奥迪e-tron sportback续航_奥迪etronsportback续航

奥迪e-tron sportback续航_奥迪etronsportback续航

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“奥迪e-tron sportback续航”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.?μ?e-tron sportback????

2.最美的纯电旅行车 解读奥迪A6 Avant e-tron

3.上汽奥迪Q5 e-tron续航曝光 420/520/560公里三种

4.奥迪推出e-tron S 性能版本，近1000牛米最大扭矩，4.5秒破百！

?μ?e-tron sportback????

       根据最新消息称，第三十三批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录公布。根据信息显示，国产奥迪e-tron纯电续航里程为465km，前后双电机组合最大功率300kW。

       参考此前曝光的申报图来看，国产e-tron整体设计与进口版车型基本保持一致，部分雾灯区域进行了些许调整，前脸加入了哑光银色饰条，增加了前脸细节方面的精致感。

       车身尺寸方面，国产版奥迪e-tron长宽高分别为4901×1935×1640mm，轴距为2928mm。尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯布局，整体看上去非常紧凑，不设置排气管也表明了其电动车型的身份。

       根据发布的目录信息来看，新车将搭载最高97kWh的电池组，动力蓄电池总质量为683kg?，整车整备重量分别为?2625kg。采用前后双电机组合的四驱系统，最大功率300kW，运动模式下破百需5.7秒。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美的纯电旅行车 解读奥迪A6 Avant e-tron

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了奥迪A6 e-tron最新假想图，新车有望于2022年内亮相，随后可能会在2023年开始量产，新车采用奥迪最新的设计理念，基于PPE平台打造，续航里程有望达到700公里，未来将会由一汽-大众奥迪引入国产。

       外观设计方面，结合此前的谍照和概念车官图能看到，奥迪A6 e-tron将会采用分体式头灯，这种设计已经成为了当前汽车界的流行元素，同时还能看到车身造型融入了轿跑车元素，C柱的溜背设计看起来更具运动感。其实此前概念车展示的设计，就已经非常容易量产化了。

       动力系统方面，新车双电机四驱版车型，预计综合最大输出功率为350千瓦，峰值扭矩可达800牛·米，同时可能还会推出单电机后驱版车型，预计WLTP续航里程可达700公里，整体性能表现具有极强的竞争力。

       根据易车App“热度榜”数据，一汽-大众奥迪·新能源品牌的热度排名第29位，如需更多数据，请到易车App查看。

上汽奥迪Q5 e-tron续航曝光 420/520/560公里三种

        如果提到奥迪，第一时间会想到的除了灯厂这个别称之外，还会想到什么？奥迪在乘用车领域，一直都是神一般都存在，创造了众多都行业领先，比如Quattro、Sportback、Allroad、Avant和e-tron，这些作为奥迪都专有名词，每一个都是响当当的序列或者技术。

最近，奥迪A6 Avant e-tron正式发布，新车与去年亮相的A6 Sportback e-tron保持着高度一致，动力方面据官宣百公里加速将会在4秒内，WLTP续航里程达到700km，并且拥有快速冲在充电10分钟下续航可增加300km。

        奥迪A6 Avant e-tron作为一台旅行轿车造型设计的纯电车型，长4960*1960*1440mm，除了是首台旅行版纯电车型外，还是e-tron系列当中的第二款车型。在底盘配置方面，与保时捷共同研发的PPE电动化平台打造，使用了大量空气动力学设计，新车的风阻系数仅为0.24，保持奥迪一直创造最美车身的同时，把旅行车的生活属性完美展现出来。同时配备超小的电子后视镜设计，在扰流上也能起到一定的作用，更重要的是能够有更高质量的画面呈现，提高行车安全。

车头，是一台车的灵魂。善于研发大灯的奥迪，在A6 Avant e-tron上使用了数字矩阵式LED大灯以及数字OLED技术尾灯，无论从照明亮度还是流明方面都非常出色，尤其是在夜间行车的过程中让驾驶员获得良好的夜间视野。既然是矩阵式LED，当然不能不提其投射功能，在充电的时候，甚至可以把车内游戏画面投射到前方墙上，灯能够玩到这种程度也是奥迪的一个特色。

在车辆的四周位置，都有不同的投影灯作为功能性用途，比如在转向的过程中能够把转向灯语直接投射到地面上，在车侧的指示灯也能照亮地面，对行人及其他车辆做一个提醒。奥迪已经把科技从车内扩展到车外，能够实现与车外的人更多的互动性。

        贯穿式排阵的灯组在无论是日间行车灯还是尾灯组合，都极具辨识度，与之衬托的运动外观相融合，俨然就是一台艺术品。当然，灯厂肯定不止这些，在尾灯部分，还能根据车主的喜好来调整不同的造型团，能够体现出3D立体效果来。

        在车身颜色上，奥迪这次也采用了一个主题名为海王峡谷的涂装颜色，据说这个颜色能够在太阳光直射的过程中能够出现渐变的效果，让整个车身的层次更分明，立体感更足。

        奥迪A6 Avant e-tron 动力方面有两驱和四驱两个版本，其中四驱版本将会使用前后双电机设计，最大功率350kW，峰值扭矩为800N·m，将会搭载100kW·h电池组，双电机续航能力将会达到700km。

        在悬架方面，采用的是针对新能源车开发的前五连杆后多连杆设计，前悬架能够根据新能源车在机舱内的布局进行调整，可长可短，让车身有更好的线条美感的同时，能够提高车辆前后配重，从而获得更好的高速行驶能力。全系标配的可调节空气悬架让这台A6?Avant?e-tron?获得更全面的驾乘感受。

        奥迪的纯电动化战略从第一台e-tron开始就已经开始布局，现在能够看到的旅行车系列也说明的奥迪对于这一类车型的信心，毕竟它在审美角度上是最受欢迎的。这次基于专为纯电动驱动系统开发的PPE 平台（Premium Platform Electric）联手的是保时捷，保时捷在Taycan车型上的研发也是耗费不少成本，在此平台上能够电驱车型在行驶稳定性和扭力输出控制方面进行了优化调整，让电机的功率输出能够根据路况特征进行调整，这也是纯电车型在操控性能方面的一大突破。

        既然采用的是平台化造车理念，这个PPE平台可以说是转为中高级车型开发的。首批将推出的已经是C级车型，后续还有B级和D级车型，也是看到了车型都是偏向中大型车系为主。平台化的多适应性，让车型有更多组合的可能，除了有SUV车型外，还可以生产类似A6系列等低底盘的主流车型。这也是为什么第一台的旅行车就选择A6作为原型的原因。在未来，奥迪A6 Sportback e-tron也陆续推出，构建出未来A6电动家族。

        提到e-tron，不得不和奥迪的e-quattro 全新电动四驱系统产生联系，这是一个在驾控方面的全面进化。奥迪quattro一直以来都有出色的稳定性能和机动性能，但是更换成纯电作为动力的时候，电流输出的速度比起燃油机的动力有更大幅度的提升，所以要有另外一套系统来进行控制四轮的动力输出，e-quattro 全新电动四驱系统就应运而生了。

        e-quattro与燃油车中的quattro有个根本区别就在于，燃油车的quattro能够通过多片离合器或者差速锁的方式来实现四轮动力的动态输出，实现因打滑失速导致的单车轮动力不足的情况，能够有更好的动力输出，同时电子四驱的反应速度为30毫秒，是机械四驱的四分之一。此外系统还可根据天气和路况，通过轮胎情况进行预见性分析，合理分配前后轮扭矩，让行驶更安全。

        对于纯电车型而言，续航是最为关键的。这次A6?Avant?e-tron上首次搭载800V电气技术，可在快速充电站进行270kW的高功率直流充电，能够实现充电10分钟即可行驶300公里的优势，这个速度与传统燃油车加油时间相当。但目前在国内的公共快充设备最高功率为120kW-160kW之间，所以要完全达到这个充电速度还是需要等待奥迪配别的专用充电桩或者等目前的公共充电桩升级了。

        ?快充一直是纯电车型的命脉，据称A6?Avant?e-tron的100kWh电池从5%充电至80%，只需25分钟即可完成，这比起目前主流纯电车型的40分钟缩短接近一半。对于WLTP标准续航为700公里的A6?Avant?e-tron来说，能够提高充电效率尤为关键，毕竟在长途旅行对于纯电车型来说，目前还是一个bug。

        在推行电气化进程当中，一汽-大众奥迪开展实施“360度充电”战略，为用户提供家庭充电一站式服务，扩大公共区域充电资源合作，并推出数字化充电服务平台，务求尝试充电服务新模式。

       

       总结：

        A6?Avant?e-tron虽然正式发布，但是要真正能够看到实车估计要等到2024年，而比它更早到来的会是A6?Sportback?e-tron，预计明年就能亮相。这次的发布只是把基础的信息进行公布，内饰和具体车机参数等等并没有详细透露，但从已知的内容上看，奥迪对e-tron家族的扩容已经摆在日程上了，而且出来的产品优势和技术含量已经超出目前我们对新能源车的认知和使用概念。

        全新的车型为我们生活带来不一样的改变，A6?Avant?e-tron作为奥迪电气化战略中的重要车型，也为后续的车型带了个好头，做好了排头兵作用。奥迪作为百年传统车企，要华丽转身实属不易，尤其是固有的思想对于新能源车的整体玩法和套路都需要重新认知。

        这种适应过程对于奥迪来说应该会很短，凭借浓厚的造车底蕴来重新调整战略，创造新的产品平台来实现电气化，比起国内诸多造成新势力要务实得多。这从过往看到e-tron车型的造车风格和实力就可见一斑，虽然当时以油改电的方式来迈出第一步，但是在电控方面的把握以及驾驶质感的维持上，奥迪还是能够体现出其浓厚的功底。

        寄望在未来我们在奥迪品牌身上，能够看到更多丰富配置、科技含量更高的车型，到时在诸多车型全面电气化的时候，同类产品的竞争力就能一清二楚了。

       本文来自易车号作者车似生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪推出e-tron S 性能版本，近1000牛米最大扭矩，4.5秒破百！

       易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，上汽奥迪Q5 e-tron的续航里程有三个版本，分别是420km、520km以及560km。

       420km版本

       520km版本

       560km版本

       从信息来看，续航420km的版本搭载能量密度172Wh/kg三元锂离子电池，其电机功率可达132kW，扭矩310N·m。520km版本搭载能量密度175Wh/kg三元锂离子电池，搭载前后双电机。续航560km版本，搭载能量密度175Wh/kg三元锂离子电池，其电机功率可达150kW，扭矩310N·m。

       此前也有上汽奥迪Q5 e-tron的申报图曝光，新车长宽高分别为4876×1860×1675mm，轴距为2965mm，提供6/7座布局。整体以奥迪最新设计语言打造，前卫感、科技感是其给人最直观的感受。从图中看过去Q5 e-tron与大众ID.6X的风格也有些类似，但细节之处更显不同。

       e-tron?S?Sportback版本在外观看来，配色方面借鉴了同门最新的奥迪RS?Q8，外观方面，车身尺寸方面暂未公布，但是看起来和普通版本应该相差无几。e-tron?S?Sportback版本从外观上唯一与e-tron最显性的差异可能就是雾灯位置，类似两个进气口的三角形装饰，给整个前脸增添了不少战斗气息。

       动力方面，相对现款奥迪e-tron的402马力及664牛·米，当然了是在Boost模式的前提之下，而此款带有S?Sport模式的e-tron，额外还在后桥增加了一个电机，这样加起来一共有3台电机输出动力，在正常行驶时，由两台电动机负责驱动，在Boost模式之下，第三台电机才会开启工作。

       三台电机同时工作时，在Boost模式之下，可以达到503马力及973的惊人扭矩输出，并且可以持续8秒的时间，百公里加速时间4.5秒！最高时速210Km/h，在此等数据的加持下，百公里加速时间以及最高时速是否都有着可进步的空间，又或者是在和未来有可能会有的RS版本拉开性能数据差呢？

       电池方面，奥迪e-tron?S?Sportback有着跟普通版（e-tron）一样的电池容量，95Kwh（净容量86.5Kwh），在使用150千瓦的直流充电桩充电时能用30分钟将电量由5%充至80%。但是关于它的续航里程官方并未透露；和普通版本一样的还有可进行最大76毫米调整的自适应空气悬架。允许将驾乘高度调节至3.0英寸，而且在驾驶过程中把行驶高度可以降低到1.02英寸，进一步降低重心。

       内饰设计方面，在细节方面和普通版本相比有所调整，奥迪e-tron?S?Sportback配备皮革与Alcantara材质搭配的电动运动型座椅，还加入了菱形纹路和S徽章。车内也加入迎宾踏板、碳纤维或铝制拉丝装饰条等等细节设计。另外值得一提的是在奥迪e-tron?S?Sportback也拥有和普通版本的流媒体后视镜，前排两侧车窗下方配置了7寸的OLED屏幕，作为电子后视镜的显示屏。

       随着奥迪电动车领域的不断进步，相信不久之后e-tron的RS版本也会面世，那么奥迪的电动车领域和现款的燃油版本车型领域将形成呼应，即普通版、S版本和RS版本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪e-tron sportback续航”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奥迪e-tron sportback续航”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。