aion v plus续航实测_aion v plus 续航

aion v plus续航实测_aion v plus 续航

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于aion v plus续航实测的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.充电5分钟续航200km 超级快充真有这么香吗？

2.埃安v和vplus区别

3.新款广汽AION V PLUS实车曝光 率先支持A480超级充电桩

充电5分钟续航200km 超级快充真有这么香吗？

       最近几年，电池生产厂家一直在提高电池的能量密度，使得电动车的电池包在重量不变的情况下容量越来越大，电动车上搭载的电池包容量也从最早的30kWh一路提高到了90kWh，最厉害的甚至达到了100kWh甚至150kWh。?

       在电池包重量不变而容量增加条件下电动车的续航里程也随之一路增长，从最早的不到200km一直到现在的600-700km，就算续航里程打个折也足以满足大部分车主一天的使用。

       但即便如此，在面对需要充电时的诸多不确定性因素时，电动车依旧无法做到和燃油车一样的补能效率，所以与其说是里程焦虑，补能所带来的焦虑才是症结所在。

       另外需要一提的是，随着电池容量的增加，在充电功率不变的前提下，补电的时间也会随之加长，在国标快充60kW的充电桩进行快充时，以往60kWh的电池用1-2小时便能充满，换成一个100kWh的电池包，往往用时就要超过3个小时。

       为了缓解这一现象，蔚来推出了自家的换电服务；特斯拉、蔚来和小鹏等都推出了自己的超级快充系统，这些都可以让用户的补能时间大大压缩。

       以往我们认为换电、超充都是造车新势力们最爱干的事，但其实在传统的造车势力中，保时捷、大众也都在超充技术中不断探索，广汽埃安在今年7月便发布了目前充电速度最快的超倍速电池技术，而随着Aion V Plus的亮相，这一项技术也正式步入量产阶段。

       看到这里不禁想问，超级快充真的有必要么？在观看发布会的时候，“最高”、“最快”等字眼不断冲击着我们的感官，那么超级快充这个技术真的如厂家宣传般那么神乎其神？真的能让用户不再为充电而烦恼么？

       文章的开篇我们已经基本了解了这几年电动车续航里程飞速提升的关键——电池能量密度的飞速提升。但在现有的电池化学体系下，电池的能量密度已经进入了一个瓶颈期，如果不在化学材料方面进行突破的话，电池的能量密度已经很难提高了。

       相比于提升电池的能量密度，提高电池的功率密度（即充放电速度）在技术层面还有一定的提升空间，所以当电池的能力密度到达一定的瓶颈期后，提升功率密度自然就是部分电动车及电池厂商的主攻方向了。我们看到的各种快充、超充、超倍充也就孕育而生。

       在广汽埃安看来，想要实现更高效率的充电，一方面要提升电池包的功率密度，而另一方面需要拥有一个支持更大电压的充电桩。而AION V Plus所搭载的这套超级快充系统，其核心就是由超倍速电池技术和配套的A480超级充电桩所组成。

       相比于传统电池包300-600V的电压，搭载在AION V Plus上的电池包电压可以达到880V，在与配套的A480超级充电桩配合时，最大输入电压能达到1000V，最大电流能达到500A，最高充电功率能达到480kW。这比特瓦特超充桩（400kW）、特斯拉的V3超充桩（250kW）、蔚来超充桩（120kW）都要更高，官方也自信的对这个超充桩喊出了那句“充电5分钟，续航200km”的宣传语。

       “一杯咖啡的时间就能充满”，“加电像加油一样方便”，超级快充真的像厂家宣传的那样方便吗？下面我就来补充下厂家不会告诉你的。

1. 5分钟增加200km续航是有条件的。

       我们都知道，给任何电池充电时，都会遇到在即将充满时充电速度会变慢的情况，这与电池的化学特性有着直接关系，所以充电5分钟，续航200km也不是在所有情况下都能满足。根据广汽埃安的介绍及实测来看，当电池包的电量在30%-80%这个区间下接入超级快充才能达到这个480kW的充电功率。当电池包电量过低和过高时，为了保护电池的寿命，输入效率就没有这么高了。所以不要想当然地认为，既然使用超充5分钟能增加200km续航，那么再多充5分钟，可以在10分钟内增加400km续航，这是不可能的。

2.功率密度（充放电速度）和能量密度不可兼得。?

       前文中我们曾提到过现阶段电池能量密度的提升已经进入到瓶颈期，所以诸多厂商将注意力转移到提升电池的功率密度来获得更快的充电效率。

       但这里也要说明的是，电池的功率密度（充放电速度）和能量密度是在指标上是一对矛盾体。图中的横坐标为能量密度，纵坐标为功率密度，我们可以看到，同一个种类的电池的能量密度和功率密度是此消彼长的关系，偏重一方面必然会影响另一方面，目前电池的功率密度提升必然损失了一部分电池的能量密度，而如何让二者在一个相对平衡的状态下尽可能达到各自的最高值就是最大的关键。

       换句话说，同样的技术条件下，如果想提高电池的充电速度（功率密度），那么会导致电池的能量密度下降，进而降低了同重量下电池包的容量。以AION V Plus搭载的超级快充来看，电池在30%-80%的区间可充入的电量能增加200km的续航，30%-80%这一区间正好是电池一半的电量区间，假设0-30% 和80-100%这两个区间的电动车的续航里程与30-80%一致的话，该车的续航里程也仅为400km。

3.频繁使用超级快充电池寿命会受到影响。

       电池的寿命问题，是目前新能源电池产业无法回避的问题，无论如何小心地使用电池，随着时间的流逝和电池循环次数的增加，电池的容量不可避免的会存在衰减。超级快充的使用实际上就是利用电池的寿命来换取使用的便利，在特殊的使用场景下有其特别的优势。电池厂家只能利用技术的突破来不断减缓超级快充对电池寿命的影响。

       上图的展示了同一种电池包在常温情况下，使用慢充和快充时电池包的容量衰减情况，可以看到在200个充放电循环后，使用慢充的电池包容量下降了约14%，而使用了快充的电池包容量下降了约37.5%。在这时电池厂家只能利用技术的突破来不断减缓超级快充对电池寿命的影响，但这仅仅是减缓，并无法完全消除。

4.更高输入功率导致安全性风险极速增大。?

       众所周知，电流会产生热量，我们在给手机或电脑充电时都会感觉到充电器是温热的，不过这时的电流最大也不会超过10A。但在车辆使用超级快充时，想到达到480kW的功率需要500A的电流支持，而电流的增大导致的热量增加不是简单倍数的关系而是平方的关系：以超级快充时480A的电流为例，这时产生的热量是慢充16A电流时的900倍。这就导致超级快充输出最高功率时，会产生大量的热量，对安全防护和冷却设备的的要求都有了不小的挑战。

5.超级快充布局成本高。

       目前市面上常见的国家电网快充桩功率都在60kW上下，而高功率的超级快充桩对场地和用电的要求会更高，同时超级充电桩对电网的用电负荷也会更大，这也一定程度上影响了超级充电桩的建设和普及。如果超级快充桩的数量少，覆盖率又不到位，容易造成我们的沉没成本增加。

       要知道从2018年便开始独立搭建换电体系的蔚来，也耗时3年时间完成了全国400座换电站的搭建。而广汽埃安则是明确表示到2025年，在全国300个城市建设2000座超充站。以中汽协对于全国2025年800万辆电动车的销量来看，这2000座超充站能否满足那时的用户需求，都是未知数。

       综合来看，使用超级快充确实能在一定程度上解决补能焦虑。但现实中找不到充电桩、充电桩损坏无法使用、说是快充桩却无法支持快充等问题仍是电动车用户在使用电动车时普遍存在的事实。所以超级快充技术的香与不香完全取决于实际的用车场景。根据自己的用车场景和需求选择更便宜的价格还是更长的续航才是关键，毕竟适合自己的才是最好的。喜欢的话请持续关注我，后续会带来更多内容，欢迎点赞、留言。（部分来自互联网）

埃安v和vplus区别

       谈起纯电动汽车，我3岁半儿子对纯电动汽车特别喜爱，别以为他年纪小，有时候也会懂得分辨哪款是纯电动车哪款是燃油车，偶尔一次出行他看到马路上“绿牌”的汽车，他说那款车是充电不需要加汽油的。

       是的，纯电动汽车目前在路上“遇见率”越来也多，除了我们日常见到的网约车外，纯电动汽车作为私家用车也越来越普遍，不少家庭慢慢也会接受纯电动汽车。随着时代的进步，纯电动汽车除了在科技领先、充电便捷方面满足了消费者的用车需求。还有最重要的是，有些纯电动车在续航里程也远远超越了不少燃油汽车。

       广汽埃安AION?V，说的就是这款纯电动车，经过一周和家人共同深度试驾体验，这款基于GEP?2.0全铝纯电专属平台打造的纯电动SUV无论在续航里程、科技配置、空间使用都给我们留下了深刻的印象。

       外观好看科技又年轻

       在试驾过程中，每次遇到一些对AION?V青睐的年轻人，他们总说这款车很好看。或许，这款车就是为年轻人的“口味”打造的。是的，广汽新能源AION?V采用了全新的设计语言，全车采用了多平直线条进行勾勒，显示出较强的力量感。

       前脸最引人注目的是分体式大灯的设计，采用分体式大灯设计的车型不少，但能做到AION?V上如此和谐的组合并不多。不仅造型抢眼，还与下方进气格栅以及保险杠两侧的獠牙装饰相结合，彰显出十足的攻击气息。

       在侧面，AION?V造型较为饱满圆润，定位于紧凑型SUV，但实际车身尺寸已经接近中型SUV的水平，车身长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。车侧线条十分流畅，镀铬饰条从前大灯延伸至C柱向上倾斜与车尾上方扰流板遥相呼应。

       另外，车门拉手全部采用隐藏式设计，“寰宇刀锋”式的尾灯一直通向后车门拉手，将其融为一体，搭配“悬浮式”的车顶后营造出一丝神秘气息。

       从尾部看，AION?V给人一种非常“运动”的感觉，而从车顶延伸出的小尾翼，搭配保险杠两侧的反光板，以及底部硕大的黑色包围，让自身充满性能感。

       内饰做工精细豪华有档次

       打开车门，AION?V第一给人感觉是一款豪华车，我们试驾的这款车型内饰采用环抱造型设计彰显出浓郁的居家氛围。从高级感角度来说，中控台大量采用了皮质以及搪塑材质包裹，营造出浓浓的豪华气息。

       另外，双辐式方向盘同样采用了真皮材质包裹，配备多功能按键均采用了金属材质和钢琴烤漆材质。值得一提的是，在方向盘后部还配有疲劳监测以及摄像头，可实时侦测驾驶员注意力情况并且提供了人脸识别功能。

       科技，是这款车型必不可少的一部分，AION?V配备12.3英寸液晶仪表，其界面非常美观而且很高清，最为科技的是，仪表盘和中控屏还可实现联动，地图显示、AR实景导航等功能都可以通过液晶仪表呈现。

       谈到AION?V的AR实景导航功能，这个功能很实用，当启动车载导航后，液晶仪表中的导航界面可切换到AR实景界面，且导航画面非常清晰。如果在驾驶的过程中需要掉头或左转，显示屏还会出现悬浮箭头以及标线进行提示，当与前车距离过近时，还会有红色叹号对驾驶员加以提示，增强了行车安全性。

       在中控台位置的12.3英寸高清屏幕同样值得一提，其搭载了5G+V2X车载智能通讯系统，并集成了华为巴龙5000?5G芯片，至此该车也成为了全球首款搭配5G网络的车型。

       在功能上，该车除了支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能外，在有网络的前提下还可提现寻找充电桩，预定酒店、**票以及餐馆等功能。在实际体验时，系统反应较为灵敏，网络连接较为顺畅，很多功能在驾驶过程中通过语音来操控即可。

       配置论科技除了AION?V没谁了

       在配置科技方面，AION?V配备的香氛系统应该在所有汽车中未曾出现过，这个系统可提供芳草、苍梧以及沧海三种香味，并支持浓度调节，开启后便可迅速闻到香气，增加车内浪漫气息。此外，该车还配有多色氛围灯，氛围灯可以根据音乐、驾驶模式进行色彩变换。

       同时，AION?V配备行业內最科技的自动泊车功能，其通过四个环视摄像头，可控制车辆自动水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。

       并且，可召唤功能支持6?米范围内遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位。在取车时，可通过一键遥控泊出方式召唤车辆，避免了因车位太窄难以上车的问题。

       还有的是，AION?V还搭载了L3级别自动驾驶功能，这与ADiGO3.0自动驾驶系统加入了高精度地图有很大的关系。据了解，这套地图系统的定位精度能够精准到0.1米，并且还能判断前方1km的道路情况。AION?V搭载的ADiGO?3.0自动驾驶辅助系统提供包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW等功能。

       操控加分续航超乎想象

       广汽埃安AION?V共有4种续航里程，这次我们试驾的是80款搭载一台最大功率135kW，最大扭矩350N·m的永磁同步电动机及单速变速箱，电池容量达到了80kWh，NEDC续航高达600km。

       在操控方面，AION?V在行驶方面很平稳，其悬挂则采用了前麦弗逊后多连杆的组合。我们试驾的车型提供了ECO、NORMAL、SPORT、ECO+、I-Peda五种驾驶模式，以及四级的能量回收力度。

       其中，ECO?模式下加速非常柔和，这个完全是为续航提供“经济”，更适合城市代步通勤。在日常城市道路驾驶中我认为最好开的模式是NORMAL，这个模式相对于ECO?模式起步会“迅速”一些。如果你想要更好的操控，可以换挡到SPORT模式，SPORT模式起步突然变得很“猛”，会有一定的推背感。不仅如此，在驾驶转弯或掉头时，AION?V展现出不错的指向性，车辆的转向十分灵活，有着不俗的驾驶乐趣。

       一周的试驾，除了日常的上下班城市道路行驶，这次还跑了一次长途，广州－开平－广州，来回里程大约320公里，经过长途实测后，我认为可以表扬一下AION?V的续航表现，出行时充满电600km，跑完高速来回实测当消耗大约300km续航里程后，剩余电量还可以继续行驶300km，其续航的确真实，没有一点“虚”电，这个里程续航超乎了我的想象。

       写在最后

       作为广汽埃安旗下的一款主打家用SUV车型，AION?V自上市以来就受到了不少消费者的关注。外观造型在众多新能源车中脱颖而出，更有智能遥控泊车，L3自动驾驶，AR实景导航等功能来满足年轻人的新鲜感。如果要选一辆好看空间大，又能满足家庭出行或续航里程的纯电SUV，我觉得广汽埃安AION?V是一款不错的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款广汽AION V PLUS实车曝光 率先支持A480超级充电桩

       外观、动力、底盘、续航。

       1、外观：埃安vplus的车身尺寸为4650mm、轴距2830mm，相比埃安v的4535mm车身尺寸和2800mm轴距，更长更宽，车内空间也更大。

       2、动力：埃安vplus搭载了最大功率为135kw、最大扭矩为350牛米的驱动电机，相比埃安v的135kw最大功率和350牛米最大扭矩，动力更强劲。

       3、底盘：埃安vplus采用了铝合金底盘，相比埃安v的全铝合金底盘，更加轻量化，同时全包了底盘的刚性和韧性。

       4、续航：埃安vplus的续航里程可以达到702公里，相比埃安v的600公里续航里程，更长一些。

       易车讯 近日,广汽埃安AION V PLUS实车图发布,新车不仅融入了新家族式设计元素,还将推出高功率版车型,NEDC续航里程702km,除了此前发布的全紫色车漆外,还将提供绿色可选。

       造型方面,AION V PLUS不仅采用了全新的命名形式,也针对前脸进行了一系列调整,前脸在取消中网饰条的同时采用了封闭式设计。尾部造型则与AION V车型区别不大,看上去十分大气。除了此前发布的全紫色车漆外,还将提供绿色可选。

       来到内饰部分,AION V PLUS与AION V区别不大,车内在采用棕色与黑色双拼色内饰配色的同时,座椅上还带有AION字样的座椅刺绣。

       动力部分,此前曝光的申报图信息显示AION V PLUS将新增最大功率200kW的驱动电机,NEDC续航里程702km。

       值得一提的是,AION V

       PLUS成为了广汽埃安旗下首款率先应用超倍速电池技术及A480超级充电桩的车型,其中超倍速电池电压880V,最高充电功率480kW。在A480超级充电桩上,可实现充电5分钟续航里程增加207km。

       今天关于“aion v plus续航实测”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“aion v plus续航实测”，并从我的答案中找到一些灵感。