通用汽车召回bolt_通用汽车召回700万辆

1.现代纯电车KONA电池起火，在韩国遭遇集体诉讼

2.特斯拉车型被消费者报告评为可靠性最差的电动汽车之一

3.马斯克还有心情尬舞么？解读通用汽车EV DAY的五条硬核信息

4.通用集团的危与机，裁撤市场后的重组为世界车坛布下一盘大旗

5.通用在美路试无人驾驶雪佛兰Bolt电动汽车

NHTSA正在展开初步调查，以回应与2018年和2019年?雪佛兰Bolt电动车起火有关的一些投诉。

在多次报道了现代汽车因潜在火灾隐患召回Knoa电动车之后，现在又有电动车将因报道车辆起火而被调查。虽然目前还没有到达召回的程度，仅仅处于调查阶段。

NHTSA的缺陷调查办公室收到两起投诉，称Bolt电动车在停放时起火。据报道，这些火灾是从汽车后排座椅下开始的。NHTSA的研究指出，另一辆2017款Bolt的后排座椅上也有类似的烧痕。根据NHTSA的说法，这三起案件似乎都有相同的火灾损害，"集中在电动车电池舱区域，并从后排座椅下方渗透到乘客舱"。其中一份投诉称，一名司机因吸入烟雾而?"受伤"。

如果Bolt被发现存在火灾隐患，这项调查可能会影响2017年至2020年生产的近8万辆汽车。

通用汽车发言人丹-弗洛雷斯评论道。"我们产品的安全性是整个通用汽车团队的最高优先级。我们正在配合NHTSA的调查，我们也在对这些投诉进行自己的调查。"

起火原因尚未确定。NHTSA的工作就是调查和了解起火原因、频率以及是否存在缺陷。像大多数NHTSA的早期探究一样，在汇编数据、工程师评估汽车之后，NHTSA将决定是否应该结案或推进召回请求。

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现代纯电车KONA电池起火，在韩国遭遇集体诉讼

据外媒报道，通用汽车将延期雪佛兰Bolt的改款，原定今年推出的改款车型将于2021年正式推出。据悉，通用原对雪佛兰Bolt的座椅进行改进，并且为其增加ACC自适应巡航功能。

按照原，2020款雪佛兰Bolt将提供一个更加运动的外观，针对此前用户抱怨座椅太薄的问题，新款Bolt也将进行改进。此外，2020款Bolt的内饰材质或许也会得到升级，以减轻内饰的塑料质感，并用按键式的换挡机构。同时，新车还将提供功率更高的Type-c充电接口。然而，这一切都要延期至2021年才能实现。

受美国疫情持续爆发的影响，通用已经关闭全部北美工厂。据通用汽车发言人Megan?Soule表示，近期通用汽车延长了停工时间，何时复工视公司内部对疫情影响的评估而定。不过，对消费者来说，一个好消息是雪佛兰Bolt?EUV仍按进行，新车预计2022年正式推出。

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特斯拉车型被消费者报告评为可靠性最差的电动汽车之一

通用?雪佛兰Bolt的电池组供应商是LG?Energy?Solution，这恰好也是现代汽车选择为科纳电动车电池组供货的公司。这两款车目前都面临着大规模的召回。现在现代汽车还要面临另一次打击：来自韩国受影响客户的集体诉讼。

据路透社报道，有200人加入了这一诉讼，要求因电池起火而获得折旧赔偿，因为电池起火主要发生在韩国。但不仅仅是在韩国，加拿大和奥地利也有案例，但这些国家各只有一起。在韩国，则有11起火灾的报道。

这起诉讼试图证明起火问题造成了名誉损失，使导致二手科纳汽车的价格大幅下降。每位原告要求赔偿800万韩元，约合7200美元。

现代汽车提出通过软件更新来解决这个问题，但这些客户认为这还不够。除了金钱上的赔偿，他们还希望更换电池组。

现代汽车和LG能源解决方案公司表示，他们不知道起火原因，通用汽车在召回雪佛兰Bolt时也声称了这一点。在这两种情况下，补救措施是相同的：软件升级，通用汽车将其表述为?"重新刷新?"电池管理代码。

不同的是，通用汽车透露了这一改变的目的：将最大充电量限制在电池容量的90%。这也可能会引起法律上的担忧，因为这些车的续航里程会比买车时少。

这不是唯一涉及韩国电池供应商的案例。三星SDI公司出售给福特和宝马的插电式混合动力汽车的电池组都面临着类似的情况。

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马斯克还有心情尬舞么？解读通用汽车EV DAY的五条硬核信息

《消费者报告》（Consumer Reports）最近发布了最不可靠电动汽车的排名，其中我们熟知的特斯拉Model?X和Model S登榜。《消费者报告》杂志是美国一个独立的非盈利组织，一直向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息，作为消费领域的一大品类，汽车方面的报道成为了业内所关注的热点。

根据《消费者报告》的数据，最不可靠电动汽车TOP 10如下：

1.?Hyundai Kona Electric

现代Kona Electric在造型和内部布局上与汽油版 Kona 大体相似，但作为一台纯电动车型，它的续航能力和空间表现上并不十分亮眼，完善，总是会出现一些电路上的小毛病，造成消费者对其印象并不是很好。

2.?Chevrolet Bolt EUV

雪佛兰 Bolt EUV 是雪佛兰在 2023 年制造和新推出的纯电动超小型跨界 SUV，基于通用第三代纯电动平台打造。根据官方的说法，EUV是“Electric Utility Vehicle”（电动多用途车）的缩写，类似于宝马的SAV车型。虽然在国内没有上市，但其实它的姊妹车我们一定很熟悉，就是别克微蓝7。

3.Chevrolet Bolt?EV

雪佛兰Bolt?EV算是Bolt EUV的小弟，车身尺寸要小了一圈，诞生时就标榜自己是美国市场最便宜的纯电动汽车。Bolt?EV和Bolt EUV两款车型历经过多次召回，最近一次召回的车辆涉及2017年至2022年间生产的车型电池，在全球范围内包含超142000辆，而这些车型的主要生产地在韩国以及美国密歇根州。至于具体原因则是LG化学供应的电池问题。

4.Tesla Model X

消费者报告指出了特斯拉车主对内部电子设备、固定齿比变速器和动力设备的担忧。此外，报告还引用了多次特斯拉车型的召回，每一次召回都通过免费的OTA软件更新解决。或许这种做法为车主节省了时间精力，但毕竟是从买到手之后才出现的问题。

5.Polestar 2

Polestar 2于2019年首次，曾获得过不少奖项。但是从去年开始，美国公路交通安全管理局（NHTSA）注意到，不少车主客户开始抱怨汽车的远程信息处理和连接天线模块 （TCAM），该模块运行汽车的 GPS、蜂窝连接和钥匙扣。另外，Polestar 2还曾召回，由于动力电池能量控制模块(BECM)中的微处理器重设，可能导致行驶中高压电池连接断开。

6.Jaguar I-Pace

捷豹?I-Pace在去年美国发生了几次电池导致的自燃事故。根据当事人车主Gonzalo Salazar的描述，在6月16日睡前把车插上充电，6月17日早上他拔起电源，驾驶了将近12英里，然后回到家停在车库里，隔没多久就听到车库里传出劈哩啪啦的声响，随后车子开始窜烟。据了解，I-Pace使用的是LG化学生产的电池组。而这批电池同时还供应给了雪佛兰Bolt?，所以结果并不意外。

7.Porsche Taycan

美国公路交通安全管理局（NHTSA）曾在2021年初对Taycan的12V电池突然放电问题进行过调查，并记录了9次车主对于该问题的投诉，当时共召回了43000辆Taycan。而在去年，在德国祖文豪森保时捷总部又有知情人爆料称，保时捷 Taycan目前使用的800V 高压车载充电器对充电过程控制得不够好，可能会使某些部分电池电芯过度充电，导致它们过热甚至引起起火。

8.Tesla Model S

Model S与Model?X的问题几乎是一样的，根据最近一次的召回，在今年2月16日，特斯拉在美国发布公告申请召回362758辆配备“全自动驾驶”软件的车辆，包括2016-2023年的一系列Model S、Model X、Model3和Model Y车型。美国公路交通安全管理局（NHTSA）认为，驾驶系统可能允许车辆在十字路口附近的不安全行为，如在停车标志前不完全停车，在转弯专用车道上直行或闯黄灯，对行车速度限制的变化可能反应不充分。这是特斯拉自测试版“全自动驾驶”软件推出以来第三次实施召回，也是该软件被广泛使用以来的首次大规模召回。

9.Audi e-Tron

奥迪e-Tron自上市以来也曾有过几次小规模的召回，但发生的问题并不集中，最著名的就是“漏电门”。2020年奥迪e-tron在美国召回过1644辆，问题出现在充电口与电池之间作为接线组件的垫圈，密封不到位湿气可能渗入汽车的电气系统，造成电气短路和火灾。后来也因为制动系统召回过，由于供应商在制造制动助力器内部的某芯片时，缺少一项加工环节，导致其易被腐蚀，造成制动助力器电子元件内部的断路或短路，这会使刹车踏板丧失助力。

10.RIVIAN R1T

RIVIAN是美国一家电动汽车厂商,成立于2009年。其主要销售两种车型的新能源皮卡，产品线包括R1T皮卡车和R1S SUV等。这个品牌在上周刚刚发布公告，将召回旗下近1.3万辆车，范围包括RIVIAN截至去年9月底生产的近89%车辆，原因是前排乘客座椅上的传感器故障可能会导致安全气囊无法按预期展开。但RIVIAN认为，其中只有不到1%的车辆真正需要更换零部件。

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通用集团的危与机，裁撤市场后的重组为世界车坛布下一盘大旗

说句实话，近段时间最关注的一个发布会，不是某款重磅车型的亮相，而是通用汽车的EV?DAY，也就是通用电动汽车技术日活动。

在3月4日，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。并且通用汽车宣布Cruise?Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品，凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV即将于4月亮相，而电动皮卡GMC悍马将于5月亮相，并于2021年秋季正式投产。

需要说明的是，这其实不仅仅是一场技术说明会，而更是一场前瞻技术和产品的预览活动。据被邀请的媒体透露，他们看到了一款凯迪拉的旗舰概念车Celestiq，以及凯迪拉克即将首发的电动SUV车型Lyriq，另外还包括9辆EV车型，雪佛兰、别克、悍马都有，以及Bolt的改款。遗憾的是，主办方不允许受邀媒体携带任何摄影设备，所以没有办法展示这些新车，但看上去这其中很多车型都接近量产形态了。

通用汽车这场电动车发布会上聚焦的还是技术，从给出的新闻资料可以看到全球电动技术的下一步发展方向，尤其是通用汽车作为电动技术的先驱车企，它的全新一代电动技术路线是什么样的。

1、电池、电池，最重要的永远是电?

通用汽车强调，全新的第三代电动车平台将搭载专属的Ultium电池。连电池组都有自己的名字，足以看出这套电池系统对于整个平台的重要性。

实际上，通用汽车的确在平台设计之初，就是从电池组的角度来思考的。比如电池的模块化设计要怎么做才能在不同产品——皮卡、SUV、共享汽车、轻型货车、低地板的车型——之间共用，这样才能带来足够大的规模化效应。另外就是，如何布置电池组，才能满足从几十千瓦时到一百多千瓦时的不同需求。

最困难的地方在于，车型的地板高度其实非常影响电池的布局。比如皮卡车型可以布置两层，这样能够搭载相当于传统车型两倍的电池容量，但是按照传统模组的叠加显然又超过高度了。而如把电芯做得更薄，单层又不能满足一般低地板车型的续航要求。

为此，通用汽车用了一种全新的电芯设计，“大型袋式电池”的软包电芯可以不同方向排布——你可以理解为既能像书架上的书一样横向排列，也可以像书桌上的书那样垂直罗列。这样电池组在竖直布置时，可以将大约24个软包电芯整合成一个电池模组。水平布置时12个电芯分两组排列组成一个低高度的电池模组，又或者将更多的软包电芯叠到更高高度。

不同的堆叠形式可以适应至少四种以上的地板高度，同时软包电芯却可以共用，这样灵活度更高，规模化也更强。

在灵活的电池模组设计基础上，通用汽车又结合类似于大众MEB标准化模组的形式，可以根据车型的需要安放6~12个电池模组/层，至多两层。根据通用汽车演示的底盘架构，现在电池模组可以组成有三种不同整车电池系统，其中双层重叠的24个模组形式就会用于即将发布的GMC悍马电动皮卡上面。

据Electrek的报道，每个电池模块将具有专用的电池管理系统（BMS），此举将使单个模块可以替换为新模块，甚至可以混合和匹配有不同电池成分的电池模组。电池模块的BMS将存储一整套数据，这些数据可以在其生命周期结束时获取，从而有利于电池的回收和再利用。

2、灵活不止高容量，还有高性能

得益于Ultium电池的灵活成组方式，因此第三代电动车平台的电池容量从50?千瓦时至?200?千瓦时不等，也就是从6个模组到24个模组的组合。

大电池容量可以带来超过640公里的超长续航——甚至还是悍马电动皮卡这样的大型车辆——但更重要的是放电性能更好。24个模组相当于两层电池并联，现在的电动车大多是400伏电压，那么双层就可以达到800伏。高电压能够带来更高功率的输出，这也使得GMC悍马皮卡公布的百公里加速达到了3秒以内。

高电压的另一个优势在于充电效率更高。电动皮卡因为是双层重叠并联，可以实现800?伏电池包以及350千瓦的快充能力。换算一下，大概10分钟就可以充60度电，如果是电动皮卡那也是200公里的续航。不过，第三代电动车平台大部分车型也只会配备400?伏电池包以及200千瓦的快充能力。

对比现在电动车的技术迭代，通用汽车用的800V和高功率充电都已经是走在了电动车技术的最前端。现在率先使用上800V高压系统的是保时捷Taycan，所以百公里加速已经追赶上了特斯拉的Model?S；奔驰则透露会在真正的EQ平台上实现800V高压；造车新势力Rivian?R1T可以支持800V。在高功率充电技术上，特斯拉V3超充目前支持Model?3最大充电功率250kW，但是Model?S、Model?X最多也就150kW；福特最新的Mustang?Mach-E是150kW、大众ID.3是125kW。

更重要的是，通用汽车的高性能电动车不只是停留在纸面上，而是2021年就会落地交付——首款车型是悍马电动皮卡，也可能是悍马电动SUV。

3、电池成本是重中之重

通用汽车大费周章的构建第三代电动车平台、研发Ultium电池，很大部分原因是解决规模效应的问题，只有规模化，才能解决电池成本问题——一旦电池成本下降得足够多，那么转型电动路线才是真正可持续的。

通用汽车电池首席工程师安迪·乌里（Andy?Oury）说：“Ultium将帮助我们突破每千瓦时100美元的成本曲线。”根据通用的测算，目前距离电池成本曲线的底部还很遥远，现在电池成本大概在每千瓦时145美元左右。换句话说，电池成本还有30%以上的下降空间。

为了解决成本问题，通用汽车和LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，电芯将用钴含量较低的专利化学配方——NMCA镍锰钴铝的新配方，这样大幅降低钴含量可以降低成本。另外就是在技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本，而标准化的袋状软包电芯也可以有更强的规模效应。

此外，在电池回收方面通用汽车也非常注意，回收的电池包可以转作其他用途，这样也是降低生产成本的一种方式。

不过据说在中国市场，通用或许还是会选用方壳电池而非软包电池，而由于方壳的尺寸同样是590模组，也能兼容第三代电动车平台，因此中国现有电池产能所带来的成本同样足够可控。

4、一个、两个、三个电机的驱动系统

在驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。这里面包括了三种不同的组合：单电机、双电机，以及三电机的组合。

通用汽车表示，他们对电机技术的研发从90年代的EV1就开始了，现在已积累了丰富的经验。工程师也使用了一定的“模块化”理念，用于配置一台，两台或三台电动机，并且体积得到了很好地控制。其中前驱电机额定功率可以达到180kW（241马力），后轮电机则高达250kW（335马力）。

至于GMC悍马EV这样的车型，是属于“性能四驱”，在后部同时把两个电机封装在一起，实现了1000马力的输出。

通用汽车方面特别强调的一点是：“相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车更是取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。通用汽车初步推出19种电池与驱动单元的组合。”要知道，通用现在在全球市场上，有多达550种内燃机和变速箱的组合，电动车时代相当于减少了%左右的驱动系统配置组合。

5、2022年产品铺开，五年内达到100万辆

在通用汽车的新闻通稿中，仅仅提到了“通用汽车的全新一代全球电动车平台将覆盖广泛的细分市场，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等”，但事实上通用汽车在第三代电动车平台上的进度要快许多。

据现场美国汽车媒体发回的报道，除了现在已经知道的凯迪拉克Lyriq将在4月份亮相、GMC悍马电动皮卡在5月份发布之外，今年通用汽车还准备更新Bolt。

关键是2021年，凯迪拉克Lyriq将在中国首发，然后大概在2022年在美国开始销售。另外，悍马EV会有两个版本，一个是皮卡，另一个则是轴距略短的SUV车型，造型上两者是一致的。悍马已经敲定了2021年秋季开始量产，预计交付也会在2021年前。另外，一款被称为Bolt?EUV的车型也会在2021年夏季推出，这是具备超级巡航系统的Bolt长轴距跨界版本。

预计2022年会是第三代电动车平台车型全面铺开的时候了。别克和雪佛兰各有一台中型SUV车，尺寸上和探界者、昂科威接近；别克还有一款更小的电动SUV，大概会是昂科拉GX这个级别。此外凯迪拉克还有一个大型SUV车型，和凯雷德一个尺寸。

根据通用汽车公布的一段小，还可以看到这个平台可以搭载出溜背轿跑SUV、三厢轿跑SUV、箱式货车（也可能是多人乘坐共享车）等数种产品。同时，通用汽车包括到2023年至少有20款新车型。

按照通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉的说法，通用汽车将在2025年之前投入200亿美元、每年约30亿美元在电动汽车和自动驾驶汽车上。而她期望，在2025年中国和美国两个市场可以每年销售100万辆电动汽车。

总结：挑战特斯拉并不准确，通用是领跑者

通用汽车在EV?DAY上展示的内容实在太多，完美地显示出一家百年汽车豪门在迈入新赛道时所具有的实力。毫无疑问，从通用汽车公布的技术细节、车型参数以及技术推进节点来看，通用汽车再次占到了电动技术的先锋位置，绝无异议的第一线。

之前五年，特斯拉以一己之力劈开了电动车市场，也成功收获了“电动先锋”的形象。传统车企尽管在电动技术上并非没有储备，但是表现出的态度和行事风格，都被外界议论为“大象转身”。甚至很极端的观点认为，传统车企就像是诺基亚，在电动技术上已经落后了特斯拉可能5-10年。

但实际上，特斯拉推出Model?S差不多一代车型的时间过去了，无论是Model?3还是Model?Y其实都是Model?S的延续和优化。现在，电气化技术再一次到了升级的时间节点，包括特斯拉自己在内都在重新调整自己的电动路线。最典型的就是特斯拉也将在4月份的电池技术日上发布自己新的电池，包括和宁德时代在电池领域进行合作等等，这些都说明了特斯拉可能也在重新选择发展路径。

与此同时，传统车企巨头也都开始了新一轮的产品架构布局。大众集团的MEB和PPE平台延续了大众一贯的模块化架构；宝马则是沿用燃油车CLAR架构，技术突破更多集中在电驱动技术和电池研发供应链上。早些时候，福特也公布了其全新电动车平台下的首款车型Mustang?Mach-E，以及会在现有全顺、F-150上衍生出电动版车型。

通用汽车作为现代电动车技术的先驱，从90年代的EV1到后期的Volt、Bolt，都体现出了强大的电驱动技术，在专利技术积累上也足够厚实。但是通用汽车之前始终无法在电动车上压过特斯拉，关键就在于通用的电动车还是要考虑和燃油车架构兼容。

因此，想要在未来五到十年应对特斯拉的冲击，一套全新的架构和能够高效生产的产品序列是必要的，而重中之重则是电池组——提升续航的同时要降低成本，模块化带来的规模效应是唯一的方式，这也是通用汽车研发全新电动车架构第三代电动车平台和Ultium电池的起点。

此时，通用汽车再次和特斯拉站在了同一条起跑线上。

文｜JackieLXX

图｜网络

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通用在美路试无人驾驶雪佛兰Bolt电动汽车

通用在2020年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终实现退出除美洲和中国以外的所有市场。通用汽车首席执行长Mary?Barra表示，公司往后将专注于能够带来强劲回报的市场，同时在过渡期间，通用汽车将会支持那些（上述将退出的地区市场）员工和客户。

人们常说的一句话是“百年福特”，都知道美国拥有这么一家百年历史的汽车始祖品牌。但对通用这一个同样著名、同样拥有百年历史的美国汽车品牌却仅仅止步于知晓名称。对于它的企业背景和历史相信很少国人了解过。正如通用的品牌名所含有的意义，它的发展史就是一条合并重组史，不同于其他汽车帝国企业母公司就足够出名、担当销量大任，通用诞生起就如同一个不断扩充的联盟，旗下拥有诸多汽车品牌。别克、雪佛兰、庞蒂亚克以及刚被出售的沃克斯豪尔……各个都拥有响亮的身世。

最近，通用刚刚宣布企业要改变全球布局的，消息一出便成为业界和公众的焦点。正如通用的报告所言，要改善通用车企的利润率，不再强调全球布局，更加注重已有的地区市场，也就是中国和美洲两大主要市场。?

关于中国市场对通用的重要性这一点，想必很多人都了解过全球汽车品牌的市场分布情况。比如中国市场依赖率的排行榜，通用系和大众系一样名列前茅，中国市场销售额占了通用半壁江山，同时通用在美国市场仍然稳稳居于第一之位。值得注意的是，通用中国战略是通过上汽通用来实现的，宝骏和五菱都算是通用全球产品线。

与其再花费精力和财力发掘不讨喜的新旧市场，早点放弃亏损的地区，深耕成熟市场让报表更好看，或许更为重要。而且也不只是全球布局上，利润率的提高涉及车企的方方面面。在这一方面，丰田可谓是最有资格的老师，无论东西南北方都通吃。

其实通用这次放出这条爆炸消息，通过回顾以往的诸多操作就基本能预料到，在几年前，通用就陆陆续续有重组的步骤。辗转多次，从被通用收购到又被通用卖给了PSA集团，俄罗斯市场以及欧洲市场被通用放弃已经是板上钉钉，印度尼西亚的通用工厂也被关闭，泰国的工厂被卖给了我国的长城汽车集团，韩国工厂也即将关闭，澳大利亚的Holden品牌经过几次周折，从套壳到经销商工具品牌，再到最后终于要关闭了。

说到通用在中国的市场销售额占比如此之大，它的品牌布局也值得聊一聊，通用在中国的主力品牌是什么？读者们应该能脱口而出——别克，与之对应的，通用在美国也有一个主攻品牌，那就是雪佛兰。别克在国内混的风风火火，日子很滋润，但是在美国却销量稀少，并且产品线几乎是中国进口。可以说别克基本上成为了一个“中国品牌”，为中国出口贸易助力。反观雪佛兰在我国的地位，品牌销售业绩暂且不谈，国人对这个品牌的独特印象、对企业文化的了解也很少。品牌认可度对于购买者非常重要，在这方面，别克成功的营造了美系高端感，究其原因与通用早期入驻中国的战略有关。

回到通用此次宣告的未来，关键词就是“收缩”、“增利”。企业最简单暴力的做法便是关厂、裁员。就连北美大本营也是如此，裁退14000名通用员工，关闭了五北美通用工厂和停产通用旗下六款车型，种种措施都谈不上欣欣向荣，反而给人萧条的感觉。并且通用汽车最近的股价也直观地反映了资本的态度，但为通用挤出来将近60亿美元的现金用于通用的未来。

同时通用汽车此番的报告，还透露了今后的重点，那就是电动、自动化。不只是通用汽车，所有的传统燃油车都将面临电动化这道转型关口，从一票民用车企到高端跑车品牌推出电动或者混动跑车，都昭示着电动汽车才是大势所趋。

在电动化上，通用目前有别克VELITE以及雪佛兰Bolt两大主力，依然是通用战略，前者主攻中国市场，后者主攻北美，并且Bolt在美国本土新能源车领域的影响力不用多说。总体而言，通用在美洲市场上的电动化已经初具实力。

而在自动化也就是自动驾驶这方面上，通用通过在2016年豪掷数亿美元收购了自动驾驶团队Cruise?Automation，为通用汽车补习了自动驾驶这一课，增强了通用在自动驾驶领域的实力，后来通用的自动驾驶部门又收到了来自微软、软银旗下等诸多风投公司的投资，成为自动驾驶强企，向高科技企业的发展目标又进了一步。

结语

正如上面所说，“电气化”和“自动化”是通用新阶段的宏大目标，而实现这些就需要巨额资金铺路，通用此番以及之前的行动都是为了筹措资金而取的现实措施，尽管通用可能会面临阵痛，但就长远来看无疑对通用的高质量发展更有利，让通用不再只是传统车企。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据《美国汽车新闻》报道，通用汽车与最近收购的自动驾驶汽车初创公司CruiseAutomation开始了雪佛兰Bolt无人驾驶电动车的路试。在美国通用路上测试无人驾驶雪佛兰Bolt电动车图为两辆雪佛兰Bolt测试车，前一辆白色，后一辆有伪装。白色测试车的驾驶员是CruiseAutomation联合创始人凯利？KyleVogt。老牌自动驾驶汽车初创公司CruiseAutomation于今年3月被通用汽车收购。CruiseAutomation的主页还附上了一张白色雪佛兰Bolt的照片，并写道:我们正在旧金山测试新的雪佛兰自动驾驶技术。与其他测试自动驾驶性能的车辆类似，两个Bolt的车顶上都安装了传感器和摄像头。5月初，《华尔街时报》报道称，通用汽车和Lyft将在明年测试无人驾驶Bolt。通用汽车尚未透露自动驾驶汽车上市的日期。Bolt电动车预计2016年第四季度投产销售。