东风雷诺汽车有限公司总经理_东风雷诺汽车有限公司总经理是谁

东风雷诺汽车有限公司总经理_东风雷诺汽车有限公司总经理是谁 _东风雷诺汽车有限公司总经理是谁

       谢谢大家给我提供关于东风雷诺汽车有限公司总经理的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

2.猛将密集调动 东风汽车在下一盘大棋？

3.原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途

有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

       汽势Auto-First｜张弛

       面对新四化浪潮的汹涌来袭和近在眼前的淘汰赛，汽车企业面临重大的战略变革。其中生产、销售、研发等数字化的变革，面临着与之相适应的自上而下的组织架构革新。岁末年初，各企业又将总结一年来的经营得失和对未来的规划、展望，进入11月份，各汽车企业已开始做密集的人员调整，为明年和未来而未雨绸缪。

       近来，一汽集团展开了密集的人员调整，在“双11”和“双12”当天，发布涉及集团和重要合资公司的人事任命。其中11月11日，一汽集团宣布刘亦功由一汽-大众总经理，升任一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。在12月12日，一汽-大众召开干部会议，刘亦功不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永锋任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。这样密集的人员调整，在一汽车集团并不多见，对于今年在自主和合资领域均取得突破的一汽集团，更有未雨绸缪的意味。

       据汽势Auto-First了解，刘亦功由一汽-大众总经理直接升任集团层面领导，一汽集团对刘亦功任职一汽-大众期间的工作给予高度肯定，其中提到公司取得了令行业瞩目的经营业绩，其任职期间，四座新工厂建成投产，10款车型顺利投放市场。在2019年，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军，在2020年应对疫情得力。据了解，1-11月份，一汽-大众的终端累计销量为187万辆，同比增长1.4%，市场份额进一步增加，预计今年一汽-大众将会继续坐稳乘用车企业销量冠军的宝座。

       本次调整中除了刘亦功上调集团外，为一汽-大众销售立下汉马功劳的董修慧，掌管五年销售业务后，又被调回集团，被委以合资合作管理部主持工作的重任，利用其在一汽-大众等职位上的经验，为合资合作管理再立新功。

       接替刘亦功担任一汽-大众总经理的潘占福，毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监。也曾担任一汽合资合作事业管理部部长（2019年12月职位名称变更为合资合作事业管理部总经理）。潘占福在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年，拥有丰富的合资公司运营管理经验。

       接替董修慧担任一汽-大众副总经理兼一汽大众销售总经理的郭永锋，2004年加入一汽-大众，在数字化领域任职多年，此前担任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。郭永锋掌管一汽-大众销售后，预计在销售数字化营销及管理方面会有突破。

       12月初，有消息传出，李东辉接替安聪慧出任吉利控股集团CEO，但吉利方面一直低调处理，官方没有正式对外宣布。此前李东辉在吉利的职位是，吉利控股集团副总裁、CFO，负责集团财务及金融系统的全面统筹工作。据汽势Auto-First和吉利方面确认，李东辉出任吉利控股集团CEO消息属实，近期李以CEO身份出席过多场活动。据汽势Auto-First了解，李东辉曾参与吉利并购沃尔沃汽车，并为并购后战略整合做出重要贡献。其具有丰富的财务及并购经验，在资本运作层面长袖善舞。近年来，吉利汽车入股戴姆勒，收购SMART，包括最近进入重组尾声的力帆汽车，都是李东辉主导执行的业务。

       在汽车行业发生重大变革期，特别是中国汽车行业开始进入大淘汰期，面对一些优良的资产和技术，亟需在规模上台阶的吉利汽车，显然对于上调懂资本运营和并购业务的李东辉，别有一番深意。

       11月11日，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。蔡建军在任职爱弛汽车前，主要的职业生涯在长安和北汽度过，1998年大学毕业后，蔡建军就加入长安汽车，曾负责过DS品牌在中国的推广运营。2015年加盟北汽股份，担任北京汽车销售总经理，三年后转战宝能汽车。蔡建军从爱驰汽车回归传统汽车，也代表着造车新势力在融资、销售、股市等方面的波动压力，给职业经理人造成职业选择上的困惑。

       11月24日，汽势Auto-First独家获悉，前福特中国公关副总裁霍静加盟自动驾驶仿真测试平台陆领科技，出任联合创始人兼首席市场官。此前，霍静曾经在日产、宝沃、福特、蔚来等多家企业任职。?

       近期，除以上人员调整外，还有一些企业发生高层人员变化：11月4日，前小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来汽车，担任硬件副总裁；11月5日，PSA集团任命李昕阳为DS品牌中国区新任总经理，以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺；11月17日，保时捷任命白闻展接替海凯山担任保时捷中国战略和业务发展副总裁一职；11月26日，胡信东加盟宝能汽车出任首席运营官，此前胡信东是东风雷诺执行副总裁，曾全程参与了东风雷诺的合资入华事宜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

猛将密集调动 东风汽车在下一盘大棋？

       作者?|?葛帮宁?

       编辑?|?Jane

       出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

       一纸令下，2020年1月23日10时起，华中交通枢纽武汉开始封城。

       26日零时起，封城措施升级，中心城区机动车禁行。

       按照武汉市疫情防控指挥部的命令，1月23日，东风出行等4家主要网约车平台组建应急车队，在封城期间承担保障市民基本出行需求的重任。

       东风出行平台迅速组建社区车队，提供1000辆保障车，其中网约车700辆、出租车300辆，承担汉阳、硚口、江岸三区280个社区服务，相当于武汉市近四分之一的社区，定向解决居民生活难题。

       “非常时期、非常任务，我们必须义无反顾冲到第一线。灾难当前，要坚决执行党和政府的指令，为抗击疫情作出贡献，这是东风出行应有的担当。疫情不退，我们不撤。”1月28日，东风出行运营方——东风畅行科技股份有限公司总经理高立中在接受帮宁工作室电话采访时表示。

       当别人谈疫色变、逃离武汉时，当别人收车入库、宅家不出时，东风出行这群人临危受命，坚守岗位，驾车往来穿行在核心疫区之中，一个个、一趟趟解决百姓的出行难题。

       他们，把生的希望送给百姓，把死的风险留给自己，用实际行动谱写了一曲英勇慷慨的壮歌。

       以下为帮宁工作室采访高立中的口述实录。

       01.

       临危受命，火速落实

       23日上午8点半，我们接到武汉客运处通知，到市里开会。会议开到10点结束，主要讨论封城后武汉市内城市运输如何保障。最后确定保证2000辆车运营，主要由滴滴出行、T3出行、东风畅行、首约租车和曹操专车组成，其中首约租车和曹操专车组合为一家。当时要求每家确保500辆车运营。

       此前，东风出行已成立疫情应急小组，我担任组长，负责总协调，应对各种紧急事务。下面分为五个小组，包括运营调度组、物资采购组、供应保障组、车辆发运组和宣传报道组。

       应急小组连续召开两次会议，针对旗下网约车、出租车和分时租赁业务，启动应急预案。对被确诊为新冠肺炎的用户和密切接触者，武汉市内预约单，包括往返武汉三站一场的预约单，乘客均可免费取消，取消费用由东风出行平台承担。

       为让司机做好防护，我们为武汉地区平台车辆配发84消毒液等消毒设备，在武汉新能源汽车出租服务公司（汉阳区三里坡路）和东风出行维保中心（蔡甸区人民汽配城8号楼）设置消毒点，每天消毒。同时对襄阳、十堰地区制定预案。

       政府的这次会议是转折点。如果说23日前主要是我们自己操刀，部署员工怎么防护，司机怎么防护，车辆怎么防护，那么从23日开始就转变为怎么协助武汉市政府应对公共应急事务，主要是保运问题。

       领到任务后，我们兵分两路。一条线回来做盘点，所有车队管理人员跟各负责区域打电话，看哪些司机还留在武汉，哪些司机能去市区干活。因为封城，很多周边网约车都已出城，我们花了很多精力来沟通协调。到23日晚，共落实486位司机，这在几家网约车公司中落实率最高。

       另一条线做好防护工作，想办法购买防护服、口罩和手套。网约车司机管理松散，之前没有统一过着装。通过各种方式，我们找到仙桃一家医护公司，购买了1万套一次性医用防护服。

       好不容易跟仙桃联系好，已经到了23日下午六七点钟。开车去仙桃取货，这时问题就来了。禁止出城，平时可能没感觉，这段时间我感触特别深，一封城可真是寸步难行。从蔡甸到消泗这个口死活不让过，（交警）说市里要求不能放出一车一人。

       我们掉头回来找集团开证明，拿着介绍信再去，还是行不通。只好通过集团办公室跟武汉市政府协调。派出所说，他们只认蔡甸公安局的指令。又找到蔡甸公安局，对方说，我真没权力让你们走，你们可以让对方把物资送过来，在出口这里做交接。

       这已经是23日晚上9点，仙桃那边工人也放假了。晚上10点钟，我们内部讨论怎么办时，突然想起神龙汽车公司涂装车间有防护服，其功能跟医学用差不多，应该可以用来代替。

       于是，我们又连夜联系神龙汽车公司，对方说库存有800件，可全部贡献出来。东风畅行董事长唐腾（也是东风汽车集团战略规划部副总经理）又联系了东风乘用车、东风本田、东风商用车和东风雷诺，这4个公司确定可分别提供防护服400套、400套、50套和20套。

       02.

       从保运医护人员到服务280个社区

       24日上午10点我们拿到防护服，下午召集所有司机发放物资。这又是一件相当繁琐的事情，出租车加网约车有1000多人，其中出租车300多人。我们人手少，就先安排发放给出租车司机，包括防护服、口罩和84消毒液。再找个地方发放给网约车司机，接近傍晚才发放完毕。

       这时又是兵分两条线。这边运营调度组和物资采购组刚发放完成，那边车辆保障组就来电话告急，23日报名486人，但24日就出了问题，很多人住在蔡甸或者黄陂，郊区被封路，只有10个城区可以进，城区之外进不来，这就涉及到88位司机无法到位。

       作为本土企业，武汉的事情我们当然要全力以赴。东风汽车集团领导非常支持。竺延风董事长没回长春老家，他打来电话说，有什么事找公司办公室，再不行就直接找他。他还说，一定要不折不扣地执行政府指令，能做的尽量做，即使有些费用政府现在没法出，集团也可以出。

       集团重视到什么程度？李绍烛总（东风汽车集团总经理）、程道然书记（东风汽车集团党委副书记）、乔阳总（东风汽车集团总会计师）等都经常打电话询问情况，协调解决问题。我的主管领导尤峥（东风汽车集团副总经理），基本上一天追一个电话。

       还有些民营企业鼎力支持。比如武汉特来电（武汉特来电新能源有限公司），老总是个湖北人，看我们这几天干活深受感动，立刻跟总公司申请，确定从24日到30日，使用东风出行APP在武汉、十堰特来电自营充电站充电，免收服务费。我们参与保运的是两款纯电动车，风神E70和柳汽S50。

       除夕当天，政府又召集我们开会，时间就在春节联欢晚会刚开始，大约晚上8点。这个会一直开到大年初一凌晨1点才结束，主要是重新落实保运车辆情况。

       这些车原本是保运医护人员，结果25日武汉市新型肺炎防控指挥部发布第9号通告，自26日零时始，除经许可的保供运输车、免费交通车、公务用车外，中心城区区域实行机动车禁行管理。市民确有通行需求的，按指挥部第8号通告执行，各社区配备足够车辆保障需求。

       根据第8号通告，为解决居家市民出行不便等问题，武汉市紧急征召数千辆出租车，分配给中心城区，定向为市民提供应急服务。具体到东风出行，武汉市让我们确保1000辆车（700辆网约车，300辆出租车）。

       武汉市有1159个社区，分配给我们几家主要出行公司。东风出行承包了280个社区，约占全社区总数量的四分之一，主要集中在三个区：江岸区、硚口区和汉阳区。其中，江岸区社区服务由东风出行的229辆出租车承担。

       这样我们又开始动员更多的武汉司机上岗。从24日开始，社区保障车队陆续进驻各社区。所以保障车队车辆由社区居委会统一高度，给社区内生活不方便的居民提供上门送菜、送药、送餐服务。

       之后两天收到很多反馈，发现什么问题？武汉有很多老社区，平时老人在家，孩子每星期回来一两次，带老人去医院。突然一下孩子回不来，老人又出不去，公共交通也没有，有些老人连微信和支付宝都不会用，无法叫外卖。

       社区居委会压力剧增。一方面发热病人要出去，一方面有老人要去看病。以做透析为例，一周做两次，每次4小时，加之很多医院已被征用，有时要跑好几个医院才能做。还有些老人要先去银行取钱，再去买菜。这些都需要帮助，你安不安排车辆，怎么安排？我们明显感觉到社区车辆根本不够用。

       03.

       50名员工先锋队请战进社区

       为确保武汉市四分之一的社区服务，26日上午东风畅行党总支开会讨论，决定成立东风出行员工先锋队，做社区服务志愿者。其实这个过程中我压力非常大，因为谁也不能确保这些员工没事，但另一方面又认为，疫情面前东风出行应该冲到前面。

       26日上午11点，我们以东风畅行党总支名义发出征召志愿者令，主要面向在武汉的员工为主，号召大家加入到社区保障车队中来。东风出行有很多分支公司在外地，春节期间留在武汉的只有171人，报名的有80多人。

       我们做了下筛选，原则上50岁以上的同志不参加，最后集中了50位志愿者。26日下午3点集合去提车，因为停车场在蔡甸，又要出城，又要协调，但这次事情就好办多了。

       27日上午8点，50位志愿者在请战书上签字，摁下红色手印，驾驶打着“防控疫情，方便群众，服务社区”统一标识的DFGO车辆出发，奔向承包服务的社区。

       这次东风出行保运车队987人，不到1000人。其中，汉阳464人，硚口224人，江岸229人，确保每个社区里都有东风出行的车。

       这期间有很多感人的事情。吴敏，一个80后小伙子，有一天他在工作群里发来微信，写的是“高总，今天真不好意思，我一件正经事都没做”。

       吴敏被分到汉阳区江花社区。江花社区在哪里？我在地图上查了下，离东风汽车集团总部30公里，离武汉市约六七十公里，基本快到汉川市了。

       江花社区是个江心半岛，分为AB区，两个区之间相隔15公里，其中一边是个监狱，里面的人出不来。防疫物资只发到其中一个社区，社区中居民多为老人，出行不便，药品匮乏。

       吴敏过去后，既买菜，又买药，还承担起防疫物资的运输和发放，他笑称自己为“快递小哥”。有一天，一位老爹爹要到汉口买防癌药，听说汉口疫情严重，决定再忍两天，暂时不去。我们就让吴敏把药名报过来，帮着买回来后再送去。

       这样，吴敏就在社区里待着，但他也没闲着，帮着给社区做消毒，修抽油烟机等。社区居委会主任非常感动，下厨做饭给他吃。这说明社区已经完全把东风出行的司机师傅当成了家里人。

       这两天武汉市区司机的活也挺多。上面提到有些老人要做透析，有的早上4点半就得出发，其中一位司机跑了40多公里，换了两三个医院，差不多花了七八个小时。

       04.

       最揪心司机的防护

       抗击新冠肺炎是一场战役，这场战役中没有旁观者。

       我们有一支“红旗车队”，负责运送物资。武汉封城后，物资进不来，从24日到27日这几天最难。红旗车队有6个人、5辆车。从24日下午到25日早晨，呼叫红旗车队的电话就没断过。

       我们保运了多少？24日收到7万个口罩，25日又收到5万个口罩，送到14家医院，相当于送了12万个口罩。

       此外，作为武汉协和医院西区定点物资运输车辆，我们送了4820箱方便面、4300箱矿泉水，还将1000套防护服和4000多个口罩送到敬老院。这都是在正常工作之余做的。

       让我自豪的是，从24日忙到现在，280个社区基本覆盖到。每天要对各社区居委会主任进行电话回访，问对我们的服务满意度怎样，哪些地方还需要改进，还有什么困难需要帮助等。

       总体讲，各社区对我们的满意度很高。

       这个过程中，（东风出行）员工先锋队发挥了带头作用，我们的网约车、出租车和分时租赁业务看到先锋队冲到一线，也调动了积极性。不管是网约车，还是出租车，包括员工先锋队，我们的防护设备最好，而且每辆车落到实处，这让大家深切感受到，东风出行真正体现了“关怀每一个人”。

       我们对所有司机一视同仁。后来有司机给我单独发微信，后悔没能加入到这场战斗中。我说，只要参加这个工作，你就是一个英雄。

       说实话，从21日到现在，我基本上没睡一个好觉，每个重要活动我都在现场。我们第一次经受疫情大考，目前来看考试还算及格。

       我最担心的是所有司机的防护工作，祈求千万别出问题。每天早上，他们出门要量体温，工作时间从早晨8点半到晚上6点。6点以后有事情，可打电话到调度台协调，要是社区有紧急事情，我们就直接从附近派人过去。

       我自己的压力非常大，因为公司有1000多人每天穿行在核心疫区里。尽管做过很多防护，但一些司机肯定还有恐慌心理。我在微信里写过：“唯有不断强调，不断叮嘱，不断把防护工作做好。老天保佑，他们不被传染。”

       28号晚上8点50分，我收到报备：有一位东风出行志愿者送一名中风病人到医院，该病人后来被确诊为新冠肺炎。该司机当晚没有回家，单位安排他去医院检查。现在这名司机仍在隔离中，所幸尚无症状。

       真的好盼望这场灾难快点过去。

       祈祷所有承担保运任务的司机、全公司员工及所有人都平平安安。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原东风雷诺副总裁陈曦加盟奇瑞星途

       9月2日，东风汽车的一波高管密集调动，引起了行业关注，晚些时候，《东风汽车报》发布了最新官方确认消息：《今日密集官宣，东风这些干部奔赴新岗位》。

       该消息披露，经东风汽车集团有限公司党委研究决定：2020年9月，周先鹏任东风汽车集团有限公司总经理助理、陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

       同日官宣：9月起，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理、神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。

       陈彬原东风汽车股份有限公司总经理一职，由李军智担任，而魏文清则接下李军智此前职位，担任中国东风汽车工业进出口有限公司总经理、东风汽车集团股份有限公司国际事业部总经理。

       时间回溯到6月，从6月12日冯长军任东风公司党委常委、总会计师；7月30日，杨青任东风公司董事、党委副书记，不再担任东风公司副总经理职务，程道然到龄退休；8月28日颜宏斌由东风风神调回集团总部至今，东风汽车已经完成了一轮新的高管职位变动，与此前状态相比，几位履新高管，都具有兼备技术与营销功底、更加年富力强，一时间东风汽车高管群体可谓猛将如云。

       （来自东风汽车报、东风头条）

       虽然总部身处2020年初国内新冠疫情的震中位置，但在8月28日，东风汽车的2020中期业绩报告显示：2020上半年实现营业总收入64.6亿，同比下降4.4%；实现归母净利润2.9亿，同比增长19.4%；每股收益为0.15元。报告期内，公司毛利率为12.8%，同比提高0.5个百分点，净利率为4.6%，同比提高1.1个百分点。

       以销售数据来看：2020年上半年，集团实现销售收入505.76亿元，同比增长4.4%，类比比例合并方式计算，集团上半年销售收入为1067.32亿元，同比下降9.7%，总销量共114.45万辆，同比下降16.7%。

       业界人士认为，东风汽车能够身处震中而取得此成绩已经实属不易，但另一方面，在东风汽车乘用车品牌之中，东风日产、东风本田、东风悦达起亚三大品牌逆市增长势头强劲，但与此同时，东风英菲尼迪、神龙旗下东风标致和东风雪铁龙、东风雷诺则表现差强人意，而自主品牌的表现也不够抢眼，特别是在自主向上的品牌发展方面，虽然7月17日刚刚发布了最新的高端品牌——岚图，但其发展尚需时日。

       故此，业界人士判断，此轮东风汽车的高管密集调岗，与东风汽车扬长补短，甚至后期更大动作有关。正因如此，车市红点关注到，本轮调岗的高管，都是有着深厚技术与营销履历，具备复合型优势的强将，而从东风汽车内部得到的消息看来，下一步预计东风汽车将会有大动作露出，只是暂时尚不便于透露。

       在本轮调动的高管当中，三位高管都堪称专一的“东风人”：周先鹏、陈昊、陈彬三人，都是自入职以来就扎根东风，并随着东风汽车的发展，一步步同行而来的专家级高管。

       周先鹏，自1984年7月进入东风，历任二汽车架厂检查科技术员、团委书记、中冲一车间副主任、检查科副科长，东风公司生产部部长、重车公司生产经营部部长等职，可以说是由技术起步，先后经历了技术、生产制造等关键环节。

       2001年6月，周先鹏南下，担任风神汽车有限公司副总经理一职，10年后的2010年6月，周先鹏升任为东风日产党委书记。

       作为2000年东风南方战略，即风神汽车的5人筹备组成员之一，更多时候，周先鹏并不会出现在公众面前，但每当出现突发变故之时，周先鹏都会及时出手，被媒体人私下称为东风日产的“定海神针”。

       在2014年12月临危受命担任东风日产乘用车公司党委书记兼副总经理，并稳住了阵脚，使东风日产保持了继续高速增长之后，周先鹏以每两年一次调动的节奏，逐渐成为稳健增长的代表型高管——2016年12月，周先鹏升任东风有限副总裁，同时兼任东风启辰总经理；2018年5月，周先鹏再次被紧急任命为东风有限执行副总裁，直至此次升任东风汽车集团有限公司总经理助理，东风汽车有限公司执行副总裁。

与周先鹏履历有着很大相似之处的陈昊，是东风汽车年轻一代高管的典型，作为70后的陈昊，从1992年7月进入东风汽车，历任二汽铸造一厂技术员、团委书记、东风公司团委组织部副部长、东风汽车股份汽车事业总监。

       2002年，陈昊南下任广州风神汽车有限公司总经理办公室科长，一年后出任东风有限乘用车公司法规部部长、总经理办公室主任，历时七年之后，陈昊担任东风日产乘用车市场销售总部经销商支持部部长。

       2010年7月，陈昊出任东风南方总经理一职，在岗3年多之后再调任东风日产乘用车市场销售总部副总部长，正是在这一岗位上，平易近人的陈昊开始被媒体人所熟知，也就是在陈昊担纲东风日产市场销售事业之际，东风日产实现了终端销量连续三年超越百万辆的历史巅峰状态，并早于预期达到了累计销量过千万辆的里程碑时刻。

       自一线技术岗位，到集团总部，再到销售公司和品牌营销高管岗位，陈昊的特点是谈及技术一丝不苟，涉及市场则言之即动、稳健迅猛，在乘用车技术和营销两大领域都造诣颇深。

       与周先鹏和陈昊两位高管相似之处在于，陈彬也是一位典型的东风人——自1998年进入东风车桥股份有限公司实习开始，就一直扎根于东风汽车，先后履职产品科产品开发、采购供应部技术管理、产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、东风德纳车桥采购部部长、东风汽车团委书记、东风汽车股份有限公司党委书记、总经理等职务。

       红点观察

       从本轮高管密集调动的覆盖面来说，东风汽车高管团队年轻化，技术与营销管理专业化的改变已经逐渐成形，相对于当前严峻并充满不确定性的行业形势来说，这番高管调动，实际上也是自上而下的一次总动员的开始，随着密集调岗的渐至尾声，接下来，就看东风汽车的快速行动了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       据奇瑞汽车公布的信息显示，奇瑞汽车旗下星途品牌刚刚进行了一场高层换防，原东风雷诺副总裁陈曦已经低调入职并任职星途品牌营销中心总经理。

       在陈曦履新之后，奇瑞营销公司副总经理、星途品牌营销中心品牌总监杨宁则回归奇瑞品牌营销中心任职。另外，此前兼任星途品牌营销中心总经理一职的奇瑞汽车股份有限公司副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权则不再兼任上述职务，但会继续担任星途事业部总经理一职。

       2014年3月，神龙汽车高层调整，陈曦出任神龙旗下东风雪铁龙品牌总经理，在此之前陈曦任职是东风标致销售部部长。到2016年4月，神龙汽车高层再次调整，陈曦卸任雪铁龙品牌总经理。

       两年后，陈曦转战东风雷诺，先任市场销售副总裁兼市场销售部部长。到2018年10月，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺汽副总裁，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

       离开东风雷诺后，陈曦加盟造车新势力博郡汽车，担任博郡汽车市场营销和销售副总裁。今年1月份，北斗星通公司公告显示，博郡汽车由于资金链紧张、整车整体项目处于停工状态。

       在东风雷诺期间，陈曦出任东风雷诺市场销售副总裁兼任市场销售部部长时，东风雷诺销量实现大幅增长，2017年前8月累计销量为4.68万，同比激增311%。从履历当中不难看出，陈曦已经算是汽车行业的“老牌”职业经理人。

       2018年11月，奇瑞汽车对外发布星途品牌。在奇瑞汽车看来，作为中国高端汽车品牌，星途的竞争对手为吉利汽车旗下的领克品牌以及长城汽车旗下的WEY品牌。但由于成立时间时间较短，在品牌声量、车型体系、产品销量等方面，星途仍存在一定的客观差距。

       星途品牌方表示，“陈曦的加盟，意味着奇瑞集团将持续加大对星途品牌建设和发展力度，加强星途营销团队实力。”

       按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。也就不难看出，星途品牌近期频繁的人事变动，说明了星途品牌没有起色，需要新鲜血液来激活。

       不过，从乘联会数据显示，星途TX/TXL年销量为15994辆，平均单月销量不足2000辆。至于10月份上市的星途LX，更是查不到数据，想必销量非常惨淡。

       销量不好，不仅与产品竞争力直接相关，还与销售渠道建设和品牌营销息息相关。理论上而言，“技术奇瑞”下的星途品牌车型产品力不弱。渠道上在2019年已经投用100家经销店，但是此前调查这些店面存在大量的硬件问题。最后营销方面不够精准，在人人“年轻化”的当下，没有直达消费者的痛点。

       当然，相比起奇瑞捷途的成功来说，做高端比做低端要难很多。从瑞瑞麒到观致，再到星途，奇瑞再次向国产高端领域发起冲击。这就很能说明问题，奇瑞到底有没有能力打造一个高端品牌？

       新上任的品牌营销中心总经理会给星途带来改变吗？

       文/杨晶

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       今天关于“东风雷诺汽车有限公司总经理”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“东风雷诺汽车有限公司总经理”，并从我的答案中找到一些灵感。