享域锐·混动_享域锐·混动电池容量

享域锐·混动_享域锐·混动电池容量

       很高兴有机会和大家一起谈论享域锐·混动的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.做好该做的事 试驾东风本田享域锐·混动

2.享域5座落地要多少钱？享域指导价

3.嫉妒这届年轻人，第一辆车就这么全面（下）

4.好开又经济 后排“大的一臂” 试驾东风本田享域锐·混动

5.硬核混动加身 B级身板的享域锐·混动百公里油耗竟不足4升？

6.又一款廉价混动轿车来袭？东风本田享域锐·混动上市13.99万起售

做好该做的事 试驾东风本田享域锐·混动

       东风本田旗下目前有两款紧凑型轿车，思域和享域。前者不必多说，主打个性、运动，优秀的性能与操控体验令思域在年轻群体中拥簇有大批粉丝，人气相当高。而享域则完全不同，面向家庭用户打造，东风本田对它的定位十分精准，就是去吸引那部分追求舒适与实用的消费者。我们今天试驾的享域锐·混动更是如此。

       熟悉享域的朋友都知道，之前它搭载的是一台1.0T三缸机，纵然其有着不错的品质表现，但国内“谈三色变”的环境还是阻止了整车实力的进一步发挥。而享域锐·混动不仅加入了全新的?i-MMD混合动力系统，发动机也改成了1.5L四缸结构，别的暂且不提，心理层面至少算是过得去了。

       该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机（一个发电机一个驱动电机）组成。其中，发动机最大功率80kW，最大扭矩134N·m，驱动电机最大功率96kW，最大扭矩267N·m；系统综合功率达到113kW。传动部分匹配的是E-CVT变速箱。

       起步一瞬间，即能感知到这款车与燃油版的不同，它是悄无声息的。没错，享域锐·混动所搭载的1.5L?i-MMD混合动力系统具备三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式以及发动机驱动模式，在起步或是低速行驶状态下，车辆都完全依靠电力来进行驱动。这时它就像是电动车一样，不仅动力输出平顺，也很安静，相对于此前燃油车在该阶段时不时出现的轻微抖动，这样的设定很讨喜。

       当然由于享域锐·混动未配备大容量的电池组，车辆不能长时间纯电行驶，因此在需要加速时，发动机便会启动，进入混动模式。但此时发动机也不会直接驱动车轮，而是带动发电机发电，进而驱动电机带动车辆前行。得益于四缸机良好的振动抑制，发动机介入的过程是极其轻微的，坐在座舱内其实很难察觉到，可以给个好评。

       最后就是发动机驱动模式，该模式主要应用于高速路段，此时离合器结合，发动机直接驱动车轮，而E-CVT变速箱也尽力让这一过程做到了平顺。三种模式不可自主选择，由i-MMD系统根据电池电量、车速等情况综合判断，并自动切换到最适合的模式行驶。

       除此之外，在驾驶模式方面，享域锐·混动拥有经济、普通以及运动三种，这个很好理解。普通模式适合日常驾驶，经济模式下车辆相对会慵懒一些，值得一提的是在运动模式下，当油门踩到一定深度时，车辆还会通过音响系统模拟出排气声浪（官方称该声浪采集于本田旗下超跑讴歌NSX），带来更强的感官刺激。不过个人感觉有些多余，一来声音比较单薄，二来这种干吼不走的状态说实话也挺让人难受的，无论对于驾驶者还是乘客。

       如其他混动车型一般，享域锐·混动也提供了三挡动能回收调节，可以将动能转化为电能为电池充电。不过即便开启第三挡，其动能回收力度也不是很明显，想要纯依靠动能回收来达到刹车的效果还是有难度。

       转向属于偏沉稳的设定，会营造出一定的运动感觉，但其实它的指向性并没有达到一款运动型轿车的标准，有一定的虚位存在。不过行驶舒适性还是有的。相较于燃油版车型，享域锐·混动的车身重量增加了100kg左右，为此工程师对底盘进行了重新标定，让其在保留滤振效果的同时增加了一丝沉稳，再加上整体较为安静的座舱环境，只要不遭遇极端的路况，日常驾驶基本可以做到舒舒服服的。

       当然，作为一款混动车型，油耗始终是绕不开的话题。官方宣称享域锐·混动的综合百公里油耗为4.0L。由于条件所限未进行专业测试，但试驾当天我们也特地留意了下，在驾驶车辆行驶了大约50km后（搭乘三人、全程开启空调，途径城市路况与快速路），最终表显油耗为5.7L/100km。可以看出，在加入了i-MMD混合动力系统后，享域锐·混动的燃油经济性还是挺令人惊喜的。

其实通过享域锐·混动的动态试驾我们也能看出，它就是一辆踏实本分的家用车，一切以服务家庭用户的消费需求为宗旨。而回顾享域锐·混动在静态层面的表现，你会发现它更是这样。

       基于燃油版车型打造，享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致，仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格，享域锐·混动采用了熏黑式的中网设计，相比镀铬条看起来更加顺眼；试驾车由于是顶配车型，还配备了羽翼式的LED头灯组，视觉效果和实用性都比较到位。

       看起来显小，但实际上享域锐·混动的车身侧面十分修长，超过4756mm的车长以及2730mm的轴距即能验证，这要比同级别的雷凌或是卡罗拉都要大，这无疑令人对其空间表现充满了期待。

       尾部就没啥可说的了，C字形的尾灯已经在本田旗下多款轿车上搭载，上半部分采用了渐变式的贯穿设计，具有一定的辨识度。

       内饰部分同样延续了燃油版车型的造型风格，没什么太多的亮点，一切以简单实用为主。值得一提的是享域锐·混动采用了全新的按键式换挡机构，在这个级别上的车型可不多见。

       另外，试驾车在安全配置上比较齐全，ACC、防碰撞预警、车道偏离辅助等都有配备，能够在一定程度上减轻长途驾驶疲劳、提升安全系数。

       空间方面是享域车系一直以来的亮点，享域锐·混动也不例外。得益于2730mm的轴距以及合理的空间布局，这辆车的后排空间表现甚至可以媲美一些中级车，再加上后排独特的中央扶手以及小桌板，这样的设计几乎可以说是为家用而生。

       不仅如此，除了上面提到的中央扶手与小桌板外，享域锐·混动的储物空间也十分阔绰，尤其是后排中央通道以及后备箱地板下方的储物格，灵活性与实用性都非常高，让人不得不佩服本田设计师的“偷空间”能力。

       总结：

       做好该做的事，是我认为对享域锐·混动一句最中肯的评价。可能现阶段它还有一些不完美，但瑕不掩瑜。在驾驶平顺性、燃油经济性以及乘坐舒适性方面它都有着非常不错的表现，能够满足绝大部分家用诉求，这都是享域锐·混动能够吸引到用户买单的点。

       月内这款车就即将上市，参考广汽本田旗下姊妹车型凌派锐·混动13.98-16.98万元的价格，预计它的售价也会在这一区间内。前者已经在这一细分市场取得了不错的销量成绩，享域锐·混动又能否后来居上、分得一杯羹呢？感兴趣的消费者可以关注一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

享域5座落地要多少钱？享域指导价

       在刚刚过去不久的9月份，东风本田正式发布了?享域锐·混动车型。本次新车共推出了四款车型，售价区间为13.99-16.69万元。同本田其他混动车型一样，享域锐·混动在保持燃油版车型整体设计与配置的基础上，除了动力总成的变化外，还在部分细节方面有所调整。目前，苏州地区享域锐·混动已经到店，感兴趣的朋友可以关注一下。

       外观：增加混动标识

       同本田家族其他混动车型一样，享域锐·混动外观方面基本完整延续了燃油版车型的设计，扁平化设计的前脸造型与修长的车身丝毫没有紧凑型轿车的局促感。而作为混动版车型，新车还是在细节部分与燃油版有所区别，如带有蓝色装饰的前后LOGO、前翼子板与车尾部分的“HYBRID”混动标识等。

       前脸部分，享域锐·混动同样与燃油版保持一致，贯穿式的前格栅与前大灯连为一体，也让前看上去更为宽阔；此外，前格栅与雾灯部分还采用了黑色钢琴烤漆装饰，增添了不少运动气息。

       与前格栅连为一体的前大灯造型简约而修长，并且享域锐·混动全系车型配备了全LED自动前大灯，并且集成有大灯高度调节与延时关闭功能。

       修长的侧面造型让凌派锐·混动看上去十分动感，特别是车尾小鸭尾的加入更是增添不少运动气息。尺寸方面，新车同样与燃油版保持一致，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。

       与车身同色系门把造型依旧十分立体，并且除入门版外，其他三款车型前门把均集成有无钥匙进入功能。集成有电动调节功能的外后视镜采用双色设计，除了造型修长而动感外，副驾驶侧外后视镜还集成有盲区摄像头。

       同前脸一样，享域锐·混动的车尾部分同样与燃油版保持一致，整体设计十分简约，贯穿式的一体式尾灯让尾部更具层次感，而小鸭尾的加入更是增添了不少运动气息。

       享域锐·混动采用了十分运动化的熏黑式尾灯设计，配以内部LED光点亮后很有辨识度。

       轮胎部分，本次实拍车型搭载了尺寸为215/55?R16优科豪马ADVAN?dB系列轮胎，与之搭配的为造型动感的16寸双色铝合金轮圈。

       内饰：按键式换挡更科技

       同外观一样，享域锐·混动内饰同样继承了燃油版的风格设计，经典的T型对称式中控台造型很有层次感，皮革与仿金属拉丝面板增添了不少豪华感，并同样配备了8英寸触控显示屏，不过与燃油版相比增加了百度CarLife手机映射，旗舰版还拥有语音控制功能。此外，与燃油版不同的是混动版变速箱采用了按键式设计。

       三辐式多功能方向盘采用了精致的皮革包裹，按键部分为钢琴烤漆涂装，功能集成有多媒体、蓝牙控制等。此外，方向盘上拨片可不是用来换挡的，而是进行能力回收力度的调节。

       与燃油版仅高配车型配备不同，享域锐·混动全系均配备了7英寸液晶仪表盘，可呈现丰富的行车信息，不过左侧原燃油版中的水温表改为电量表，右侧依然为油量表。

       8英寸触控屏延续了燃油版的悬浮式设计，左侧为物理快捷按键与旋钮，触控屏依旧配备了CONNECT?2.0智导互联系统，除了内置导航、音乐等功能外，混动版还加入了百度CarLife手机映射功能。

       在前排中央扶手区中，电子手刹、自动驻车以及节能驾驶模式依旧配备，不过享域锐·混动还增加了运动、纯电两种驾驶模式。

       其他配置方面，享域锐·混动依旧配备有无钥匙一键启停、上坡辅助、盲区显示，高配车型还配备有车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别以及主动刹车等。此外，本次实拍旗舰版还配备有全速自适应巡航功能。

       空调部分，享域锐·混动全系均配备了带有PM2.5过滤功能的自动空调，并配备了独立的后排出风口。

       享域锐·混动依旧配备了丰富的扩展接口，包括前排中央储物格内的双USB接口、前排中央扶手箱内12V电源接口以及后排空调出风口下方的双USB接口。

       座椅方面，除入门版为织物覆盖外，其他车型均为皮革覆盖，其中前排座椅配备了高低调节，而实拍旗舰版还拥有电动加热功能。而后排依旧配备了三个独立可调头枕与可收放中央扶手；此外，后排中央扶手打开后还可扩展出中央小桌板，方便后排乘客放置物品。

       储物方面，享域锐·混动同样继承燃油版丰富的储物空间，容量充裕的副驾驶手套箱、前排中央扶手箱、前后排双杯座、四车门储物格等相信能够满足大多数消费者的储物需求。

       因为电池放置的问题，享域锐·混动的行李厢容量较燃油版要小一些，不过内部空间依然十分平整，地板下还配有容量不小的储物格，相信能够满足一般日常储物需求。虽然后排座椅靠背无法放倒，不过设置有通向行李厢的小通道。

       动力：1.5L发动机+电机

       动力方面，享域锐·混动配备1.5L自然吸气发动机+单电机组合的混合动力系统；其中发动机最大功率109马力（80千瓦），峰值扭矩为134牛·米；电机最大功率131马力（96千瓦），峰值扭矩为267牛·米；整个动力系统综合最大功率154马力（113千瓦）。

       传动方面，享域锐·混动采用了E-CVT无级变速箱，并且由挡把式变速箱更改为按键式的无级变速箱，看上去造型更具科技感。

       全文总结：近年来，随着本田混动技术的愈发成熟，特别是本田混动车型出色的燃油经济性与不插电混动的便捷性，受到了不少消费者认可。而本次享域锐·混动的推出不仅进一步丰富了享域的车型种类，也让锐·混动的入门门槛进一步降低。与享域燃油版相比，享域锐·混动虽然价格方面要多出几万元，不过除了混动技术的加入带来了更加出色的燃油经济性外，新车在功能配置方面也有小幅提升，并且驾乘感受也会更加舒适。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

嫉妒这届年轻人，第一辆车就这么全面（下）

       对于大众而言，车辆只要能满足基本的家用需求就可以了。今天我们就来瞧瞧这一类车型中的一份子——享域2021款锐·混动1.5L净享版，然后再为大家算一算它的落地价。

       接下来看下配置，享域配备胎压报警、主/副驾安全气囊、倒车车侧预警系统等五项安全性配置。另外，这款车还配备了自动驻车、自动空调、主动降噪等九项舒适便利配置。

       来看看大家关心的落地价，我们以享域2021款锐·混动1.5L净享版为例，该车型的官方指导价为156900元，据了解，目前酒泉市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税13885元，车船使用税350元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为179244元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是47070元，月供金额为3384元。

       总的来说，享域的产品力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

好开又经济 后排“大的一臂” 试驾东风本田享域锐·混动

       上期通过享域锐·混动的动态试驾我们能看出，它就是一辆踏实本分的家用车，一切以服务家庭用户的消费需求为宗旨。而再看它在静态层面的综合表现，你会发现它更是这样。

       基于燃油版车型打造，享域锐·混动在车身造型上与燃油版车型高度一致，仅仅在前车标以及后尾标识等处有些许不同。传承本田最新家族设计风格，享域锐·混动采用了熏黑式的中网设计，相比镀铬条看起来更加顺眼。试驾车由于是顶配车型，还配备了羽翼式的LED头灯组，视觉效果和实用性都比较到位。

       享域锐·混动的车身侧面十分修长。超过4756mm的车长以及2730mm的轴距，比同级别的雷凌或是卡罗拉都要大。这让它的车内空间直接媲美中型轿车。坐在后排宽大的沙发上，打开独特的中间扶手和折叠小桌板，即便和雅阁比试舒适性，好像也不会逊色。

       它的储物空间也十分阔绰，尤其是后排中央通道以及后备箱地板下方的储物格，灵活性与实用性都非常高，让人不得不佩服本田设计师的“偷空间”能力。

       尾部就没啥可说的了，C字形的尾灯已经在本田旗下多款轿车上搭载，上半部分采用了渐变式的贯穿设计，具有一定的辨识度。

       内饰部分同样延续了燃油版车型的造型风格，双色豪华内饰，尽显高档质感。前排座椅加热、自动空调（带氛围灯）、前后排空调出风口，对家人全面关怀。8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表、车侧盲区影像、SBW按键式电子换挡，在这个级别上的车型绝不多见，科技感十足。

       在安全配置上，享域锐·混动比较齐全，ACC、防碰撞预警、车道偏离辅助等都有配备，能够在一定程度上减轻长途驾驶疲劳、提升安全系数。搭载Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，包含“黑科技全家桶”：ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBSTM碰撞缓解制动系统（带FCW预碰撞警示功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏移预警功能）、TSR交通标识智能识别系统。

       上述众多主动安全科技，几乎囊括了目前主流的汽车安全辅助配置，共同为驾驶者打造全方位安全辅助系统，帮助驾驶员“超视距”观察多变路况，在事故发生前“防患于未然”，让人畅享安全、安心、充满乐趣的驾驶体验。

       享域的舒适配置还体现在噪音抑制方面。除了发动机本身的隔音技术以及座舱密封性，在这方面讲究的产品还会借助一些其他手段——享域配备了主动降噪系统，通过发射反向频谱声音来抵消噪音，进而保持座舱内的安静程度。对一款主打动力技术和节能卖点的产品来说，这个配置非常厚道了。

       是的，做车比做人还要难，所以标杆产品只有寥寥几个。而享域算是比较难得的均衡型选手，比如估计考虑到有些新手倒车或行车有困难，在复杂路口或者在狭小车位进出时，仅有倒车影像是不够的，因此就添加了辅助功能，搭载车侧盲区监测系统，给两肋加了双眼睛，帮助顺利完成逼仄空间的移动，而且该配置在中低配车型就已经具备了。

       另外除了全系标配自动驻车和上坡辅助，为新手减轻了不少压力，比如上坡时有配置助你一臂之力了，有些版本车型上还配备了座椅加热功能，让诸位苗条的女士们依旧美丽但不再冻人。

       行车中安全最重要，尤其在冬季天黑的比较早且亮的比较晚，对照明提出了较高要求。享域配备了LED灯光系统，顶配车型带有自适应远近光，免除了手动调节，进一步减小司机注意力分散。

       享域的关键词是“全面”，虽然很多产品已经把这个词用俗套了，但享域的全面之处表现在它的混动技术能够适用于多场景，而非单一应对都市用车。

       同时作为一款主打动力技术的产品，享域的空间舒适性也非常突出，可以说胜过同级产品不少，而且配置方面也可圈可点，因此它的“全面”也都击中了消费者的痛点。有兴趣的朋友可以到店试试，你会发现它并非一个省油好手那么简单。

       本文来自易车号作者董涛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

硬核混动加身 B级身板的享域锐·混动百公里油耗竟不足4升？

       2019年，东风本田迎来A级轿车市场的新成员——享域。作为一款针对细分市场的“定制化”产品，享域承载着东风本田对A级轿车市场新趋势、新格局的最新理解与洞察。如今的它，成为了东风本田开始着手布局混动A级轿车的开头之作。那它搭载的这套1.5L的混动系统，与之前的2.0L混动系统有何不同呢？

       享域锐·混动版和燃油版车型最大的不同就在于动力系统，锐·混动版车型搭载的是第三代i-MMD混合动力系统。虽然同为第三代i-MMD混合动力系统，但又和艾力绅锐·混动、CR-V锐·混动的2.0L发动机不同，享域锐·混动的混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机＋电机＋电池组成，这也是该系统首次被用于东风本田旗下的车型上。

       说白了就一句话，小巧紧凑的结构，能布置在更小的车型上。

       发动机最大功率是109马力，最大扭矩134牛·米，电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛·米；系统最大输出功率113千瓦，传动匹配的是E-CVT变速箱。

       其实这套混动系统单拿数据出来，就已经是要优于燃油版车型上那台1.0T的三缸发动机了。另外一个，能够从混动系统的参数上看到，电机的性能也要强于1.5L发动机的数据。所以，这样一来，也就能把东风本田混动系统优先用电来驱动车辆的一个逻辑了。

       这套混动系统也是拥有纯电、混合以及发动机直连这三种驱动模式。它们是根据你车辆目前的实际工况状态，由动力控制单元来自动切换，也就无需再去纠结选择哪种驱动模式。

       这张图是最能直观表现出来的，大致可划分为三大部分，起步用电，急加速用混动，高速就是发电机直连驱动。低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；只有在高速的情况下，才会用发动机来直接驱动辆行驶。

       实际驾驶的过程中，也能感受到这个过程。因为是混动车型，有了电机的加入，所以动力的响应要更加直接与平顺。在低中速的情况下，它能提供非常舒适的驾乘感受，就像是开纯电动车一样，平顺、安静，成为一个“佛系”司机；当你需要动力输出时，深踩油门，这时发动机就会介入，向外做功，为车辆提供加速所需的动力。

       在平常的状态下，发动机的介入基本上是一个不存在的状态，你几乎察觉不到。品质的提升，是显而易见的。只有当你“深闷”了一脚油门以后，发动机的咆哮声会把你拉回到现实状态。说不上有很强的推背感，但也不至于需要很长的一段“助跑”。

       方向盘上配备了拨片，但并不是作为换挡使用的，而是用做能量回收调节。左减右加的操作逻辑，共有三挡可调。最低挡趋近于燃油车的松油滑行状态，而最强挡的拖拽感比较明显，多少会有些不适应。

       除了经济、普通、强制纯电模式外，享域锐·混动还提供了一个SPORT运动驾驶模式。在这个模式下，车辆的动态响应要更加迅捷。与此同时，还有模拟来自NSX车型上发动机的声浪传递出来，还是有点意思的。

       总体的动力输出平稳，不存在一个明显的爆发点。整车的调校也偏向于家用舒适的取向，但扎实沉稳的质感又会给你带来另一番味道。整体来说，对于这辆车的动态就是你可以把它开得很舒适，也能把它开得像一个运动车。

       在整体的轮廓上，混动版车型和燃油版车型并没有明显的差异，依旧是一个三厢家用轿车该有的样子。飞翼式前脸，搭配羽翼式LED前大灯，棱角分明。车尾造型偏向运动风格，并且还采用了贯穿式尾灯设计。

       只有前后带蓝色装饰的本田标以及左右两侧前翼子板上及后备厢盖上的HYBRID标识，才能让人反应过来，原来他是一辆混动车型。

       车身尺寸依旧与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。

       由于电池组被放置于后备厢下方的区域，所以内部地板与开口齐平。整体造型较为规整，并且配有备胎及可观的储物空间。

       车内相比于燃油版车型，最大的变化就是在换挡机构这一部分有差别。熟悉东风本田的朋友应该都知道它这个传统，燃油版车型采用传统的换挡杆，而混动版车型则采用按键式换挡机构。

       在乘坐空间上，身高175cm的我，在合适的坐姿下，前排头部空间有一拳多点的余量。而后排的头部空间一拳左右，腿部空间则不再以拳头来丈量，看图就知道，“大得一臂”。本田被称为空间魔术师，不是没有道理的。

       写在最后

       混动车型对于行驶品质的提升还是比较明显的，而不仅仅是为了有较好的燃油经济性。享域锐·混动也是如此，它的质感是要优于燃油车的。

       而随着它的到来，东风本田也将构建起享域锐·混动、CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动的轿车/SUV/MPV产品矩阵。目前，东风本田享域锐·混动车型还没有上市，最新消息表明其将在9月20日上市。所以，接下来要做的就是静待售价的公布了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款廉价混动轿车来袭？东风本田享域锐·混动上市13.99万起售

       海洋，是惠州的名片。

       说起惠州的海，就不得不提到巽寮湾。巽寮湾位于北回归线以南，依山傍海，山海相嵌海天交融，这里是粤东数百公里中海水最洁净的海湾之一。

       9月15日，在这座美丽的海滨城市我们迎来了“混动新风格”东风Honda享域锐·混动的媒体技术体验会。而这款搭载1.5L?i-MMD混动系统的入门级家轿，也为我们展现了一流混动技术所带来的不凡的产品魅力。

       外观方面与燃油版差别甚微，继续沿用本田最新家族式前脸。飞翼式前脸搭配羽翼式LED前大灯，尾部采用贯穿式尾灯设计。而混动车型专属的蓝边logo和翼子板上方及尾部的”HYBRID”标识则彰显了它的混动身份。

       轮辋造型与燃油版一致但使用了尺寸更大的17英寸轮辋，搭配优科豪马的ADVAN?dB系列轮胎，静音性极佳。

       内饰方面整体设计与燃油版车型基本一致，换挡机构改为SBW按键式电子换挡，增加了科技感。此外，8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，、前排座椅加热、自动空调（带氛围灯）、前后排空调出风口等丰富的配置进一步提升了享域锐·混动的驾乘品质。

       车身尺寸方面，享域锐·混动仍然保持其越级的超大空间，4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，使内部空间尤为宽敞。基于同级最优空间表现使得后排的乘坐感受堪比一台普通水平的B级车。并且新车的后排扶手箱暗藏玄机，隐藏式折叠小桌板为后排乘客提供了更多的便捷性，体验感极佳。

       享域锐·混动搭载的1.5L第三代?i-MMD混合动力系统，与凌派锐·混动为同款动力总成，相比家族其它车型的混动系统要领先一代。依然采用本田最先进的双电机结构，拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。三种模式的设定充分发挥了驱动电机和发动机各自的优势，让享域锐·混动的平均百公里油耗仅在4L左右，折合每公里不到0.3元。而低速电机驱动的工作逻辑，使享域锐·混动在拥堵的城市路况下，油耗反而会更低。

       动力方面，享域锐·混动装载的1.5L阿特金森循环发动机，最大功率为80kw、最大扭矩为134N·m，驱动电机最大功率为96kw、最大扭矩为267N·m，综合功率为113kw。

       作为混动车型，享域锐·混动的特性就是加速响应敏捷迅速，这点在起步阶段更为明显，而在低速行驶时的加速质感则更像一台纯电车型。虽然它无法给你带来很强的加速感，但是在市区行驶超车并线也完全够用，深踩油门后可以给你带来比较理想的动力输出。

       在配上这套i-MMD混动系统之后，享域可以说是如虎添翼，相比燃油版车型最大的提升莫过于动力、驾驶感受和燃油经济性方面，而这几点也恰恰是这个价格车型的用户群体所关心的地方。

       底盘方面享域锐·混动采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，整体偏舒适的调教在通过细碎颠簸路段时还是处理的非常干脆的。在过弯时车辆对于侧倾的抑制表现可以说是很运动，很本田。

       写在最后：

       东风Honda享域锐·混动的到来，进一步壮大了东风Honda混动家族，完善东风Honda品牌在混动汽车市场的产品布局。同时，1.5L混动车型的推出，也将这项世界一流的本田i-MMD混动技术下探到入门级家轿市场，为消费者在这个区间提供了更有品质的选择。

       享域锐·混动上市之后会和兄弟车型凌派锐·混动联手向这一级别的丰田发起冲击，在销量方面究竟能否后来者居上呢？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       提到混动技术，作为日系品牌做出的独特解决方案，在市场上已广受认可，大家所熟知的丰田、本田品牌，均已有多款混动技术车型在市场上亮相，只不过，将混动技术运用在1.5L这样的小排量自然吸气发动机上，东风本田享域锐·混动还是头一个，也降低了消费者的购入门槛。

       9月20日晚间，东风本田第15万辆混动版本车型在东风本田汽车有限公司第二工厂正式下线，下线的车型为一辆东风本田享域锐·混动车型。与此同时，东风本田也正式公布了该车的售价，共推出4款车型，其售价区间为13.99-16.69万元。

       作为新增车型，新车最大的特点是搭载了一套1.5L混合动力系统，其中发动机最大功率80kW（109Ps），最大扭矩为134N·m，系统综合最大功率113kW（154P），传动系统匹配E-CVT变速箱，官方公布的百公里最低油耗仅为4L。

       外观上东风本田?享域锐·混动与目前在售的享域燃油版基本保持一致，前脸采用了横置黑色格栅设计，在两侧与大灯相连形成一个整体，搭配略微外凸的前发动机舱盖，增强了前脸的整体气势。

       车身侧面则保持了一辆三厢轿车的整体风格样式，将提供16英寸和17英寸两种造型的轮圈，车身尺寸上，其长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。混动车型的“HYBRID”标识出现在了新车的前翼子板和尾部。

       内饰方面，享域锐·混动的内饰基本参照了燃油版的布局，配备有7英寸液晶仪表盘和中控8英寸屏幕，内置了Honda?CONNECT?2.0互联系统，同时新车的换挡机构也更为按键样式，更具科技感。

       配置方面，新车根据配置不同将提供天窗、后排出风口、USB充电接口（前/后）、一键式启动、胎压监测、后排专属小桌板等配置。

       众所周知，混动车型在国内推进的最大阻碍，便是其高昂的技术成本，在众多车企都想尽办法降本易市的入门级轿车市场中，享域锐·混动的上市更大意义是给了人们一种买油电混动车型的新选择，并且降低了购入门槛，但它究竟能够取得怎样的成绩，我们也将拭目以待，那么，大家会买一款廉价版的混动车型吗？

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       好了，今天关于“享域锐·混动”的探讨就到这里了。希望大家能够对“享域锐·混动”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。