广汽新能源2all_广汽新能源2ALL是什么意思

广汽新能源2all_广汽新能源2ALL是什么意思

       广汽新能源2all是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.广汽埃安新能源车怎么样？

2.Aion LX(埃安LX)充电半小时续航可达500公里！

3.2.0L发动机+2挡混动变速器，传祺影酷混动版驾控表现

广汽埃安新能源车怎么样？

       广汽埃安和比亚迪都有很强的研发能力，只是比亚迪起步更早有更加深厚的积累而已。

       在新能源领域，比亚迪是公认的国内龙头，广汽埃安与其相比还是显得稚嫩了一点，但不可否认的是，广汽埃安和比亚迪都有很强的研发能力，只是比亚迪起步更早有更加深厚的积累而已。

       广汽埃安是国产品牌，广汽埃安新能源汽车有限公司成立于2017年7月28日，是广汽集团发布的智能电动车品牌。起初品牌名称为广汽新能源，2020年，广汽埃安品牌正式独立，由广汽新能源更名为广汽埃安。

汽车品牌

       掣肘新能源车发展最大的因素是动力电池，而比亚迪恰好就是电池厂出身，所以比亚迪拥有先天的优势。但比亚迪能够取得成功，与一直坚持有很大关系，燃油车还是王道的时候，比亚迪没有放弃研究电池，才能在新能源崛起之际乘风而进。

       而广汽埃安是在19年左右才开始自己研发电池，不过也成功推出了属于自己的弹匣电池，这种电池的优势是比一般三元锂电池安全性高，不畏惧针刺试验，同时续航能力也很出色。虽然广汽埃安和比亚迪仍然有很大差距，但广汽埃安展现出来的进步速度不容小觑。

Aion LX(埃安LX)充电半小时续航可达500公里！

       6月29日，EV视界从广汽新能源官方获悉，新款广汽新能源Aion?S(埃安S)将于7月2日上市，该车型作为年度改款车型，总体变化很大，有望对部分配置进行细微调整，动力及性能方面将延续现款配置。

       据了解，Aion?S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，是该平台的首款纯电动紧凑型车，外观上采用了封闭式格栅的设计，贯穿式的饰条和下进气口有利于拉伸前脸的横向视觉体验，较低的车身设计看上去带来了俯冲的运动感。作为年度改款车型，预计新车外观和内饰部分不会有太大变化。

       尾部同样采用贯穿式设计，与前脸做到了前后呼应，加上型面的塑造，整体感比较出色，内部采用了带有花纹的灯珠设计，在夜间拥有非常高的辨识度。

       内饰方面同样将沿袭现款车型的设计理念，预计会在部分配置上进行优化与提升。

       动力方面，新车搭载永磁同步电机，低功率版本最大功率为135kW，最大扭矩300N·m，高功率版本最大功率150kW，最大扭矩300N·m，续航方面，其NEDC综合续航里程分别为410km和510km。EV视界将持续关注，也请大家锁定7月2日的上市报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0L发动机+2挡混动变速器，传祺影酷混动版驾控表现

       Aion?LX是广汽新能源的重磅产品，它主打中型纯电动SUV市场，根据动力和续航水平的不同，全系5款车型售价在22.96-34.96万元之间。对比众多价格相当的国产中型SUV，Aion?LX的最大亮点不仅是搭载ADiGO?3.0智驾系统，更重要的是续航表现，NEDC续航650km的数据，让它与特斯拉Model?S站在了相同的起跑线上。

       在分析Aion?LX的充电数据之前，我们先来看看不同版本车型的电池、续航里程等参数。Aion?LX提供四驱和两驱版本，不同版本的电池容量也有较大差异。

       1、两驱/135kW/续航503km?两驱70Lite/70版本采用最大功率?135kW?最大扭矩?350N·m的驱动电机，综合续航为?520km。

       2、两驱/150kW/续航650km?两驱80版本采用的则是最大功率150kW，最大扭矩350N·m，这个版本采用的是宁德时代NCM811电池组，电池组容量为93kWh，综合续航达到650km。

       3、四驱/300kW/续航600km?四驱版80D/80D?Max采用前后双电机布置，前后电机的最大功率与最大扭矩都是150kW和350N·m，该版本综合续航达到600km，选装极致加速包后0-100km/h加速成绩在3.9秒。

       Aion?LX提供快充和慢充两种充电方式，两个充电口都布置在传统油箱盖位置，使用快充充电它的最快充电功率是100kW，对于93kWh的电池组来说，这样的速度可以满足使用的。

       本次充电测试的车型为Aion?LX?80版本，通过三种不同功率充电桩的充电测试，常见的45kW与60kW充电桩将电量从30%充至80%所需要的的时间分别为63分钟和43分钟，对于93kWh的电池组来说，这个充电时间是合理的。如果使用100kW充电桩，电量从30%充至80%所需要的的时间仅为30分钟，续航里程能够从194km增加是516km，充电速度让人十分满意。

       环境温度为23.5℃，45kW直流快充充电桩充电功率从36kW逐渐稳定在44kW，当SOC达到90%时，充电功率下开始降至9.68kW直至充满。

       SOC从30%快充至80%，用时为65分钟，对于Aion?LX?80版本超过93kWh的电池容量来说，属于一个正常表现。SOC从90%至100%时，充电功率稳定在9.6kW左右，属于恒压充电阶段，这是为了保护电池的安全。

       需要注意的是，充电时间不仅受到充电功率的影响，还会受到温度以及充电桩本身性能状况的影响。

       45kW直流快充充电桩适合时间较为宽裕的情况下使用，费用相比60kW、100kW直流快充充电桩要低。如果时间紧迫，又需要快速补充较长的续航里程，推荐使用充电功率更高的充电桩。当SOC达到80%至85%的时候，充电功率会逐渐下降，日常充电时建议将车辆电量充至80%左右即可，避免后续的长时间等待，并且此时车辆的续航里程已经有500km，足以满足使用。

       在电池温控方面广汽新能源下足了功夫，率先搭载了广汽集团第四代智能温控系统，达到了ASIL?C级车规最高安全等级。

       广汽新能源智能液体温控系统设有多种工作模式：A：慢冷模式：电芯温度在常规范围时，通过散热器进行散热；B：快冷模式：电芯温度偏高时，空调介入进行散热；C：加热模式：电芯温度偏低时HVH智能高压液体加热器介入进行加热；D：余热回收：低温时将电驱余热引入电池，保证电池性能。

       此外，当电池温差大时，车辆的智能温控系统将启动均温功能，降低温差，提升电池温度均匀性。低温环境下，在交流充电枪连接时，智能温控系统还可以调用加热系统，使得动力电池温度在预定的时间内维持比较高的水温。实现了低温环境下用户随时用车都具备较高的动力性能（电池放电功率提升）及续驶里程（电池可用能量提升）。

       电池恒温系统还设计了冬季插枪保温的功能，在低温下用户将充电枪与充电桩连接时，将启动电池的保温机制，让用户用车随用随取，动力和续航随时到位；在低温环境下，用户可根据行程和动力需求，选择电池加热功能（可将电池从零度以下加热至零度），加热后壳保障常温下的续航里程和动力输出，进一步提高车辆的使用寿命。

       售后使用方面纯电车型还是与普通的燃油车有很大区别，一个合格且成熟的后勤保障至关重要。广汽新能源APP提供了很多线服务，包括维修保养、代客充电、还车取车等，这些工作都可以交由代驾完成，足不出户就可以完成车辆的售后服务。如果用户在使用车辆时出现问题时还可以进行在线咨询，在广汽新能源APP中有专门的厂家售后为消费者解答问题，以及一对一的线上咨询，免去车主用车时的后顾之忧。

       广汽新能源Aion?LX凭借650km的超长续航里程达到大部分燃油车的续航里程水平，解决了大家对新能源车的续航焦虑。此外，Aion?LX最大支持100kW的直流快速充电能够在更短的时间内迅速补充电量，带大家继续踏上愉快的旅途。

       在2023年的当下，哪家自主品牌还没有属于自己的混合动力系统的话，那它真的就算落后于时代了。广汽传祺紧跟新能源时代潮流，带来了全新的GMC2.0混合动力系统。

       接上期笔者和大家分享的静态体验广汽传祺影酷混动版内容，本文笔者将和大家分享它这套混合动力系统搭载在影酷混动版上的驾驶表现。（未阅读静态体验文章的朋友，可点击“设计科技均在线，五座空间有亮点，静态体验广汽传祺影酷混动版”查看实车静态表现。）

       硬件层面，影酷混动版搭载的是由钜浪混动2.0ATK阿特金森自然吸气发动机+钜浪混动GMC 2.0集成式双电机2档DHT混动专用变速器组成的油电混动系统。发动机最大功率为103千瓦，驱动电机最大功率为134千瓦。2.0L阿特金森发动机采用350bar高压喷射系统、低摩擦设计、废气再循环系统等等，可实现42.1%超高热效率，具备超高压缩比15.6。

       驾驶模式上，它具备EV（纯电）、串联（增程）、并联、能量回收等模式。2挡混动变速器可提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，且换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。另外，它搭载了2.1kWh高效冷媒直冷电池，合适的温度控制，有利于让电池组工作效率更高。

       通过实车驾驶后，这辆车给笔者留下深刻的印象，具体我们从以下几个方面分享：

       1、动力性能强。首先影酷混动版在低速起步工况下采用纯电驱动，由于电动机本身扭矩大，爆发力强，能给车辆提供强大的加速能力，并且低速行驶中无发动机介入，行驶安静平顺，与驾驶电动汽车给人的感觉基本一致。其次，即使在100公里每小时时速状态下，车辆的再加速能力表现也不错，超车较为轻松，这主要得益于超车时电动机会辅以输出动力给车辆，帮助获得更快的加速能力。

       2、油门和刹车表现，试驾车的油门踏板初段比较灵敏，轻踩油门即可获得明显的提速感，这也得益于初段电动机发力的结果。而在油门后段，大开度踩踏油门会激发发动机参与工作，此时的加速效果会减弱一些，毕竟2.0L自然吸气发动机动力水平有限。刹车踏板的表现相对一般，刹车系统的刹车力度相对一般，刹车行程也较长，线性程度一般，刹车可继续优化。

       3、悬架部分，影酷混动版前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。悬架以及底盘的整体调校是偏舒适的取向，个人认为会偏软一些，尤其是在停车过程中踩下刹车会有偶尔点头的现象。另外，偏软的悬架在侧面支撑性上也表现一般，不过考虑到为了乘员舒适性也可以理解，具体喜不喜欢这种调校就看驾驶员的个人喜好了。

       4、2挡混动专用变速器平顺性良好。开上影酷混动版之后，似乎不会感觉到有换挡这回事，它会根据不同的工况匹配合适的挡位，尤其是刚开上之后电驱的顺畅感，变速器的换挡很容易就忽略了。另外，驾驶员可以在仪表左侧查看动力能量流，如果你不特意去观看到底是电动机驱动还是发动机驱动，在小油门开度下，似乎也感觉不到发动机介入的闯动，只有你大开度油门后，发动机的声音才会被听到，因此无论是变速箱平顺性还是发动机介入的平顺性都值得肯定。

       5、方向盘。方向盘的转向力度提供轻便、舒适和运动三个模式可选，在轻便模式下，当低速行驶时，方向盘转向力度十分轻松，甚至有点虚假的感觉，这种感觉个人不太喜欢，不过当你调整到舒适模式时，一切就变得正常了。在运动模式下，低速行驶也不会太沉，高速行驶转向手感变沉的力度也比较合适，整体感觉不会突兀。

       6、传祺影酷混动版的驾驶辅助系统是L2级别水平，需要使用时可通过方向盘九点位置的按键打开ICA集成式巡航辅助功能。打开后它能在高速公路中保持车道居中行驶，可辨别前方、前侧方车辆，做到主动刹车和自动跟车，并且主动刹车力度合适，跟车距离四档可调。

       当遇到堵车路段时，它能自动跟停车辆，当前方车辆继续行驶时，它能通过仪表显示以及语音提示等方式让驾驶员继续跟车，不过当停车时间过长时，需要驾驶员按功能键后继续进入跟车状态。整体来看，除了它不具备智能变更车道超车，智能上下闸道等能力，其他部分的表现符合当下L2级别的主流水平，使用体验良好。

       在2023年的当下，哪家自主品牌还没有属于自己的混合动力系统的话，那它真的就算落后于时代了。广汽传祺紧跟新能源时代潮流，带来了全新的GMC2.0混合动力系统。

       接上期笔者和大家分享的静态体验广汽传祺影酷混动版内容，本文笔者将和大家分享它这套混合动力系统搭载在影酷混动版上的驾驶表现。（未阅读静态体验文章的朋友，可点击“设计科技均在线，五座空间有亮点，静态体验广汽传祺影酷混动版”查看实车静态表现。）

       硬件层面，影酷混动版搭载的是由钜浪混动2.0ATK阿特金森自然吸气发动机+钜浪混动GMC 2.0集成式双电机2档DHT混动专用变速器组成的油电混动系统。发动机最大功率为103千瓦，驱动电机最大功率为134千瓦。2.0L阿特金森发动机采用350bar高压喷射系统、低摩擦设计、废气再循环系统等等，可实现42.1%超高热效率，具备超高压缩比15.6。

       驾驶模式上，它具备EV（纯电）、串联（增程）、并联、能量回收等模式。2挡混动变速器可提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，且换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。另外，它搭载了2.1kWh高效冷媒直冷电池，合适的温度控制，有利于让电池组工作效率更高。

       通过实车驾驶后，这辆车给笔者留下深刻的印象，具体我们从以下几个方面分享：

       1、动力性能强。首先影酷混动版在低速起步工况下采用纯电驱动，由于电动机本身扭矩大，爆发力强，能给车辆提供强大的加速能力，并且低速行驶中无发动机介入，行驶安静平顺，与驾驶电动汽车给人的感觉基本一致。其次，即使在100公里每小时时速状态下，车辆的再加速能力表现也不错，超车较为轻松，这主要得益于超车时电动机会辅以输出动力给车辆，帮助获得更快的加速能力。

       2、油门和刹车表现，试驾车的油门踏板初段比较灵敏，轻踩油门即可获得明显的提速感，这也得益于初段电动机发力的结果。而在油门后段，大开度踩踏油门会激发发动机参与工作，此时的加速效果会减弱一些，毕竟2.0L自然吸气发动机动力水平有限。刹车踏板的表现相对一般，刹车系统的刹车力度相对一般，刹车行程也较长，线性程度一般，刹车可继续优化。

       3、悬架部分，影酷混动版前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。悬架以及底盘的整体调校是偏舒适的取向，个人认为会偏软一些，尤其是在停车过程中踩下刹车会有偶尔点头的现象。另外，偏软的悬架在侧面支撑性上也表现一般，不过考虑到为了乘员舒适性也可以理解，具体喜不喜欢这种调校就看驾驶员的个人喜好了。

       4、2挡混动专用变速器平顺性良好。开上影酷混动版之后，似乎不会感觉到有换挡这回事，它会根据不同的工况匹配合适的挡位，尤其是刚开上之后电驱的顺畅感，变速器的换挡很容易就忽略了。另外，驾驶员可以在仪表左侧查看动力能量流，如果你不特意去观看到底是电动机驱动还是发动机驱动，在小油门开度下，似乎也感觉不到发动机介入的闯动，只有你大开度油门后，发动机的声音才会被听到，因此无论是变速箱平顺性还是发动机介入的平顺性都值得肯定。

       5、方向盘。方向盘的转向力度提供轻便、舒适和运动三个模式可选，在轻便模式下，当低速行驶时，方向盘转向力度十分轻松，甚至有点虚假的感觉，这种感觉个人不太喜欢，不过当你调整到舒适模式时，一切就变得正常了。在运动模式下，低速行驶也不会太沉，高速行驶转向手感变沉的力度也比较合适，整体感觉不会突兀。

       6、传祺影酷混动版的驾驶辅助系统是L2级别水平，需要使用时可通过方向盘九点位置的按键打开ICA集成式巡航辅助功能。打开后它能在高速公路中保持车道居中行驶，可辨别前方、前侧方车辆，做到主动刹车和自动跟车，并且主动刹车力度合适，跟车距离四档可调。

       当遇到堵车路段时，它能自动跟停车辆，当前方车辆继续行驶时，它能通过仪表显示以及语音提示等方式让驾驶员继续跟车，不过当停车时间过长时，需要驾驶员按功能键后继续进入跟车状态。整体来看，除了它不具备智能变更车道超车，智能上下闸道等能力，其他部分的表现符合当下L2级别的主流水平，使用体验良好。

写在最后

       作为广汽传祺当下最先进的混合动力系统，影酷混动版搭载的矩浪混合动力给笔者留下了深刻的印象。一方面，有了电动机加持，让驾驶者能获得超越同价位燃油车的优秀动力性能。另一方面，两挡DHT混动专用变速器能带来平顺流畅驾驶体验的同时，也能获得比传统单速变速器更佳的传动效率。整套混合动力系统既能提高动力性、也能兼顾燃油经济性，做到了动力与效率的结合。

       本文来自易车号作者拆车坊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天我们就此结束对“广汽新能源2all”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。