奔奔e-star电池参数_奔奔e-star电池参数国标

奔奔e-star电池参数_奔奔e-star电池参数国标

       现在，请允许我来为大家详细解释一下奔奔e-star电池参数的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于奔奔e-star电池参数的讨论，我们正式开始。

1.长安奔奔新能源e-star宁德电池有几种

2.补贴后售7.28万 奔奔E-Star公布“尝鲜价”

3.电驹哥实测！奔奔E-Star适合占号吗？

4.长安奔奔e-star实际续航多少？

5.“不将就”的纯电微型车，奔奔E-Star正式上市

6.长安奔奔E-Star或4月上市 尝鲜价7.28万元/续航301km

长安奔奔新能源e-star宁德电池有几种

       长安奔奔新能源e-star宁德电池两种。

       动力方面，新车将搭载前置单电机，最大功率为55千瓦，峰值扭矩170牛·米。电池及续航方面，该车将根据配置不同提供三元锂电池（32.2千瓦时），磷酸铁锂电池（31.18千瓦时、31.86千瓦时和31.95千瓦时），最大续航里程可达301公里。此外，部分车型还将支持快充模式，可在50分钟内完成0-80%电量补充。

       从外观上看，新车与现款车型设计总体一致，但在部分细节进行了优化升级。具体来看，该车前脸用了全新的封闭式格栅设计，视觉效果更为简洁。而两侧的大灯组尺寸有了一定的增加，为车辆增添了更多气势感。

内饰：

       用了黑色与粉色的撞色设计，对女性用户颇具吸引力。

       而整体布局上，该车中控台依然为“T”形设计，视觉层次非常丰富。配置方面，新车搭载了中控彩色大屏、车载蓝牙、手机映射、胎压监测等一系列配置，可以满足用户的日常用车需求。

补贴后售7.28万 奔奔E-Star公布“尝鲜价”

       4月13日，长安新能源E家族的第二款产品奔奔E-Star正式上市，新车共推出了心动版和心悦版2款车型，补贴后售价分别为6.98万和7.48万元。长安新能源还为奔奔E-Star提供了多项政策：电芯终身质保、3年6万公里以内可享4.4折保值回购以及首付9999元起36期方案。今天湃客就带大家来看看长安新能源奔奔E-Star这款新车都有什么亮点、哪款车型更值得购买以及市场前景分析。

       奔奔E-Star的外观造型用了最新的家族式设计语言，虽然应用了纯电动车常见的封闭式格栅设计，但加入了菱纹格装饰，为前脸塑造了一定的精致感。下格栅则用了贯通式设计，拉伸了横向视觉宽度；两侧导流口处加入了荧光绿饰条，既表明其新能源车身份，也增添了不少年轻时尚的气息。新车侧面上扬的腰线则配合15英寸的五辐式轮毂勾勒了动感的车身姿态。

       奔奔E-Star全系标配了LED大灯并配备有高度调节、延时关闭功能。高配车型的LED日间行车灯点亮后的视觉效果较为瞩目，辨识度较高。

       新车内饰中最为吸睛的便是双联屏式设计，全液晶仪表以及中控屏幕的尺寸都达到了10.25英寸，兼顾了一定的档次感和科技感。此外，荧光绿色饰条以及银色饰板等元素也进一步优化了车内质感。

       奔奔E-Star高配车型的中控屏集成了“悦联”智能系统，支持互联网音乐/电台、导航组队、语音识别控制等，丰富的功能为日常用车带来了不少便利。

       奔奔E-Star定位于微型车，长宽高分别为3770/1650/1570mm，轴距则为2410mm，整体车身尺寸处于同级别的中上游水准。

       在纯电动微型车市场，奔奔E-Star的后排空间较为宽裕。身高177cm的体验者在调整好前排合适坐姿后，坐进后排能收获3指头部空间，而腿部空间则还剩余1拳2指，满足日常乘坐需求不在话下。尽管新车全系均不提供天窗，但得益于较高的车顶以及面积不小的车窗，车内并不会有太强烈的压抑感。新车后排地台凸起并不算高，但中间座椅填充物偏硬并且没有头枕，因此中间乘客的舒适性一般。

       奔奔E-Star的后备厢开口较大，拿放物品较为方便。新车的后排座椅还支持4/6比例放倒，空间组合较为灵活，也能进一步拓展装储能力。

       动力方面，奔奔E-Star搭载了一台最大功率为55kW，峰值扭矩为170N·m的前置永磁/同步电机。电池组容量为32.2kWh，官方为电池组提供了8年/12万公里质保，新车的工信部纯电续航里程可达到301km。充电方面，新车支持快慢充，充电接口就位于前脸车标后，慢充需要8.35小时，而快充从30%-80%电量最快只需要半小时。

       长安新能源奔奔E-Star一共只推出了心动版和心悦版两款车型可选，湃客更推荐购买的是补贴后售价7.48万元的心悦版。

       奔奔E-Star的入门车型心动版就配备了后驻车雷达、双10.25英寸大屏、远程启动功能、LED大灯以及外后视镜电动调节等，基本能够满足日常用车需求。而心悦版的价格贵了5000元，但增加的倒车影像减轻了驾驶难度，而GPS导航、蓝牙/车载电话以及语音识别控制系统以及车联网也都是实用性配置，这些额外收获的配置足以让多花的5000元值回票价。

       奔奔是长安首款自主品牌轿车，2006年11月就已正式上市。通过多年的努力，奔奔车系已经收获了众多消费者的认可，也为这款刚刚上市的纯电动微型车奔奔E-Star打下了良好的基础。不过与吉利、比亚迪等老对手而言，长安在自主品牌新能源领域的表现并不抢眼。因此作为E系列的第二款产品，想必长安新能源对于奔奔E-Star一定寄予厚望。

       从纯电动微型车的定位以及定价来看，长安新能源奔奔E-Star要面对的直接竞争对手有比亚迪e1、奇瑞eQ1、欧拉R1等。

       在这4款车型中，续航里程方面欧拉R1最为抢眼，除入门车型外续航里程达到了351km，而E-Star和比亚迪e1、奇瑞eQ1一样都为301km。虽说奔奔E-Star的续航能力中规中矩，但动力是其优势所在，参数较其它三者都更为强劲。此外，奔奔E-Star在外观、内饰的设计方面符合时下潮流，配置表现可圈可点，并且定价也较为合理。

       总的来说，湃客认为奔奔E-Star的产品力还是比较均衡的，它的出现为想要购买纯电动微型车的消费者提供了一个新的选项，或许也能够助力长安新能源提升品牌整体销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电驹哥实测！奔奔E-Star适合占号吗？

       近日，长安新能源公布了旗下纯电动微型车——奔奔E-Star的“尝鲜价”，其补贴后的售价为7.28万元。本次公布的奔奔E-Star“尝鲜价”可以被视为该车型的预售价格。由于目前正处于疫情的防控阶段，所以官方还没有正式公布奔奔E-Star的正式上市时间。不过在预售阶段，长安新能源为奔奔E-Star推出了订金额度随意缴纳并10倍返还（最高返还5999元）、200元试驾红包（凭未使用的新能源指标到店试驾）以及保价回购等促销活动。

       奔奔E-Star前脸用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组内部用熏黑处理，配以LED光源组和LED日间行车灯，且方形灯组为外露式，整体具有凶悍气势。机箱盖上两侧用隆起的设计，为整车增添力量感，下方保险为贯通式设计，提升该车视觉冲击力。

       车身侧面，奔奔E-Star基本上与奔奔EV用相同的轮廓级及细节设计。硬朗的腰线设计，为奔奔E-Star的车侧增添了很强的运动感。在车身尺寸方面，奔奔E-Star的长宽高分别为3770mm/1650mm/1570mm，轴距为2410mm。

       奔奔E-Star在车尾部分同样用了与奔奔EV相同的造型设计。虽然该设计从初次亮相到目前为止已经有了很长一段时间，不过就整体设计氛围来说，给人的视觉感受还是较为年轻动感的。

       奔奔E-Star的内饰配色用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。四辐式方向盘用皮质包裹且两侧设有多功能按键，方便驾驶员操作。中控台用连屏设计，双10.25英寸屏幕，提升车内科技氛围与豪华感，空调控制与音响控制均用钢琴烤漆材质，只是触摸面上加入了触感膜层，让手感更突显。配置方面，新车还装备有语音控制、远程控制、双屏互动、倒车影像、电子手刹、ESP等主流装备。

       新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹，配合面盘的层次与图案，让中央平台有着较出色的层次感。

       动力方面，奔奔E-Star搭载最大功率55?kW，峰值扭矩170?N·m的驱动电机。动力电池配备容量为32.2?kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程达301公里，百公里电耗11.2kWh。另外，该车还带有三种驾驶模式共选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安奔奔e-star实际续航多少？

       前几天，奔奔E-Star发布了预售尝鲜价：7.28万元。搭载32.2KWH电池组，NEDC续航301km，车长3770mm，五门五座。有10.25英寸横屏，语音车联网等配置。

       在我印象中，小型电动汽车都是占号用的。看到奔奔E-Star这些信息，个人感觉有点贵。7.28万元，才32KWH电池组，虽然NEDC续航是301km，但冬天或高速可能250km左右吧。

       这两天实测了奔奔E-Star，有了全面的感受。具体如下：

       先说一下好的感受：

       1、10.25英寸的大横屏+语音车联网

       这个配置很酷炫。大屏横贯方向盘和中控台上方，取代了传统的仪表屏和中控屏。年轻+高科技感很浓。

       当然，屏里的内容也很炫。左边是仪表屏，正常是紫色，加速时是火焰色，减速时是蓝色。色彩符合年轻人调性。

       最令人震撼的是右半边屏的语音车联网。在10万元以下价位上，搭载语音车联网功能的电动汽车，奔奔E-Star是全球范围内第二款，去年上市的比亚迪e1也提供了语音车联网版本，最低价格8.7万元。奔奔E-Star的语音可以控制空调、音乐、导航、查找充电桩、评书、相声等，让这款小车顿时变成了智能电动车，与传统的占号神器电动代步车有了根本区别。

       这个配置揭示了一个潮流：语音车联网功能很快就会在10万元以下的车上普及。

       2、设计

       提起占号神器，印象中做工、品质、设计都很简陋，仅仅能代步而已。但奔奔E-Star升级了很多，似乎标志着占号神器已经进入了2.0时代

       奔奔E-Star的外观和内饰设计进步非常大。体现在两点。一是色彩使用大胆活泼。初春垂柳的鹅**饰条，应用在外观和内饰上，非常大胆，恰到好处，让千篇一律的汽车色彩有了新的内容。

       前脸鲨鱼腮下用了三条鹅**饰条，车内换挡区域和前排操作台区域都使用了鹅**饰条，让车内的气氛一下子年轻起来。这种色彩我是第一次在车上见到，大胆创新，匹配白色饰板，让传统的黑色内饰增加了活力。座椅条纹用鹅**和白色电流线搭配，也增加了电动汽车的环保感。

       二就是贯穿式横屏，科技感强烈，让车内的科技氛围瞬间提升。

       3、实用的科技很多

       印象中，占号神器的配置也是简陋的，但奔奔E-Star的配置也突破了这一点。好多实用的科技配置。例如：

       全系标配后倒车雷达，高配版配备倒车影像。另外全系标配电子手刹。

       全系配10.25英寸的贯穿式横屏，更是10万元甚至20万元以下的车不具备的。

       语音控制车联网也树立了标杆。很多20万元的车型都没有这个功能。因为用了本土化设计，奔奔E-Star的语音控制功能还算是比较强的，语音辨识度，反应速度位居前列，比很多合资品牌豪华车的功能都强大。不过，只有高配版有语音车联网功能。

       全系标配LED前大灯，并且大灯高度可调，还有伴我回家和寻车灯光功能。这个也很实用，毕竟才7.28万元。有的十几万的车都没有这个配置。高配版还有LED日间行车灯。

       快充+慢充全齐。慢充在前脸，3.3千瓦的功率。快充在右后方。这个很实用。占号神器不是只有慢充。

       15英寸铝合金双色轮毂，看上去很炫，而且是铝合金的。

       全系标配四门电动车窗，方向盘手动调节高低，4/6分拆折叠后座椅。这个分拆折叠座椅我比较赞，有的车十几万元，都舍不得配个分拆折叠座椅。

       随车赠送家用充电枪。对比一下，买MODEL?3都不送。

       全系标配远程解锁，双闪和空调控制，高配版配备蓝牙，WIFI，在线地图。这是智能车的样子。并且可以用方向盘上的按键控制。

       全系标配上坡，胎压监测，四轮盘刹，ABS+EBD，四气囊。有的十几万的日系车，还在用后鼓式刹车。

       全系标配超轻智能温控热管理系统，防护等级达到IP68，电芯终身质保，低温加热系统。，等。

       看看上面的配置，再看看7.28万元的价格，相信各位都有自己的判断了。

       4，续航实测

       续航还是最关键的，聊一下实测数据。电驹哥开着奔奔E-Star北京四环转了一圈，用S挡，很痛快。我特别喜欢开小型电动车，因为加速快，车身小，所以超车变线相当爽，就像刀片在车流中游弋。奔奔E-Star的数据是：峰值55kW功率，峰值扭矩170N·m，0-50km/h实测加速4.7s。

       下面是实测数据

       从上表看出，在当前春天温度环境下，续航真实率为%。行驶速度较快，基本在80-85km/h。能在这个速度下达到这个真实率，1180KG的车重，可以接受。

       另外，因为用了运动模式，所以续航消耗也会增加。测试结束后，挡位在S挡时，剩余续航为199km，挡位在D挡时，剩余续航为204km。由此推算，D挡行驶时，续航真实率100%没问题。

       全程只开了几分钟空调，因为春天空气好，所以大部分时间是开着小窗通风。如果开空调，续航真实率应该会降低一点。另外，如果气温在0度，不知道续航实力怎么样。毕竟这个电池32度，有点小。资料显示有电池加热系统和智能温控系统，实际水平如何还需要冬天测试。

       再聊聊缺点

       1.驾驶座靠背有些板，坐久了腰有点累，座椅舒适度还有待提高，另外这种乘坐感受也影响了操控感受。其他座椅应该也是如此。?

       2.底盘弹簧可能行程长，又有点硬，导致行驶时尤其是变线时，左右晃动幅度略大，不够稳健，影响了驾驶质感。

       3.车内全是硬质塑料。当然，7.28万元的价位，只能这样了，不能苛求。

       4.语音车联网的功能还不够丰富，目前主要支持导航，音乐，相声评书，空调，不能控制车窗，**的内容也不够丰富。想听的评书和歌曲，有时候找不到。

       5.配置表中没看到慢充桩，不知道买车赠送不。

       总结：什么样的人适合买奔奔E-Star？

       整体来看，奔奔E-Star的配置水平、智能化科技、造型设计还是比较不错的，尤其是7.28万元的价位，比较实惠。

       不过刚了解到，目前预售价是7.28万元，4月份发布正式价格。如果搭载语音车联网的车型价格也在这个水平的话，竞争力会比较强大。

       电驹哥觉得，如果纯粹想买一个便宜的占号神器，那就不要选奔奔E-Star，有很多5万元的电动代步车可以选。

       如果喜欢大横屏和语音车联网等黑科技，买奔奔E-Star最值了，10万元以下没有别的选择。

       如果希望买一个高品质、配置实用的占号神器，买奔奔E-Star非常值。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“不将就”的纯电微型车，奔奔E-Star正式上市

       长安奔奔e星NEDC工况续航里程301km，搭载容量为322Wh的三元锂电池。

       NEDC电池寿命:

       很多 电动车 在宣传续航的时候都会用这样一个词“NEDC续航”。NEDC的中文意思是“新欧洲驾驶循环”，也可以称为“新欧洲循环测试”。NEDC是欧洲的耐力测试标准。MIIT在测试 纯电动 汽车综合里程时，用了与NEDC类似的测试标准。

       测试:

       NEDC的测试方法也比较简单粗暴，就是把车辆放在台架上进行测试，车头前面还有一个鼓风机，模拟与当前速度一致的气流。与 轮胎 接触的鼓装有电机，模拟不同工况下的阻力。此外，需要注意的是，虽然NEDC电池寿命往往不能反映实际电池寿命，但也是一个可供参考的重要数据。

长安奔奔E-Star或4月上市 尝鲜价7.28万元/续航301km

       长安新能源宣布纯电动微型车奔奔E-Star正式上市，新车共推出2款车型，补贴后的售价区间为6.98-7.48万元。

       奔奔E-Star的前身是奔奔EV，所以二者的车身轮廓是完全一致的，但奔奔E-Star的前脸用了更具现代化气息的设计风格。

       具体来看，奔奔E-Star取消了进气格栅设计，前大灯和前保险杠均用不规则造型，这让其前脸看上去非常前卫和有辨识度，能满足年轻人对个性的追求。

       内饰方面，奔奔E-Star的变化相比奔奔EV要更大一些，新车使用了全新的中控布局，双联屏设计以及旋钮式电子挡杆，营造出极强的科技氛围。此外，多种材料的运用，加上双层绿色饰条，还让整个中控层次分明。

       配置方面，奔奔E-Star先进的智能系统可让驾乘者充分体验数字时代的便捷。该车配备的“悦联”智慧互联系统，为消费者带来了深入的语音人机交互体验。该系统支持多种用车场景，涉及导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能，全面呵护用户的多层次需求。此外，奔奔E-Star还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能，确保车主即时掌握车辆状态，便捷驾控车辆。

       动力方面，奔奔E-Star与奔奔EV360用了相同的动力系统，全车只在前桥位置安装了一台永磁同步电机，最大功率55千瓦，峰值扭矩170牛·米。电池是一块容量为32.3kWh的三元锂电池，该车NEDC标准下的续航里程为301公里。以及30分钟的直流快充速度（电量30%-80%），真正做到了全面为用户摆脱续航里程焦虑和充电焦虑，用技术解决了用户真实痛点。

       奔奔E-Star作为一款四门纯电动微型车，其主要竞争对手是欧拉R1。奔奔E-Star和欧拉R1相比，二者的外观设计在我看来是各有千秋，但是内饰设计明显是奔奔E-Star胜出！

       另外长安新能源宣布为奔奔E-Star提供9999元首付、36期分期付款，以及3年6万公里以内，可享4.4折保值无忧服务等金融政策。这一举措极大减轻了经济下行态势下的消费者经济压力，免除了消费者后顾之忧。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，行车视线从长安新能源官方了解到，长安新能源旗下全新纯电微型车——奔奔E-Star有望于今年4月份正式上市。此前，新车公布了LEVEL?1车型的的尝鲜价，尝鲜价为7.28万元。

       截至目前，奔奔E-Star共计推出了两款车型，分别为LEVEL?1版本和LEVEL?2版本。其中，LEVEL?1车型的尝鲜价为7.28万元。奔奔E-Star可以视作奔奔EV的换代车型，新车在外观与内饰方面均用了全新的设计语言，整体极具辨识度。

具体来看，新车前脸用了封闭式格栅设计，格栅内部为菱形网格装饰。同时，新车前大灯用C字形设计，点亮后效果十分犀利。此外，新车保险杠两侧还设计有不规则造型开口设计，配合内部荧光色线条装饰为新车增加一丝动感与活力。

内饰方面，奔奔E-Star车内提供全液晶仪表以及悬浮式中控屏，配合中控与门板处的银色饰板、荧光色装饰线视觉效果较为出色。值得一提的是，新车还使用了旋钮换挡设计，内饰设计感较强。

       动力方面，奔奔E-Star的两款车型搭载的驱动电机最大功率55kW，最大扭矩170牛·米。续航方面，新车搭载的动力电池组容量为32.2kWh，NEDC综合续航里程为301km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔奔e-star电池参数”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔奔e-star电池参数”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。