海口埃安s4s店_海口埃安4s店保税区地址

海口埃安s4s店_海口埃安4s店保税区地址

       今天，我将与大家共同探讨海口埃安s4s店的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.37℃高温下 我开着广汽新能源埃安V完成了605km环岛挑战

2.特斯拉在“失控”，而广汽埃安在“起火”

3.埃安LX OTA新升级，第二批高精地图新开放！

4.811电池安全惹争议 宁德时代骑虎难下？

37℃高温下 我开着广汽新能源埃安V完成了605km环岛挑战

       “我：你来过海南没？同事：来过啊，之前骑车还环过海南半岛”，在深圳飞海南参加广汽新能源埃安 V 的试驾时，我和我的新同事来了一次简短的对话，之后便各自进入梦乡。

       进入梦乡的新同事，并不知道在参加完试驾活动的我们还将迎来一个紧张又刺激活动，那就是驾驶一台将会在 6 月 16 日正式上市的 NEDC 续航 600km 的广汽新能源埃安 V 来挑战全程 600+km 的环岛，看埃安 V 在相对苛刻状态下的续航表现。

       所以当我们试驾完埃安 V 后，我的同事一脸懵X 的来一个死亡三问“什么时候结束、开空调吗、这能跑多远？”得到的答案自然也就是“不知道、空调开的会小一点，至于续航吗，如果参考我们之前做过的埃安 LX 续航，那埃安 V 应该不会太差，毕竟埃安 LX 在之前测出过 663km 的续航成绩（详情可点击此链接）。

       所以，我说你就别那么多顾虑了，多刺激的续航挑战，我两直接就开始挑战吧。

       测试车型信息回顾

       广汽新能源埃安 V 是广汽新能源在 2020 年推出的一款紧凑型纯电动 SUV，新车预售价格为 17 万元起，并且将会在 6 月 16 日正式上市。续航方面，据了解新车将会有搭载 73kWh 电量的 NEDC 续航 530km 版本和搭载 81kWh 电量 NEDC 续航 600km 两个版本。

       参与测试的埃安 V 车型外观造型

       参与测试的埃安 V 车型内饰造型

       这一次我们拿到的测试车是搭载 81kWh 电量的 NEDC 续航 600km 的版本，实测车型虽然为非量产版车型，但也是最接近量产车的版本车型，并且我们拿到的车辆是一台刚行驶了 265km 的新车。实测车搭载的是 255/40 R20 尺寸规格的马牌 UC6 轮胎。

       测试条件及车辆设置

       本次续航测试并非完全依照 XCX-test 为标准进行最为严谨的偏日常使用的续航测试，而是一次环海南岛的续航挑战，所以我们将驾驶模式设置为极致节能模式，并且测试中我们是全程启用了定速巡航，巡航的时速也是90km/h、80km/h以及 70km/h 不等，当然了我们全程靠右行驶，并未影响其它社会车辆，遇到慢车也会加速超过。

       因为是续航挑战 所以驾驶模式设置为极致节能模式

       空调的设置上我们也是“很抠”的用了 25℃和 1 档风的设置，原以为这种空调设置会让我们在这个室外温度 37℃ 左右环境下热成狗，没想到最后空调还是挺给力，25℃ 和 1 挡风的设置也算是能保证车内不出汗且温度相对适宜。

       空调设置为 25℃ 1 档风

       下午四点依然有 37℃ 左右

       全程 600km+ 和埃安 V 一起挑战环海南岛

       说好的环海南岛续航挑战，那在路线的选择上也就是非常简单了，从椰速充世纪公园充电站出发经乐东（下去吃午饭），万宁段环岛高速，最终到达龙桥服务区给车辆充电，全程均为相对顺畅的高速路段。该条路线最终仪表盘显示里程为 605km，并且这一整条路线也不是很平整的道路，起起伏伏有较多的上下坡。所以对于这样的挑战最终成绩会怎样我还是充满了期待和忐忑。

       最终行驶路线

       满电 600km 准备就绪后正式开始挑战

       充满电后埃安 V 仪表盘显示续航为 600km，我们将小记里程清零、能耗清零后开始测试。在一切准备就绪之后我们就开始了今天的续航挑战，从椰速充世纪公园充电站出发到环岛高速入口有 20km 左右的城市路段，而我们又是早上 8 点左右出发，因此刚好赶上了海口的早高峰。

       满电显示可行驶 600km

       海口城市早高峰

       在经历了海口早高峰之后，我们终于进入了海南环岛高速，上了高速之后我们开启定速巡航，前期差不多巡航控制在 80km/h 左右，之后行驶了一段时间发现掉电情况表现还行，于是“有点飘的我”将定速巡航提至 90km/h。

       之后，就是一个满脸怨气（被骗跑续航）的男同事和一个无聊的扶着方向盘的我（只开了ACC 自适应续航没开驾驶）。但没多久，现实的长爬坡路段不得不让我再次将巡航时速控制在 80km/h，因为频繁的坡道起伏对纯电动车型的能耗影响还是很大的。

       经历的爬坡路段

       部分起伏路段

       在 80km/h 的巡航下，我们就一直平稳的行驶，并且中午在乐东环岛高速出口下去吃了午饭（此处无美食）。快速的完成午餐后，又立马和同事换着驾驶继续开始环岛挑战。最终在仪表盘显示剩余续航为 130km 的时候我们根据剩余续航里程判断将巡航降到 70km/h 的时速。

       剩余 130km 后我们将续航时速调整为 70km/h 来保证续航

       就这样最终行驶到了海口龙桥服务区，而埃安 V 在剩余 5% 电量（剩余30km）的时候就不能显示具体的续航里程，这一显示逻辑和埃安 LX 一样。最终行驶了 605km 后仪表盘显示剩余 1% 电量，因此这一次的续航挑战成绩最终定格在 605km。

       行驶 605km 剩余 1% 电量

       具体续航、电量变化情况参考下表；

       从曲线变化图也能直观的看到，埃安 V 在环岛挑战中续航变化比较线性，没有出现行驶 20km 掉电 30km 等情况，延续了埃安 LX 的坚挺的续航表现。

       另外，最后我们在使用特来电给埃安 V 充电，但由于特来电充电桩是 60kW 的充电功率，这显然是“喂不饱”一台 81kWh 电池容量的埃安 V，所以就没有做充电测试，等日后新出行拿到试驾车会按照新出行的 XCX-Test 标准给大家带来全方位的测试。

       总结：虽然说这一次我们是环岛挑战，但在此次环岛续航挑战中，埃安 V 的表现还是挺稳的，没有出现续航“忽高忽低”显示不准的情况，在定速巡航 70-90km/h 不等的情况下也是达到了 605km 的成绩，并且从海口出发最终也是回到了海口。

       当然了，这一次只是我们的续航挑战并非新出行针对 XCX-Test 的续航测试，所以日后拿到试驾车我们肯定会按照 XCX-Test 标准来一次续航的测试，大家可以期待下。不过，这一次新同事算是完成了他的首次“环岛旅行+续航挑战”（手动滑稽）。

       另外，在环岛续航挑战中新同事对埃安 V 大空间以及语音交互等智能化表现也是赞不绝口。不过，埃安 V 的推出对于那些手握 20 万元左右想要一台紧凑型纯电动 SUV 的消费者来说确实会是一个很好的选择，做到了颜值与实力并存。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在“失控”，而广汽埃安在“起火”

       日前，一辆?Aion?S在非充电状态下起火，进而发生“爆燃”的在网络上迅速传播。据悉事故发生于陕西太原市金阳路。根据网曝显示，该车在停车且未充电状态下发生起火，起初车辆底部冒出大量白烟，紧接着明火冒出，所幸灭火后的汽车基本成了一个空壳。事故并未造成人员伤亡。

       截至目前广汽埃安官方并未公布该车辆起火原因。《汽车专业网》编辑梳理发现，这并不是Aion?S第一次被“自燃”点名。从今年5月开始，Aion?S见诸报端的起火事故次数已达5次，地点先后在广州、惠州、深圳与海口，加上这起，Aion?S在8个月的时间内发生了6起起火事故。

       其中，今年5月18日，在广州，一辆广汽新能源（后独立为广汽埃安）Aion?S（运营车辆）发生起火，由于火势迅猛，还烧到了旁边停放的奥迪A6L，起火事故造成两车均被烧毁。事后，广汽新能源总经理古惠南在媒体访中初步解释：因为这辆网约车使用酒精在车内消毒，造成酒精含量过高，从而引发了车辆起火。

       众所周知，疫情期间，全国多个品牌网约车都使用酒精消毒，这是管理部门为保证司乘人员的健康和安全所作出的规定。此前并未有车内使用酒精而自燃的网约车，广汽新能源的Aion?S网约车却因使用酒精消毒发生自燃，古惠南如此解释Aion?S的自燃理由略显牵强。

       值得注意的是，这是截至目前，6起事故中广汽埃安官方唯一一次对自燃事故作出解释，即使是初步判断，也略显牵强。对比理想、小鹏、威马的造车新势力企业在车辆自燃事故中迅速作出说明的态度，广汽埃安的做法并不容易让人接受。

       而Aion?S在广汽埃安的版图中是极为重要的。据统计，广汽埃安11月销量为7200多台，其中，Aion?S?11月销量为5084台，Aion?V?11月销量为2001台，可见Aion?S是真正意义上广汽埃安的顶梁柱。而或由于广汽埃安关于自燃事故迟迟没有给消费者一个交代，在新能源汽车市场暴涨的情况下，广汽埃安的销量增长弱于整体市场。中汽协数据显示，11月，我国新能源汽车销量20万辆，同比增加104.9%；而同期，埃安品牌同比仅增长20%，弱于市场整体表现。

       事实上，电动汽车自燃的原因各种各样，除了核心部件动力电池可能引发自燃，车内电路改装、易燃易爆品存放等都可能引发车辆自燃。那么广汽埃安为什么没有对之前新能源汽车自燃的案例加以解释呢？哪怕是初步判断。迟迟不给消费者一个交代，恐怕会让很多刚刚买了Aion?S的车主担惊受怕，也会让Aion?S的意向车主更加举棋不定。

       而在前几次自燃事故中都缄默不言的广汽埃安，会在本次山西自燃事故中作出公开的解释吗？Aion?S频繁的自燃到底是车辆设计原因还是纯属意外，至少广汽埃安应该拿出诚意让大家知道自燃的原因吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

埃安LX OTA新升级，第二批高精地图新开放！

       日前，一则特斯拉“失控”撞楼体的消息再度意料之中的引爆全网。最为值得关注的是，作为自动驾驶系统研发先驱者，特斯拉已经有着数不胜数的车辆“失控”现象发生，无论国内国外。而另一边，还有一家新能源汽车企业，他们家旗下车型却一直在“起火”。

       8个月内6起“起火”事故?概率比特斯拉“失控”还高

       这家车企就是刚刚完成独立的“广汽埃安”。进入2020年后，广汽埃安首款车型?Aion?S就开始接二连三的发生“起火”事故，造成了很大的社会性影响。其中的几次自燃还导致了大面积“伤及无辜”，除车主外，对其它社会车辆造成了很大的财产损失。

       细细算来，广汽埃安Aion?S车型起火至最近一次发生（12月17日，太原），在8个月的时间内起火事故已经有6起之多。根据广汽埃安方面官方回复，起火车辆为营运车辆，原因尚未查明，但厂家方面认为该车辆可能进行过改装。

       根据起火来看，这辆于太原起火的Aion?S在起火时属于停泊状态，并未充电。另外，和之前的几起起火事故相同的是，这辆Aion?S起火车辆也是从起火到爆炸。最终，车辆燃烧至几近空壳。从网络上曝光的来看，新车起火燃烧点位于车尾附近底部，不排除仍旧是电池故障导致。

       刚才我们也已经提到过，广汽埃安旗下的Aion?S车型在8个月的时间内共有6起起火事故，硬要说成是偶然现象，恐怕已经不足以取信于公众。而网络上针对前几起Aion?S的分析倒是颇有意思，网路上均认为Aion?S电池起火或与宁德提供的811电池有关。

       而编辑发现，针对前几起事故，无论是位于广州、惠州，还是深圳、海口的事故，广汽埃安一直没有正面回复，另外也并未向公众公布，起火车辆所搭载的动力电池品牌。而后续的处理结果，也均不了了之。

       事故发生共计6起，而始终没有承认旗下Aion?S的缺陷，这让许多消费者对Aion?S乃至广汽埃安品牌产生了动摇。值得注意的是，广汽埃安旗下共计3款车型，分别是最先出现的Aion?S以及Aion?LX、Aion?V。而Aion?S一直以来均是广汽埃安销量的绝对支柱。

       绝对支柱Aion?S接连发生起火事故，而厂家方面一直取避讳的态度，恐怕也会使Aion?S在C端用户中的口碑降低。经过我们调查，我们发现广汽埃安Aion?S的销量终端目前以网约车公司为主，而在这6起事故之中，也有至少2起事故是营运车辆。

       编辑点评：

       作为电动汽车品牌，对上市销售的车辆应该起到负责的态度，而不是避重就轻，任由旗下车型发展。广汽埃安在2020年广州车展上正式宣布了品牌独立，向冲击高端品牌市场，受到了广泛关注。而无穷无尽的起火，广汽埃安到底应该如何收场？我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

811电池安全惹争议 宁德时代骑虎难下？

       近日，埃安LX又迎来了一次全新的OTA升级。开通了第二批高精地图城市，累计为28城ADiGO3.0用户带来更高阶的自动驾驶体验！

       此次OTA新升级，主要围绕搭载了ADiGO?3.0的埃安LX车型，为更多城市开放高精地图功能。除了初期覆盖的广州、深圳，本次OTA开放新增了北京、天津、杭州、上海、佛山、温州、苏州、福州、西安、长沙、海口、成都、武汉、东莞、济南、珠海、惠州、石家庄、太原、南京、宁波、重庆、郑州、安阳、许昌、青岛。至今，高精地图已累计开放28个城市信息、160,681条道路数据，总里程长达46,258公里。

       高精地图覆盖城市清单

       批次?省份/地区?城市

       第一批?广东省?广州，深圳

       第二批（本次OTA升级新增）?重庆市?重庆

       浙江省?杭州，温州，宁波

       天津市?天津

       四川省?成都

       上海市?上海

       山西省?西安

       陕西省?太原

       山东省?济南，青岛

       江苏省?苏州，南京

       湖南省?长沙

       湖北省?武汉

       河南省?郑州，安阳，许昌

       河北省?石家庄

       海南省?海口

       广东省?佛山，东莞，珠海，惠州

       福建省?福州

       北京市?北京

       备注：北京地区因政策原因，四环以及四环以内暂未开放。

       作为全球首个搭载中国高精地图的智能SUV，在上述城市范围内的ADiGO3.0埃安LX车主，均可在所在城市的高速公路、城市快速路范围内使用全路段全速域的ADiGO3.0自动驾驶功能（法规开放后，可实现全程脱手），感受超越所有车、不一样的、安全可靠、科技酷炫的驾乘体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        [汽车之家?行业]?北京市海淀区中科院力学研究所一声爆炸，让刚刚融资成功的威马汽车再次陷入舆论危机之中。再往前一周，广汽蔚来的一纸“电池起火整车全赔”通告，则和宁德时代陷入两败俱伤的境地。这两件事情的背后，都与811动力电池有着不小的关联。

在811动力电池备受争议的当下，受益者宁德时代似乎有些骑虎难下的味道，因为这已经不是放弃与坚守的问题，还牵涉到动力电池产业背后的路线之争。

       ■?续航、钴价催生811电池热

811电池，即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池。根据各元素配比的不同，三元锂电池主要分为333、523、622、811等。镍含量越高，电池容量越大。电动汽车在发展过程中，续航里程短一直是消费者的吐槽点。电动车没有500km以上的续航，电动汽车厂家似乎都不敢拿来当作宣传点。

另一方面，钴金属也被炒出天价。同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产告诉汽车之家，“钴元素储存主要集中在刚果（金），不排除钴价有被操控的可能。当钴价上涨到20万元/吨以上的时候，电池企业几乎不盈利。”

有数据显示，NCM811与主流NCM523相比，升镍降钴，比容量提升18%，毛利率提高约5%，经济效益显著。

电池厂家一方面要压缩成本，一方面又面临电池续航压力，提高镍元素配比，降低钴元素比例，无疑是一个可行的办法。甚至还有厂家直接去掉钴元素，生产无钴电池。

高镍路线下，由于镍的活性大，结构也不稳定，在提升能量密度的同时，也有安全性差、易胀气等问题。因而，即使像LG化学这样的龙头企业，也推迟了811电池的量产。

宁德时代成为811电池最早实现装机的供应商之一。2019年初，宁德时代量产811方形电池，将电池系统能量密度提升至170Wh/kg，率先搭载在宝马插电式混动车型和广汽新能源Aion?S(埃安S)车型上。

基于技术储备和生产工艺方面的优势，宁德时代在811电池方面处于领先位置。朱西产说：“811电池帮助宁德时代躲过了钴价疯涨。”

       ■?宁德时代“骑虎难下”

811电池的横空出世，曾引起不小的轰动。宝马X1?PHEV车型换上宁德时代811电池后，能量密度提升近6成，纯电续航里程从60km直接升至110km。

宁德时代811电池2019年初登场之后，下半年便实现稳定供货。作为首家供应NCM811方形电池的企业，宁德时代短期内就实现客户结构的变化。数据显示，其811电池装机量稳定占据其三元装机量约30%。

此外，由于生产难度高、应用难度大，811电池主要装配于售价30万元以上的车型。可以说，除了部分应用于特斯拉的NCM811圆柱电池之外，宁德时代在NCM811方形电池上表现一枝独秀，中国电动汽车真正迈入“高镍时代”。

也有一句网络名言这样说：“那些曾经让你引以为傲的，最终也可能是伤你最深的”。在舆论的另一边，811电池的安全争议也从未停止。

       『811动力电池在安全方面一直存在争议』

“虽然宁德时代811电池开发早，也进行了长期的验证，但业内对811电池的顾虑依旧不小。我们更担心某些企业为了抢夺市场，以次充好，把不成熟的电池技术应用到量产车上。”早在2019年上半年，汽车之家在与一位电池专家交流时，他就表达了忧心。

如今看来，这样的忧心不是杞人忧天。今年5月18日，位于广州杨桃公园南门东侧停车场内一辆Aion?S突发自燃；8月下旬，社交平台再次曝出一辆Aion?S在海南省海口市发生自燃事故。

连续性自燃，均指向宁德时代提供的NCM811高镍三元电池。朱西产说，811电池和其他类型电池“热失稳”的表现不同：比如，磷酸铁锂电池顶多“冒个烟”，523电池会着火但不会爆炸，然而811电池会爆炸。因此，中科院力学所的电动车爆炸，会引起业界广泛的关注。

连续的自燃，也影响了资本市场的信心。9月初，一则关于“宁德时代放弃811电池，转向523电池”的传言再次引发舆论危机。两天时间内，宁德时代股价剧烈震荡，市值损失超过400亿元。宁德时代也立刻辟谣：“811仍将是宁德时代的主攻战略，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路，如果放弃了811，就等于放弃了高端市场。”

“自燃的概率，取决于各大电池供应商的生产制造工艺。换句话说，谁家811电池一致性好，自燃的概率就会低很多。”朱西产向汽车之家表示。然而，难就难在，811动力电池极难有保证绝对安全的技术手段。按照朱西产的观点，“只要有能量就会转化成热量，这是基本的规律。”

新能源汽车行业专家傅振兴也提出观点，按照目前的技术，811电池系统做到不起火几乎不可能。如果要做到单体电芯不起火，估计会用固态/半固态电池，或者较大地牺牲能量密度。

一方面主攻811电池路线却很难彻底解决安全问题，而另一方面在巨大的供货量和市场份额之下，已经不是说放弃就放弃这么简单的问题。有数据统计，宁德时代NCM811电池的前五大客户分别为广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马汽车，合计占比为79%。不久前，在北京车展亮相的宝马iX3搭载的也是宁德时代811电池。

       『宝马iX3搭载宁德时代811电池』

       ■?背后是技术路线之争

为了缓解舆论压力，宁德时代董事长曾毓群不久前在福建宁德举行的第五届动力电池应用国际峰会上提出“永不起火”的概念。“我们设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。”说到“永远不起火”的时候，曾毓群专门提高了音量，宁德时代要以实际行动打消业界对811电池的质疑。

       『曾毓群在第五届动力电池应用国际峰会上发表演讲』

而在台下，坐着合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无，他已经不是第一次唱811电池的“反调”了。国轩高科主打磷酸铁锂电池。徐兴无告诉汽车之家：“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决。应该缓一缓，退一下，希望等811电池真正成熟了再推比较好。”

当然，国轩高科在磷酸铁锂电池的推广中没少下功夫，今年5月，大众斥资11亿欧元收购国轩高科26%的股份。据徐兴无的表述，他们花了大量的时间向大众解释磷酸铁锂电池的优势。“动力电池没有什么高低贵贱之分，三元锂不一定就高端，磷酸铁锂不见得就低端，只要达到能量要求，满足消费者需求就好。”徐兴无说。

       『国轩高科磷酸铁锂电池』

徐兴无还专门向汽车之家解释，磷酸铁锂的能量密度仍然有上升空间，理论上可以达到260Wh/kg，并不输三元锂电池。

另一方的比亚迪祭出“刀片电池”之后，也将磷酸铁锂电池重新拉回竞争赛道。据了解，宁德时代的磷酸铁锂电池，目前续航性能恐怕难与比亚迪“刀片电池”抗衡。

还有一个微妙，今年下半年，国产Model?3车型将用宁德时代的磷酸铁锂电池及三元锂电池。换句话说，如果特斯拉将磷酸铁锂电池作为主流技术路线之一，这对以811电池见长的宁德时代而言，似乎也是一种压力。

       编辑总结：

作为高端电动汽车品牌首选的811电池，宁德时代绝不会坐视这块市场的缺失。汽车之家了解到，除了宁德时代之外，LG化学、松下等主流电池供应商，都在主推这类高镍化、低钴化电池，811动力电池领域早已暗流涌动。“如果这时候停下来，意味着巨大的损失。”正如朱西产所言，宁德时代必须“顶上去”，想尽办法解决811电池的安全问题，保障各大主机厂的购需求。（文/汽车之家?李争光）

       今天关于“海口埃安s4s店”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。