度大产业链长行

度大产业链长行

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于度大产业链长行的问题。现在，让我们开始探讨一下度大产业链长行的话题。

1.盛虹炼化一体化项目突然缩减规模？恒力、万华、等项目进展如何？

2.发生什么了？亏了12年的爱奇艺，一“躺平”就赚钱了？

3.“智无界·创未来”2020中国新基建·新能源产业大会隆重举行

4.渔船详细资料大全

5.人人都可卖货，海外社交电商将长出一个「超级平台」？

6.中国汽车行业发展现状及趋势

盛虹炼化一体化项目突然缩减规模？恒力、万华、等项目进展如何？

       

        2019年8月8日东方盛虹公告，公司董事会会议审议通过了《关于优化调整盛虹炼化一体化项目部分建设内容的议案》，对项目部分装置进行局部调整。

        优化调整后，

        项目1600万吨/年原油加工、280万吨/年PX、110万吨/年乙烯的主体产业规模不变；

        柴蜡油加氢裂化等10套工艺装置规模调整；

        润滑油加氢异构脱蜡、乙烯醋酸乙烯共聚物(EVA)/聚乙烯(PE)等8套装置取消；

        供发电制氢系统方案变更；

        炼油总加工流程适度优化，成品油占原油加工比例由调整前的37%降低到调整后的31% ，并可提供更多基础化工原料；

        项目总投资由调整前774.7536亿降低到调整后的676.6396亿 ；

        预计项目投产后年均利润由调整前约101.3亿提高至调整后的约125.6亿，年均净利润由调整前约75.9亿增加至调整后的约94.2亿。

        此外，在同一天还公告了《江苏东方盛虹股份有限公司 2019 年度非公开发行 A 股股票预案（修订稿）》，拟非公开发行的股票数量不超过总股本的20%，即不超过805,810,644股（含本数），募集资金总额（含发行费用）不超过50亿元，扣除发行费用后拟用于盛虹炼化（连云港）有限公司1,600万吨炼化一体化项目。其中，盛虹苏州拟以现金参与本次发行认购，认购金额不超过人民币15亿元。

        据悉，盛虹炼化1600万吨/年炼化一体化项目位于连云港市徐圩新区石化产业园，总投资约677亿，盛虹炼化（连云港）有限公司投资建设，计划建设周期36个月，预计2021年建成投产。

        项目拟采用Axens、Chevron、LUMMUS、DuPont、ExxonMobil、Shell、Lyondellbasell等国际先进工艺包技术，装置工艺达到国际领先水平；项目的汽柴油产品将全部达到国VI标准；项目的PX、MEG原料将作为公司核心业务的上游原料，推动公司打造“原油炼化-PX/乙二醇-PTA-聚酯-化纤”新型高端纺织产业链。

        方案调整原因

        东方盛虹董事会表示，此次项目优化调整方案体现了“炼化一体、以化为主”的思路，符合国家产业政策和行业发展趋势，项目调整后总投资估算降低，且经济效益有一定提升，能够充分发挥炼化一体化优势，符合上市公司和全体股东利益。

        据东方盛虹介绍，盛虹炼化一体化项目1600万吨的单线规模是目前我国最大的单线产能 ；该项目是公司实施产业链一体化发展战略的重要环节，将打通原油炼化、高端化工与聚酯化纤的产业链条，实现汽柴油直链向网状型产业链的质变，推动发展下游高端化工新材料。

        上述非公开发行募集资金总额将用于盛虹炼化（连云港）有限公司1600万吨炼化一体化项目。对于此次募资的目的，东方盛虹称，一方面是响应国家发展高端石化产品、促进石化产业转型升级产业政策。另一方面是贯彻公司产业链纵向整合战略，实现产业链一体化协同发展

        盛虹炼化一体化项目重要时间节点

        2018年9月17日 ，项目获江苏省发改委核准批复；

        2018年11月7日 ，盛虹炼化一体化项目协调推进调研会暨项目签约仪式举行；

        2018年12月11日 ，项目环评报告获生态环境部批复；

        2019年12月14日 ，项目正式开工建设，计划2021年底投产；

        2019年1月15日 ，项目总体设计开工会举行，总体设计工作正式启动；

        2019年3月8日 ，东方盛虹全资子公司石化产业与盛虹苏州、盛虹石化签订《股权收购协议》，作价101081.32万元收购盛虹炼化100%股权；

        2019年3月11日 ，盛虹集团炼化一体化项目银团牵头行合作暨全面战略合作签约，项目获550亿元银团贷款；

        2019年4月3日 东方盛虹公告，拟非公开发行绿色公司债券，票面总额不超过人民币 30 亿元（含 30 亿元），用于盛虹炼化一体化项目建设；

        2019年4月12日 东方盛虹公告，拟对盛虹炼化（连云港）有限公司增资70亿，使盛虹炼化注册资本从10亿元增加至80亿元；

        2019年6月1日 ，项目1600万吨/年常减压联合装置，310万吨/年1#连续重整装置、煤焦制气联合装置桩基工程开工；

        2019年6月14日 ，25亿元连云港盛虹炼化产业基金签约；

        2019年7月17日 ，总投资26.8亿元盛虹炼化一体化配套港储项目码头工程正式开工。

        恒力石化

        8月7日，由四建电仪公司承担的大连恒力石化项目150万吨/年乙烯装置变电所实现首批关键设备—电气盘柜一次安装就位，获得业主一致好评。

        恒力石化150万吨/年乙烯项目成功完成裂解炉模块组吊装

        7月27日，由四建公司承建的辽宁大连恒力石化150万吨/年乙烯项目经过全体参战员工的努力，裂解炉1061号炉对流室烟气集合罩模块实现安全平稳吊装就位。

        据介绍，四建大连恒力石化乙烯项目部按照业主提供的供货时间，施工部、技术部提前编排施工计划，编制大型设备的吊装方案，上报监理部审核。选用了1350吨履带吊自带配重和750吨履带吊加超起进行吊装。液态炉9台，每台裂解炉对流室模块七块，共63组。依据《地基基础工程检测报告》，现场地耐力值是26吨/米2，均满足所有对流模块和集烟罩的吊装对地基承载力的要求。

        裂解炉对流室位于炉体辐射段上方，每台裂解炉对流室由7组对流模块和1组集烟罩等主要部件组成，其特点是高度高、重量和体积大，因此必须分部件、分段逐一由下而上进行有序的吊装。

        为保证高空作业的安全，四建公司项目部安排在地面模块上焊接悬臂梁用于支撑脚手架，架设队在地面将脚手架搭设完成，交付监理公司报验合格后，再进行吊装，为后续的施工安全提供了保障。

        恒力石化150万吨/年乙烯工程40万吨/年HDPE装置核心搅拌反应器顺利起运

        2019年8月4日上午，位于什邡经开区的四川科新机电股份有限公司为大连恒力石化（大连）化工有限公司定制的150万吨/年乙烯工程项目40万吨/年高密度聚乙烯装置的核心搅拌反应器顺利起运。

        这次发运的“大块头”设备共计7台，是恒力石化（大连）化工有限公司150万吨/年乙烯工程项目40万吨/年高密度聚乙烯装置的核心搅拌反应器，分别为第一反应器、第二反应器、第三反应器、粉料处理罐等大型压力容器设备，累计总重达700吨。其中4台设备单台均重170余吨，最大外形尺寸为32.55m *7.5m *7.6m。

        据了解，恒力石化（大连）化工有限公司150万吨/年乙烯工程项目是恒力石化在大连长兴岛新建的二期项目，一期项目为2000万吨炼化一体化项目，为国家振兴东北老工业基地实施的国家级重点项目。

        中科炼化

        中科炼化一体化项目年底将全面建成

        8月7日，中国石化中科项目召开“大干150天”劳动竞赛动员会，全面贯彻落实戴厚良董事长关于中科项目建设的系列讲话精神，动员全体参建单位、参建人员，对“项目年底全面建成中交”目标发起冲刺，坚决确保集团公司党组决策部署落实落地。

        8月份的项目总体形象进度要求，是钢结构安装完成80%，设备安装要力争完成60%，工艺管道预制安装要力争达到40%。

       

        8月5日上午10:30分，由洛阳工程公司总承包、十建公司负责安装、起运公司负责吊装任务的中科项目420万吨/年催化裂化装置反应沉降器上封头吊装就位，标志着催化裂化装置“两器”中的反应沉降器设备主体安装工作基本完成。

        8月7日，从四建公司获悉，近日，由四建第三工程公司中科项目部承担的中科炼化35HDPE装置最后一台大型设备---V-4221闪蒸罐，经过全体参建员工的共同努力，实现安全、平稳安装就位，圆满完成中科炼化35HDPE装置大型设备安装。

        反应沉降器总重量994吨，整体高66.32米，直径自下而上从1.9米经过四次变径至最大9米，呈上大下小的锥体形状。反应沉降器安装坐落于50.5米高的“井”字形钢筋混凝土框架基础中，安装就位后顶标高达68.2米。反应沉降器壳体分五段在现场地面预制，并进行内件装配、外部平台钢结构模块化组装，预制完成后再分段吊装就位。

        此次分段吊装的反应沉降器上封头直径为9米，高4.75米，重138吨，采用1250吨履带起重机吊装，因吊装位置场地极其狭窄，在吊装过程中，为方便完成吊装任务，又使用了一台260吨 汽车 吊配合上封头翻转调整。

        自5月27日反应沉降器第一段起吊安装，至8月5日上封头的顺利就位，期间，催化裂化装置各参建单位克服湛江天气酷热，作业场地狭窄，起吊安装技术难度大，质量安全要求高等困难，以及反应器内作业高温闷热的恶劣条件，不断加快预制安装进度，全员团结协作、密切配合、风雨无阻、昼夜兼程，顺利完成了催化裂化装置核心设备反应沉降器现场组对和吊装安装任务。

        项目回顾

        总投资达数百亿元人民币的中科炼化项目，曾被称为中国最大在建石化项目工程。该项目2011年3月 通过环评，获得了中国国家发改委核准，并于当年11月在湛江东海岛开工建设，但受国际油价下跌、炼油产能严重过剩等因素影响，项目建设几乎停滞。

        2016年7月， 中国石化集团成立茂湛炼化一体化领导小组，统筹考虑茂名、湛江等区域的资源配置及炼化发展，中科炼化项目建设进入快车道。

        2016年年底， 广东湛江中科炼化项目筹备组向媒体披露，中科炼化项目总体设计目前已获得通过。按照总体设计，中科炼化项目建设总规模1000万吨/年炼油、80万吨/年乙烯，炼油采取“常减压+加氢裂化+渣油全加氢+催化裂化”核心流程，化工采取“乙烯衍生物HDPE+EO/EG+乙醇胺，丙烯衍生物全部PP”的产品方案。

        2018年3月， 中石化炼化工程公告，集团于近日与中科(广东)炼化签订了中科广东炼化一体化项目化工和动力站部分若干份设计、采购、施工(EPC)总承包合同。

        该项目位于中国广东省湛江市。该合同的主要工作范围包括：80万吨/年蒸汽裂解乙烯装置、40万吨/年裂解汽油加氢装置、55万吨/年聚丙烯装置、35万吨/年高密度聚乙烯装置、25万吨/年EO和40万吨/年EG装置、10万吨/年EVA装置、18万标准立方米/时煤制氢装置等化工部分主要生产装置， 以及动力站和其他配套公用工程单元和辅助生产设施。

        辽宁宝来

        大明重工承制辽宁宝来100万吨/年乙烯项目搅拌反应器成功发运

        2019年8月2日，大明重工承制的辽宁宝来100万吨/年乙烯项目三台搅拌反应器成功发运。

        三台反应器为搅拌反应容器，反应内介质主要是HDPE+乙烷，设备直径为4700mm，长度为17250mm，单台重量110吨。该设备结构特殊，技术要求非常高：设备本体满布半管，装配要求高；半管与设备本体焊接工作量大；单台设备半管60多圈，焊缝总长度达到1950米。搅拌器安装口的装配精度也非常高，搅拌器安装法兰与筒体轴线垂直度公差＜0.01°，与筒体轴线同轴度误差＜2mm；搅拌器上、下安装法兰同轴度误差＜1mm。

        如此高技术含量、超大设备的成功制造，依赖于大明重工实力雄厚的技术力量，高素质高技能的生产团队，以及严格把关的质量团队。客户管理团队对全程给予了指导，为质量和进度控制做出了突出贡献。

        辽宁宝来轻烃综合利用项目PE装置大件吊装圆满结束

        8月1日18点，十三化建六分公司辽宁宝来化工股份有限公司轻烃综合利用项目45万吨/年LLDPE装置中，随着吊装主指挥的一声哨响， 107米高脱气仓框架钢结构的最后一段模块（第四模块）顺利组对完成，第四模块安装完成也标志着整个PE装置区中大件吊装工作的圆满结束。从策划部署到组对和吊安装，整个施工过程见证了宝来项目部、施工队全体管理人员和作业人员做出的努力拼搏，见证了炎炎夏日不辞辛劳的十三化建人的工作精神。

        脱气仓钢结构整体重1170吨，脱气仓设备重320吨，钢结构安装高度为32.6米—107米，框架整体设计为超高钢结构，钢柱全部采用焊接十字钢，单根主柱重量就达到了27吨，为此项目部决定钢结构预制采用工厂化预制，倒运到施工现场进行组对。

        整体施工过程中危险因素和作业风险都处于可控状态，施工期间也遇到很多难点和问题，例如，称重模块的安装、设备穿钢结构框架时提升高度超高、框架外形尺寸超大等难题；连续的阴雨天气、材料供货不能及时等多种制约因素。为了保证质量和进度，项目部及时部署和协调。在作业方面，整个组对过程实施两班倒工作制，24小时不间断焊接。在技术方面，项目部组织了以专题会的形式多次专题研讨、论证以保证吊、安装的可行性和安全性。这一系列的努力体现了六分公司集体的凝聚力和大家同心协力奋发向上的精神，确保了PE装置大件吊装工作的圆满结束。

        新浦烯烃

        新浦烯烃轻烃综合利用项目即将投料试车

        据最新消息，泰兴新浦烯烃年产110万吨轻烃综合利用项目已进入紧张的机组试车阶段，将于8月正式投料运行，预示着泰兴经济开发区将成为国内第七个“大乙烯”化工园区。

        该项目于2016年6月开工建设，耗时三年完成。总投资55亿元，建成后可年产65万吨乙烯、12万吨丙烯、1.45万吨氢气、4.5万吨C4、3万吨甲烷、4.5万吨裂解汽油等,达产达效后预计可新增年销售收入100亿元。

        这是中国首套由乙烷、丙烷裂解制备乙烯的装置，乙烯获得率高达80.5%，远超传统工艺中以石脑油制备乙烯的35%获得率。此外，该项目中的单台气相裂解炉产能为目前全球最大。

        预计投产后，泰兴经济开发园区内的企业可以实现自给自足，摆脱对进口乙烯原料的依赖，并向下游延伸至聚氯乙烯、聚苯乙烯等产品。同时推动园区乃至泰州化工产业完善布局、提升层次，助力区域经济快速发展。

        由于烯烃项目素有“烯老大”之称，行业地位举足轻重，不仅在于乙烯是化工行业中产业链关联度极强的资源性产品，更在于具有项目装置复杂、技术含量高、投资强度大等特点，故此次建成的110万吨轻烃综合利用项目被评“具有很强的象征意义”。

        万华化学

        万华化学HDPE项目6353装置粒料掺混仓吊装成功

        7月23日，由中化六建宁波分公司承建的万华化学年产35/30万吨高密度聚乙烯/聚丙烯项目HDPE装置粒料均化框架（6353）粒料掺混仓吊装顺利完成。

        本次吊装的粒料掺混仓吊装重量33吨，高度31米，直径8米。因7月份为各施工单位赶工期的关键时刻，现场条件复杂，不仅需要克服设备进场运输路线的难题，还需要选择合适的吊车占位点。因此，在料仓吊装之前，技术人员精确测量，反复论证，确定采用350吨超起 汽车 吊主吊、80吨履带吊溜尾的吊装方案，同时和各个单位进行沟通协调，规划运输路线，排好吊装计划，力求保证道路畅通，随到随吊，不影响各个施工单位的正常施工。

        粒料均化框架总共有料仓14台，这是第一批两台料仓吊装。此次吊装的成功，标志着HDPE项目料仓安装工程正式拉开序幕。

        随着地下管道和钢结构的按期完工，十建承建的烟台万华化学聚氨酯产业链一体化乙烯装置工艺管道安装日前已陆续展开。

        该项目工艺管道达到100万吋径，其中超高压蒸汽管道的特殊材质焊接预估达到3万吋径。

发生什么了？亏了12年的爱奇艺，一“躺平”就赚钱了？

       

        文/ 何己派 编辑/ 陈晓平

        “眼睛是心灵的窗口”，放在火热的A股市场，眼睛是投资的大机会。

        代表性的公司，前有爱尔眼科，上市11年，市值增至1900亿元，增长超过27倍；现有一家“欧普康视”，2017年初上市，3年市值飙升超过10倍，截至7月13日，市值已攀升至400亿元。

        欧普康视在2019年的收入是6.5亿元，主打产品“角膜塑形镜”的毛利率达到惊人91%，净利润率也高达47%，两项指标刚好可以匹配茅台。

        近视低龄化，催生了一门眼睛背后的暴利生意。

        神奇的OK镜，根本“不差钱”

        欧普康视地处安徽合肥高新区，创始人叫陶悦群，是恢复高考后第一届大学生，专业非常高大上——核物理，1980年代赴美留学，在美国加州成为最早一批注册网络工程师。

        2001年，40岁出头的陶悦群，自筹50万美元，回国创业，没有选择前途远大的互联网，却一头扎进了“角膜塑形镜”的小行业，难得是做了近20年。

        角膜塑形镜（Orthokeratologylens），俗称“OK镜”，是硬性接触镜的一类，其原理在于，暂时性改变角膜弯曲度，这样矫正视力，用户通常睡觉配戴，起床后摘下，白天能保持清晰的裸眼视力，频率为一至两年一配。

        陶悦群非常细心，他发现，美国青少年近视率不高，OK镜备受冷遇，中国青少年则是近视高发群体，他判断空间不小。

        没曾想，公司刚注册好、招到人，央视“3.15”晚会曝光OK镜引发群发性不良反应，有用户甚至失明。产业瞬间陷入低谷，欧普受牵连，陶悦群一度想过放弃，最终选了硬撑下去。

        OK镜的产品参数属于非标类产品，根据患者视力矫正需求而定，眼部检查、规范验配是必备流程，技术研发和生产工艺要求高。

        直到2005年，团队耗时4年研发，核心产品“梦戴维”获批角膜塑形镜产品注册证，业务才步入正轨，又过了4年后，公司才扭亏为盈。

        这中间，OK镜市场非常低迷，陶悦群一度不得不做起IT工程的老本行，甚至涉足房地产领域，赚钱补贴研发。

        等到2010年左右，OK镜产业才迎来快速发展，欧普康视的业绩水涨船高。2012-2019年，公司营收从6800万元跃升至6.5亿元，净利润从3009万元增至3.07亿元，年复合增长分别达到32%、28%，主营业务角膜塑形镜毛利率达到惊人的91%，堪比茅台酒，公司牢牢把握着产品定价权。

        2017年，欧普康视创业板挂牌上市。按陶悦群的说法，公司本来账上货币资金就超过2个亿，根本“不差钱”，上市“为了打个大广告”。

        因为OK镜是新兴行业，过去只有眼科，没有眼视光（运用现代光学的原理和技术解决视觉障碍的新兴交叉学科），公众认知的验光配镜很简单，对欧普的产品知之甚少。“我们很少向政府要政策，直到上市，很多人才知道我们的存在。”陶悦群说。

        单价1100的镜片，成本百余块

        欧普康视的“造富神话”，跟产品的高壁垒有关系。

        OK镜直接接触眼睛，与心脏瓣膜、心脏支架等同属于国家三类医疗器械，按危险性级别最高的医疗器械管理。

        该类医疗器械的临床使用及验证，要经过国务院药品监督管理部门审查通过，注册获批的时间周期相当长。临床验配服务的经验和服务网络，也要时间积累。

        国内“持证上岗”的玩家非常有限，欧普康视拿下首张“牌照”后，长达14年，它是唯一拥有OK镜生产许可证的国产厂家，第二家国产厂家爱博诺德，直至2019年才获得产品注册证，其间只有少数几家进口企业获批。

        至今，国内获批的OK镜生产厂商，总数仅8家。

        陶悦群还灵活地采用了两条核心策略：一是优化产品，二是强化渠道。

        针对国内青少年人群的眼部特征，他改造了传统OK镜，产品优化体现在矫正度数范围、个性化定制和使用材料的综合性能上。

        最关键的是矫正度数，研制的泪液均衡型亲水性OK镜，允许近视降幅最高为600度，市场同类产品通常为500度及以下。

        价格策略也更亲民，进口产品售价通常为每副10000-15000元，欧普康视的国产品为每副5000-12000元，性价比高，吸引价格敏感型用户。

        即便如此，OK镜产品一点都没少挣，毛利率依然在90%以上，2019年，1片硬镜的平均单价为1105元，平均成本仅为107元/片。

        陶悦群也坚持产品要保持更新迭代。“靠一类产品打一辈子天下可不行”，这是他常挂在嘴边的一句话。

        “梦戴维”系列是公司的核心产品线，为扩大客群，2018年又新推DreamVision品牌，定位高端。 2019年上半年发布DreamVision系列的日戴角膜接触镜DreamVisionGP，下半年又马不停蹄推同系列环曲设计镜片，吸引有个性化要求用户。

        欧普康视也发展了一批具备医疗器械经营许可证的经销商，授权他们向特定区域或特定眼视光服务机构销售产品，同步将产品直接销往医院。

        自2014年起，公司陆续收购或自建销售渠道，建立产品营销网络和售后服务体系，其产品已进入全国900多家医疗机构，累计用户超过90万。

        为扩大业务体量，欧普康视也在拓展接触镜的配套和周边产品，构建了繁杂的产品矩阵。

        2019年的动作尤其密集，注册“硬性接触镜护理液”，研发冷、热雾化眼罩，还新推“戴镜托”，甚至涉足智能穿戴及监测设备，希望通过App能了解配戴者用眼状态，新近又组建药品研发组，启动近视防控相关的药品研发。

        2.7亿近视青年，宽阔大蓝海

        20年沉淀，欧普康视在拥抱一个宽广的市场。

        中国近视人数已超6亿，越来越大众化，近视患者年龄结构中，青少年近视人数总计约2.7亿，高居世界第一；初中生、高中生的近视率，常年保持70%以上。

        “一方面，升学压力逼迫孩子们用大量时间读书、做作业、练考题，近距离用眼时间增加；另一方面，越来越多的 科技 产品（智能手机、平板电脑等）使孩子们经常长时间注视电子屏幕，导致他们用眼强度大增，眨眼频率降低，造成视力减退。”欧普康视在财报中直指现行的教育方式。

        近视矫正的巨大商机，相伴而至。

        市面上主流的近视矫正手段，包括框架眼镜、角膜接触镜、手术矫正、药物治疗等。OK镜的优势，在有效遏制近视加深，又具有非手术性特征，避免潜在术后风险。 2018年国家卫健委的《近视防治指南》中，角膜塑形镜也名列其中。

        青少年近视防控市场扩大，公众对OK镜的认知度、接受度以及支付能力，持续提高。受限于技术壁垒和严格审批，这一蓝海市场，获批入局者又寥寥。

        欧普康视自然迎来了美好时光。

        新冠肺炎疫情暴发，影响了原本的寒假销售“旺季”，产品订单、视光服务收入一度大幅减少。

        5年前的公司年会上，陶悦群立下目标，要做“眼视光领域的华为”，判断中国会出现10余家专注“眼视光”的规模化企业，他有志于全力推进OK镜的“国产替代”。

        欧普康视招股书有个细节，2016年4月，国家相关部门核发复籍证书，准予陶悦群恢复中国国籍，在此之前，他持有美国护照。

        然而，相对华为在研发的慷慨，也有人批评欧普康视研发占比持续下降，2019年研发费用才1600万，占比仅仅2.5%。

        陶悦群近年来的工作重心，逐渐转向筛选标的，搜寻合适的投资机会。“一家企业从头到尾主导产业链的时代，已经过去了。”今年5月，素来低调的他接受媒体采访时认为，中国的眼视光企业单体规模偏小，“可以通过重组并购的方式强强联合，发挥1+1＞2的效果”。

        “在美国，眼 健康 的产业规模远远大于眼病治疗业，比例大概7：3，对中国眼视光企业来说，每天都有新机遇，一个好产品往往能养活一个产业。”陶悦群说。

        就OK镜而言，或许应该首先庆幸的是，中国有如此多近视的青少年。

“智无界·创未来”2020中国新基建·新能源产业大会隆重举行

       长视频平台靠会员付费能生存吗？

       就在前几天，爱奇艺给出了肯定的答案。5月26日，爱奇艺发布了2022年一季度财报。财报显示今年一季度爱奇艺总营收73亿元，Non-GAAP运营利润3.3亿元，这是爱奇艺成立十二年来第一次实现季度营利。值得注意的是爱奇艺的收入结构中，会员收入是大头，占比超过一半达到60%。什么？会员付费的收入竟比让人厌烦的广告收入要高？这不禁让人想起近两年多次成为话题的会员调价。

       就在今年4月20日，腾讯视频对腾讯视频VIP和超级影视VIP会员价格进行调整。这是继2021年4月腾讯视频会员价格第一次涨价以后，腾讯视频的又一次价格调整。自11月爱奇艺视频打响会员涨价的第一枪以来，各长视频平台纷纷效仿、“涨声”不断。腾讯视频、芒果TV、咪咕视频等长视频平台陆续宣布涨价，多家平台甚至已经完成二轮涨价。

       涨价幅度逐轮减少，消耗用户价格接受度

       让上亿追剧人哭诉“太难了”的长视频平台涨价情况到底如何呢，我们将以三大平台“爱优腾”为例详细解析。

       表1腾讯视频平台涨价情况汇总

       腾讯视频VIP会员

       原价

       2021.4.10

       2022.4.20

       价格

       幅度

       价格

       幅度

       连续包月

       15

       20

       33%

       25

       25%

       连续包季

       45

       58

       29%

       68

       17%

       连续包年

       178

       218

       22%

       238

       9%

       普通月卡

       20

       30

       50%

       30

       0%

       普通季卡

       45

       68

       51%

       78

       15%

       普通年卡

       168

       253

       51%

       258

       2%

       腾讯视频分别在2021年4月10日和2022年4月20日进行了两轮会员涨价。以腾讯视频VIP会员为例，在第一轮涨价中三种连续型会员价格增长幅度均在30%左右，三种普通型会员价格增长幅度均在50%左右，普通型会员价格的增长幅度比连续型会员价格的增长幅度大。在第二轮涨价中，连续型会员价格的增长幅度对比普通型会员的明显。相比第一轮涨价，第二轮涨价的增长幅度较小，在价格相对较高的普通月卡会员中零增长。

       表2爱奇艺平台涨价情况汇总

       爱奇艺黄金VIP会员

       原价

       2020.11.13

       2021.12.16

       价格

       幅度

       价格

       幅度

       连续包月

       15

       19

       27%

       22

       16%

       连续包季

       45

       58

       29%

       63

       9%

       连续包年

       178

       218

       22%

       218

       0%

       普通月卡

       19.8

       25

       26%

       30

       20%

       普通季卡

       58

       68

       17%

       78

       15%

       普通年卡

       198

       248

       25%

       248

       0%

       爱奇艺分别在11月13日和2021年12月16日进行了两轮会员涨价。以爱奇艺黄金VIP会员为例，在第一轮涨价中六种会员价格增长幅度均为20%左右。相比第一轮涨价，第二轮涨价的增长幅度较小，在绝对值相对较大的两种年卡会员中零增长。

       综合比较腾讯视频和爱奇艺两个平台的会员涨价情况可以发现，两者涨价特征存在相似性。第一轮涨价中均实现了比较大幅度的会员价格增长，第二轮会员价格涨价幅度均减少，且在某些价格相对较高的项目中零增长。基于此可以推断视频平台价格增长在未来受限。

       作为三大长视频平台之一的优酷视频没有直接提出价格增长，但是近一年来推出会员打折活动的力度和次数均显著减少，且在某些热播剧中推出分享给朋友才能解锁最新剧集此种类似“砍一刀”的活动。从这些现象中可以发现，优酷视频也在逐步间接的采取会员涨价活动。

       会员存量趋于稳定，涨价导致用户流失

       涨价事件中首当其冲的便是，为此买单的上亿追剧人们。大家会有何反应呢，是欣然接受继续买单，还是愤而离席不再充值会员呢？

       长期以来，社会上普遍存在着宁可花钱买奢侈品，但是却要到处借蹭视频会员的现象。而在视频平台纷纷涨价以后，用户之间无可避免的产生了争议。只有小部分用户认为长期以来视频平台会员费用处于较低水平，涨价是为了让行业更加健康的发展，生产更多好的内容。更多的消费者对于视频平台涨价并不认同。部分消费者认为涨价需要基于优质的内容，视频平台“干啥啥不行，涨价第一名”，内容同质化严重，优质的剧集和节目越来越少，频频涨价是不合理的。而部分消费者习惯了现有价位，频频提高价位对于用户心理预期形成了较大的冲击，由此形成的逆反心理也会使用户量流失。

       图1-2021年爱奇艺和腾讯视频注册会员数变化情况

       图1展示了-2021年爱奇艺和腾讯视频注册会员数变化情况。通过观察会员人数的变化趋势，我们还可以发现自2021年以来注册会员人数增长趋于平缓，这表明视频平台会员存量趋于稳定，长期以来视频平台采取低价会员吸引用户的手段带来的边际效用不再显著。

       另外，爱奇艺在11月13日第一次涨价以后，第四季度注册会员数由1.05亿人次下降到1.02亿人次。爱奇艺和2021年12月16日第两轮会员涨价以后，2021年第四季度注册会员数由1.04亿人次下降到0.96亿人次。腾讯视频在2021年4月10日第一次涨价以后，2021年第二季度注册会员数虽然保持不变，但在此后的2021年第四季度注册会员数下跌。对比涨价前的年，腾讯视频注册会员数是一直保持增长的，采取涨价措施使得腾讯视频的增长趋势停滞。综合两个视频平台的情况，可以发现涨价还是一定程度上流失了注册会员。

       视频平台陷困境，涨价为扭亏为盈

       长视频平台会员价格为何一涨再涨，是视频平台“割韭菜”上瘾，还是基于经营现状的无奈之举呢？接下来我们从爱奇艺的财报出发，揭秘长视频平台涨价背后的原因。

       图22018-2021年爱奇艺利润变化情况

       从2018年到2021年爱奇艺公布的财报来看，上市以来，其利润均为负，处于长期亏损状态。三年总净亏损为324.54亿元，直到最新公布的一季度财报才实现扭亏为盈，而且盈利仅为3亿元，实在说不上是一个大的数额。而从目前获知的公开信息来看，腾讯视频、优酷等头部视频平台目前仍处于长期亏损状态。

       图32018-2021年爱奇艺流动性比率变化情况

       图3展示了2018-2021年爱奇艺流动性比率变化情况。可以看出，2018-2021年爱奇艺的流动性比率均低于1.5，有些月份甚至低于1。一般情况下，公司流动性比率介于1.5到2.5之间是比较正常的。这说明爱奇艺的流动性比率低于正常情况，公司的偿债能力比较差。针对爱奇艺的情况，提高盈利能力，提高流动性资产量，是解决公司偿债能力差的方式之一。

       长视频平台普遍存在亏损的情况并非我国一家独有。纵观国外，一直被视为长视频平台发展典范的Netflix情况也不容乐观。4月20日Q1财报中，Netflix全球用户减少20万；而财报发布后Netflix股价闪崩暴跌35%，在全球互联网行业引发震动。

       近两年以来，各视频平台纷纷将实现盈亏平衡或扭亏为盈设为经营目标之一。爱奇艺提出了在2022年实现全年non-GAAP运营盈利的业绩展望。腾讯视频则希望在保持其领导地位的同时，逐渐采取措施优化成本，减少腾讯视频的财务亏损。同样在2022年第三季度财报中，阿里对优酷提出了收窄亏损的愿景。因此，基于视频平台扭亏为盈、改善财务状况的经营目标，涨价为各长视频平台的必选项。

       短期涨价可缓解困境，长期需更多元化的手段

       长视频平台面临长期成本利润倒挂的无奈局面，尽管爱奇艺在一季度成功实现扭亏为盈，但会员涨价真的能从根本上助力平台走出困境、柳暗花明吗？

       短期来看，涨价是能够在一定程度上缓解长视频平台经营困境的。在视频平台发展的初期，视频平台主要考虑的是会员数量和内容数量。但是现在用户增长到了一定程度，且未来增长空间有限的情况下，视频平台就要考虑盈亏等经营状况。而由于好的内容对于用户的吸引，用户对于平台的粘性，以及人们付费意识的提高，涨价一定程度上是能缓解长视频平台经营困境的。

       长期而言，会员涨价并不能从根本上解决长视频平台的经营困境。造成长期视频平台长期亏损的原因除了长期以来以低价格吸引会员造成营业收入偏低以外，还跟市场竞争情况和营业成本等息息相关等原因。

       第一，短视频平台的崛起。会员服务和商业广告是国内长视频平台营业收入的两座大山。以爱奇艺2021年第三季度为例，其营业总收入7187692元，会员服务3975514元，占总收入的55.31%；在线广告服务1840231元，占总收入的25.60%。然而近年来各大短视频平台快速成长，集结了大量的创作群体，生产了优质且新颖的内容，吸引了大量消费群体，构建起了较为完善的产业链。CNNIC发布的《第49次中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年12月，短视频用户规模为9.34亿，较12月增长6080万，占网民整体的90.5%。由于庞大的消费者基础，短视频平台吸引了大量商业广告、艺人宣推和影视综宣等客户资源，打破了长视频平台以自身流量闭环试图垄断的模式，这极大的影响了长视频平台的广告收入。

       图42018-2021年爱奇艺营业成本变化情况

       第二，营业成本的增加。近年来，长视频平台的版权采购和自制内容投入成本不断攀升。公开数据显示，优爱腾三大平台的内容投入累计已达到上千亿。显然，各平台的内容投入还呈现着持续扩大的趋势，这个过程使得长视频平台身陷经营困境的沼泽，也在无形中加剧了行业发展的畸形和失控。从图4可以看出，2018年第二季度以来爱奇艺营业成本均大于50亿，在较高的水平波动。而为了削减成本，2021年底，爱奇艺就搁置暂停了不少项目，“躺平”了下来，除此以外，爱奇艺在销售、一般还有行政费用中下了苦工，财报显示2022年一季度该费用为7.4亿元，同比下降38%，是爱奇艺实现扭亏为盈的一大助力。

       除了削减成本，还需重视精品内容的持续供给

       经过十多年的发展，对于长视频平台这个行业而言，形成了两个基本的行业特征。一是利好消息，已经初步形成用户付费的生态；二是利空消息，会员增长进入了瓶颈期。下面从这两个基本特出发分析视频平台破局之路。

       第一，持续供给精品内容，提高平台议价能力。会员涨价确实是解决成本利润倒挂的一大利器。初步形成的用户付费生态，知识付费意识的提高，都为会员涨价奠定了一定的基础。那么，如何基于这一基础逐步提高平台的议价能力呢？当今，用户成为会员的理由，毫无质疑是好的内容。爱奇艺CEO龚宇曾指出：“我们观察到用户对于各种视频的观影心智逐渐清晰，同时根据我们的数据和分析，我们相信娱乐视频受其他形式挤压的根源，仍然是目前自身的优质内容仍较为匮乏。”制作精良的内容才能俘获观众，《甄_传》就是其中一个典型的代表。甄_传产出于2011年，但是此后热度一直经久不衰，频频登顶热搜，热度甚至不输于宣传期的新剧。拥有甄_传版权的优酷视频，更是因此俘获了大量剧粉充值会员。因此，持续供给精品内容，能够最大程度得提高平台议价能力，让消费者为不断上涨的会员费用买单。

       第二，不断丰富一鱼多吃的IP孵化路径。一鱼多吃的商业模式在迪士尼身上体现的淋漓尽致，迪士尼以其**打造打造的一系列动画形象为基础，推出众多的**、动画、游乐园，打造爆款IP，最大限度的赚取利益。对于长视频平台而言，合理运用一鱼多吃的商业模式能够丰富盈利模式。以2018年夏天推出的现象级网剧《陈情令》为例，出品方围绕《陈情令》整个IP在进行战略部署，推出漫画、小说、电视剧、国风演唱会、影视OST等一系列产品。值得一提的是，《陈情令》影视OST创下了全平台2000万的销售额，打开了OST商业模式的新思路；《陈情令》国风演唱会，仅仅是付费直播的观看人次就超过了320万。不断挖掘深层流量，挖掘剧集的衍生价值，优化盈利模式，是打破成本利润倒挂的有力途径之一。

       第三，多模式开发新会员。所有的增长都不会是无穷无尽的，长视频平台的会员增长确实已经过了快速增长期。但是这不是视频平台会员量的天花板，让消费者掏出一杯奶茶钱为内容付费，是大有可作为的空间的。视频平台要不断创新，多模式开发新会员。首先，可以切实提高海外会员的注册量。许多国内爆火的IP会在海外播出，比如2021年热播剧《你是我的荣耀》，这说明视频平台是有吸引海外观众的基础的。其次，不断开发多个年轻化领域，引入各种潮流文化。比如优酷王牌综艺《这就是街舞》引入了街舞的元素，吸引了大量关注街舞的忠实粉丝。

       基于长视频平台行业发展的阶段，以及爱奇艺一季度财报披露的种种信息，可以预计各长视频平台接下来会在成本控制及会员付费收入方面有更进一步的动作。但是要真正走出经营困境，拥有更大的盈利空间，还有很长一段路要走，靠会员涨价是不够的。

       策划：深空网新媒体内容中心

       供稿人：木棉

       审核：黄昭强、阡陌

       排版：发财喵

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渔船详细资料大全

       随着互联网技术的不断发展，现在已经进入智能互联的新时代。人与人、人与物、物与物，从未像今天这般，被互相连接，甚至世界已经被连接成一个整体，新技术在带来新机会的同时，为产业的发展也带来了很多挑战，新能源汽车已经成为未来出行产业和技术革命的主战场。从近年来我国不断推出的“中国制造2025”、“十三五规划”等一系列新能源汽车产业利好政策，再到近期不断被提起的“新基建”，创造新模式、打造数字经济优势、推动科技突破、开拓新空间，那些不断涌现的新机遇、新趋势，正汇聚起不竭动能，推动我国新能源汽车产业乘风破浪、行稳致远。

       9月24日，由中国城市发展联盟主办，全通实业集团协办的“智无界·创未来”——2020中国新基建·新能源产业大会在西安锦江国际酒店隆重举行。大会邀请100余位来自政府机构、全球高等院校、智库机构、科研机构、金融投资机构的重量级贵宾，300余位来自国内外众多新能源汽车整车制造商、核心零部件公司、新能源汽车运营商、电池厂商、核心技术提供商等领域的特邀嘉宾，并与中央媒体、地方媒体、网络综合媒体、汽车行业媒体等300余家主流合作媒体，联袂报道，打造媒体矩阵，聚焦全网目光，引爆全网话题。

       政府机构、国内外专家学者、智库机构、科研机构、新能源汽车产业链企业、新闻媒体等领域嘉宾共襄盛会。共同探讨“新基建”战略机遇下，新能源汽车发展趋势，研判新能源汽车产业前沿变革，放眼未来市场格局发展，全力实现中国新能源汽车产业的变道超车。

       本次大会不仅设有针对新基建下新能源汽车产业变革，人工智能、区块链下的新能源产业国际化等热点议题，深入探讨新基建浪潮下新能源汽车产业的发展之道。同时全面汇聚产业高端资源，展示新能源车企以及基础设施企业的发展成果与战略规划，是一场聚焦前沿科技、致力赋能合作、极具前瞻视野的新能源领域盛荟。

       无界智时代

       在2020中国新基建·新能源产业大会开幕式上，全通实业集团董事长行远发表致辞，他指出，数字时代，新消费、新需求、新审美，新商业，不断催生新物种的产生，一切都在被打破，一切都在被重构，“智”赋产业正在发生聚合效应，“智”变生活不断突破认知边界，数字世界将深入每个角落、影响每个家庭、惠及每个市民。

       从物联网到共享出行，从人工智能到无人驾驶，数字技术正在快速推动汽车产业向着电动化、共享化、无人化发展。而随着5G、AI、大数据、电动汽车充电桩等技术的逐步成熟，数字技术正在为越来越多的城市出行用户提供“以人为本”的专属服务。无论是在国内更新迭代，还是“走出去”打开市场，中国新能源汽车产业发展的强劲势头，既标志着中国数字技术的快速发展，也为未来提供了更多的机会和可能。新能源技术在不断释放活力的同时，正带领我们进入一个更加智能的数字出行时代。

       无界新能源

       在这场盛荟上，各参会单位全方位呈现了现阶段新能源汽车产业中的新科技、新模式、新产品等一系列成果，为参会人员带来了一场关于未来新能源汽车发展的感官盛宴。全通实业集团在通过主题演讲、圆桌论坛等形式展示自身所打造的新能源汽车全生命周期产业链的同时，重点展示了旗下新能源汽车——远鉴汽车、充电桩——新未来动力、产业运营——海沃泓霖等一系列子公司所取得的成果与未来布局。

       远鉴(北京)新能源汽车有限公司按照“3院”布局研发平台，设立上海工程研究院、无锡整车研究院、北京智能科技研究院，开展整车设计开发和相关技术研究业务，形成了结构开发与性能开发并重，业务模块覆盖整车开发的正向开发体系。通过标准模块化设计和差异化开发，形成小型、紧凑型和中大型SUV/轿车/MPV系列产品，现已申报发明、实用新型等各类专利700余项。并联合欧洲资源，进行产品研发、供应商资源整合及品牌导入等工作，同时，按照国际化模式，依托集团公司的销售和售后服务网络，进行定制产品销售和服务等运营工作。

       新未来动力设备有限公司在提升自身充电桩技术的同时，以全生命周期综合生态充电领跑者的身份，搭建集运营、服务为一体的充电体系，完善新能源充电服务布局。持续挖掘能源互联、大功率充电、能效提升、智能运维、商业运营等领域，建设集充电、购物、商业、娱乐等相关配套设施为一体的现代化大型商业综合充电站，实现智慧联网、开放共享的商业运营模式。以共享的充电设备为平台载体，链接人群、车辆、服务，全力打造全生命周期综合生态充电环境。

       海沃泓霖（深圳）企业管理有限公司深度聚焦“产业地产运营”旨在搭建“高新技术产业园区”产业价值生态闭环，打造中国最具实战力的战略咨询机构和产业发展智库。通过聚合各种有形的、无形的能量，引导企业、市场、政策等各种要素间的孤岛形成联通，使其成为同一方向的发展驱动力，达到共同塑造产业优势的目的。依托5G、人工智能、大数据、BIM、CIM、工业/产业互联网平台等“数字基建”，催生园区发生产业集聚形态、开发运营模式、园区发展形态、管理模式、服务模式及基础设施的多层次变革。

       无界创未来

       正如本次大会上，全通实业集团董事长行远所说，无界的万物构成无界的生态，无界的生态开创次时代的未来。在新一轮技术革命驱动下，我国新能源汽车产业正在经历一场前所未有的深刻变革。5G、大数据、自动驾驶、人工智能等前沿技术正在重塑我们的新能源汽车产业和出行方式。在以电动化为根基，以绿色化、智能化、网联化、共享化为特征的跨界融合浪潮中，全通实业集团在聚焦发展主营业务的同时，不断创新突破技术、提升管理水平、优化产品结构、提高公司品牌价值，不断引领超越，通过构建新能源汽车产业集群发展平台和打造新能源汽车全生命周期产业链，链接全球各个国家、地区、组织、企业，共同搭建“产业开发”、“信息共享”、“技术支撑”、“国际金融”与“投资合作”五位一体的国际新能源汽车综合型资源共享平台，充分发挥实体经济建设的“桥梁纽带”作用，让经济的辐射和延伸链接全球产业，建设产业联动、数字驱动、商业互补、多元融合的新能源汽车产业无界生态。

       此次“2020新基建·新能源产业大会”既是新能源汽车行业的顶级盛荟，也是新能源汽车行业的风向标，本次大会的成功召开，将推动我国新能源汽车产业的变道超车，助力我国加速从“汽车大国”转型为“汽车强国”。全通实业集团将借助本次大会与行业内顶尖智库、专家学者、核心企业等相关产业体系化资源，共同开启中国新能源汽车“品质承载责任、技术创造优势、创新引领未来”的崭新一页，进一步构筑我国新能源汽车产业创新生态，夯实我国新能源汽车在全球市场的领军地位，推进新能源汽车产业行稳致远，用智慧实现万物无界，用能源开创绿色未来！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人人都可卖货，海外社交电商将长出一个「超级平台」？

        渔船是用以捕捞和采收水生动植物的船舶。也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务的船舶。

        为保证渔获物的质量，保鲜是渔船的重要功能之一。船上的保鲜方式一般有冰藏、冷海水保鲜、盐藏、微冻、冻结等。

基本介绍 中文名 ：渔船 外文名 ：fishing vessel 日本语 ：渔船（ぎょせん） 拼音 ：yú chuán 功能 ：用以捕捞和采收水生动植物的船舶 船只信息,主要分类,渔船特点,船只设备,现状, 船只信息 渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的船舶统称，是捕捞和采收水生动植物的船舶，也包括现代捕捞生产的一些辅助船只，如进行水产品加工、运输、养殖、资源调查、渔业指导和训练以及执行渔政任务等的船舶。 主要分类 渔船有不同的分类方法。 按 作业水域 分为海洋渔船和淡水渔船，海洋渔船又分沿岸、近海、远洋渔船。 按 船体材料 分为为木质、钢质、玻璃钢质、铝合金、钢丝网水泥渔船以及各种混合结构渔船。 按 推进方式 分为机动、风帆、手动渔船。 按 渔船所担负的任务 可分为捕捞渔船和渔业辅助船两大类（见表）。 渔船特点 ①多数捕捞船只的船型较小，不过，为了适应在风浪中连续航行和作业，要求有较好的稳定性 、 耐波性和适航性，结构需特别牢固。 挂好国旗的渔船准备出海 ②作业期间载重量变化较大。 ③船用设备要求结构性能可靠、坚固耐用、维修方便。 ④主机功率较大，相对速度较高。 ⑤除配置一般船用设备外，还需配备捕捞设备、保鲜和加工设备、助渔和导航设备等，渔舱要求隔热设施性能好。 船只设备 动力装置 捕捞渔船的主机功率一般为每总吨1.5～4.5千瓦，有的高达6～7千瓦。 大、中型捕捞渔船及渔业基地船因配备冻结和加工设备，发动机功率为主机功率的65%～85%。 为了提高主机效率，船上的发动机、捕捞绞机、制冷装置、空压机等往往由主机驱动，增加了动力装置的复杂程度。 拖网渔船、渔业调查船、延绳钓渔船等工作状况多变，常采用可调螺距螺旋桨并装有助推器，以合理利用主机功率和提高船的机动性、灵活性和转向性能。 捕捞机械 捕捞机械的种类多而复杂，功率较大。 拖网渔船使用的绞机，拉力和绞拉速度随水深 、渔具、 船形大小、主机功率而变化。 围网渔船的捕捞机械有的多达20多台。为配合围网作业，有的还配有3～5艘渔艇。 延绳钓渔船配有理线机、卷线机、放线机、挂饵机等。 鱿鱼钓船和竿钓船则装有自动钓机。 渔船 保鲜和加工设备 沿岸、近海拖网渔船主要用 0℃ 左右的冰藏保鲜； 中小型围网渔船主要采用 －1℃ 左右的冷海水保鲜； 离渔港较远作业的拖网渔船或渔业基地船，采用平板冻结、隧道式吹风冻结等低温冻结； 竿钓渔船、鲔鱼延绳钓渔船的渔获物以低温盐水结冻，温度－50～－55℃。 还有部分渔船采用轻盐低温保藏或－3℃左右的微冻保鲜 。 此外，在大中型远洋渔船可将渔获物加工成鱼片、鱼段、罐头、鱼糜、鱼粉等，备有洗鱼机、鱼片机、剖切机、去皮机、采肉机、鱼粉机等多种鱼类处理和加工机械。 助渔和导航通讯仪器 助渔和导航通讯仪器用于探测鱼群或辅助捕捞操作，主要有垂直探鱼仪、渔用声呐、网情仪、双拖渔船船间距离计、拖网曳纲长度张力仪、雷达浮标及其接收器等。 现代探鱼仪已备有计算机，具有记忆、储存、分析等功能。渔用声呐已发展为电子扫描式，可全方位探测鱼群并直接显示。 助渔仪器与导航仪器等结合起来形成综合助渔系统。有的渔业调查船把探鱼和网具监测信号与渔船驾驶、推进系统、渔捞机械结合起来，实现了拖网自动控制。 渔船吨位及检验 渔船按吨位丈量规范所测定的、以登记吨（2.83米） 计的全船内部总容积称总吨位。世界上中小型捕捞渔船一般为数十至数百吨；大型渔船达千吨，甚至可达4万多总吨。为保证渔船安全 ，在建造和使用过程中，都对渔船进行定期检验并颁发证书。 现状 目前我国从事远洋渔船设计、建造的单位数量有限，自主设计建造的远洋渔船船型少，技术储备不足，整体建造水平落后。我国远洋渔船速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。我国虽为世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术未能惠及远洋渔船。因此提高我国远洋渔船装备水平已成为当务之急。 已开发国家为了合理利用近海渔业资源，都建立了科学的渔政管理体系，十分重视渔具的选择性研究，每年都派渔业调查船在世界各海域进行新渔场新资源的调查，为本国海洋捕捞船队提供新的作业渔场。日本、英国等海洋捕捞业发达的国家，为了对现有渔具渔法进行革新，对各种渔具渔法进行大量的基础研究，使其结构日趋合理，提高了网次产量。 目前美国、日本都有世界上最先进的卫星导航、探鱼系统，他们可以从天上、海底、沿岸领域探测追踪鱼群，能随时知道鱼群的动向，保障渔船的捕捞成功率。 远洋渔业特点是远离生产基地、独立性强，必然要求船体轻、速度快、网具操作自动化、加工自动化、系列化。随着工业现代化程度的不断提高，渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化程度、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不断提高，国外渔船装备的先进程度大大高于开发中国家。如西班牙的鲔鱼船队的旗舰ALBACORA号围网船，是世界上最大的鲔鱼围网船。该船长105米，型宽10米多，总吨位2640吨，鲜鱼冷藏能力3000吨，速冻能力2350立方米。其制冷设备包括6台73.5K压缩机，26个冷海水储藏室，每天可速冻140吨。该机不仅发动机主机先进、航速大、辅助设备也颇为先进，助绞机、起网机、动力滑车、吊车也十分先进。另外，驾驶室内装有3台雷达，卫星导航仪、回转式罗盘、自动导航和计程仪，以及单边带和甚高频通讯设备。船上还配有一架用来侦察鱼群的休斯500E型直升飞机，飞行最大高度达2900米，每小时时速为150公里。 冰岛在90年代中期，研究出一船拖两网的捕虾系统。这种捕虾系统使用的网具是两顶ANGMAGSALIK拖网，总长102米，两顶网具的网口张开距离各为25米，网口高度各为11米。捕捞结果显示，尽管渔船在作业时燃料增加了30%，但产量增加了70%，在19天捕捞中，产量达到210吨。 据统计，一艘8000吨级大型远洋拖网渔船价值量超过18万吨级好望角型散货船，而一艘先进的南极磷虾捕捞船价值则高达1.7亿美元，超过万箱货柜船，属高技术高附加值船舶。 目前，我国绝大部分作业渔船船龄都较长，其配备的捕捞装备和助渔导航等设备都相对落后，拖网作业的捕捞设备绞纲机，虽然已采用液压传动技术，但在控制技术方面和自动化方面的技术水平还相对落后，产品规格也相对较小。 我国围网作业的捕捞装备主要为：绞纲机、动力滑车、舷边滚筒、尾部起网机、理网机；另一种被称作多滚筒的围网起网机，虽然已研制成功，但却由于作业习惯的问题还没有得到推广：一般国内围网渔船的捕捞装备是采用部分机械化设备，许多作业程式还是依靠人力完成，自动化水平相对较低。 采用单船进行中层拖网捕捞，是目前世界各国中层拖网作业的主要形式。其操作技术与单船底拖网相似。保持网具的水层位置也主要通过调节曳纲长度、拖速来进行。捕捞对象目前主要为鲱鱼，也用于捕南极燐虾。 我国的鲔鱼超低温延绳钓渔船基本都是引进日本、韩国和中国台湾等地企业陆续淘汰的旧船。 1）超低温延绳钓船 可由海上扒载鱼货和补给，每航次可坚持6至12个月。总吨位400～750，船长45～60米。捕捞对象为大目、蓝鳍、黄鳍等成体鱼，采用－50℃至－55℃冷冻和冷藏，目标是生食鲔鱼市场。 2）冷海水和常温鲔鱼延绳船 主要是依托基地补给，船型较小，船长在25～35米，海上自持力15～30天。捕捞对象主要为长鳍，兼捕少量黄鳍，采用冷海水制冷冰冻保鲜。约一半以上产品为长鳍，卖给罐头厂；可生食品种，一等品卖至日本，二等品卖至美国。这类船按船壳材料分为钢质冷海水鲔鱼船和玻璃钢冷海水鲔鱼船。由于国际原油价格不断上涨，开发经济、节能、性能可靠的玻璃钢船型曾一度成为科研攻关热点问题，但因机械设备的材料耐电化腐蚀问题难以过关，维护成本过高，船东大多又转造钢壳船。 3）冰鲜鲔鱼延绳钓船 我国的冰鲜鲔鱼渔船最早在1988年开始在南太海域作业，无论是冷藏还是捕鱼设备都比较落后，船型也较小，依托基地补给，海上自持力7～10天，主要捕大目或黄鳍等成体鱼，冰鲜保鲜，空运到生食市场。这些在用船在捕捞、助渔和通讯等设备配置方面普遍比较落后，其适渔性、冷藏条件和舱容量、加工操作卫生与安全保障，以及船员居住条件等方面尚有不少缺陷。 4）鲔鱼围网船 这是现有渔船中技术含量最高的，目前国内的渔船全部为引进国外二手船型，根据新旧程度、装备不同，单船价格在800～1000万美元。截至目前，我国引进最先进的鲔鱼围网船是中水总公司2008年购买、台湾2001年建造的新型船～“中太二号”。 鱿鱼钓船，目前国内主要有三种船型。 1.由600马力拖网渔船改造后的鱿钓渔船，由于拖网和鱿钓作业方式不同，主要柴油动力装备主、辅机使用方面存在先天缺陷。为解决这一问题，绝大多数渔船都加装了大功率辅机，但冷藏能力和舱容较小的问题难以解决。因鱿钓作业远离大陆，对冷藏能力的要求比较高，因此在生产旺季经常出现因冷藏仓满被迫停产等待转载等情况。 2.引进二手专业鱿钓船，主要从日本等国购买进口。 3.国产仿造船型，配置较进口船型类似，有的略加改造，如中水集团股份公司在船上加装蒸煮加工设备等。船长一般为60～70米。主机功率1800马力左右，最大航速为14节，冷藏能力在500～1000吨。从近几年生产情况看，70多米的专业鱿钓船生产效益大大好于其他改造型船。 我国渔船与先进国家的差距 1，远洋渔船装备落后、自动化水平低、资金投入少 尽管近些年开始引进了一些较为先进的鲔鱼围网船、超低温延绳钓船和大型拖网加工渔船，但都是外国使用10多年以上的旧船，我国仿造的部分渔船性能和质量（包括钢材、管路、电器仪表、油漆等）还没有完全过关，捕捞技术和网具、探渔设备、通讯和定位监测设备等也多属引进。就是现在使用20年左右船龄的大型拖网加工船，其先进性也比我国自行建造的同类新渔船质量更为可靠。我国自行研发与更新旧船的投入也是远远跟不上先进国家的脚步。 经过多年运营，目前我国远洋作业船队和设备均已出现老化严重的现象，既增加了维修成本，又带来了安全生产的隐患。 目前国外的远洋渔船装备基本是自动控制的，既提高了工作效率，又保证了产品的品质，而我国大多以手工操作为主，由于作业机械数量多，手工操作不但增加了船员的数量，也增加了作业危险性。国外7000吨到8000吨的拖网加工船上只需要15-16名船员，而中国需要超过100名。 2，渔船使用新技术、新材料、新工艺极少 对于更为先进的南极麟虾捕捞船、犬牙鱼船、欧洲大型和专用捕捞船以及母子式捕捞加工船组等，在钢材、稳性设计、破冰能力、鱼糜深加工设备、直升机救助方面采用了许多高科技装备，因已开发国家的技术封锁，使我们知之甚少。 比如日本的鲔鱼延绳钓渔业，沿岸一般采用总吨20吨以内的船只；而产量占极大优势的近海和远洋鲔鱼延绳钓，却分别以50吨～100吨级和200吨～500吨级的渔船为主，从事母船式作业的母船在数百吨级或千吨级以上，最大的达3000多吨级。这种延绳钓的作业船最多携带钓具400余箩。 近期国际渔业养护组织规定，严禁设定流木和电浮标，这预示著将来鲔鱼围网只能以追捕浮水鱼为主。因此，使用直升机探鱼和功能强大的海鸟雷达，为保证渔船速度使用大功率动力机型、舱容较大的船型成为必然趋势。 我国发展远洋渔业在装备上必须从数量优先改进为质量优先，否则难以从根本上改变落后局面，同时也与我国的综合经济实力极不相称。 3，管理缺失导致远洋渔船节能效益低下 实施船舶节能制造，必须“有法可依”。尽管国际组织、行业组织、地区联盟和其他国家对节能制造和船舶绿色制造提出了相关法规，我国也对节能制造提出了一些政策要求和法规，但是这些法规和要求涉及面比较广、针对对象比较宽，将它们作为我国实施船舶绿色制造的依据，一是不现实，二是可操作性不强，我国船舶绿色制造总体上还处于“无法可依”的状态。 行业管理弱化的问题在很多行业都存在。但是，由于船舶行业产业链长、生产工艺复杂，行业管理弱化对船舶行业的发展带来的影响较其它行业更大。长期以来，全国数百家造、修船企业不同地方，不同部门管理，始终没有建立起健全有效的行业管理体系。没有国家的统筹规划和巨观调控，企业缺乏指导性的计画，船舶工业发展带有相当的盲目性和自发性。 国内造船业使用普通钢板,钢材切割量大、焊接长度长、因此生产效率低，生产成本高。由于未使用钢材计算机套料系统,国内造船业设计精度差、钢材加工余量大、反复多、成本高、废料多。国内船厂一般采用普通焊技术，自动焊、半自动焊接使用率低，仅为30%至40%， 我国造船业目前钢材利用率为87%，而日本韩国钢材利用率已达到92%至95%，差距十分明显。若钢材利用率提高1个百分点，可节省钢材2万吨，节约成本近1亿元。

中国汽车行业发展现状及趋势

        在中国社交电商率先走出一条成功的路线之后，这波浪潮会席卷全球吗？

        Grand View Research 指出，到2025年，全球去中心化的市场规模预计将达到5579亿美元，与2020年相比复合年增长率将达到28.8％——独立站成为最近的风口就是一大佐证。

        从需求来看，参考国内社交电商的发展背景，消费升级下以消费者为中心的时代到来，搜索购物模式逐渐演变成发现式消费，流量呈现出去中心化的趋势，购物场景越来越分散 ；而作为社交电商模式中最重要的小B角色，海外市场中这类人群也越来越多，很多中小零售商甚至个人都希望建立起自己的私域流量池，通过卖货完成变现。

        各项条件已经成熟，再加上海外消费者的购物习惯因为疫情发生变化，全球社交电商的发展迎来了好时机。中国社交电商的发展如火如荼，如果把目光转向全球，这无疑是有着更大想象空间的巨大市场。

        海外去中心化趋势已经非常清晰。Paypal 调查分析，2020年欧美等发达国家的去中心化社交电商会翻一番；而拉美、中东、非洲等新兴市场，因为缺乏中心化电商巨头，去中心化电商更是高速增长，未来3到5年将会贡献电商增量的30%—60%。

        同时OC&C调查认为，1997年以后出生的Z世代，是独立的、无国界的一带，他们的购买行为更愿意发生在去中心化场景，而不是主流电商平台。这个倾向在千禧一代和更早的X世代中也越来越明显。该观点已经先在中国得到印证：各类APP、公众号、网红、KOL，私域流量以及现在火热的直播带货，碎片化、分散化的消费场景越来越多，电商流量的玩法也持续更新。

        看准去中心化的趋势，市场上已经出现了很多公司帮助中小卖家更好地建立独立站，其中最具有代表性的就是Shopify。

        不过，独立站并不等于社交电商——社交电商创造的真正的价值点在于，人人都可以成为一名卖货的小B。 互联网时代每个人都是“媒体”，人人都有变现的价值，这意味着要让大部分非专业人士进入市场，他们没有选品能力，没有供应链，也没有履约能力。如何帮助他们以最低的门槛开店，成为海外社交电商模式崛起的关键。

        因此，单纯建站提供的服务价值还不足以撬动市场。市场需要有一个在后端集中做“货”、建立统一的供应链和服务体系，并把能力开放给所有的流量个体的超级平台 ——这也是海外社交电商市场即将迎来的最大机遇。

        社交电商虽然在流量上有所创新，但归根究底离不开零售本质。社交只是一种手段，货和服务才是根本。后端供应链尤为关键，从商品采购到用户交付，不同的供应链保障能力造成了不同的用户体验。参考国内社交电商市场的发展也可以看出，供应链将是社交电商可持续发展的核心。

        而论供应链能力，中国制造在世界范围内都有着无可比拟的优势。基于中国制造的核心优势展开社交电商的服务，这是独属于中国创业者的机会。

        在传统跨国贸易中，一直是大公司为核心参与主体。因为跨境生态具有几大特点：一是链条长，涉及供应链、物流、市场、运营、销售等多个复杂环节；二是跨度大，参与者需要具备商品、物流、支付、金融等所有能力。而随着互联网技术的发展，全球贸易呈现出更扁平、更便捷的趋势，跨境生意的门槛极大降低，让个人也有机会参与其中。

        “消费者变成消费商” + “人人都可参与全球贸易” —— 在这两个趋势的叠加作用下，诞生了一个令人兴奋的全球社交电商新市场，也是不可错过的时代机遇。

        面对这样的巨大机遇，自然已经有人跃跃欲试。

        中国最早的B2B跨境电商交易平台之一「敦煌网」在今年8月8日上线了全新的赋能产品 MyyShop。「敦煌网」的野心正是打造这样一个“超级平台”：基于SaaS，MyyShop 集成了优选货源、智能选品、快速履约、本地化服务以及社交分享等特性，能为小B提供一站式供应链及履约服务。

        2020年9月21日敦煌网举行发布会正式推出全新跨境SaaS产品MyyShop

        不过，海外并没有国内这么自成体系的成熟微商群体，在这个市场中，小B会有哪些不同？

        「敦煌网」创始人兼CEO王树彤向36氪表示，MyyShop 针对的小B有部分是在eBay或亚马逊上开店的商户，或者是独立建站的垂直电商平台，但他们并不是主流群体。MyyShop 最重要的服务对象是开店小白，他们并不具有专业卖货的经验，但具有把私域流量变现的强烈需求。 这些小白属于新卖家，大多不具备完整的电商能力，包括商品、仓储物流、售后等。

        MyyShop 提供建站、采购、仓储、物流、清关、售后等一站式服务，帮助他们实现懒人开店 —— 方便快捷地建立独立站，把平台商品库中合适的产品一键上架到店铺，用户下单之后，由 MyyShop 一件代发。也就是说，通过 MyyShop ，小B就可以很轻松地开启低门槛的创业。

        问及如何获取这些小B，王树彤表示，在跨境这个领域，如何获取客户已经成为「敦煌网」非常核心的一个基础能力。

        「敦煌网」成立于2004年，一直以来致力于赋能中小企业连接全球市场，提供数字营销、支付金融、海外仓储、跨境运输、关检汇税和咨询培训等全产业链服务。成立16年以来，平台汇聚了超220万卖家，以及来自222个国家和地区的3100多万采购商，在线商品数量超过3200万。

        “B2B的商业模式可以理解为‘为成功而付费’，所以我们必须要有能力去找到这些客户，促成交易并完成履约，这样我们才能有自己的收入。过去16年我们一直专注在这件事上，也是我们非常擅长的方向。”她说道。

        事实上，「敦煌网」还进一步把自己的获客能力变成了一个产品 —— 扬帆平台。这个平台集结了在全球获客的各类大型渠道，还有很多社交平台、联盟平台、内容营销平台等。对于在海外获取小B客户，「敦煌网」经过多年积累已经具备了足够的优势，目前「敦煌网」在北美市场的小额B2B在线交易市场占有率也排名第一。

        MyyShop 负责人刘思军介绍，初期团队会基于数据分析，在Ins、Facebook等社交平台上主动寻找合适的小B人群，并为他们匹配合适的商品。比如在Facebook上有一个DIY五金配件的博主，有近一万个粉丝，在接受 MyyShop 的服务之后，他开始尝试在日常DIY视频中进行相关商品销售，并取得了不错的成绩。

        MyyShop 对小B的粉丝数量并不做要求，除了博主，也可以是健身教练、线下门店店主，餐厅里的招待……甚至可以什么都不是，只是有很多亲戚朋友。目前 MyyShop 已经在欧美等成熟市场和拉美、中东等新兴市场同时开展业务。

        值得一提的是，过去几年「敦煌网」在全球开设了十多个数字贸易中心（Digital Trade Centre），这是一个集商品的展示、下单、售后服务为一体的线下中心，同时兼具仓储功能。在 MyyShop 服务小B的过程中，这也可以成为一个保持沟通、增加黏性的有效方式。

        海外用户在敦煌网位于洛杉矶的数字贸易中心（DTC）现场挑选礼服

        刘思军认为，走到今天，技术型的建站已经没有门槛，只是一个必备的功能。对 MyyShop 来说，更重要的是怎么样去帮助小B优选货源、智能推荐，甚至可以做一些轻度的定制，以及保证后续全套的跨境交易服务。

        基于这16年来「敦煌网」对于市场数据的掌控，包括3100多万海外采购商对于平台上27个大品类、3200多万产品的偏好数据，MyyShop 先天具备了在供给侧选品优势；在交付履约能力方面也已经打磨得非常成熟，目前「敦煌网」在全球有200多条物流线路，覆盖56个币种的28个支付解决方案，10余个海外仓，50多个国家的清关能力，能保证交付时效和售后等服务保障。

        「敦煌网」过去16年专注在跨境交易领域的积累，对于如何选品、如何对接供应商、如何配套整个跨境电商交付的服务，以及如何与客户保持沟通和粘性等方面都具有非常成熟的经验，这是 MyyShop 的核心竞争力，也是区别于市场上其他建站公司最大的差异化。

        被 MyyShop 这支新引擎驱动的，还有供应链上游的中国工厂、供应商和品牌商。

        「敦煌网」创始人兼CEO王树彤向36氪介绍，过去20年，中国制造出海经历了三个不同的阶段：

        第一阶段，是在2004年「敦煌网」成立之前，那时候中国对外贸易的OEM形态非常红火，一货车拉到某个国家很快就能卖完。这个阶段中，中国是名副其实的世界加工厂；

        第二阶段，以「敦煌网」为代表的跨境电商兴起，去掉中间的层层环节，让中国制造企业可以直接对接海外的零售商或是个人消费者。在跨境电商的早期阶段，中国这种对外出口的业态可以叫铺货模式，这个阶段终于有了渠道，商品品类和数量都得到极大丰富，到今天「敦煌网」平台上已经有几千万款产品；

        而第三阶段，品牌化成为出口关键词。

        MyyShop 的推出，对于中国品牌来说也提供了一个更好的展示机会。在供应链方面， MyyShop 严选商品，筛选出注重品牌和服务的高质量工厂，帮助他们从铺货模式向严选和精品的模式转型升级，并能基于口碑得到更好的传播。

        举个例子，ToolMall 是深圳一家有“工匠精神”的中型工厂，专做极其细分的钻头类和关联配件，在eBay和亚马逊上销售，并注册了自己的品牌。但抄袭和不 健康 的价格竞争，让 ToolMall 很痛苦。

        ToolMall店铺截图

        而MyyShop的模式，通过智能选品的功能将ToolMall与注重内容运营的小B联系了起来——他们开始帮助ToolMall 在海外社交媒体上传播那些展现他们产品质量、特殊工艺和功能的视频。很快，ToolMall 的合金钻头、木工钻头被电动工具爱好者的社群发现，ToolMall 接到了来自“发烧友”的订单，这是过去从未发生过的。

        更大的意义是未来：“发烧友”带来的不只是订单，还有口碑 ，这将帮助 ToolMall 这样的品牌 健康 成长。这是 MyyShop 在中国品牌出海的过程中，能提供的一大价值。

        MyyShop 的严选是基于过去16年交易大数据的沉淀和算法优势，积累了精确的商品画像、店铺画像和用户画像。MyyShop 既懂中国卖家，也懂海外小B和消费者，能基于智能算法帮助 MyyShop 店主精准推荐，最终促成交易完成。

        “我们对第三阶段的品牌化发展非常有信心。”王树彤表示，在订单和口碑之外， MyyShop 还会为中国出海企业提供更多的增值服务，比如轻量化定制，设计与供应链的对接，金融服务，商品风控服务，营销和市场落地等。

        MyyShop 的想象力还不止于此。社交电商的模式可以总结为S2B2C：S是一个平台角色，统一把控选品、采购、仓储、发货、物流、售后等一系列流程；而中间的节点是所有自带私域流量的小B，只需要在前端做好内容营销者的角色。S与小B是紧密的合作关系，双方要一起服务于消费者，三者之间构建了一张高效的协同网络。

        而这张协同网络的价值巨大——一方面，MyyShop 严选的品牌能同时对接几十万甚至上百万的小B渠道网络，这将形成一种高势能的内容制造能力和商品推广能力；另一方面，小B是最接近海外消费群体的角色，最了解他们的需求，这也使得 MyyShop 能以毛细血管的方式捕捉市场数据，并用数据反哺上游厂商。

        从这个角度来说， MyyShop的模式对于帮助中国品牌出海具有非常大的意义。

        网经社电子商务研究中心发布的《2019年度中国跨境电商市场数据监测报告》显示，2019年中国跨境电商市场规模达10.5万亿元，较2018年同比增长16.66%。其中，出口占比达到76.5%；而B2B与B2C的结构中，B2B占据八成的交易规模。也就是说，一直以来，跨境出口B2B都支撑起了跨境电商交易的半壁江山。

        随着拉美、中东等新兴市场的快速发展，以及全球卖家的积极参与，未来跨境B2B电商仍然有非常大的发展空间。而王树彤认为，未来这个行业的增量将会来自以下几个方面：

        首先是来自供应端。 尤其是在今年疫情的推动下，很多传统工厂和供应商态度和意识发生了很大的改变，不得不更加积极地拥抱数字化。因为在特殊时期，这已经不是发展的问题，而是生存的问题——对企业而言，布局「敦煌网」这样的电商B2B平台成了自救的必要手段；

        其次是来自于新技术和新的商业模式。 随着技术的不断发展，跨境的服务生态也越来越完善。以「敦煌网」为例，因为技术的进步，全球支付、汇率、金融、物流等各个环节的服务都已经越来越平台化，这也使得企业进入这个市场的门槛越来越低；

        最后，毫无疑问，社交电商将成为跨境B2B市场的一个重要增量。 过去，大量小B没有机会参与其中，而在社交电商模式下，就算是个人创业也可以作为一个小B，加入到全球跨境贸易中。这些新的卖家群体，将极大促进跨境B2B市场的增长。

        对于「敦煌网」来说，未来将采取中心化与去中心化双引擎战略并行的组合策略。

        在已经跑了16年的中心化赛道上，虽然业务模型已经非常成熟，但「敦煌网」也在不断修炼内功，进一步优化包括运营效率、转化率等指标，并最终体现在收入的复合增长上。据介绍，过去三年，「敦煌网」在收入上基本实现了接近70%的复合增长率。在电商行业还在烧钱的时候，「敦煌网」仍然非常强调更加 健康 和稳健的发展。

        而在去中心化这条新赛道，MyyShop 探索 的是全新的机会，以及新的全球化贸易方式。当前国际贸易出现了较为复杂的局面，在这样的背景下，过去16年跟这么多国家打交道，「敦煌网」也一直在思考一个问题：在全球化过程中，如何才能更容易被大家接受？

        对此，王树彤提出了一个“大象与鲤鱼”的关系概念 —— 如果在世界范围内，各个国家之间都是依靠大宗贸易往来，就好比在自然界都是大象与大象这种猛兽，互相容易发生碰撞；但如果贸易能够在数以千万计的中小企业之间完成，就好比在水里的鱼儿一样，大家就能够很轻松地做精细化调整，从而和平相处，共同繁荣。

        MyyShop也是这样的理念——不像一个巨无霸式的靶子立在这些地方，而是像水一样，把中国互联网这么多年的商业模式的创新、工具的领先都赋能给海外本地中小零售商，帮助本地人服务于本地人，因为他们更懂自己国家的客户，可以更好地去服务于本地的消费者。MyyShop 则通过打通全球微循环的这些毛细血管，很好地去渗透到全球市场。这是一条更易融入全球经济的路径。

        “在跨境电商的上半场，可能会经历像中国电商一样，是以流量型经济和资源型经济为主的打法。但是我觉得在面向这么多国家落地的时候，未来其实比拼的不是说你能够打败谁，而是你能够帮助多少人，你能够连接多少人。 下半场的逻辑和打法完全不同， 游戏 规则的关键词将是‘连接’。”王树彤说道。

       动力锂电池行业主要上市公司：目前国内动力锂电池行业的上市公司主要有宁德时代(300750)、比亚迪(002594)、孚能科技(688567)、亿纬锂能(300014)、国轩高科(002074)、澳洋顺昌(002245)、鹏辉能源(300438)、欣旺达(300207)。

本文核心数据：中国动力锂电池出货量与装机量、氢燃料电池汽车销量、中国加氢站数量

1、动力锂电池呈现快速发展，但仍存在诸多痛点待解决

——疫情影响下，动力锂电池需求保持增长

       锂离子电池是当前动力电池的研发重点，具有能量损失小、转换效率高、加速快等显著优势。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，2021年我国动力电池市场供需规模较2019年大幅提升，2021年我国动力锂电池装机量为154.5

       GWh，同比增长142.9%;出货量为220 GWh，同比增长175%。

——续航短、充电慢、安全问题为主要痛点

       电气化是双碳愿景下交通动力的主要发展方向，电动汽车和混合动力汽车比内燃机汽车排放的废气更少，若电力来自可再生能源，电动汽车便是交通领域实现碳中和目标的重要途径。

       然而，锂电池作为交通动力存在续航短的劣势。相较于燃油汽车而言，纯电动汽车存在的最大痛点便是续航里程，传统燃油车加满一箱油可以开到600公里乃至更多，但普通的纯电动汽车只能跑200-400公里，而续航里程可达到500公里以上的高性能纯电车则将面临价格难以下调的困境。在雨天或低温天气，动力锂电池受环境影响明显，纯电动汽车实际续航里程还会进一步下降。

       其次，充能耗时较长也是动力锂电池的一项短板。对比来说，传统燃油车仅需几分钟便能将油箱加满，而纯电动汽车即使是快充，充电至满格也需耗费一个小时左右，慢充耗时更是长达6-8小时。大幅上升的充能时间使得纯电动汽车使用体验感降低，是抑制动力锂电池需求增长的一大阻碍。

       此外，安全隐患使得消费者望而却步。根据电动汽车用户联盟的不完全统计，2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故，至少涉及25个品牌车企，38款不同车型，包括乘用车、客车，货车等多个不同用处车型。除了电池的自燃隐患外，电动汽车的智能化技术应用也存在诸多事故风险，例如“智能化”核心技术的自动驾驶系统失灵及辅助驾驶功能过度营销带来的安全隐患不容忽视。

2、氢燃料电池技术难度大，与锂电池互补为最佳发展方向

——氢燃料电池汽车市场尚处于起步阶段

       氢燃料电池在动力锂电池存在的续航短、充能耗时长、安全隐患等问题上均具有显著优势，而且氢燃料电池的回收不会对环境造成污染，因此，被认为是未来交通动力低碳化的一大发展方向。然而，氢燃料电池的商业化应用面临着技术难度大、催化剂成本高昂等问题。

       氢燃料电池汽车是氢能在交通领域落地的重要载体。从目前的销量情况来看，截至2021年底，全国氢燃料电池汽车累计销量仅有9246辆。可见，氢燃料电池汽车在中国市场刚刚起步，市场仍不成熟，处于幼稚期。据工信部于2021年初发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右。

——中国加氢站建设慢，规模化应用困难

       2016-2021年，中国加氢站数量逐步增长，但整体建设规模仍然较小。截至2022年3月底，中国加氢站有180座在运营、18座已建成，85座正在建设，148座规划建设。我国现有加氢站中多数投资规模超过1200万元，上海驿蓝金山加氢站甚至耗资高达5500万元。高昂的建设运营成本和较长的投资回报期是我国加氢站规模化发展的最大障碍，现阶段多数加氢站还处于亏损状态，存在终端用户用氢难、用氢贵的问题，终端需求增长乏力必然又反过来制约加氢站的建设与扩张。燃料电池被认为是未来理想的清洁能源之一，但其配套基础设施规模化建设困难，也是氢燃料电池在交通运输领域应用的一大障碍。

       注：饼图数据为截至2022年3月底最新数据。

——氢燃料电池在专用运输领域具备优势

       分析发现，无论是动力锂电池还是氢燃料电池都存在自身的比较优势和痛点，如何解决或规避痛点、充分发挥比较优势，成为新能源交通动力发展的关键。寻找各自最合适的应用场景便是优势利用最大化的重要途径，从销量结构来看，目前商用车是氢燃料电池汽车的推广重点。2021年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。

       与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势;与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。这些比较优势决定了氢燃料电池在长距离、连续工作时间长、载重大等应用场景的适用性较高。而针对加氢站建设成本高的问题，氢燃料电池发展可从应用场景清晰、行驶路线固定的专用车入手(例如物流车、环卫车等)，利于加氢站的布置和建设。

——氢燃料电池在航空运输领域大有可为

       民用航空碳排放规模占交通运输排放总量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地区释放气体，对环境的影响是类似地源排放的2-4倍。可见，航空是交通动力降碳减排的重要抓手。

       相较于锂离子电池而言，航空运输也是氢燃料电池的优势领域之一。氢能源的质量能量密度远超其他能源，且一个完整的氢燃料电池推进系统可以比同等质量的电池电力系统多储存3-5倍的能量。要想提高电池系统的能量供应，除了通过技术研发提高能量密度外，一般还可通过扩大电池体积的方式实现，然而，飞机对动力系统的质量和体积均存在较大限制，动力电池在航空领域应用困难，而氢燃料电池系统的能量密度具有显著优势，可作为锂电池的有利互补。

       总体而言，未来氢燃料电池将在长距离运输、专用车领域及航空领域发展较快，与锂离子电池形成良性互补。

3、燃油份额将逐步减少，但在短时间内难以被完全取代

——“碳中和”目标下，燃油动力份额下降为必然趋势

       “双碳”愿景下，国家陆续出台了一系列“降碳减排”相关目标规划，对新能源汽车在新增交通工具中的比例做出了明确的规划，未来燃油作为交通动力的份额必然呈现下降趋势。

——同款燃油车指导价普遍低于同款新能源车补贴价

       但新能源汽车的普及还存在诸多障碍，高生产成本带来的高售价便是其中之一。目前来看，从低价低端到高价高端，无论是纯电动汽车还是混动汽车，其补贴后的价格普遍高于燃油版同款车型的指导价。以长安逸动以及逸动新能源为例，燃油版逸动的指导价为7.29-10.39万元，而逸动新能源(纯电)的补贴后指导价为12.99-14.99万元，即使政府对新能源车有补贴，新能源版的售价也比燃油版高出5.7万元。

       注：指导价查询时间为2022年3月。

——煤电主导的大环境下，电车的真实环保效益有限

       相较于燃油车而言，电动汽车的一大竞争优势为“绿色环保”。虽然纯电动汽车在排放上的绝对优势毋庸置疑，但值得思考的是，电能生产过程中的排放不可视而不见。数据显示，2021年我国电力格局仍以火力发电为主要途径，其中煤电发电量占比在六成以上。在煤电主导的大环境下，电动汽车的部分排放被转移到了上游。

       此外，电池的循环利用寿命较低，大量废旧电池处理过程中也会对环境造成再度污染。根据绿色和平发布的《2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中数据显示，2021-2030年，中国退役的动力电池将超过700

       GWh，虽可通过有效地梯次利用减少部分碳排放，但电池回收端带来的污染仍不可忽视。

       可见，电动汽车的清洁环保更多的只是在使用阶段，从整个生命周期来看，电车的真实环保效益有限。

——传统汽车厂商仍然在内燃机技术研发上持续发力

       与此同时，内燃机技术也在不断地朝着高效化、低碳化方向进步，发动机热效率提升是燃油车减少碳排放的主要路径。目前，全世界主流发动机的热效率在30%-38%的范围内，少数发动机的量产热效率突破了40%。比亚迪推出的骁云-插混专用1.5L高效发动机的热效率达到了43.04%，超越丰田、本田、马自达成为当前全球热效率最高的量产汽油发动机。热效率提升助力燃油车节能减排，未来随着内燃机技术的进一步发展，燃油动力与新能源的环保效益差距有望缩小。相较而言发展更为成熟和稳定的内燃机技术，或许仍会更受商业应用的青睐。

       综上所述，未来传统燃油车可能会逐渐减少，但基于燃油车的价格优势和不断进步的内燃机技术，真实环保效益存疑的锂电动力在短期内难以完全取代燃油动力。

4、未来或将形成燃油、锂电、氢燃料“三足鼎立”的格局

       基于以上分析，前瞻碳中和战略研究院认为，燃油动力基于其长久以来积淀的稳定需求及部分性能的不可替代性，短时间内不会被新能源动力完全取代。锂离子电池和氢燃料电池在各自的比较优势领域发展，可形成良性互补。未来几十年，交通动力市场或将由燃油、锂离子电池、氢燃料电池“三足鼎立”。

       以上数据参考前瞻产业研究院《中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

       好了，今天关于“度大产业链长行”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“度大产业链长行”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。