奥迪e-tron55quattro能买吗_奥迪e-tron 55 quattro

奥迪e-tron55quattro能买吗_奥迪e-tron 55 quattro

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“奥迪e-tron55quattro能买吗”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.买奥迪 e-tron，销售竟不知如何报价？｜车主口碑

2.配置解读：奥迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

3.豪华纯电SUV有两类，奥迪e-tron和其他，就是不一样啊

4.奥迪e-tron(进口)纯电动多少钱能落地？

5.奥迪e-tron(进口)2021款成交价格最低是多少钱？

6.试驾奥迪e-tron Sportback，驾驶才是王道

买奥迪 e-tron，销售竟不知如何报价？｜车主口碑

       

       2018?年?3?月，奥迪在日内瓦车展上发布了?e-tron?的原型车，相信大部分人除了关注到它是奥迪的首款试售纯电动车以外，那两只装有摄像头的虚拟外后视镜更是全场焦点。

       只不过，国内上市后的量产车上并没有出现这两只为?e-tron?增强科技感的配置。

       当然了，一套虚拟外后视镜起到的作用更多的是画龙点睛，要影响用户的购买决策却是非常有限的，毕竟?69.28?万的起售价放在那儿，总不可能为了它买一台车。而我对?e-tron?的关注也就止步于此。

       随着一批又一批的新能源车型涌入市场，我脑中关于?e-tron?的记忆也渐渐淡去，只记得它是奥迪的首款纯电动车型。如果不是在?42HOW?社群遇到这位?e-tron?车主，我都不明白大家买它的动机是什么，是「有钱人的代步工具」还是「产品符合自己的需求」？

       和这位?e-tron?车主聊完之后，我终于得到了答案。

       始于奥迪，忠于驾控

       这位?e-tron?车主叫向北（化名），从事家装行业的工作，同时也是一个地地道道的北京人。

       从?S3?到?e-tron

       在购入?e-tron?之前，向北是一位奥迪?S3?车主，他告诉我他自己非常喜欢玩车，尤其是性能车。「我是?2015?年中签的，还没中签之前我就看好奥迪?S3?了，太喜欢了。买这台车主要是因为我觉得它的改装潜力非常大，玩儿嘛，你懂的。」说这句话的时候，向北语气有些激动，但话到后半段却有些力不从心的感觉。

       向北告诉我，S3?改装潜力很大，但他在?S3?上并没有花很多的精力和钱就把它改得很快了，最快的成绩是?3.1?秒。

       「这台车给我太多的冲击了，我觉得很少会有品牌可以达到这种表现。因为我会觉得奥迪在同价位里，它的性价比是最高的。比如说?S3?也一样，就是?30?多万的价格，我觉得同价格区间里的性能车没有哪个车会比它性价比更高了。」聊起?S3?向北滔滔不绝，好像非常多的东西想给分享。

       但我还是无情地打断了他，我反问他为什么会从性能车主转变为中大型?SUV?车主。

       「去年年底我小孩儿出生了。」

       说完向北幸福地笑了笑，「你还没结婚可能不太明白，特别是有了小孩子以后，你就不是为自己而活了。同时我也意识到?S3?已经满足不了我的需求了，所以想着换一台更大的车吧。」

       但向北不准备考虑燃油车了，原因是按照排队时间，今年?2?月份他就能拿到新能源牌照，因此新车会在新能源车里面选择。

       排除法选车

       向北选车时前前后后去看了几个车，分别是特斯拉?Model?X、蔚来?ES8、奔驰?EQC、?奥迪?e-tron。但最终他还是选择了?e-tron。

       「我是用排除法的，Model?X?其实挺喜欢的，不管是品牌调性还是驾驶感受都非常不错，但就是有点贵了；ES8?主要有两点，一是蔚来毕竟是新企业，我个人并不太放心，二是它的机械素质方面不是很满意，对于一台车，我70%看中的是它的驾控感受，其它的30%就是一些舒适型配置，比如智能方面；至于?EQC，那台车足够舒适，我说的舒适是刹车、电门、悬架、转向整体给你带来的感受，最为突出的尤其是刹车。但是它小了点，外观也不是很喜欢。」向北说到。

       向北挺「轴」的，这里的「轴」并不是说他不愿意接受新事物，而是对于车方面他有自己的看法，他认为车不只是交通工具，更多程度上它是家里的一份子，伙伴也好，兄弟也罢，他觉得人和车之间是有感情的，这种感情来自于人和车之间的「沟通」。

       而他认为的「沟通」在于开上车的那一刻，「这种东西很难形容，也很难量化，但我想喜欢车或者玩过车的人都会有感触。所以会考虑?e-tron，很大程度上是基于这方面的因素。」

       为什么还是奥迪？

       我有问向北，选择?e-tron?是否也是因为奥迪这个品牌。

       「是，也不是。」

       向北接着说：「就像我前面说的一样，最初选择?S3?除了产品力，更多的是考虑到它的性价比，有了?S3?之后对奥迪这个品牌还是有一定感情的。但如果你要说让我为了品牌去买单，我却不是那么情怀。产品和品牌之间，我更偏向产品，产品之后就是合适的价格了。」

       对?e-tron?满意的地方

       说到产品，向北告诉我他最看中?e-tron?的主要有几个点，一是同级别中有绝对优势的操控感受，当中悬架调教尤为突出；二是同级别中同样有着绝对优势的NVH；三是空间部分非常满意。

       「在我试过的这几款车里面，e-tron?的操控是最为满意的，尤其是全系标配的空气悬架，你知道那种感觉吗，就像含在嘴里融化的巧克力，太细腻，太舒服了，时不时的还会给你一种快感，再加上不俗的动力（百公里加速?5.7?秒）和非常线性的加速体验，我要的就是这种感觉。」说到悬架方面，向北意犹未尽。

       和向北聊完不久，我同样去试驾了?e-tron，和他表述的一样，e-tron?的悬架是我记忆最为深刻的一点。总之，你只要开上它，就能明白向北所说的是否属实。

       而关于?NVH?部分，向北同样给出了非常高的评价，「我知道不能和我的?S3?比，但是突然开这么安静的车还是让我有些诧异，尤其是关上车窗的那一刻，似乎外界都与你无关了。在这点上，我夫人这种小白用户也有明显的感受。」

       其实以上这两点已经足够打动向北了，但最终让他下决心的还是在空间和价格优惠力度上。「因为我们家有小孩儿嘛，后排需要装个儿童安全座椅，所以空间上我们还是有需求的，EQC?就是这点不太满意，后排空间小了一些，毕竟尺寸放在那里。而?e-tron?就解决了我们这个需求。最后就是价格的问题了。」

       向北购买的车型是?2019?款?55?quattro?技术型，虽然指导价是?76.08?万，但优惠力度非常大，他告诉我，其实真实的裸车价还不到?60?万。

       「一开始看到指导价，我也是有些打退堂鼓的，和?Model?X?差不多，但毕竟奥迪还是经销商模式，想着应该会有折扣，但没想到的是折扣力度这么大。这么算下来，产品力和价格在我这里得到了平衡。」向北如是说。

       有意思的是，向北告诉我，他去?4S?店看车时还碰到一个很有趣的事情。「他们直接开口问我：价格你想要多少？」

       因为对于这台车的认知，不同客户之间差异非常大，不少人在试驾前后会有非常大的反转。「你真的需要去驾驶它、去感受它，才能明白它的价值。最终和他们谈下来的优惠也非常可观。」向北有些惊讶，但最终还是以当时不错的价格提了车。

       我的疑问，向北的回答

       尽管向北和我说了很多?e-tron?的优点，但我心里仍有不少疑问。面对向北的坦诚，我毫无保留地向他说出了心里的疑惑。

       疑问一，e-tron?的?NEDC?续航里程是?470?km，以它?2.6?吨的车重来看，电耗一般不会低，对应的续航里程估计不会很高，里程焦虑的问题难道不影响购买决策吗？

       而这个问题明显在向北的预料之中，他笑着说到：「我知道你肯定会问续航的问题，其实我的车电耗并不算低，日常开基本在?25?个（25?kWh/100?km)左右，但我并没有感受到里程焦虑的问题，主要还是使用场景吧，因为我有家充桩，而且这车平时主要是上下班用，所以并不存在。就算我出远门最多也是在周边的城市，在家充满电，过去那边再充一次也够用。再远的话就是高铁、飞机这类的交通工具了。所以一开始我就没有考虑这方面的问题，够用就行。」

       接着我又提出了第二个疑问，如今的新能源车企都在往智能化方面发展，你也说智能化方面也是购车决策中考虑的一部分，但我体验后的结果，感觉?e-tron?的智能化做得一般，这方面有考虑过吗？

       向北是这么回答的：「智能化无非是两个方面，一个是智能座舱，一个是辅助驾驶。先说智能座舱吧，有更好的没人会拒绝，但对于我来说，综合考虑驾控、舒适型、价格这些方面，e-tron?是最好的选择了，总要做个取舍。至于辅助驾驶嘛，我更喜欢自己开车，这个前面和你已经说过了，而且?e-tron?也有自适应巡航，这点也够用。」

       不满意的地方

       因为时间的关系，我问了向北最后两个问题：e-tron?有哪些不足之处？满意度如何，推荐指数呢？

       「有的，最主要的问题还是一些软件上的小毛病，可能是奥迪第一款电动车的缘故，经验上会有些不足。但我觉得啊，我个人觉得，所有车都不是完美的，作为一个消费者而言，这就是忍受优点和缺点的过程，主要看你在享受它优点的同时能不能忍受它的缺点。至于满意度，我打?4.5?星，剩下的?0.5?在智能化上有提升空间；推荐?4?星吧，如果能接受它的价格的朋友不妨去试试看。」说完，向北由于还有事情要处理，客气了几句便匆忙挂掉了电话。

       到这里，我和向北的聊天基本也就告一段落了。和他聊完之后，开篇提出的问题也得到了解答。虽然向北只是众多?e-tron?车主中的一个，但我想，只要是车身上的客观优点，某些程度上用户的感受是相通的。

       如果单看?e-tron?的售价，我其实并不明白用户的购买动机，但放到同一级别的车型中去，这个问题就迎刃而解了。加上奥迪的品牌力、产品在机械素质方面的造诣和极大的优惠力度，我大概找到了答案。

       写在最后

       其实向北这样的新能源汽车消费者并不占多数，在我接触的用户当中，属于偏小众的一类。他们有着对传统豪华汽车品牌的信任，但在当下的市场，这些豪华品牌可选择的产品并不多。因此有人选择去尝试新的品牌，但也有人坚守传统老品牌的固有优势。而不管最终的结果如何，他们都在选择最适合自己的产品。

       你可以不认同我，但我有我选择的权利，这本身不存在任何矛盾。关键在于，你是想别人认同你的选择，还是你真正喜欢它，它又是否适合你？

       在向北身上，我看到了后者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

配置解读：奥迪e-tron 2019款55 quattro全球限量版Edition 1

       随着最近诸多电动车型的推出，越来越多的消费者原因考虑电动车型，虽然还有人不愿意接受电动车，但不得不承认电动车象征着未来。作为奥迪旗下车型中的一份子，奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro 豪华型是一些消费者想选购的车型，接下来小编就为大家简要介绍一下这款车，再说一说买它需要多少钱才能落地吧。

       该车尺寸4902/1935/1618mm，轴距2928mm，车侧看起来颇具精致的感觉，在一些细节方面处理得不错，从而让整体看上去比较时尚。

       配置方面，奥迪e-tron(进口)配备了前排侧气囊、主动刹车/主动安全系统、胎压报警等七项安全性配置。此外，这款车还配备了电动后备厢位置记忆、防紫外线玻璃、多色车内氛围灯等十五项舒适便利配置。

       动力方面，奥迪e-tron(进口)配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为664牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。

       来看看落地价，我们以奥迪e-tron(进口)的入门版本奥迪e-tron2021款Sportback55quattro 豪华型为例，该车型的官方指导价为658800元，据了解，目前景德镇市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为680814元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是197640元，月供金额为14151元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

豪华纯电SUV有两类，奥迪e-tron和其他，就是不一样啊

       作为奥迪旗下首款纯电动汽车e-tron，一经推出便抢占了不少市场份额，经过了市场的重重检验，e-tron的可靠性也得到了肯定。那么，这款车到底有什么不错的配置呢？我们一起来解读奥迪e-tron的最顶配车型2019款?55?quattro?全球限量版Edition?1，指导价格为82.86万元。

       丨基本参数配置

       奥迪e-tron作为一款中大型SUV，身材尺寸介于Q5和Q7之间，长宽高分别为4901*1935*1628mm，轴距达到了2928mm。整车外观有11种颜色可选，内饰也有4种配色可自由选择，本文车型颜色为安提瓜蓝，也是察哥认为最好看的颜色之一。

       丨灯光配置

       全系车型都采用了LED光源大灯并带有矩阵式的灯光，夜间行车不仅照的更远更亮，而且还不会影响对方来车。自动头灯、大灯清洗、大灯高度可调、大灯延时关闭、自适应远光灯、车内环境氛围灯、触摸式阅读灯也为全系标配。

       丨车轮配置

       车轮方面，所有车型均为铝合金轮圈配前后通风盘式刹车，除最低配55?quattro时尚型配备的是255/55?R19英寸轮圈以外，其它3款车型均配备的是255/50?R20英寸轮圈。轮圈更大胎壁更薄，视觉效果很运动但走坑洼路面时注意降低车速，防止车速过快而带来轮胎的损坏。

       丨内饰配置

无钥匙进入和启动为全系标配功能，进入到车内，奥迪经典的三联屏设计也在e-tron上得到传承，中控的整体风格朝向驾驶员一侧，环抱感非常强。除最低配车型其余为真皮座椅，乘坐感十分舒适。全系车型均为12.3英寸全液晶彩色仪表盘，全球限量版Edition?1与其它车型不同的是增加了HUD抬头显示和前排手机无线充电功能。

       中控液晶屏幕分为两个区域，上面较大的一块屏幕为10.1英寸，下面较小的一块为8.6英寸。上面屏幕主要调节车辆的一些常用功能和多媒体控制如：音乐、导航和MMI设置等等，还可显示并调节360度全景影像；小屏幕主要功能是调节空调风量和温度等（最低配车型无后排独立空调）。e-tron支持CarPlay和CarLife功能，插上手机即可连接使用。

       后排座椅较宽大，可乘坐3人，中间座椅靠背可放倒与后备厢贯通连接，拿取物品相当方便。座椅还可以4/6比例整体放倒，后备厢容积可以从600升扩充至1725升。

       丨动力配置

       奥迪e-tron整车重2630kg，搭载了前后双电机加Quattro四驱组合，行驶中系统从检测到调整电机扭矩，时间仅需30毫秒，这个反应速度要比quattro?ultra、托森四驱系统反应还要快4倍。电机总功率为300kW，总扭矩为664N·m。电池组为95kWh的三元锂电，综合续航可达470km。左右翼子板的e-tron标识不仅是身份的象征，更重要的是提示你这里是充电口的所在，左边为慢充，右边为快充，慢充完成要8.5小时左右，快充从30%-80%需要40分钟左右。作为纯电动汽车奥迪e-tron搭载了一台自动变速箱，只有前进和后退两个挡位，使用起来十分顺手。在驱动方式和悬架上，奥迪e-tron的所有车型均为前后多连杆独立悬架，并且都有可变空气悬架的加入，针对不同路况可以调节悬架软硬和高低。奥迪e-tron提供了4种驾驶模式选择，分别为运动、经济、舒适和越野。

       丨配置区别

       那么全球限量版Edition?1和其它3款车型配置方面到底有什么不同呢：

       1、?轮圈轮胎尺寸更大，最低配时尚型为255/55?R19，其余车型为255/50?R20；

       2、?并线辅助和车道偏离预警低配没有，其余车型均配备；

       3、?HUD、手机无线充电、多层隔音玻璃和车道保持辅助为全球限量版Edition?1独有；

       4、?疲劳驾驶提示和倒车车侧预警系统低配车型无配备，其余车型均配备；

       5、?低配车型为定速巡航，其余车型均为自适应巡航；

       6、?后排独立空调低配版无配备，其余车型均配备。

       丨配置方面与同级别Model?X对比：

       奥迪e-tron最直接的竞争对手就是特斯拉的Model?X了，两款车型最顶配价格差距将近5万元，Model?X更贵一些。在电池和电机功率方面，两款车均采用三元锂电池，Model?X和e-tron的电池分别为100?kWh和95?kWh，但Model?X的电机功率和扭矩会更优，续航里程Model?X会跑的更远。

       奥迪e-tron拥有矩阵式大灯功能、HUD抬头显示、手机无线充电并支持Carplay和Carlife功能，还有一个可开启的超大全景天窗。安全方面，奥迪e-tron也有一些功能是Model?X没有配备的，如疲劳驾驶提醒、车道保持辅助和倒车车侧碰撞预警等。不过，Model?X也拥有非常实用的远程启动、电吸门、电池预加热和全速自适应巡航。

       本文由“车闻观察帐号”发布，2020年8月13日

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪e-tron(进口)纯电动多少钱能落地？

       我也在咱们论坛的潜水很久，看了那么多车主的提车作业，但当我选车提车的时候，我发现了确实很难。相当纠结，尤其我这次是选新能源车型，我把竞品车型比来比去，账面参数五花八门，最终我需要精细对比决定买或不买。奥迪e-tron在60-70万的豪华纯电SUV区间，暂时没有竞争对手，价格低点的是奔驰EQC，但是奔驰EQC的空间太小，我果断放弃了，造车新势力的有蔚来和理想两个品牌的车型在40-50万，我觉得没有奥迪牌子硬气，也随之放弃了，特斯拉我也去看车了，但是价格又超预算了，并且特斯拉的内饰太粗糙，没有奥迪的内饰精致和科技感强。经过一个多月的看车选车，最后情定奥迪e-tron，提的是中配的那款，我觉得价格合适就提了，早买早享受，也就没顾及太多。?一周的用车感受，e-tron看似是未来，其实很现实，离自己很近，哈哈，作为第一批奥迪e-tron车主很是荣幸。

       选纯电，我最关心的就是电池容量和续航，外观说得过去就行，看起来很豪华就OK。

       2019?e-tron?55?quattro?的电池容量是?95KWH，当然懂电动车的人都知道，一头一尾是有藏电的，10%左右。

       以前我家里都是燃油车，当续航为零或者油表亮灯的时候，还是能行驶的。但是这个纯电车，可别想那么多了，续航是零，真是没法行驶了，所以对续航要习惯。

       e-tron的内饰绝对很豪华，看这精致的装饰面板，科技感和豪华感都很强。

       后排的空调，也可以单独调节温度，但是纯电车我还需要适应，因为开启空调后，续航就会掉一些。汽油车就没那么明显，所以像我这样，汽油车转纯电的车主，就要适应。

       内饰风格很有奥迪的味道，e-tron的标识也能在e-tron的内饰上找到。这就很有仪式感。

       全景天窗

       车身重量是2.5吨，但是提速依然可以，你可以调成运动驾驶模式，只要你不怕费电，用力踩电门到底，这个提速真的比汽油车还要爽，直线加速和起步都很快。过弯是纯电车的弱项，但是城市里哪有那么多s弯道。

       后排的舒适型我能接受，因为该有的网兜，中央扶手都有了，后排座椅的大腿支撑也可以。

       再说颜值，其实外观不用我评价，我发图，大家自行欣赏，见仁见智，我说颜值高不算说，大家看图就能分辨了。

       区分纯电和汽油车的方法，就是看LED大灯的灯组样式和前进气格栅样式。

       奥迪logo的样式一直都是这样的。

       尾部，贯穿式的尾灯灯带是绝对亮点，谁看谁喜欢，又很大气。

       还有一些尾部外观的细节，第一次拍提车作业，多照几张。

       最后再叨唠几句用车：?1.提车一周，充电我已试了2次，一次是90元，一次是60元。因为都是app扫码，所以充的都是整数。用时1个小时，耗电方面，冬天续航再400左右，比较满意。?2.大嘴前脸，有点犀利，反正第一次见到它的人，都觉得很大气，一看就是奥迪车，**的卡钳，**的e-tron?logo，反正就是让这款车和普通奥迪汽油车有很多地方不一样。有个性，这个我也喜欢。?更多的用车经验，以后再慢慢分享，毕竟我也是新手，我也在转变，从汽油车转到新能源车，我也在适应中，原来开汽油车，挂了D挡，不踩油门车就动了，而现在开奥迪e-tron，挂了D挡，第一听不到发动机声音，第二车不动，必须点电门，车才往前的。?不过，自己能早早的开上新能源，还是很开心，没有花钱的不是啊。

奥迪e-tron(进口)2021款成交价格最低是多少钱？

       俗话说：一分价钱一分货，在付出更多购车成本的同时，你也确实能够得到更高品质的用车体验。今天我们就来瞧一瞧众多车型中的一份子——奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型，顺便再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。

       奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型搭载一套纯电动动力系统，前后交流异步电动机，电动机总扭矩664牛·米，匹配2挡自动变速箱，最高车速是200km/h，官方0-100km/h加速5.7s，配备95kWh电池组，工信部纯电续航里程500KM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间是0.67h。

       功能配置方面，奥迪e-tron(进口)配备了胎压报警、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等七项安全性配置。同时，实拍车型还配备了自动空调、温度分区控制、电动后备厢位置记忆等十五项舒适性配置。

       落地价方面，我们以奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型的入门版本奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型为例，该车型的官方指导价为658800元，据了解，目前深圳市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税150元，交强险费用为950元，落地价合计为739265元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是197640元，月供金额为14151元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

试驾奥迪e-tron Sportback，驾驶才是王道

       大尺寸SUV展现了一个品牌的造车水平，不管是外观还是内在品质，都能满足消费者的需要。今天我们就一起来瞧瞧这一类车型中的一份子——奥迪e-tron(进口)奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型，然后再帮大家算一算它的落地价。

       这款车尺寸为4902/1935/1618mm，轴距2928mm，车侧呈现出年轻的设计风格，在一些细节方面处理得不错，从而让整体看上去比较时尚。

       再看下配置，奥迪e-tron(进口)配备前/后排头部气囊、并线辅助、前排侧气囊等七项安全性配置。另外，这款车还配备了电动后备厢、雨量感应式雨刷、全车车窗一键升降等十五项舒适便利配置。

       动力方面，奥迪e-tron(进口)配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为300kw，总扭矩为664牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车前悬架为多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了双电机四驱的驱动形式。

       来看看大家关心的落地价，我们以奥迪e-tron(进口)的入门版本奥迪e-tron2021款Sportback55quattro豪华型为例，其官方指导价为658800元，据了解目前杭州市的最低报价为527100元，比官方指导价优惠了131700元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险17053元，上牌费500元，车船使用税150元，交强险950元，最终的落地价是592399元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奥迪e-tron念你已久，中大型SUV确实能赢得更多大众喜欢

       在过去很长一段时间，高端纯电动车市场一直被特斯拉Model S和Model X统治着，虽然说新能源是未来发展的必然趋势，但是当时车企的新能源车都是在A级车这个市场上发力，C级D级车并没有多大的动作。所以当时的电车并没有什么豪华感，即使是售价近百万的特斯拉，也和豪华二字毫不沾边。

       在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列，正式进军纯电市场。

       又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。

       在设计上，奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron都是使用了相同的设计风格，进气格栅处使用了八边形单幅的设计，再搭配上造型运动的保险杠，让奥迪e-tron Sportback运动感十足。

       车身侧面是奥迪家族Sportback的溜背造型，从C柱开始下滑延伸至后备箱上的小鸭尾的尾翼。

       车尾设计是时下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度很高。

       得益于流线顺畅的车身设计，使得e-tron Sportback整车风阻系数只有0.25，更低的风阻系数意味着更加节能，这一点对于一台纯电车尤为重要。

       作为“灯厂”，奥迪在e-tron Sportback的大灯上也下足了功夫，使用了数字矩阵式的LED前大灯，这是奥迪首次在量产车型上应用该项技术。

       该数字矩阵LED大灯具有130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，简单说就是灯里装了个超亮的投影仪。

       内饰方面，运动座椅，翻毛皮包裹，实木饰板，A8L同款方向盘，异形的电子档把，全液晶仪表还有双中控屏幕，整体的科技感和豪华感营造得挺不错。

       特别是这个氛围灯，它不仅仅是单纯的氛围灯，还有状态提示的功能，比如我调整空调温度，它会显示红色或蓝色来表示我升高了或降低了温度，再比如倒车周围有障碍物时，它也会烁红灯来提醒你注意。有种科幻**中飞船座舱的即视感。

       还有它中控几乎所有的按键都是触屏的，而且都带有震动反馈，像是iPhone8那时候的home键，或是苹果的触摸板那样，用震动来模拟按键被按下的感觉，这种感觉很神奇。它连大灯的开关，都是这种带震动反馈的触摸按键。

       在需要采用更少的物理按键来营造车内的科技感，又要兼顾按键的真实体验时，这是一种折中妥协的解决方案，只是这么做的代价就是成本大幅提高。所以在低级别的车型上，短期内应该是体验不到这种按键触感的。

       当我第一次把奥迪在e-tron Sportback开到路上，我的第一感受就是，它的油门非常沉，比我开过所有的车都要沉，而且它没有怠速缓行，倒档也是，对我这种开习惯燃油车，抬刹车车辆就走这种驾驶习惯，刚开始非常不适应，特别是像倒车挪车时这种低速蠕行的时候，加上他的油门又沉，刚开始开起来并不是那么顺手。

       但是适应了它这种设定后，你会发现e-tron Sportback是辆非常好开的车，它的方向盘几乎没有虚伪，轻轻晃动，都能感觉到车身姿态细微的摆动，车身响应也很快，只要我给一把方向，车头就马上抽出来了，然后车尾也迅速掰过来，非常灵活。

       动力方面，我试驾这台是55quattro的版本，它的前后轴个各有一台异步电机。最大输出功率为265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它挂入S档，它会激活Boost模式，这是电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm，动力释放可持续8秒，这时一脚底板油下去，就拥有百公里加速5.7秒的提速能力。

       在能量回收上，它有三个档位可调，可通过加减档拨片调节，当力度调到最大时，基本上就是单踏板模式了，只要一收油，就马上减速，这时仪表显示电能正在回流。把力度调到最小时，基本上就是油车的感觉，收油后还是持续向前滑行。他的刹车踏板也是关联动能回收的，就是当减速小于0.3G的时候，是不会触发机械刹车的，这时是采用电制动，产生的能量也能回充给电池。

       所以是更喜欢把能量回收调到最小，然后需要减速时通过刹车踏板来回收能量。

       空间方面，对于一台溜背车型来讲，后排空间还是挺大的，腿部空间很充足，虽然是溜背，但是后排乘坐也一点都不顶头，整体乘坐体验很不错。

       后备箱的空间也挺大，对于有外出自驾游的需求，e-tron Sportback的装载能力也完全能够胜任。

写在最后

       短暂体验下来，不管是机械素质，行驶质感，还是豪华氛围，奥迪e-tron Sportback的表现都是非常优秀，对我来说，70多万的售价是他唯一的缺点，或说是我的缺点。

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       当我初次接触的Audi?e-tron的时候，我也并没有看好这款车的。固有印象使得我对他的盲认知就是一辆和Tesla一样平平无奇没有灵魂，且搭载了满底盘电池的车壳。在有一点上，你能看出Audi作为一个传统汽车制造企业在推出的第一款全电动车型时还是走了个保守的路线，那就是首款全电动e-tron是辆SUV。毕竟尤其像e-tron这种中大型SUV确实能赢得更多的受众面。有不少人以为e-tron是一款和Q5差不多大的中型SUV，然而并不是。[阴险]?在开e-tron前，要调整好自己的心态。你要告诉自己，我开的只是辆中大型SUV，一切不以性能为目标的车。在做好这个准备后，其实一切都变得合理且美好了。车尾55?quattro的标识其实已经说明，这款e-tron所搭载电机的功率相当于就是传统燃油版本里3.0T?V6发动机的功率水准。按下发动按钮，一阵电机自检声后迎来的是悄无声息的安静。电子挡杆拨到D挡，驾驶模式留在Comfort，这个时候e-tron进入了最舒适也最合适的驾驶状态。踩下“电门”，伴随着一阵模拟合成电流声，车就起步了。这声音宛如是驾驶着未来宇宙飞船里发动的声音，相当科幻。任何人第一次接触都会被这种声音开心到逗笑，真的很好玩！这里可以重点说一下我认为e-tron作为一款传统汽车制造企业出品的一个优异点了。[憨笑]

       好了，今天关于“奥迪e-tron55quattro能买吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪e-tron55quattro能买吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。