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       很高兴有机会参与这个ev新能源汽车新闻问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

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2.宏光MINI EV：9月新能源销冠，销量超特斯拉，凭什么？

3.11月份新能源汽车销量排名出炉：宏光MINIEV夺冠，欧拉黑猫爆发！

4.比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？

5.马斯克还有心情尬舞么？解读通用汽车EV DAY的五条硬核信息

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       近日，钟正从专利局获得了五菱汽车旗下首款SUV的3D模型图，新车名称暂时未公布，但其无前格栅的设计说明了这是一辆纯电动SUV，据悉，该车最快将在今年年底亮相。

       从设计模型图可以看到，车身前后均采用了五菱的标志，两侧的门把手采用了隐藏式的设计，溜背的造型看上去比较圆润饱满，比较符合当前的市场主流。

       除了设计模型以外，网络上还曝光了五菱汽车旗下首款新能源SUV的实车谍照。

       虽然该车还处于试制阶段，但该车却没有采取伪装！从外观上看，这款电动SUV采用了连体式的前LED灯组，前引擎盖封闭的设计与比亚迪汉、小鹏P7的造型有异曲同工之处，搭配发动机舱盖集成的LED日行灯组，其腰线采用了贯穿的设计，尾部采用了溜背式的造型，黑色尾翼组件看上去也更加动感，车牌处悬挂的“五菱新能源”铭牌上也说明该车还未正式的命名。

       据申报消息称，新车隶属于广西汽车集团五菱品牌旗下，其是否与上汽通用五菱存在联系目前还有待进一步证实。但是，就近期上汽通用五菱的五菱新能源汽车上市后的市场表现来看，宏光MINI?EV以2.88-3.88万的区间占领了城市上下班代步车的市场，五菱这样一个靠做拖拉机出身的车企，凭借着数十年来积累的皮实、耐用、空间大、价格低的品牌口碑，也逐渐得到了市场的认可，这样的发家史与兰博基尼也有着许多相似之处。

       当前，国内的新能源汽车市场前景非常大，特斯拉model?3每月保持着超过1万的销量，而自从4座版的宏光MINI?EV在7月底上市以后，其8月的销量达到了15000辆，直接超越特斯拉model?3，成为了纯电动汽车的销量冠军，而在刚刚过去的9月份，宏光MINI?EV以20150辆的月销量再次登顶国内新能源汽车排行榜，成为了新能源汽车领域增长最快的车型，由此可见五菱汽车的品牌口碑。

       而就在这个节骨眼上，随着五菱新能源SUV的爆出，这也给了观望新能源汽车的消费者抛出了橄榄枝，据悉，该车的续航里程为电池容量为55kW·h，将达到400公里以上，按照五菱的亲民定价策略，五菱新能源SUV或许会定价在10-15万的区间，从该车的全新logo可以看出，五菱新能源SUV可能是除五菱红标、全球银标后的又一细分品牌。

       综合来看，五菱新能源SUV的市场前景还是存在的很多不确定性，这不同于宏光MINI?EV的是，普通家庭为了避免上下班的风吹雨打，拿出3万来改善出行条件，这是无可厚非的，这也是宏光MINI?EV为什么一上市就成为爆款的主要原因之一。但是，要上升到十万元以上的市场，面临的是国产新势力电动汽车品牌和合资品牌的双向竞争，五菱汽车真的准备好了吗？对此，你怎么看？快来一吐为快吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宏光MINI EV：9月新能源销冠，销量超特斯拉，凭什么？

       今天是2020年2月25日，疫情还没结束，大家依然要提高警惕。今日晚间新闻播报：一标难求，根据2020年指标规划，新申请新能源指标要等9年；新能源一哥特斯拉又出好消息，Model?Y3月开始交付，快看邮件，你的车快到了；电池的竞争越来越热闹，三星SDI扩建匈牙利电池工厂；近日刚报道的德国工厂经过交涉继续开建。红点新能源EV晚报，每日晚间为您呈现新能源最新新闻。

       1、新申请等9年?北京超过46万人申请新能源指标

       北京市2020年第1期小客车指标摇号将于明天进行。今日，红点新能源从北京市小客车指标调控管理办公室获悉，经审核，截至2020年2月8日24时，普通小客车指标申请个人共有3350538个有效编码、单位共有27877家；新能源小客车指标申请个人共有467360个有效编码、单位共有5633家。

       本期个人新能源小客车指标申请总数大于指标配置总数，按照《关于示范应用新能源小客车配置指标轮候配置有关规则的通告》规定，将配置个人新能源小客车指标54200个，其余审核通过的有效申请编码按照规定继续轮候。也就是说今年个人新能源指标54200个将在首期用尽，新申请者或将继续轮候9年。

       据了解，经市公安交通管理局审核确认，2018年12月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标51个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将配置个人普通小客车指标6417个；配置单位普通小客车指标266个。

       根据2020年小客车指标总量和配置比例，今年个人新能源小客车指标54200个，个人普通小客车指标38200个。

       2、特斯拉确认3月开始交付Model?Y

       据外媒报道，特斯拉在1月份开始小批量生产Model?Y后，已经确认下个月开始交付给用户。

       现在，特斯拉已经开始向一些客户发送电子邮件，确认他们之前的订单：“恭喜你！你预订的Model?Y车型已经准备好在2020年3月交付。

       下一步是你需要确认你什么时候可以提货，这样我们才能保证最好的体验。一旦你确认时间，我们将在未来几天向您发送更新邮件，通知您何时可以登录您的特斯拉帐户，并完成任何剩余的步骤，如支付或折价。”

       用户登陆特斯拉网站确认提车时间，就会收到一系列的日期，这样他们就可以给特斯拉提供在3月份送货的选项。

       特斯拉Model?Y性能版将首先交付，西海岸和东海岸的车主都已经收到了提车电子邮件。

       Model?Y的交付意味着特斯拉的又一项胜利。去年3月，特斯拉份推出了基于Model?3车型的跨界车Model?Y车型，当时表示最早将于“2020年秋季”开始量产。

       Model?Y共有三个版本，后轮驱动版本的的续航里程（WLTP标准下）为540公里，最高时速为每小时209公里，百公里加速时间为5.8秒，售价为44.4万元。另外两个版本都采取了双电机全轮驱动系统，特斯拉的全轮驱动系统搭载两台独立式电机，可精准地分配前后轮扭矩。

       全驱长续航版本的续航里程（WLTP标准下）为505公里，最高时速为每小时217公里，百公里加速时间为5.1秒，售价为48.8万元；而全驱高性能版本的续航里程为（WLTP标准下）为480公里，最高时速每小时241公里，百公里加速仅需3.7秒。

       从发布到量产甚至即将都来的交付，Model?Y可谓神速。特斯拉公司在第三季度财报中曾表示，其将于2020年夏季开始生产Model?Y，而不是原计划的秋季。

       到了第四季度财报，特斯拉再次表示，Model?Y从2020年初已经开始生产，并且最快将在今年3月份进行交付，这比该公司之前公布的交付目标日期提前了整整半年。

       至于在中国上海超级工厂，1月7日，马斯克在特中国制造Model?3首批社会车主交付仪式上同时宣布中国制造Model?Y项目正式启动。

       马斯克认为，Model?Y是特斯拉打造的一款消费者负担得起的电动SUV，就像Model?3是面向大众的轿车，这两个领域都是特斯拉看中的汽车消费市场。“第二款国产特斯拉MODEL?Y的需求，最终可能超过其他特斯拉车型的总和。”

       2020年，特斯拉全球销量目标为50万台。该公司认为，由于Model?3在中国已经上市，以及Model?Y分别在上海和弗里蒙特工厂投产，今年的产量可能会超过交货量。

       3、三星SDI扩建匈牙利电池工厂

       据外媒报道，三星SDI已开始对该公司位于匈牙利哥德的锂离子电池制造厂开始扩建。

       非官方的报道称，三星SDI已经为其现有工厂，以及第二家工厂订购了制造设备。其第二家工厂同样位于哥德，将于2020年上半年开始建设，2021年开始投产。

       报道称：“2月19日，业内消息人士透露，为了配合这些动作，三星SDI已经与韩国的Philoptics公司进行了接触，商讨采购堆垛设备。订单的规模有可能在20台左右，这些设备预计将于2021年进入工厂，设备的数量足以满足该公司位于匈牙利的1号和2号工厂。”

       三星SDI预计将在2030年之前在匈牙利投资12万亿韩元（约9.94亿美元），并且将其产能逐渐提升到每个月1800万个电芯，其中1号工厂大约600万个，2号工厂1200万个。

       现在还很难估计其产能，因为这取决于电芯的平均容量，但是可以肯定的是，这将会是一座超级工厂级别的生产设施。

       此外，还有报道称，为了提高电池的能量密度，三星SDI将开始在匈牙利应用NCA（锂镍钴铝氧化物）类型的阴极材料。此前，NCA主要是由松下和特斯拉供应。据推测，NMC（镍锰钴）材料将继续与NCA共同存在。

       “使用镍含量超过80%的新阴极材料，三星SDI将开始生产Gen5电池，这是三星SDI的下一代电池。大规模生产将于2021年开始。这是三星SDI首次将NCA运用在方形电池之中。”

       三星SDI表示，使用了Gen5电池的电动汽车，其单次充电的续航里程可以达到600公里以上。这意味着，Gen5电池的能量密度至少达到了600Wh/L。

       4、获法院批准?特斯拉德国工厂将继续开建

       日前，特斯拉全球第四个超级工厂终于得以继续开建。据外媒报道，因法庭发出禁令而停止砍伐森林的特斯拉德国超级工厂，目前已获准继续施工，环保组织的申请已被法庭驳回。

       特斯拉德国超级工厂位于柏林近郊勃兰登堡州的格伦黑德，这是特斯拉在欧洲的首座超级工厂，也是继上海之后的全球第四座超级工厂；特斯拉计划对德国超级工厂投资40亿欧元（约合人民币303亿元），并为当地创造至少12000个就业机会。特斯拉在2月13日开始为工厂建设进行林区砍伐工作，但因为当地环保组织的抗议和上诉，最终在开工四天后被法院紧急叫停。

       但在当地时间的2月20日，法庭驳回了环保组织紧急申请，同意特斯拉继续砍伐工厂所在地上的森林。同时这一裁定是对特斯拉砍伐工厂所在地上森林这一问题的最终裁定，这一点法庭已在声明中明确。

       据悉，特斯拉德国工厂计划用于生产电池、动力系统和整车，整车从Model?Y(参数|询价)开始，第一阶段计划每周生产10000辆Model?Y，后期除提升Model?Y产能外还将增加Model?3的生产。

       此外，由于上海工厂从开工到建设仅用了十个月时间，特斯拉拟在德国复制这一模式。据悉，特斯拉施工迅速，从开工到法庭发出禁令仅过去4天时间，但施工人员已砍伐了相当于130个足球场的森林。按照特斯拉创始人埃隆·马斯克的计划，其“激进”的工程进度为，从开工建设至工厂投产计划用时少于18个月，拟2021年7月之前正式投产，同时德国工厂年产能初期规划为15万辆、长期为50万辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月份新能源汽车销量排名出炉：宏光MINIEV夺冠，欧拉黑猫爆发！

       查看9月汽车销量排行榜的时候，有一款上榜的新车引起了笔者的关注，它就是五菱汽车推出的?宏光MINI?EV了，9月份它的销量为20150台，位列轿车销量排行榜的第12名，销量远远超过了位列第27名的特斯拉Model?3。在过去几个月的时间里，Model?3一直都是新能源汽车的销量冠军，而在9月，冠军终于易主了，被善于推出“神车”的五菱汽车斩获，可以说这是“国货”的成功。那么，五菱宏光MINI?EV凭什么能够卖出20150台呢？

       首先，它是一辆新能源汽车，可以享受到新能源汽车的待遇，不限行、不限牌，还免购置税，在一些上蓝牌需要摇号的地区，新能源汽车就不在摇号的范围内了，可以直接上绿牌，日常出行的话，也不用管今天是限单号还是限双号，可以说是风雨无阻。另外，它是一辆微型车，车身较小，在滚滚车流中穿梭的话十分灵活，而且一些“大车”停不进的小车位，它也能很轻松地停进去。

       其次，五菱宏光MINI?EV以2.88-3.88万元的价格上市，这个价格范围消费者很容易接受，特斯拉Model?3的价格几乎就是一辆豪华B级车的价格了，可能超出了很多人的购车预算，而五菱宏光MINI?EV就十分“接地气儿”了，甚至还要比大多数传统的燃油汽车更便宜一些，消费者可以把节省出来的那部分资金用于其他投资或者说是改善生活，让自己的生活更加轻松惬意，就是五菱宏光MINI?EV价格范围制定的初衷。

       第三，五菱宏光MINI?EV搭载了一台20kW永磁/同步电机，最大扭矩为85牛·米，别看它的车身小，最高车速是可以跑到100km/h的，而且它采用了后轮驱动的方式，操控性很不错。另外，它所推出的3款车型中采用了电池能量不同的电池组，前两款车型的电池能量是9.3kWh，最大续航里程为120km，顶配车型的电池能量为13.9kWh，最大续航里程为170km，折合下来计算的话，相当于一公里四五分钱吧，用车成本比燃油汽车更低。

       第四，五菱宏光MINI?EV的车身小并不意味着车内空间也小，得益于工程师优秀的车内空间规划能力，它的后排座椅还是十分宽敞的，可以轻松容纳4个成年人。动态体验的话，加速感不错，这是电动汽车的优势，而且它采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆非独立悬架的结构，动态体验偏向舒适性，很适合家用。

       看完这些就不难理解五菱宏光MINI?EV为什么能够月销20150台了吧？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪唐EV将出口挪威，欧洲新能源市场为什么会如此火热？

       导读：根据乘联会方面获悉，2020年11月份国内新能源汽车销量排名出炉，根据榜单显示，?宏光MINIEV毫无悬念的夺得榜首，而特斯拉Model?3屈居第二，其11月份销量突破2万大关，而欧拉黑猫、比亚迪汉EV和奇瑞eQ都排名前五，另外埃安S、理想ONE、全新秦EV、威马EX5和比亚迪唐DM位居前十，它们的11月份销量都突破了3千大关。11月份新能源汽车销量排名出炉：宏光MINIEV大放异彩，欧拉黑猫爆发！

       首先来看下11月份新能源汽车销量排名前三的车型，分别是宏光MINIEV、特斯拉Model?3和欧拉黑猫，其中上汽通用五菱新推出的宏光MINIEV车型，其11月份销量再次爆发，单月售出33094辆，而特斯拉Model?3屈居第二位，其11月份销量也是表现不俗，单月售出21604辆，排名第三的是欧拉黑猫，欧拉黑猫的表现还是挺令人意外的，其11月份销量高达9463辆，同比大增372.9%！

       其次来看下11月份新能源汽车销量排名4-6位的车型，分别是比亚迪汉EV、奇瑞eQ和埃安Aion?S，比亚迪汉EV也是一款新车型，但其销量表现却非常出色，比亚迪汉EV的11月份销量高达7482辆。奇瑞eQ也是表现突出，11月份销量高达6456辆，同比大增246.9%。排名第六的是埃安Aion?S，其11月份销量为5084辆，同比去年有所下滑。

       再者，来看下11月份新能源汽车销量排名7-10位的车型，分别是理想ONE、全新秦EV、威马EX5和比亚迪唐DM，其中理想ONE和比亚迪全新秦EV都表现不错，11月份销量在4千以上，而比亚迪秦EV同比去年同期暴增151.6%。另外，威马EX5和比亚迪唐DM也都是入榜前十，它们的11月份销量都在3千以上，而且同比去年都实现了翻倍增长。

       最后，再来看下1-11月份累计销量排名前十的新能源汽车，其中1-5名分别是特斯拉Model?3、宏光MINIEV、埃安Aion?S、比亚迪全新秦EV和欧拉黑猫，特斯拉Model?3稳居榜首，1-11月份累计销量突破10万大关，宏光MINIEV屈居第二，仅上市几个月就已经突破了7万大关。而6-10名分别是奇瑞eQ、理想ONE、蔚来ES6、宝马5系?PHEV和宝骏E100。对于11月份新能源汽车销量排名，宏光MINIEV大放异彩，欧拉黑猫爆发，怎么看呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马斯克还有心情尬舞么？解读通用汽车EV DAY的五条硬核信息

       近日，挪威一名汽车博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV?600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。

       与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的汽车销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动汽车市场已经延续了三个月的快速增长态势。

       那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源汽车市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。

       今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源汽车，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源汽车。

       在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。

       不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动汽车拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动汽车数量占所有汽车数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有汽车中，两辆车中就有一个是电动汽车。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动汽车市场。

       之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动汽车。

       其次，挪威政府对电动汽车的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动汽车进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动汽车，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动汽车。

       由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。

       实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动汽车市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动汽车发展的最大外驱动力。

       去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。

       与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动汽车的发展。

       当然，与中国情况相同，欧洲电动汽车初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。

       作为欧洲最大的汽车市场，德国新能源汽车的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。

       根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动汽车销量为19755辆，市占率达到历史最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动汽车市占率也能达到10%。

       相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源汽车销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下历史新高。

       有分析人士认为，2020年，法国电动汽车的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动汽车的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动汽车大国。

       2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力汽车的补贴，仅为纯电动汽车提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大汽车市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。

       3月份，虽然英国整体汽车销量受疫情影响同比下跌44%，但电动汽车销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创历史新高，较2019年同期同比增109%，电动汽车销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。

       荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动汽车销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动汽车，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油汽车低得多的销售税率，以及免征公路税等。

       今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动汽车市场份额就达14%。

       虽然北欧作为欧洲最大纯电动汽车市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动汽车普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动汽车买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。

       在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动汽车增收税费的决定。并且为驾驶电动汽车上下班的车主提供税收减免。

       通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源汽车销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源汽车，占汽车总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源汽车。

       总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。

       当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源和整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源汽车的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       说句实话，近段时间最关注的一个发布会，不是某款重磅车型的亮相，而是通用汽车的EV?DAY，也就是通用电动汽车技术日活动。

       在3月4日，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。并且通用汽车宣布Cruise?Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品，凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将于4月亮相，而电动皮卡GMC悍马将于5月亮相，并计划于2021年秋季正式投产。

       需要说明的是，这其实不仅仅是一场技术说明会，而更是一场前瞻技术和产品的预览活动。据被邀请的媒体透露，他们看到了一款凯迪拉的旗舰概念车Celestiq，以及凯迪拉克即将首发的电动SUV车型Lyriq，另外还包括9辆EV车型，雪佛兰、别克、悍马都有，以及Bolt的改款。遗憾的是，主办方不允许受邀媒体携带任何摄影设备，所以没有办法展示这些新车，但看上去这其中很多车型都接近量产形态了。

       通用汽车这场电动车发布会上聚焦的还是技术，从给出的新闻资料可以看到全球电动技术的下一步发展方向，尤其是通用汽车作为电动技术的先驱车企，它的全新一代电动技术路线是什么样的。

       1、电池、电池，最重要的永远是电?

       通用汽车强调，全新的第三代电动车平台将搭载专属的Ultium电池。连电池组都有自己的名字，足以看出这套电池系统对于整个平台的重要性。

       实际上，通用汽车的确在平台设计之初，就是从电池组的角度来思考的。比如电池的模块化设计要怎么做才能在不同产品——皮卡、SUV、共享汽车、轻型货车、低地板的车型——之间共用，这样才能带来足够大的规模化效应。另外就是，如何布置电池组，才能满足从几十千瓦时到一百多千瓦时的不同需求。

       最困难的地方在于，车型的地板高度其实非常影响电池的布局。比如皮卡车型可以布置两层，这样能够搭载相当于传统车型两倍的电池容量，但是按照传统模组的叠加显然又超过高度了。而假如把电芯做得更薄，单层又不能满足一般低地板车型的续航要求。

       为此，通用汽车采用了一种全新的电芯设计，“大型袋式电池”的软包电芯可以不同方向排布——你可以理解为既能像书架上的书一样横向排列，也可以像书桌上的书那样垂直罗列。这样电池组在竖直布置时，可以将大约24个软包电芯整合成一个电池模组。水平布置时12个电芯分两组排列组成一个低高度的电池模组，又或者将更多的软包电芯叠到更高高度。

       不同的堆叠形式可以适应至少四种以上的地板高度，同时软包电芯却可以共用，这样灵活度更高，规模化也更强。

       在灵活的电池模组设计基础上，通用汽车又结合类似于大众MEB标准化模组的形式，可以根据车型的需要安放6~12个电池模组/层，至多两层。根据通用汽车演示的底盘架构，现在电池模组可以组成有三种不同整车电池系统，其中双层重叠的24个模组形式就会用于即将发布的GMC悍马电动皮卡上面。

       据Electrek的报道，每个电池模块将具有专用的电池管理系统（BMS），此举将使单个模块可以替换为新模块，甚至可以混合和匹配有不同电池成分的电池模组。电池模块的BMS将存储一整套数据，这些数据可以在其生命周期结束时获取，从而有利于电池的回收和再利用。

       2、灵活不止高容量，还有高性能

       得益于Ultium电池的灵活成组方式，因此第三代电动车平台的电池容量从50?千瓦时至?200?千瓦时不等，也就是从6个模组到24个模组的组合。

       大电池容量可以带来超过640公里的超长续航——甚至还是悍马电动皮卡这样的大型车辆——但更重要的是放电性能更好。24个模组相当于两层电池并联，现在的电动车大多是400伏电压，那么双层就可以达到800伏。高电压能够带来更高功率的输出，这也使得GMC悍马皮卡公布的百公里加速达到了3秒以内。

       高电压的另一个优势在于充电效率更高。电动皮卡因为是双层重叠并联，可以实现800?伏电池包以及350千瓦的快充能力。换算一下，大概10分钟就可以充60度电，如果是电动皮卡那也是200公里的续航。不过，第三代电动车平台大部分车型也只会配备400?伏电池包以及200千瓦的快充能力。

       对比现在电动车的技术迭代，通用汽车采用的800V和高功率充电都已经是走在了电动车技术的最前端。现在率先使用上800V高压系统的是保时捷Taycan，所以百公里加速已经追赶上了特斯拉的Model?S；奔驰则透露会在真正的EQ平台上实现800V高压；造车新势力Rivian?R1T可以支持800V。在高功率充电技术上，特斯拉V3超充目前支持Model?3最大充电功率250kW，但是Model?S、Model?X最多也就150kW；福特最新的Mustang?Mach-E是150kW、大众ID.3是125kW。

       更重要的是，通用汽车的高性能电动车不只是停留在纸面上，而是2021年就会落地交付——首款车型是悍马电动皮卡，也可能是悍马电动SUV。

       3、电池成本是重中之重

       通用汽车大费周章的构建第三代电动车平台、研发Ultium电池，很大部分原因是解决规模效应的问题，只有规模化，才能解决电池成本问题——一旦电池成本下降得足够多，那么转型电动路线才是真正可持续的。

       通用汽车电池首席工程师安迪·乌里（Andy?Oury）说：“Ultium将帮助我们突破每千瓦时100美元的成本曲线。”根据通用的测算，目前距离电池成本曲线的底部还很遥远，现在电池成本大概在每千瓦时145美元左右。换句话说，电池成本还有30%以上的下降空间。

       为了解决成本问题，通用汽车和LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，电芯将采用钴含量较低的专利化学配方——NMCA镍锰钴铝的新配方，这样大幅降低钴含量可以降低成本。另外就是在技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本，而标准化的袋状软包电芯也可以有更强的规模效应。

       此外，在电池回收方面通用汽车也非常注意，回收的电池包可以转作其他用途，这样也是降低生产成本的一种方式。

       不过据说在中国市场，通用或许还是会选用方壳电池而非软包电池，而由于方壳的尺寸同样是590模组，也能兼容第三代电动车平台，因此中国现有电池产能所带来的成本同样足够可控。

       4、一个、两个、三个电机的驱动系统

       在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。这里面包括了三种不同的组合：单电机、双电机，以及三电机的组合。

       通用汽车表示，他们对电机技术的研发从90年代的EV1就开始了，现在已积累了丰富的经验。工程师也使用了一定的“模块化”理念，用于配置一台，两台或三台电动机，并且体积得到了很好地控制。其中前驱电机额定功率可以达到180kW（241马力），后轮电机则高达250kW（335马力）。

       至于GMC悍马EV这样的车型，是属于“性能四驱”，在后部同时把两个电机封装在一起，实现了1000马力的输出。

       通用汽车方面特别强调的一点是：“相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车更是采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。通用汽车初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。”要知道，通用现在在全球市场上，有多达550种内燃机和变速箱的组合，电动车时代相当于减少了97%左右的驱动系统配置组合。

       5、2022年产品铺开，五年内达到100万辆

       在通用汽车的新闻通稿中，仅仅提到了“通用汽车的全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等”，但事实上通用汽车在第三代电动车平台上的进度要快许多。

       据现场美国汽车媒体发回的报道，除了现在已经知道的凯迪拉克Lyriq将在4月份亮相、GMC悍马电动皮卡在5月份发布之外，今年通用汽车还准备更新Bolt。

       关键是2021年，凯迪拉克Lyriq将在中国首发，然后大概在2022年在美国开始销售。另外，悍马EV会有两个版本，一个是皮卡，另一个则是轴距略短的SUV车型，造型上两者是一致的。悍马已经敲定了2021年秋季开始量产，预计交付也会在2021年前。另外，一款被称为Bolt?EUV的车型也会在2021年夏季推出，这是具备超级巡航系统的Bolt长轴距跨界版本。

       预计2022年会是第三代电动车平台车型全面铺开的时候了。别克和雪佛兰各有一台中型SUV车，尺寸上和探界者、昂科威接近；别克还有一款更小的电动SUV，大概会是昂科拉GX这个级别。此外凯迪拉克还有一个大型SUV车型，和凯雷德一个尺寸。

       根据通用汽车公布的一段小视频，还可以看到这个平台可以搭载出溜背轿跑SUV、三厢轿跑SUV、箱式货车（也可能是多人乘坐共享车）等数种产品。同时，通用汽车计划包括到2023年至少有20款新车型。

       按照通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉的说法，通用汽车将在2025年之前投入200亿美元、每年约30亿美元在电动汽车和自动驾驶汽车上。而她期望，在2025年中国和美国两个市场可以每年销售100万辆电动汽车。

       总结：挑战特斯拉并不准确，通用是领跑者

       通用汽车在EV?DAY上展示的内容实在太多，完美地显示出一家百年汽车豪门在迈入新赛道时所具有的实力。毫无疑问，从通用汽车公布的技术细节、车型参数以及技术推进节点来看，通用汽车再次占到了电动技术的先锋位置，绝无异议的第一线。

       之前五年，特斯拉以一己之力劈开了电动车市场，也成功收获了“电动先锋”的形象。传统车企尽管在电动技术上并非没有储备，但是表现出的态度和行事风格，都被外界议论为“大象转身”。甚至很极端的观点认为，传统车企就像是诺基亚，在电动技术上已经落后了特斯拉可能5-10年。

       但实际上，特斯拉推出Model?S差不多一代车型的时间过去了，无论是Model?3还是Model?Y其实都是Model?S的延续和优化。现在，电气化技术再一次到了升级的时间节点，包括特斯拉自己在内都在重新调整自己的电动路线。最典型的就是特斯拉也将在4月份的电池技术日上发布自己新的电池计划，包括和宁德时代在电池领域进行合作等等，这些都说明了特斯拉可能也在重新选择发展路径。

       与此同时，传统车企巨头也都开始了新一轮的产品架构布局。大众集团的MEB和PPE平台延续了大众一贯的模块化架构；宝马则是沿用燃油车CLAR架构，技术突破更多集中在电驱动技术和电池研发供应链上。早些时候，福特也公布了其全新电动车平台下的首款车型Mustang?Mach-E，以及会在现有全顺、F-150上衍生出电动版车型。

       通用汽车作为现代电动车技术的先驱，从90年代的EV1到后期的Volt、Bolt，都体现出了强大的电驱动技术，在专利技术积累上也足够厚实。但是通用汽车之前始终无法在电动车上压过特斯拉，关键就在于通用的电动车还是要考虑和燃油车架构兼容。

       因此，想要在未来五到十年应对特斯拉的冲击，一套全新的架构和能够高效生产的产品序列是必要的，而重中之重则是电池组——提升续航的同时要降低成本，模块化带来的规模效应是唯一的方式，这也是通用汽车研发全新电动车架构第三代电动车平台和Ultium电池的起点。

       此时，通用汽车再次和特斯拉站在了同一条起跑线上。

       文｜JackieLXX

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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