galibier有真车吗_galibier多少钱

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1.galibier???泵??

2.还没怎么量产就消失了，这些车太可惜！

3.汽车百科（品牌篇）｜布加迪

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       前几日，布加迪发布了新车布加迪?Bolide的官图，造型依然是浓浓的科幻感。

       依然是沿用了8.0T四涡轮增压的W16发动机，更重要的是它的全车重量只有1240kg，比卡罗拉这样的A级车还轻，不用说，这又是一台新的“最速”机器。

       价格并没有公布，不过大家心里有数的哈。人们在讨论顶级跑车的时候，似乎很少提到布加迪，因为它实在是太稀有了，太贵了，也实在是太强了。

       相比其他的超跑品牌，布加迪很少去强调它的历史积淀，甚至完全没有商业推广。它的地位就是靠一个字“强”，实在是强无敌。

       （1）艺术与技术的结晶

       布加迪这个品牌的成分非常“复杂”，和大多数顶级豪车品牌一样，它的创办者是一个意大利人。

       但不同的是这个品牌诞生于法国阿尔萨斯，却又临近德国，曾经被德国占领，在布加迪品牌诞生之初是属于德国人的土地。

       “复杂”的背景条件让它一开始就非常特殊，既有意大利人与生俱来的艺术感，又有着法式浪漫和德式严谨。

       早期的布加迪基本都是走的极奢艺术品路线，它的发动机由手工制造和调校，并在那个年代就开始追求极致的轻量化，以及车辆的动态平衡，拿了很多早期的赛事关键。布加迪的创始人Ettore?Bugatt还嘲笑竞争对手宾利太重，说对方的车是“全球最快的卡车”。

       虽然早期的布加迪技术上也有不少的创举，比如推出单缸三气门发动机，鼓捣机械增压，配发动机双顶置式凸轮轴结构等，也取得了不少赛事的冠军。但因为创始人气质太过浓厚，随着老布加迪的离世，这个品牌的营运也随之结束了。

       从那之后这个品牌几度易主，但都难以再创辉煌，直到1998年，彼时在燃油车领域大踏步前进，雄心勃勃的大众集团买下布加迪品牌。

       作为世界顶尖的汽车集团，大众集团的到来非常简单粗暴，在1999年就推出了Bugatti?EB?118概念车，搭载了6.3L?，最大马力达到555匹的W18马力，而且这款发动机的还是自然吸气机型。

       （2）最强量产车，布加迪威航

       随后大众集团立下Flag，将量产时速超过400km/h的布加迪最新跑车。因为之前McLaren的F1赛车跑出了386km/h的“最速”记录，并被认为是当时技术的极限了。

       要知道这是F1赛车，大众要直接做量产车。而且绝大多数“最速”车型都是先设计，然后车手和技术员一遍一遍试，看最终能跑到什么成绩。

       大众可倒好，直接要做量产车，并且先把指标都已经订好了，时速超过400km/h。这是非常典型的大众思维，在大众和丰田的世界之争里经常出现。

       丰田提倡以人为本，用户需要什么，我们就造什么，在这个基础上尽量降低价格提高可靠性。而大众则是工程师思维，我先提一个目标，然后不计代价往这个目标进发。

       为了达到“最速”记录，大众在W18发动机的基础上，开发了一款8.0L?W16的发动机。大众想达到超大马力，但作为量产车也要兼顾耐用度，并不是像科尼赛格那样跑到那个数才行。所以大众为这款发动机设计了一套超级复杂的系统，并挂上了四个涡轮。

       2005年，布加迪Veyron终于量产，也就是我们非常熟悉的布加迪威航。它在超长直线跑道上测出了408km/h的极速，不仅创造了新的世界纪录，还比之前立的Flag往上提升了不少。

       在这款车上，大众展示了自己世界级汽车集团的能力，包括传动系统和刹车都是当时最强的版本，比如当时普通刹车片只能承受1300℃的高温，但威航采用碳纤维家陶瓷的材料，做到了可承受1800℃的高温，米其林还专门为它研制了可承受400km以上极速的轮胎。

       而且最可怕的是，大众真的是按照量产车的标准打造的这款车。它的车重在2吨左右，有着非常豪华的内饰设计，甚至在正常行驶时油耗也“仅仅”和一般跑车相当。而且它的发动机就正常加注普通加油站的98#汽油就行了，不像其他的“最速”级别的超跑，必须加生质燃油。

       在威航面前，其他同级的超跑，看上去完全像小作坊的产品。以至于大众为它定出100万欧元的世上最贵量产车价格时，即使在各类超跑早就见惯不惯的欧洲，也立即被抢购一空，并且供不应求。

       当然，在国内这个价格是翻了几番的，并且从来都不是有钱就能买到的。因为这车实在是太拉风了，只要是在某地出现，几乎都会第一时间会被拍照，发微博or抖音之类的，据网友们非实名的统计，目前大陆总共大概有10辆左右。

       在真正把功夫汽车震撼到的，还是大学时期在宿舍看大众的《超级工厂》系列宣传片，里面有一集就是讲布加迪威航是怎样创造的。关于那些超级牛的参数和技术，已经记不清了。

       但我依然记得主持人的一句话，说在408km/h的极速状态下，威航的米其林超级轮胎也只能撑18分钟，但是没有关系，因为它的100L大油箱只要15分钟就见底了。

       这样朴实无华的低调深深震撼了我，以致于十年之后依然记忆犹新。

       （3）布加迪Bolide，最后的战役

       随后大众又推出了Galibier、Chiron、Grand等一系列经典车型，当然依然是把“最速”记录刷新了几个来回，比如布加迪Chiron?1把全球量产车速度纪录提升到了490km/h，造出马力达到1500匹以上的超级发动机。

       但不得不说，大众确实已经开始倦了。法规和政策对这种顶级超跑越来越不友好，各大车企也开始宣布向电动化转型，不再研发新的内燃机。并且多次传出大众将出售布加迪品牌的消息，前不久就传出，大众将把布加迪卖给纯电超跑品牌Rimac。

       但不管怎么说，最新超跑还是来了。新车最大马力达到1850匹，最大扭矩1850Nm。完成0-100km/h加速只需要2.17秒，完成0-200km/h加速时间为4.36秒，甚至完成500km/h加速也只需要20.16秒。大众为它采用了全球首创的车顶进气口可变形技术，可以根据速度不同调整车顶铲斗的形态，以便最大限度降低空气阻力。

       不用多说，布加迪又一次做到了极致。当然，更可能的是，Bolide将是布加迪在大众旗下最后的巅峰之作，所以这一次大众一次性把所有的技术都拿出来了。

       （4）功夫拍案

       不管未来如何，布加迪这个品牌肯定还是会延续下去的，毕竟它这个名字，早已印在了超跑迷们的心中。尤其是大众“复活”它的这20来年，真的是不计代价地炫技，它真的就是最能体现人类造车科技水平的品牌。

       但毕竟研发费用太可怕了，卖一辆亏一辆，不卖亏得更多，大众集团又面临转型，不想继续玩下去也在情理之中。

       对于我们普通车迷来说，有Bolide这样的超级新车推出，感觉还是不错的。不过我看了一下，内饰感觉一般，这次就先不买了，下次一定。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还没怎么量产就消失了，这些车太可惜！

       Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport

       布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列终极款，由于换装更大的中冷和功率更强的涡轮增压器发动机的最大动力输出已经从1001马力提升到了1200马力，峰值扭矩输出达到了1106磅-英尺(1500 Nm)。其次，这款超跑车还配备了一个新研发的空气动力学套件，采用了半包围结构包裹了原来外露的发动机舱，减小了风阻、并且采用了一个新设计的底盘 悬挂以及全碳纤维的车身构造（需加价10w欧元）由于重新设计了单壳体结构，多出采用了碳纤维，所以比基本款轻了大约50kg，这也是为什么普通veyron不能升级为veyron ss。 2010年7月4日，在德国技术检验局和吉尼斯世界记录代表的共同见证下，现任布加迪威航御用试车手皮埃尔-亨利?拉法内尔（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien赛道（这里是大众在德国最高安全级别的试车道，全长超过25km，拥有约8.8km长的大直道）驾驶Super Sport最终获得了431 km/h(268 mph)的平均最高时速——这一成绩来自仪器测得的427.933km/h和434.211km/h两次极速的平均值。 值得一提的是，官方声明出于保护轮胎的考虑，最终销售的商品车的极速将被电子限速锁定在415km/h——不过即使是这一时速，也已经超越了之前由美国Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo创下的411.76km/h的成绩。

       Bugatti EB16.4 veyron（威航）

        Bugatti EB16.4 veyron(威航)

       布加迪与1998年被大众收购后，由大众总裁皮耶西提出的第一个布加迪项目，立志于打造一款世界上气缸是最多，急速最快，最能体现人类造车科技水平的计划。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念车演变而来， 布加迪EB16.4威航是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。 布加迪EB16.4威航是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。

汽车百科（品牌篇）｜布加迪

       植物界有一种花被很多人称呼为“月下美人”，因为它总是喜欢在夜间开放，尤其是在皎洁的月光下有种令人迷醉的美丽，不过，它的花期非常短暂，转瞬即逝。于是就有了“昙花一现”的说法，没错，说的就是昙花。

       虽然咱们汽车界没有什么车型像昙花一样只喜欢夜间出没，但也有很多昙花一现的车型，有过很短暂的“美丽”，之后便消失在了我们的视线之中。这些车型有的有过少量的量产，有的甚至没有量产，但是它们或多或少都留下了令人深刻的印象。

       这一期，教授就和大家盘点几款非常有趣的车型，它们都是曾有过量产计划或者量产过却停止的车型，咱们不敢肯定这些车是否再次出现，但不可否认它们也都展现过曾经独有的“美丽”。

       宝马?M3皮卡

       对于性能车，我们都知道奔驰有AMG，奥迪有RS，而宝马则有M系列。其中，宝马的M3更是性能车中操控极为出色的车型，但是谁也没想到，作为一辆传统的性能车，宝马会把它做成一辆皮卡。

       就在2011年愚人节的前夕，宝马给全球汽车市场开了一个天大的玩笑。有国外媒体在纽伯格林赛道上发现了一辆基于E92系M3打造而来的皮卡测试车在进行密集的公路测试。

       于是，很多媒体猜测宝马很有可能推出高性能的皮卡。一辆性能车加上皮卡的造型颇具一定的玩乐性质，让人热血满满之外，还能有很强的操控乐趣，是非常值得期待的车型。不过，最终的结果是在2011年愚人节到来的时候，宝马正式发布了这辆皮卡，并且表示这辆车只是一个小小的恶作剧，未来不会量产，也没有皮卡的计划。

       思域Si

       一直以来思域就有很多不同版本的车型，有三厢也有两厢，有普通版也有性能版本，而其中有一个版本极为特殊，它既不是普通版车型，也算不上太强的性能车，但却是消费者眼中的保值神器，虽然现在已经没有在国内发售了，但市场上却仍旧有它的传说，它就是2014款本田思域Si。

       这款车型和大部分的思域有着很大的区别，它不仅仅使用的是2.4L的自然吸气发动机，而且还是一款手动挡车型，动力总成可以参考以前2.4L的思铂睿。这款车型在刚上市的时候，因为比普通版思域价格贵上很多，再加上是手动挡车型，使得它生产了500台便没有生产了。

       然而，停产之后，这款车型却渐渐获得了消费者们的喜爱，从此之后二手市场有价无市，5年过去了，二手车价格和新车指导价相差不大，这保值率确实惊人。

       捷豹C-X75

       在跑车领域，咱们看到最多的就是兰博基尼和法拉利了，但是以轿车为主销车型的捷豹也曾尝试过很多的跑车，尤其是以捷豹C-X75最令人惊艳。如果你看过詹姆斯·邦德007系列**《幽灵党》，就一定会对**中那个独特的跑车身影有着深刻的印象，那款车就是捷豹C-X75。

       X75是捷豹推出的一款概念跑车，首次亮相于2010年巴黎国际车展。捷豹最初曾计划将该车投入量产，甚至已经着手制造少量原型车，不过该项目最终因为高额的成本在2012年被取消，结果只生产的了7台。捷豹C-X75不仅拥有科幻的外观，还搭载了一套非常新颖的动力总成，它采用了四台电动机+两台小型燃气轮机作为驱动，总功率可达780马力，百公里加速仅需3.4秒，极速为330km/h。不得不惊叹这是一台出色的跑车，不过如今也只能在**中看看了。

       布加迪16C?Galibier

       布加迪，跑车界“总统山”成员，它旗下的威龙/威航一直有着顶级超跑的地位，不仅仅只是因为它们昂贵的价格，还有它们变态的速度。法拉利或者保时捷在大街上可以经常见到，但是布加迪能见上一次却是极少的。而就是这么一个高大上到飞起的品牌，竟然一直纠结于一辆四门轿车。

       早在2009年9月12日，布加迪发布了这款四门的16C?Galibier概念车，当年正好是布加迪品牌问世100周年的日子，这样看来是非常具有意义的，但是这辆车也只能作为有生之年系列，因为根本没有确切要量产的消息。

       16C?Galibier采用了超级跑车惯用的前置引擎、四轮驱动布局。排量达到8.0L的双机械增压W16发动机，是威航上那部四涡轮增压发动机的简化版本，能够为这辆四门跑车提供750千瓦的动力。那么。对于一向昂贵的布加迪来讲，这么强劲的四门轿车又会有什么样的价格呢？

       奥迪Avus?Quattro

       和前面几台车不一样的是，奥迪Avus?Quattro是一辆来自于上世纪90年代的概念车，它的名称来自于柏林的一条赛道，可见奥迪对它的定位就是一辆专注于速度的车型。奥迪Avus?Quattro不仅是奥迪向世界展示旗下W12发动机和高强度铝结构车身的载体，还是一个未来中中置引擎的风向标。

       Avus首次亮相在1991年的东京车展上，一出场就惊艳了世界，它的车身完全由手工打造，仅有1.5毫米厚且未上色。颇具复古意味的曲面造型反而营造出一种别致的未来造型，非常具有科幻的感觉。

       然而，这么一款车注定是无法量产的?，因为在东京车展上这台概念车的W12发动机仅仅只是块木头而已，奥迪还没有把这款发动机完全地研发出来，在未来或许会是可能，但是谁知呢？如果想看看这款车，可以去英格施塔特的奥迪博物馆，因为这已经是“文物”了！

       写在最后

       如今，从第一台汽车诞生到现在已经有130多年的时光了，在这一段漫长的岁月里，经典车型层出不穷，不胜枚举，总有一些震惊了世界的车型，虽然这些车型抵不过时间的催促，最种极有可能会留在博物馆中，但是它们值得被人们铭记和欣赏，因为它们惊艳了你我的时光。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       每天认识一个汽车品牌，布加迪BUGATTI。

       一、基本信息

       品牌名称：布加迪，英文名：BUGATTI，国别：法国，总部：法国莫尔塞姆，品牌类型：欧系，创建时间：1909年，创始人：埃托理·布加迪，所属集团：大众汽车集团。

       二、品牌简介

       布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，由埃托里·布加迪创建于1909年，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。布加迪以卓尔不群为造车理念，独一无二的设计思路让这一品牌的汽车具有着独特的艺术风格，这也是品牌的核心价值所在。

       历经一百多年的发展，布加迪已经是古典老式车中保有量最多的汽车之一，其从外观造型到发动机配置、性能都独具特色，品牌的经典车型在世界多个著名汽车博物馆中可以看到。

       三、车标

       1.车标设计布加迪的车标，是由一个水平方向的椭圆形组成，椭圆形外围有一个较厚的椭圆形轮廓，在椭圆形轮廓内有六十个圆点。椭圆形的中间是一组立体的“BUGATTI”(翻译成中文是“布加迪”)英文字母，这组字母的上方是经过特殊设计而连接在一起的，“EB”字母，这是创始人EttoreBugatti的名字缩写。

       整体看上去这款车标特别像是一颖宝石，代表着精致、细腻、专业与永恒。

       2.车标设计，布加迪的车标是由一个水平方向的椭圆形组成，椭圆形外围有一个较厚的椭圆形轮廓，在椭圆形轮廓内有六十个圆点。椭圆形的中间是一组立体的“BUGATTI”(翻译成中文是“布加迪”)英文字母，这组字母的上方是经过特殊设计而连接在一起的“EB”字母，这是创始人EtoeBugt世的名字缩写。整体看上去这款车标特别像是一颗宝石，代表着精致、细腻、专业与永恒。

       四、车系信息

       布加迪旗下主要有Chiron、Centodieci、Dvo、布加迪Vision GT、LaVoiture Noire、Bolide、布加迪Atlantic、Bolide、威航、Galibier等多款车型。其中布加迪Bolide有终极超跑之称，在巴黎举行的第36届国际汽车节上，被专业设计评审团评选为世界上最漂亮的超跑。

       代表车系：布加迪威龙。

       暂无价格。

       布加迪威龙(Bugat地Veyron在中国市场被称为布加迪威航)作为世界顶级超跑车的典范，其质量和美学上的统一让人叹为观止。这款车的外观大面积采用了碳黑色设计，保险杠、车身两侧的包围下沿、车门后侧以及后扰流器底部、双扩散器内侧等细节部位都采用了亮橙色喷涂，鲜明的色彩搭配十分亮眼。

       另外，这款车前脸的皇冠形水箱格栅、20英寸大轮胎等设计都体现了布加迪不变的传统特点。在动力方面，10款16.4 Grand Sport百年纪念版车型采用的是8升W型16气缸发动机，配合四只增压涡轮，最大功率为1001马力，锋值扭矩为1250牛·米。出色的动力也让这款车被誉为世界上最快的量产车。

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