车展前夕，一汽-大众全新中型纯电轿车ID.7?VIZZION也迎来全球首秀，将于今年下半年上市。这是大众汽车向电动出行转型历程中的重要里程碑。因为将中国市场作为大众全球车型的首发主场，这在历史上是第一次，这展露了大众汽车“在中国，为中国”的市场战略。

       按照计划，一汽-大众还将持续丰富产品矩阵，未来也会在GTE的基础上布局混动产品，这也充分体现了一汽-大众在中国市场的实力和电动化转型的决心。

保持优势，一汽-大众兼顾燃油车革新

       尽管新能源汽车是趋势，但燃油车并未成为过去时。如果要问产业深度变革的2023年，继续深化燃油车技术的动力是什么？我想一汽-大众的答案会是：真实的用户需求。

       如一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如此前所说，“只要用户在，只要需求在，一汽-大众就会不断精进发动机技术。”

       从2008年的迈腾开始，由EA888发动机和EA211发动机构筑的大众汽车T+D黄金动力，已经陪伴中国用户整整15年，直到现在，一汽-大众也依然在精进黄金动力的路上。

       为满足广大燃油车用户对美好出行的向往，今年4月，一汽-大众在中国市场首采了融合全球同步最新技术的新一代1.5T Evo2发动机，引起业内外的广泛关注。

       作为EA211发动机家族的新成员，1.5T Evo 2根据中国市场特点进行了数十项试验和长时间、长里程严苛测试。在油耗上，其经济运行区域扩大了80%，增加八成低油耗用车场景，百公里油耗较1.4T发动机再降低0.35升；在动力上，配备了保时捷同款“可自动换挡”的涡轮增压器，涡轮响应速度提升50%。这些技术成就了1.5T?Evo2发动机响应快、动力强和油耗低的完美表现。

       以用户为中心，持续满足市场需求为前提，1.5T Evo 2发动机高效的性能表现也得到了消费者的广泛认可，进一步巩固了一汽-大众巩固的产品优势。

       截至目前，搭载新一代1.5T Evo2发动机的速腾和宝来已正式上市销售，全新探歌1.5T车型和全新探岳1.5T车型也在今年上海车展上市发布，为用户提供更多选择。后续，还会扩展到探岳、迈腾等更多车型上。这一定程度上将进一步提升一汽-大众的燃油车优势和品牌竞争力，给用户提供更优的燃油车产品和驾驶体验。

       客观而言，电动车与燃油车各有优势，车企需要持续为用户提供有意义的用户价值，才是发展的基础。

       在油电交替的当下，一汽-大众显然选择了“既要又要”。大众的第二代黄金动力以及ID.7?VIZZION的中国首秀，一定程度上代表了一汽-大众全面发力电动车、持续精进燃油车的“双轮驱动”模式，这是一汽-大众对油电共存态度最好的表达，也是一汽-大众对当今汽车产业变革的回应。

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       今天的讨论已经涵盖了“一汽大众双燃料汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。