汽车为什么退出中国_大发汽车和丰田关系

1.夏利和到底是国产车还是日本车?

2.丰田的子公司一共有哪些？所有产业都算

3.丰田旗下12个品牌是什么？

4.买完铃木买马自达，再买斯巴鲁，丰田为何要疯狂收购日本车企？

5.丰田旗下有哪些品牌

双门，三缸，268马力，丰田开窍了？一款亲民小钢炮问世

丰田汽车在家用车领域绝对是行业大佬，比如丰田卡罗拉和凯美瑞之类的车型都是畅销世界的产品，销量都非常夸张。然而丰田汽车近些年在高性能车领域却有点止步不前，虽然复活了停产多年的丰田牛魔王跑车，但是新车型照搬了很多宝马z4的设计，而且价位也不是特别亲民。面对越来越年轻化的汽车市场，其实丰田汽车也在悄悄做出一些改变。

比如近日丰田汽车似乎就开窍了，推出了一款非常让人惊喜的小钢炮车型，这款新车名为丰田GR?yaris，从名字就可以看出这款车并不是丰田主流车型，而是来自于丰田gr运动事业部，这个徽章名字相当于丰田旗下的御用改装厂，和大众旗下的ABT以及奔驰旗下的巴博斯很类似。因此新车具备了不错的运动质感，而且该产品将会主打高性能领域。

从车辆外观来看，这款车型的尺寸并不大，车身长度保持在3995mm，轴距则达到2558mm，在有限的车身尺寸当中保持了不错的乘坐空间，因此该车型依然配备了双排座椅，只不过从车身侧面看，设计师仅仅保留了左右两个车门，房门配置可以让这款车的比例更加协调，所以后排座椅只能用于应急，如果长途旅行的话，后座空间会显得非常压抑。

车辆正面用了丰田汽车的家族式风格但是该车型的黑色大嘴中网尺寸显然远远超过了此前的丰田将轿车，将会提供更优秀的进气量以及散热量。车头两侧可以看到LED矩阵光源，其实这款车和此前亮相东京国际车展的品牌车型很类似，如今丰田汽车已经收购了汽车，而汽车在小型车领域影响力很强，所以丰田汽车也乐于借鉴一些汽车的成熟设计。

车辆侧面可以看到原厂黑色锻造轮毂以及大红色刹车卡钳，尾灯虽然不是贯穿样式，但是中间增加了一道黑色装饰，而且LED灯组突出车外显得更加立体，整部车的颜值已经很到位了，在小钢炮领域算是比较耐看的一款车。

打开车门之后可以发现一些惊喜，因为是运动事业部打造的高性能车型，所以中控台面上增加了不少特殊徽章，比如车辆座椅靠背上和方向盘正中间都有gr标志，此外车内还增加了一些运动化套件，比如车辆座椅类似专业赛道桶形座椅，包裹性更好一些。不过目前亮相的车型搭载6速手动变速箱，而且是传统的机械手刹，也许丰田设计师打算呈现给大家一款具备纯粹驾驶乐趣的小车，机械手刹玩漂移会更加得心应手。

需要重点说一说的是该车型所搭载的1.6t涡轮增压发动机，这套发动机排量并不算特别小，但是却用了三缸布局，丰田汽车此前一直对三缸发动机不太感冒，这次果断换上三缸机，可能是技术已经有了突破，因为该发动机的极限输出竟然达到268马力，而且峰值扭矩达到370牛米，数据层面已经超过了领克03所搭载的沃尔沃t5版本发动机技术。

目前该车型在日本的定价区间并不低调，入门价格达到396万日元左右，大概在24.98万人民币的水平，不过话说回来，对于一款268马力的高性能车来说，这样的价位如果能够引进国内，也算是比较亲民的，和高配版本领克03差价并不大。

问题来了，你觉得这款丰田小车划算吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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夏利和到底是国产车还是日本车?

1.丰田

丰田汽车是日本最大的汽车公司，创立于1933年，第一个达到年产量千万台以上的车厂，在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，丰田连续六年蝉联全球最具价值汽车品牌。国内合资品牌分别是一汽丰田和广汽丰田。

2.本田

本田是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，本田在全球最具价值汽车品牌中排名第5位。国内合资品牌分别为广汽本田和东风本田。

3.日产

日产又称为尼桑，1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，组建成雷诺日产联盟，成为全球第四大汽车制造集团。在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，日产在全球最具价值汽车品牌中排名第6位。国内合资品牌为东风日产。

4.马自达

马自达是日本第四大汽车制造商，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。国内合资品牌为长安马自达和一汽马自达。

5.雷克萨斯

丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌，1999年起，雷克萨斯连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

6.英菲尼迪

日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。国内合资品牌为东风英菲尼迪。

7.讴歌

第一个日系豪华汽车品牌，本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立。国内合资品牌为广汽讴歌。

8.三菱

三菱汽车是第五大日本汽车制造商，在日本汽车界有着强大研发实力。国内合资品牌为广汽三菱。

9.铃木

铃木在汽车行业内热衷小型车，2018年8月，铃木正式宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。

10.斯巴鲁

斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年。

11.五十铃

? 五十铃主要汽车产品为皮卡，国内合资品牌为江西五十铃。

12.

? 是丰田汽车集团的一员，负责生产小型车，汽车在国内并没有多少人知道，但是如果提起夏利，那么很多人都清楚，其实夏利是源自汽车的技术平台。

丰田的子公司一共有哪些？所有产业都算

是正宗的日本品牌，现已被日本丰田汽车收购，从事小型车的研发和生产，最新车型就是国产的达路特锐。

夏利是原天津汽车公司和日本公司的合资产品，合资成立的公司叫天津夏利汽车公司，当时全部引进日本的全套技术，后来逐渐国产化，现在除了气缸体、活塞、连杆是日本货，其余的全部是国货。再后来天津夏利被一汽并购，成立了一汽天津汽车公司，目前的夏利完全是国产车。

丰田旗下12个品牌是什么？

丰田旗下：丰田TOYOTA，DAIHATSU，克萨斯LEXUS，赛恩SCION。电子工业是机密。

丰田汽车公司（日文汉字转简体：トヨタ自动车株式会社，英文：Toyota Motor Corporation ），是一家同时在东京证交所（TYO）、名古屋证交所（N）、纽约证交所（NYSE）和伦敦证交所（LSE）上市的日本跨国汽车制造商。

旗下品牌：

卡罗拉：

Corolla（中国称“卡罗拉”，旧称“花冠”）是丰田自1966年起发售的紧凑型轿车产品，是丰田品牌可靠声誉的奠基者。“卡罗拉”是英文“Corolla”音译，意为花瓣，即卡罗拉旧称“花冠”的来源。现役第十二代卡罗拉于2018年3月于纽约车展全球首发，基于丰田TNGA模块平台。

买完铃木买马自达，再买斯巴鲁，丰田为何要疯狂收购日本车企？

1、雷克萨斯

雷克萨斯是丰田集团旗下于1983年创立的豪华品牌。该品牌不仅在日本本土、北美地区，而且还在我们国内也有着极高的声望，同时其也是日系三大豪华品牌中，唯一没有国产，但业绩销量却远高于另外两者的品牌。

2、塞恩

塞恩这个品牌发布于2002年，归属北美丰田，同时主打的也是北美市场。塞恩是北美丰田继丰田、雷克萨斯之后，旗下所拥有的第三个独立品牌。

3、

汽车公司成立于1907年，并于1998年被丰田收购，主要负责小型车的生产。当然，对于这个品牌，除老一辈的朋友会有些印象之外，基本很少人会了解到这个品牌。

该品牌曾在1986年时以技术转让的形式被天津汽车有限公司引入Cha-rade轿车生产制造技术，并以其产出的第一台“夏利轿车”填补了我国经济型轿车的市场，同时长久以来霸占着我国经济型轿车的主导地位。

4、?爱信

爱信是丰田旗下全资的变速箱专业生产公司，全世界范围内变速箱生产领域，除了德国埃孚，第二就是日本爱信。

5、日野

在商用车（卡车和客车）领域，都知道斯堪尼亚和曼，而在南方地区很多高端卡车都是日野牌，这个品牌也是丰田旗下的。虽然在重载和高寒高原性能上比不过斯堪尼亚和曼，但是在耐久性、稳定性和经济性方面远超前两者。

丰田旗下有哪些品牌

从上世纪80年代到本世纪第一个10年，整个汽车行业弥漫着狂热的并购潮。在各种“买买买”的催生下，全球几大巨头无不拥有门类齐全的品牌矩阵。然后从2008年金融危机之后，这种“大家族模式”造成的运营压力，也让巨头们不堪重负，一时间“卖卖卖”又成了新的潮流。

但是，丰田似乎是一个例外。

2020年2月6日，丰田与斯巴鲁签订的《新业务资本合作协议》正式生效，丰田汽车出资750亿日元将手中斯巴鲁股份增持至20%。按照日本《持分法》股权投资法规定，当投资方（丰田）持股超过20%时，被投资公司（斯巴鲁）的部分资本盈亏将纳入投资方合并财务报表，丰田可在每个合并结算日对其投资金额进行调整，这也可以理解为斯巴鲁汽车已正式成为丰田大家族一员。

而在此之前，丰田已经在汽车行业完成了一系列股权交易，从斯巴鲁到铃木到马自达，丰田的家族不断壮大。当国际巨头们纷纷精兵简政时，丰田此时却频繁在产业内出手整合，反其道而行的背后，丰田在谋划什么？

汽车大集团模式的进阶形态

纵观汽车行业历史中从大规模收购到抛出的大集团，无论是通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒，它们共同的特点是依靠资本优势布局多品牌扩充体量，但是重规模、轻协同的弊病，让各品牌之间产品定位重叠、产研效率低下。最终，保留主品牌、牺牲子品牌，从多线作战回归“一个XX”，成为这些大集团的归宿。

但是，丰田的整合，表现出了不同的特点。在同样庞大的产业结构之下，丰田形成了大集团各个企业之间优势互补、共享、共同成长型的关系，每家企业都有属于自己的合理定位，不同企业之间的协作也遵循基本的商业规律。这可以看作是汽车大集团模式的进阶形态。

此前丰田已经拥有占据日本K-Car市场份额榜首的汽车（丰田100%控股）、日本最大的商用车制造企业日野汽车（丰田控股50.2%）、跻身豪华品牌第二梯队头部的雷克萨斯。同时，丰田还有电装、爱信精机、丰田纺织、爱知制钢、捷太格特、丰田合成、丰田通商等零部件关联公司，覆盖动力总成、底盘控制、座椅、钢材、轴承、光电、金融等上下游全产业链。

在丰田内部，一直用“磨合切磋模式”进行设计研发与生产制造，通过集团“供应商协力会”的形式，将核心部件的研发与组装任务交给供应商协力会中的一级核心部件供应商。过程中，核心部件供应商与丰田汽车的人员会不断进行意见的磨合，知识产权由丰田汽车与核心零部件供应商共享。这种供应链的纵向结构与通用汽车等西方汽车集团相对扁平、松散的购模式，有很大的区别。

正是依靠这种模式带来的“Just?in?Time”成本管控，相比欧美车企起步晚很多的丰田站上了全球销量之巅。但在最近十年，与多数汽车巨头一样，丰田也面临技术革新与跨界融合的汽车新业态挑战，同样迫切需要从成本管控型公司走向跨界融合创新性公司，从产品制造+销售的规模经济走向产业链制造+服务+互联的范围经济。

这为丰田今天的整合埋下了伏笔。

百年一遇的变革时期

如果说，几年前丰田对于电气化过程的技术路线，因为高层意见的分歧还存在摇摆，那么随着由社长丰田章男亲自领导新成立的电动车业务部门，这个问题已经无需犹疑。

丰田章男曾多次表示“当下的汽车市场正处于百年一遇的变革时期，电气化不是胜负的问题，而是生死存亡的关键，一旦走错方向，即使是丰田这样的公司也会溃不成军”。这样的危机意识自上而下贯穿于所有丰田职员的信念中。当丰田章男向丰田不同部门多名职员提问时，针对“公司内你们是否真的意识到目前正在面临着百年一遇的汽车产业变革”这一问题时，所有的回答都是“是的，部门内已经共享过这一趋势了”。

但对于独立的企业来说，从内燃机工业化时代到电气化科技时代的转型，是一项庞大而消耗极大的工程，既要有大量的技术攻关难点，还有巨额的资金风险压力。此时，丰田“磨合切磋模式”就有了新的用武之地，只不过对象从自家集团内的企业，进一步扩展至日本其它车企。

如今车企之间的关系，更像是合纵连横的战国时代。巨大的转型压力冲击下，处于弱势地位的小型车企更需要依靠大企业在资金、技术共享方面的庇护，大型车企需要寻找有强烈互补效应的盟友合作，只有携手共同进步才有谋得未来生机的可能。

按照丰田的规划，到2025年，包括混合动力、插电混合动力、纯电动、燃料电池车型在内的所有电气化车型，年销量达到550万辆，其中纯电动和燃料电池车型超过100万辆，相比2017年时的目标又提前了5年。此时，丰田与马自达、斯巴鲁等一系列的深化合作，也可以理解为是对丰田章男社长“100年に一度の変革（百年一遇变革）”电气化转型实践中的一部分。

丰田资本整合之路

丰田-马自达

2017年8月4日，丰田收购马自达第三方定向增发新股，从而持有马自达汽车31,928,500普通股，占增资后已发行股票总数的5.1%，市值约为500亿元。丰田通过第三方定向形式向马自达出售自己等额股份进行置换，马自达持有丰田0.25%股份。

交叉持股后，丰田汽车向马自达输出燃料电池技术和混合动力技术；而马自达方面则向丰田提供“创驰蓝天”汽柴油发动机节油技术。除此之外，丰田马自达会建立合资公司，共同研发电动车、车联网和安全技术；双方还将共同出资16亿美元在美国南部建造工厂，制造丰田与马自达旗下车型，并通过各自销售渠道进行销售。

丰田-铃木

2019年8月，丰田汽车和铃木汽车同样通过互相持对方股份的方式签订合作条约，丰田获得铃木4.94%股份，铃木获得丰田0.2%股份。丰田负责共享自己的电动化技术，铃木共享新兴国家市场销售网络（比如印度），帮助丰田拓展海外小型车市场。

汽车虽然在日本国内市场销量名列前茅，但在东南亚、南亚等国家，铃木的小型车同样是主流之选，能够借助已经在该地区稳定扎根的铃木汽车的经销商网络优势，能扩大丰田在新兴国家市场的影响力。

丰田-斯巴鲁

丰田与斯巴鲁之间的羁绊始于2005年，当时丰田从美国通用手中购入斯巴鲁16.8%股份，双方第一次合作的成果便是丰田86和斯巴鲁BRZ，这台充满驾驶乐趣且极具性价比的双门跑车在改装圈中热度极高，积累了良好的用户口碑，为进一步合作打下基础。

2019年9月27日，丰田斯巴鲁共同发布“新业务资本合作协议”，将持股增加至20%（153万6,000股），丰田拥有斯巴鲁20%表决权，成为持分法适用公司。

丰田向斯巴鲁提供THS-II混合动力技术、资金支持和产品企划；斯巴鲁则提供AWD四驱技术和纵置后驱平台，双方还会一起参与电气化平台、车联网、自动驾驶技术、AWD四驱系统和下一代86/BRZ车型的研发。

斯巴鲁之于丰田来说还有更多一层含义，斯巴鲁曾在WRC世界拉力锦标赛上取得过辉煌成绩，5次获得年度厂商冠军（1995、1996、19、2001、2003）至今依然是车迷们经久不衰的话题。虽然2008年受全球金融危机影响最终退出赛事，但斯巴鲁多年征战赛场的技术与经验能够为现在WRC参赛的丰田车队提供不少帮助。

2017年丰田使用由运动部门TMG打造的YARiS赛车重返WRC赛场，?2018年赛车题材**《OVER?DRIVE》中男主角新田真剑佑驾驶的正是YARiS赛车。2020年，阔别10年后WRC也将在日本设立分站。通过在WRC中取得更好的成绩，丰田在自己的品牌形象中加入运动与，而与斯巴鲁建立更深一步的合作无论是技术还是品牌形象都是笔划算的交易。

写在最后

无论是受传统文化的影响，还是财团体系的宏观调控，日本企业都更倾向于本土企业之间的整合与合作。今天丰田与铃木、马自达、斯巴鲁的资本整合，事实上是丰田企业模式一以贯之的延续，并在技术革命时代技术发挥优势的理念体现。

除了和整车厂的整合，丰田还在与松下一起开发下一代电池，战略投资了滴滴、Grab、Uber等出行公司，与软银合资成立自动驾驶公司，甚至发布了基于燃料电池技术开发月球探测车的。在智能电动时代，丰田依然坚持燃油时代全产业链布局、做大“朋友圈”的思路，在激进的变革与传统的延续中寻求新的平衡。

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枫溪集团主要产品有五大知名品牌，分别是:雷克萨斯、日野、塞恩、、斯巴鲁。 在全球范围内，丰田集团是众所周知的，其全球影响力不低于大众。去年丰田集团全球销量突破1000万辆，TNGA架构的推出让所有人都大吃一惊。 当然，在日本就更不 丰田旗下有哪些品牌 枫溪集团主要产品有五大知名品牌，分别是:雷克萨斯、日野、塞恩、、斯巴鲁。 在全球范围内，丰田集团是众所周知的，其全球影响力不低于大众。去年丰田集团全球销量突破1000万辆，TNGA架构的推出让所有人都大吃一惊。 当然，在日本就更不用说了，虽然我们经常说日本三巨头丰田、本田、日产，但其实在大多数人的心目中，丰田才是日系车的“一哥”。 当然，丰田集团旗下有很多品牌。除了丰田，丰田旗下还有五个品牌。更重要的是，每个子品牌都为丰田集团创造了大量的销量。 日本丰田汽车公司成立于1937年。作为仅次于德国大众的全球第二大汽车集团，在品牌形象和车辆口碑方面做得非常好。 当然，即使大家都不喜欢丰田品牌的地位不如豪华品牌那么闪耀，但丰田旗下的豪华品牌还是有很多可以选择的。 雷克萨斯是丰田集团于1983年创立的豪华品牌。这个品牌不仅在日本和北美享有很高的声誉，在中国也是如此。同时，它也是日本前三大奢侈品牌中唯一一个不是中国制造的，但销量却远高于其他两个品牌。 塞恩，相信大家对这个品牌都很陌生。没错，塞恩品牌是2002年发布的，在北美属于丰田，也专注于北美市场。 塞恩是丰田在北美拥有的第三个自主品牌，仅次于丰田和雷克萨斯。 ，汽车公司成立于1907年，1998年被丰田收购。它主要负责小型汽车的生产。 当然，对于这个品牌，除了老一辈的朋友，很少有人会知道。 1986年，该品牌由天津汽车股份有限公司以技术转让的形式引入到Cha-rade轿车制造技术中，其首款“李霞轿车”填补了中国经济型轿车的市场，并长期占据中国经济型轿车的主导地位。 丰田汽车创始人 丰田创始人的名字叫丰田章一郎。 丰田章一郎也是日本汽车工业的先驱。1937年创办丰田汽车工业公司，1950年创办丰田汽车销售公司，可以说是日本汽车制造史上的人物。 丰田使用丰田喜一郎的名字，他的原名是丰田章男，而丰田使用的是罗马拼音丰田。 他创办的丰田汽车制造公司是目前全球排名第一的汽车制造公司，也是第一家总产量达到1000万辆的制造商。除了丰田品牌，雷克萨斯和斯巴鲁品牌都是丰田的子公司。 在全球范围内，丰田集团是众所周知的，其全球声誉不低于大众。过去丰田集团的全球销量征服了1000万辆，TNGA架构的实施让大家更加惊叹。 当然，不用说，在日本，虽然我们经常说日本三巨头，丰田、本田、日产，但其实在大多数人心目中，丰田才是日系车的“一哥”。 丰田旗下品牌汽车包括、锐志、卡罗拉、卡罗拉、普拉多、RAV4、陆地巡洋舰、Vios、科斯塔、汉兰达、雅力士和凯美瑞等。 对日系车来说最重要的是汽车的舒适性和燃油经济性。日系车通常有ECO模式。此外，丰田 座椅 的舒适性世界闻名。 丰田旗下有哪些品牌 丰田汽车创始人 @2019