戴姆勒股份公司_德国戴姆勒股份公司

戴姆勒股份公司_德国戴姆勒股份公司 _德国戴姆勒股份公司

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于戴姆勒股份公司的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下戴姆勒股份公司的话题吧。

1.半年业绩解读｜三大市场集体下滑 戴姆勒突围战略更显激进

2.赶超吉利，北汽将成戴姆勒最大股东？

3.奔驰被哪个公司收了

4.戴姆勒入股孚能科技，德国车企加速绑定在华动力电池供应商

5.全球十大汽车制造商是哪些

6.戴姆勒-克莱斯勒公司的发展简史

半年业绩解读｜三大市场集体下滑 戴姆勒突围战略更显激进

       本文由腾讯新闻与出行财经联合出品，首发腾讯新闻，未经允许，不得转载。

       第二季财报发布后，戴姆勒集团的股票一度上涨6%。尽管近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，但其面对困难时的激进战略获得了认同。

       日前，戴姆勒股份公司发布了二季度财报。报告显示，由于新冠肺炎疫情导致需求萎缩，公司二季度亏损19.1亿欧元（约合人民币155亿元），今年上半年净亏损17亿欧元（约合人民币138亿元）。

       财报显示，上半年戴姆勒共销售汽车118.6万辆，同比减少26%；实现经营收入674亿欧元，同比减少18%。二季度，戴姆勒公司汽车销量同比下降34%，从去年同期的82.2万辆降至54.2万辆；二季度总营收为301.84亿欧元，同比下降29%；二季度息税前亏损为16.82亿欧元（约合人民币137亿元），亏损幅度同比扩大8%；净亏损为19.1亿欧元（约合人民币155亿元），亏损幅度同比扩大53%。

       在因为柴油门事件而遭遇十年来最差业绩之后，戴姆勒又因为疫情在全球范围内的传播而出现了十年间最大的季度亏损。巨额亏损当前，戴姆勒一边节衣缩食，延续自去年起的精简成本战略，一边又保持投资力度，大力进行转型布局。

       相比同样受到疫情影响而出现大幅亏损的车企来说，奔驰面对盈利困境时的战略更为激进：即大进大出，而并非单方面的节省。

       《出行财经》认为，这是戴姆勒公司对其于2019年11月14日在伦敦的资本市场日（Capital?Market?Day）上提出的新的可持续经营战略的延续，也是戴姆勒公司步履不停的表现。

       销量下滑，戴姆勒的盈利困境

       财报显示，上半年戴姆勒共销售汽车118.6万辆，同比减少26%；二季度，戴姆勒公司汽车销量同比下降34%，从去年同期的82.2万辆降至54.2万辆.

       其中，梅赛德斯-奔驰乘用车和商务车部门的销量为48.08万辆，同比下滑30%；调整后的息税前亏损为2.84亿欧元，与去年同期相比转盈为亏；调整后的销售回报率为-1.5%。

       戴姆勒卡车和客车业务部门的二季度销量为6.1万辆，同比下滑55%；调整后的息税前亏损为?7.47亿欧元；调整后的销售回报率为-12.0%。

       作为戴姆勒最主要的业务板块，汽车业务的销量锐减直接导致了盈利困境的出现。据了解，梅赛德斯-奔驰乘用车及厢式货车上半年全球销售额同比下滑15%，经调整后息税前利润同比锐减87%。此外，公司新兴的移动出行业务板块也受到疫情冲击，上半年收入同比减少16%，经调整后息税前利润同比下滑62%。

       疫情在世界范围内的扩散导致各大车企都出现了高额的经营成本支出，戴姆勒公司也不例外。由于疫情流行和相关封锁政策减缓了世界各地的经济活动，戴姆勒公司在今年3月、4月和5月暂停了生产，并采取短时工作制进行应对。

       长时间的停工停产除了经营成本上的消耗以外，还对公司的产销产生了不良影响。但对众多车企而言，更重要的影响因素还是疫情泛滥后世界范围内需求的急剧下滑。

       据了解，今年上半年戴姆勒公司在欧洲、亚太和北美三大区域市场同比全部为负增长。其中，亚太区得益于中国市场的良好表现，跌幅有所收窄。

       中国也是戴姆勒全球唯一正增长的单一市场。上半年奔驰在华销量为346,067台，同比增长0.4%，夺得中国市场豪华品牌半程销量冠军。数据显示，在疫情得到控制之后的第二个季度，奔驰在华出售新车销量达20.7万辆，同比增幅达21.6%。

       但单一市场的回暖仍然难以扭转世界范围内的销量下跌。今年二季度，戴姆勒公司以同比销量减少28万辆，销量同比下跌34%的成绩，造成了超百亿人民币的亏损局面。对此，戴姆勒公司CEO康林松表示：“尽管中国市场出现反弹，但近几个月累积的业务亏损在年底前无法恢复，因此需要采取更多的措施来进一步削减成本。”

       由于第二季财报业绩好于预期，在公告发布后，戴姆勒集团的股票一度上涨6%。戴姆勒集团表示，若经济持续复苏，集团的息税前利润以及工业业务现金流将扭负为正，有望实现盈利，但仍将低于去年同期水平。

       关闭工厂，增加裁员，戴姆勒的降本增效计划

       2019年11月14日，戴姆勒公司在伦敦的资本市场日（Capital?Market?Day）上提出了了新的可持续经营战略。该战略重点阐释了戴姆勒公司未来三年内在各个领域可能遭遇的困境和挑战，并对此给出了相应的对策。总的来说，该战略聚焦于两点：一是增加在减碳方面的投入；二是精简公司结构，缩减成本。

       去年11月1日，戴姆勒正式开始启动新的公司架构。在新的架构中戴姆勒公司被拆分为三个独立的法律实体，包括梅赛德斯–奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒移动出行公司。

       而在人员配置上，康林松表示将在2022年底前裁剪部分管理机构和非主营业务机构的工作人员，裁员数量至少为1万人。并希望通过该措施节省超过10亿欧元（约77亿人民币）。值得注意的是，戴姆勒方面已经明确表示将在全球范围内裁减1100个领导职位，约占管理层人员的10%。

       疫情当前，戴姆勒公司继续延续去年的降本增效战略，并有了进一步的举动。7月22日，《经理人杂志》（Manager?Magazin）援引内部知情人士消息称，戴姆勒的成本削减方案进一步扩大，将在全球范围内裁员3万多人，以降低22%的固定成本支出。

       康林松此前曾表示，为了应对疫情对经济所造成的影响，各家制造商进一步深化重组，重组力度超过了疫情前的预期。疫情之后，行业将面临更残酷的现实，企业将需要大幅减薪，戴姆勒高管的减薪幅度将超过普通工人。康林松强调，为了保护戴姆勒的财务状况以及保障对未来技术的巨额投资能够顺利进行，这些调整都是非常有必要的。

       此外，康林松还计划关闭公司位于墨西哥、巴西和南非的工厂，位于德国的发动机、变速箱等工厂产能也将降低。同时，戴姆勒公司表示计划出售位于法国的汉巴赫工厂，将原本计划在该工厂生产的smart车型转移到中国工厂生产。

       在全球车市受到疫情带来的需求下降的重创之下，戴姆勒公司进一步强化了此前制定的将本增效战略，以更大力度的裁员降薪、关闭工厂等措施来削减成本，减少支出，为公司赢取更多的流动资金储备。

       此外，同时，戴姆勒还与多家银行机构达成近120亿欧元的信贷额度协议，以维持企业接下来的发展运营。

       步履不停：保持投资力度

       虽然为了维持良好的资金状况，戴姆勒公司实施了大规模的调整，但对于未来的战略发展，康林松却表示戴姆勒公司在电气化和数字化领域的投资不会减少。

       今年4月，戴姆勒公司宣布由于制造氢动力汽车成本过高，决定终止其氢燃料电池乘用车的后续研发，并集中注意力将目光放在电动车领域。

       进入2020年，戴姆勒公司在电动化领域的布局进一步加快，这一点在其对中国市场的布局尤为明显。

       今年7月，戴姆勒宣布梅赛德斯-奔驰与中国动力电池电芯制造商孚能科技达成深化战略合作协议，并入股孚能科技约3%的股份。

       协议的关键内容包括开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力，技术重点。包括通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。这项合作协议将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，而孚能科技则可以确保其计划内的产能建设。此外，根据协议安排，为满足德国梅赛德斯-奔驰工厂在未来不断增长的业务需求，孚能科技将在德国东部比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。

       除此之外，奔驰与吉利的合资公司也有了新的消息。

       7月27日，吉利控股集团、戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰股份公司联合组建的smart全球合资公司在中国宁波杭州湾正式注册，命名“智马达汽车有限公司(smart)”。

       相关信息显示，吉利奔驰合资的智马达汽车有限公司(smart)注册资金54亿元人民币，吉利和奔驰双方将各出资27亿元人民币，奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应股份。双方将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。据了解，首款车型将在中国全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

       与此同时，双方在欧洲共同成立了smart欧洲有限公司，将负责smart未来在欧洲市场的供货、销售和售后服务。

       由于原计划生产smart车型的位于法国的戴姆勒汉巴赫工厂将被出售，因此smart电动汽车的生产制造将在中国，但新合资公司的产品将不仅限于中国，还包括欧洲市场。

       此外，今年6月，在戴姆勒公司宣布暂停其与宝马公司在自动驾驶技术的项目合作研发之后，奔驰牵手英伟达，双方计划在自动驾驶领域相互协作以实现智能驾驶功能的量产化目标。

       在延续降本增效战略的同时，戴姆勒公司加大了在电动化领域的布局以更早地迎来公司转型。在2020年，戴姆勒预计推出5款纯电动车型和20多款插电式混合动力车型，以增强其在新能源领域的产品布局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

赶超吉利，北汽将成戴姆勒最大股东？

       梅赛德斯一奔驰(一般简称"奔驰"公司，又译"本茨"或"平治")汽车公司是德国戴姆勒·奔驰股份公司的一个专门生产汽车的子公司。它是世界上历史最悠久的汽车制造厂家。它的汽车，以设计精巧、做工精细、质量优良而闻名于世界。公司的广告用语充满自信地说："如果有人发现奔驰牌汽车发生故障被修理车拖走，我们将赠送您一万美元。"

       早在1886年，卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒，均是汽车的发明人，他们两人分别制成了世界上第一辆四轮汽车和三轮汽车。开始，他们分别建立了各自的公司，为促进汽车的推广和生产作出了重大贡献。戴姆勒公司的发动机，还被其他公司制作汽车所采用。到1926年6月，他们两家公司合并成为戴姆勒一奔驰股份公司。

       1933年，希特勒上台，实行法西斯专政，加紧推行军备扩张政策，为德国的工业提供了一个大发展的机会。戴姆勒一奔驰公司也从中受益非浅，并为纳粹提供了不少军用产品。戴姆勒一奔驰股份公司除生产汽车外，还生产其他--些工业产品。它下属的公司有：德国通用电器公司(AGE)、MTV航空发动机公司、道尼(DORNIER)飞机制造公司以及专门生产军工产品的MBB公司等。所以，就把专门生产汽车的子公司称为"梅赛德斯一奔驰汽车公司"。"梅赛德斯"是戴姆勒公司早期著名的名牌轿车，所以保留它作为公司的名字。

       戴姆勒一奔驰公司每年生产的汽车虽未超过100万辆，远远少于德国大众汽车公司。但因它的效益很高，按其销售的金额来计算，却超过了大众公司。1993年，戴姆勒一奔驰公司销售额为591亿美元，而大众公司只有463亿美元。所以，戴姆勒一奔驰公司自称是德国最大的汽车厂家。

       梅赛德斯一奔驰600SEL型轿车，是世界上最大、最重、功率最强的豪华轿车，成为罗马教皇及各国高级官员喜爱的座车，售价约l3万美元。 奔驰是商用车和轿车并重的企业，轿车偏重于中高档产品，是许多国家的礼宾车，拥有一辆奔驰牌汽车更是尊贵身份的象征。奔驰公司生产的载货汽车，在世界上也占有重要的地位。

       1995年，奔驰公司与中国南方汽车有限公司合资，准备生严奔驰公司的"TO"型多功能乘用车，计划年产6万辆。此外，奔驰公司还和扬州客车总厂合资，生产大客车。 奔驰公司的标志是一颗闪闪发光的三叉星，象征着该公司向海陆空三个方向发展。

       戴姆勒—克莱斯勒是世界领先的汽车、交通及服务公司。其轿车品牌包括迈巴赫、梅赛德斯—奔驰、克莱斯勒、吉普、道奇和 smart；商用车品牌有梅赛德斯—奔驰、福莱纳、Sterling、西星、Setra、Thomas Built巴士、Orion 以及 American LaFrance。

奔驰被哪个公司收了

       对车企而言，“奔驰母公司股份”绝对是人见人爱的香饽饽。能成为戴姆勒的最大股东，不仅可以左右这世界元老级的汽车企业，更可对外宣示自己不只是有钱，还能通过对戴姆勒的持股，帮助自身造车技术提升一台阶。只要你有钱，何乐而不为。

       茶哥最近看到一则消息，北汽集团正计划通过收购二级市场股票的方式，增持戴姆勒集团4.99%的股份。如果这次北汽增持成功，其总持股比例将达到9.99%，也将超越吉利成为戴姆勒第一大股东，届时，中资将掌握这家全球第一大豪华车生产商将近20%的股权。而在北汽与戴姆勒的关系里，确实是各种错综复杂，想了想之前的北京BJ90的车型，在产品力成功背后，站着的则是来自戴姆勒的王牌——奔驰。

       查看资料，北汽持有戴姆勒的股票已有三年时间，只是它并没有像吉利空降最大股东时的高调。而且北汽与戴姆勒之间的股权相交早已展开，上一次北汽集团持有戴姆勒股份公司5%股份的官方通告，可追溯到2019年7月中下旬。而北汽集团与戴姆勒的相互持股也是早有风声，早在2013年11月，北汽集团与戴姆勒签署“北戴合”项目的战略合作，双方约定，在戴姆勒持股北汽集团股份后，北汽也将入股戴姆勒，进行相互持股。2015年时任北汽集团董事长徐和谊也曾公开表态:“戴姆勒已经是北汽股份的第三大股东，北汽入股戴姆勒后也不会是小股东，肯定是数得上的第几大股东.”

       数据来源：天眼查

       但持股之路并不容易，北汽入股戴姆勒的谈判在2013年签订协议后便启动，最终历经四年，在北京政府的支持下，以192亿元人民币的价格，北汽通过其100%控股子公司InvestmentGlobalCo.Ltd完成入股。其中，股权的组成由北汽通过直接持有戴姆勒2.48%股权，以及额外获得等同于2.52%股份投票权，两者合计共5%股份。徐和谊也兑现了他当初许下要成为戴姆勒第几大股东的承诺。

       北汽前脚刚走，吉利后脚就跟来了。2018年1月15日，美国底特律车展上，戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈透露，戴姆勒集团与吉利集团正在进行一些非正式谈话。仅仅过去了半个月，2018年2月3日德国媒体报道，浙江吉利控股集团已通过二级市场收购的方式，收购戴姆勒公司5%股权。很快吉利便由集团旗下海外企业主体Tanaclou?3Prospect?Investment?Ltd公司，收购戴姆勒共9.69%股权，成为了戴姆勒的最大股东。

       吉利的“买买买”早已不是一天半天，有了购入沃尔沃的成功案例，入股戴姆勒后，吉利的股价并没有预期中的明朗，但此举的影响在于长远推动吉利集团的良性发展，其中包括吉利和戴姆勒正式成立50:50推动smart品牌转型的合资企业。另外，今年兴起的高端出行“耀出行”平台，也是由吉利科技集团与戴姆勒出行股份公司合资创办的项目。

       看着吉利成为戴姆勒最大股东后，两者的关系愈发亲密，作为“原配”的北汽应该不太好受。随着吉利与戴姆勒的合作深入，此时北汽增持成最大股东，巩固其江湖地位意图明显。其实在国内与戴姆勒发生合作关系，不仅有北汽，还有吉利与比亚迪。

       戴姆勒与吉利、比亚迪的合作，更多扮演的是多条腿走路的角色。但对北汽集团而言，戴姆勒可谓是它的“命根子”。据北京汽车2019年业绩报告显示，北汽股份营业收入1746.3亿元，北京奔驰奉献了1551.2亿元，占比超过88.8%，今年上半年这占比更是达到了惊人的96.2%。这也很好地说明了，其他车企对戴姆勒“眉来眼去”，北汽集团不得不上演增持戏码从而巩固地位。

       就目前而言，吉利的产品线已有沃尔沃作为高端技术输出，而且购入多家车企股权，基本实现了“多条腿走路”。同时前者与戴姆勒开展了部分业务，初步的目的已经达成。所以戴姆勒股权之争的“宫斗”，相信随着北汽的增股也将会消停一段时间。如果增持成功，北汽便可将更多利润投入到研发车型中去，并通过增强自身品牌的实力，避免再次陷入被动的局面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戴姆勒入股孚能科技，德国车企加速绑定在华动力电池供应商

       奔驰品牌没有被任何公司收购，但是奔驰品牌的母公司戴姆勒集团股权发生了变化。中国吉利控股集团间接购买了戴姆勒集团9.69%的有表决权股份，现已成为戴姆勒集团最大的控股股东。

       奔驰E级的车身尺寸数据是多少

       整车尺寸数据长度5078mm，宽度1860mm，高度1480mm，轴距3079mm。车辆为四门五座轿车，油箱容量为66升。车辆采用2.0L涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱。

       奔驰品牌在中国的合资公司叫什么名字？

       是北京奔驰。北京奔驰是北京奔驰汽车有限公司，成立于2005年8月。它由北京汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司和戴姆勒股份公司所有。中国投资有限公司共同出资，主要生产奔驰E级、奔驰c级、奔驰GLK等产品。

       以上是奔驰被哪家公司接收的相关内容。希望对大家有帮助。

       百万购车补贴

全球十大汽车制造商是哪些

       文｜贾天钰

       图｜来源网络

       未来要如何瓜分中国新能源汽车的大蛋糕？深度绑定中国动力电池厂商，成为德国车企巨头们共同迈出的第一步。

       7月3日，戴姆勒宣布入股中国动力电池电芯制造商孚能科技(赣州)有限公司(下称:孚能科技)，将持有后者约3%的股份，以深化战略合作。为此，戴姆勒大中华区投资有限公司（简称“戴姆勒投资”）将投资数千万欧元参与孚能科技的首次公开募股。今年3月底，孚能科技IPO已成功过会，据其发布的上市发行公告显示，戴姆勒投资金额高达9.05亿元。

       入股只是开始。接下来，降低成本、确保产能供应与稳定以及技术提升将成为双方合作的三大重点。

       据官方披露，双方接下来将开展高新电芯技术的开发和产业化，并大力提升成本竞争力。在技术方面，将重点通过提高能量密度、缩短充电时间来实现续驶里程的大幅提升。在产能方面，孚能科技将保障梅赛德斯-奔驰在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，以及计划内的产能建设。

       虽然初期持股比例仅有3%，但双方的“联姻”却向外界释放了巨大的想象空间。

       “2039愿景”在华布局提速

       牵手孚能科技，将是奔驰在通往碳中和出行的转型之路上迈出的重要一步。

       “通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步强化在中国的本土研发、生产和采购等。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus?Troska)表示。

       如今电动化已成为车企转型的重要方向，戴姆勒也不例外。2019年，围绕碳中和的目标，奔驰发布了“2039愿景”——到2022年，奔驰将在欧洲实现车辆生产的碳中和，德国几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力。至2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额。2039年梅赛德斯-奔驰乘用车将实现新车阵容的碳中和，包含从原材料、供应链、车辆生产到车辆使用、回收利用等各个阶段。

       截至目前，奔驰纯电卡车、纯电轻型商务车和纯电客车目前均已实现量产。至2020年底，奔驰的目标是在市场上投放5款纯电动乘用车产品和20款插电混动车型。在纯电动乘用车产品中，EQC?纯电?SUV、三款?smart?EQ?车型以及?EQV?300?已陆续与消费者见面，EQA与EQS也即将问世。插电混动产品则将包括从A级到S级轿车、从GLA?SUV到GLE?SUV的各种车型，其中纯电续驶里程可达100公里。

       面对未来在全球展开电动化攻势，提高电池的成本优势与确保产能供应无疑是奔驰的关键任务，这也是其牵手孚能科技的重要原因之一。而采取相同做法的不止奔驰。在此之前，宝马与宁德时代、大众与国轩高科都已通过类似的股权融资方式达到深度绑定的目的。

       “疫情对产能供应带来了不确定因素，再加上中美贸易战等因素，加速了外资厂商与中国动力电池企业的深度绑定。”一位动力电池领域人士认为，后续国内动力电池厂商在海外建厂的速度将继续加快。

       为什么是孚能？

       虽然相比于宁德时代与比亚迪，处于第二梯队的孚能科技一直较为低调，但其实力却不容小觑。

       公开信息显示，孚能科技成立于2009年，主营新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发生产和销售，是全球三元软包动力电池的领军企业之一。数据显示，其在软包动力电池领域，产品出货量和装机量2017年、2018年连续两年排名均为全球第三，中国第一。2019年孚能科技实现新能源汽车动力电池装机量1214.48MWh，位列国内装机量企业排名前十、软包电池装机量第一。

       孚能科技的招股书显示，其服务客户包括北汽集团、长城、广汽、吉利、一汽、江铃、长安等整车企业。2018年3月，孚能科技通过了戴姆勒集团VDA6.3过程质量审核，成功进入后者的供应商体系。同年11月，孚能科技与戴姆勒签订了2021-2027年动力电池供货协议，7年合计供应动力电池总规模140GWh，相当于280万辆纯电动车动力电池装机量，订单总额达200亿欧元。

       2019年夏，奔驰与孚能科技在可持续发展领域达成合作。双方利用水能、风能和太阳能等可再生能源生产出动力电池电芯，该产品未来将搭载于包括EQS纯电动豪华轿车在内的下一代EQ车型。戴姆勒表示，技术实力过关以及动力电池生产过程依然遵循碳中和的原则，是其选择孚能科技的两大重要原因。

       “我们很关注动力电池生产过程中的碳中和。在生产新的电动车的时候，电芯生产会消耗一定的能量。如果电芯生产造成的二氧化碳排放量过大，则有违电动车节能的宗旨。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola?Ka?llenius)此前表示。

       出于这一考虑，奔驰在与供应商伙伴合作，以及建设电池工厂时同样以此为目标。目前奔驰在德国、中国北京和泰国曼谷拥有3家电池工厂，另外还有6家电池工厂正在建设中。为满足奔驰德国工厂未来不断增长的需求，孚能科技将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。

       该工厂将创造2000?多个新工作岗位，且自筹建之初同样按照一座碳中和工厂设计，预计将于2022年底完工，初始产能6GWh，后续将提升至10GWh，可配套6-8万辆电动汽车。未来，其还将在美国设立另一家工厂，以此依循梅赛德斯-奔驰“本土生产、本土采购”策略。

       目前，孚能科技拥有江西赣州、江苏镇江与德国三大生产基地，随着订单增加，孚能科技已经启动了产能扩张计划，预计到2022年国内规划产能将达到39GWh。随着与奔驰达成深度绑定，孚能科技将快速加入到全球化的竞争当中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

戴姆勒-克莱斯勒公司的发展简史

       1、德国大众公司，该公司成立于1937年，目前旗下子品牌有奥迪、西亚特、兰博基尼、杜卡迪、斯柯达、宾利、布加迪、保时捷、斯堪尼亚等。

       2、日本丰田汽车公司，该公司成立于1937年，目前旗下子品牌有雷克萨斯、赛恩、斯巴鲁、大发等。

       3、德国戴姆勒股份公司，该公司成立于1886年，目前旗下子品牌有迈巴赫、Smart、AMG、乌尼莫克等。

       4、美国通用汽车公司，该公司成立于1908年，目前旗下子品牌有雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、 霍顿等。

       5、意大利菲亚特汽车公司，它成立于1899年，目前旗下子品牌有克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、SRT、ABARTH、纽荷兰等。

       6、美国福特汽车公司，它成立于1903年，目前旗下子品牌有水星、林肯等。

       7、日本本田株式会社，该公司成立于1948年，目前旗下子品牌有讴歌等。

       8、德国宝马(BMW)集团，其创建于1916年，目前旗下子品牌包含有MINI，劳斯莱斯等。

       9、日本日产汽车公司，该公司成立于1933年，目前旗下子品牌有英菲尼迪等。

       10、中国上汽集团，目前其所属主要车企有上海大众、上海通用、南京依维柯、上海申沃等。

       

参考资料：

百度百科-大众公司

       

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百度百科-丰田汽车公司

       

参考资料：

百度百科-戴姆勒股份公司

       

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百度百科-美国通用汽车公司

       

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百度百科-菲亚特

       

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百度百科-福特汽车公司

       

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百度百科-本田

       

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百度百科-宝马公司

       

参考资料：

百度百科-日产

       

参考资料：

百度百科-上汽集团

戴姆勒在华20年成绩单公布 奔驰EQE明年国产并上市

       戴姆勒-奔驰公司成立于1926年，公司总部在德国斯图加特，是由1883年卡尔·奔驰（Carl Benz）在德国曼海姆（Mannheim）建立的世界上首家汽车厂——奔驰莱茵燃气发动机厂和1890年由哥特里布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）在德国斯图加特（Stuttgart）建立的戴姆勒发动机公司合并而来。 克莱斯勒公司由沃尔特·克莱斯勒(Walter Chrysler)于1925年创立，同年，该公司买下马克斯韦尔汽车公司，1928年又买下道奇兄弟汽车公司。 进入20世纪90年代，出于共同抵御东南亚金融危机、低成本扩张的目的， 1998年5月7日，戴姆勒-奔驰正式宣布与克莱斯勒合并，开始了长达9年的“联姻”，这在经济危机袭来、西方汽车业普遍不景气的时期，他们的合作成为行业佳话。但好景不长，这一完全由戴姆勒-奔驰首席执行官于尔根·施伦佩主导的宣称为“平等”的合并从一开始就隐藏着欺骗、争夺和失控的因素。 2007年7月3日， 欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司80.1% 的股份出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司（Cerberus Capital Management）。戴姆勒－克莱斯勒公司2007年10月04日发表公报更名为戴姆勒股份公司（Daimler AG），正式结束了戴姆勒-克莱斯勒公司的历史。

       易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，戴姆勒集团全资子公司——戴姆勒大中华区投资有限公司庆祝在京成立20周年。20年来，戴姆勒不断扩大在华业务布局，与本土伙伴建立了互信合作、共同创造了发展机会。值得一提的是，明年全新奔驰EQE也将在中国本土化生产并上市。

       戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“20年来，中国汽车市场取得了令人赞叹的成就。秉持‘在华发展，与华共进’的初心，我们很荣幸能够参与到这一蓬勃的发展历程中，并尽绵薄之力为社会发展做出了贡献。而这一切都离不开我们本土团队的付出和中国合作伙伴的支持。我在中国生活和工作了将近十年，其间，我亲身体会了中国社会和汽车市场的盎然生机。如果有什么比中国市场的增长速度更令人着迷，那无疑是这里的巨大创新潜力和富有雄心壮志的人们。我坚信，中国将在塑造汽车行业的未来中发挥至关重要的作用。”

       通过坚持客户为先、扩大本土投资，戴姆勒有幸在中国这一全球最大汽车市场赢得近500万客户的信任，得益于全国超过600家经销商的支持以及约5500名中外员工的付出。仅在过去五年的时间里，戴姆勒就与合作伙伴在中国共同投资了超过300亿元人民币。

       与此同时，商责并举成为公司的重要发展理念：如今，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰企业社会责任项目已累计投入2.8亿元人民币，在中国惠益150万余人。展望未来，中国仍将是梅赛德斯-奔驰最关键的增长驱动力，也是公司面向未来进行“全面电动”转型的重要创新基地。

       梅赛德斯-奔驰与中国的深厚渊源可追溯至1913年，可谓与中国有着“百年情缘”。自2001年戴姆勒大中华区成立以来，戴姆勒加快在华发展步伐，与中国汽车市场共同前行。这些年来，通过与中国行业领袖、科技公司、初创企业以及知名学府开展合作，戴姆勒持续加深对中国市场和客户的了解，以奠基未来成功。如今，戴姆勒在华业务已经覆盖了汽车全产业链，无论是研发、采购还是生产、销售和金融服务。

       2005年，随着梅赛德斯-奔驰E级车作为首款国产车型投产，戴姆勒开启了在中国的本土研发和生产历程。如今，位于北京的工厂是梅赛德斯-奔驰乘用车全球生产网络中最大的生产基地，见证了300多万辆梅赛德斯-奔驰汽车的下线，也成为中德精诚合作的典范。2010年，戴姆勒开始在福州投产梅赛德斯-奔驰轻型商务车，以进一步满足中国客户对豪华商务车日益增长的需求。

       除了高端制造，戴姆勒也非常重视乘用车和轻型商务车的本土研发。戴姆勒在华的研发中心在全球研发网络中发挥着关键作用，涵盖了电动出行、智能互联、自动驾驶、车型本土化、整车测试和设计等多个领域。随着全新戴姆勒中国研发技术中心于今秋正式投入运营，戴姆勒进一步加强本土创新和技术研发实力，加快包含纯电车型在内的梅赛德斯-奔驰产品的本土化进程。

       对于戴姆勒而言，中国不仅仅是一个业务市场。作为一个对社会负责的企业，戴姆勒一直致力于回馈中国社会。今年，戴姆勒职业教育培训项目迎来在华15 周年，是公司践行企业社会责任的最新例证。自2006年在华启动以来，戴姆勒职业教育培训项目一直与中国高校合作，为中国汽车产业的可持续发展储备高质量复合型人才，涵盖生产和售后等关键产业领域，截至今天已惠及9000多名学生。

       自2010年以来，梅赛德斯-奔驰持续通过“梅赛德斯-奔驰星愿基金”深入开展企业社会责任实践。截至2021年，星愿基金已累计投入2.8亿元人民币，惠益人群超过150万人，在教育支持、文化艺术、环境保护和乡村振兴等领域持续为中国的可持续发展和社会繁荣做出贡献。

       2021年12月1日，戴姆勒集团正式划分为两家独立实体，分别负责戴姆勒卡客车和梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车业务的运营。戴姆勒股份公司也将更名为梅赛德斯-奔驰集团股份公司，以进一步聚焦豪华乘用车和轻型商务车市场，持续把握业务发展和盈利机遇，并加速迈向零排放和软件驱动的未来。伴随这一历史性的架构调整，戴姆勒在中国的下一个成功篇章也揭开了精彩的序幕。

       凭借在技术创新和可持续发展领域的巨大潜力，中国将在梅赛德斯-奔驰的全球战略中发挥关键作用。在从“电动为先”到“全面电动”的转型背景下，梅赛德斯-奔驰将加速发力中国豪华电动汽车市场。至2022年，梅赛德斯-奔驰在中国的纯电车型将从2019年的一款拓展至五款，涵盖多个细分领域。今年，继国产EQA纯电SUV和EQB纯电SUV之后，旗舰豪华纯电车型全新EQS也即将在中国上市。明年，全新EQE也将在中国本土化生产并上市。

       好了，今天关于戴姆勒股份公司就到这里了。希望大家对戴姆勒股份公司有更深入的了解，同时也希望这个话题戴姆勒股份公司的解答可以帮助到大家。