giulia朱丽叶 为什么二手不值钱_朱丽叶为什么那么贵

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       接下来，我将为大家解答有关giulia朱丽叶 为什么二手不值钱的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下giulia朱丽叶 为什么二手不值钱的话题吧。

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2.从Giulia GTA看阿尔法罗密的百年进化

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       热爱可能真的是生活的一剂良药，这是一种让你时至今日，都会坐在电视机前，看着头文字D里的台词“这个世界上只有一种成功，就是能够用自己喜欢的方式度过自己的一生”这句话时，依然会热泪盈眶，然后拉起身边伴侣的手，告诉她，快看，这就是我们热爱的一切，充满轰鸣，尘土，一人一车一世界的激情。渐渐的，开始成长，大学毕业步入工作后，开始考虑起了人生的第一台车，这个时候的热爱已经被深埋心底，有些从前想要做的事，也有个声音在那里轻声的告诉我，也许，不会去做了，也可能不再会有机会去做了。因为考虑到实用性和家里的关系，很遗憾和当时心心念念的丰田86失之交臂，从而选择我当时认为无论是在操控层面，代步和实用层面都比较理性的选择——17年进行中期改款之后的奥迪两厢A3（以下简称小金）?

       因为按耐不住内心那颗还在小小躁动的心，在小金长达一年的服役生涯中，改装了kn高流量进气，艾巴赫短簧，中尾段排气。1.4T发动机在不进行大改动的情况下，几乎已经被我压榨到了极限。这时候，一股邪念涌上心头，当一台车已经无法满足你的时候，怎么办？?当你认为你的技术已经凌驾于这台车所给予你的满足感时，换车的日程就被慢慢提了上来。（其实本质原因是因为厌倦了前驱，厌倦了理性）

       选什么样的车才符合像我这种时不时会去跑个山，走个街，兼顾运动实用还能静静地在路边装一株盆栽的人设，这确实是一个很值得纠结的问题，所以不出自己所料，我把宝马320i（带M运动套件）提上了考虑的日程，因为开过朋友车的关系，我对宝马整体的底盘质感，操控取向还是有比较深刻的印象。在这个价格区间，40w预算之内，宝马F30似乎是我很必然的一个选择，你看后驱也有了，甩个PG也不是梦，顺便还能找个场地摆个桩桶画个定圆啥的。但谁都没有想到这个故事会结束的这么快，不是因为宝马不够优秀，而是因为这个东西过于性感。18年4月的那天，晴空万里，天气极好，内心再次，注意！是再次充满着躁动，经不住小伙伴的诱惑，借着踏春的幌子，拿好装备，带着小金踏上了前往四明山的旅程。缘分真的就是这么巧，再这种机缘巧合之下，她，就这样，踏入了我的世界，毫无征兆，但却一击即中。朱丽叶——Giulia，我站着她的身后念着她的名字，她回眸一笑，和我说，她来自意大利，后面的话我一句也没听懂，我只知道，这种感觉，像极了爱情，像极了斯嘉丽约翰逊轻轻的凑到你的耳边，对你说：吃完饭，我们去跑山？?当我回过神的一刹那，我透过自己的车窗看到了一辆正在奔跑的天使，渐渐的，我开始看不见尾灯。（ps，那台Giulia是同行小伙伴的车）

       回到上海后的几个月内，一直有个神奇的声音不断回荡在耳边：就是它了，就是这台车，换上它，你就是这条街上最靓的崽。其实我对在不在街上倒不是很在意，但是我要做最靓的崽啊。就这样，早就被埋在内心深处的热爱被再次点燃，这可能就是我热爱的方式，这一切也许没有一生那么长，但至少在一段时间内，我会是快乐的，这对于被繁杂琐事，生活的方方面面所束缚的内心来说，何尝不是一剂良药？18年的中旬，再几乎没啥犹豫和说服了家里人的情况下，我成功的和这位性感的意大利女神成功牵手，有一说一，Giulia真的帅到爆炸！?前方高能预警！大片来袭！?——————————————————————WARNING—————————————————————?所购车型为2017款Giulia?2.0T?200HP?豪华版，对没错，就是这台无论从哪个角度，360度无死角都觉得无比性感和充满力量的意大利天使。车身上所有的设计细节都是这样的恰到好处，充满浪漫主义情怀的设计理念让一切不理性，都在这台匀称的车身上，显得刚刚好。

       18寸多条幅轮毂怎么看都觉得提气，造型整体设计虽然不及经典的花瓣轮毂，但微微露出的对向四活塞银色卡钳通用透露出暗藏的暴力，对，就是暴力！现有的制动力对我已经足足够够，等后期升级再考虑下换Endless

       前45度角认证，和小伙伴那台优雅的白色Giulia一样，阳光沐浴下的Giulia保留了优雅的基础上，透露着妩媚和性感，倒三角进气格栅不仅是前脸的绝对亮点，还是阿尔法罗密欧品牌的设计传承

       对于一台运动取向的轿车而言，单出的排气确实显得有点低调了，驾驶感受同样如此，排气声浪在车内显得微乎其微，对于喜欢听声浪的小伙伴，后期的运动排气升级改造可以纳入日程之中了，但是真的，一台优雅的运动型轿车一定不是吵的，它一定是恰到好处，好听但是不恼人，但一切却又充满着浑厚的力量感。

       车尾确实是我最喜欢的一个点，整体的设计没有前脸来的那么具有视觉冲击力和攻击感，但设计造型足够的饱满和性感，保险杠下部的空气动力套件和后备箱上部，上翘的小鸭翼使尾部造型看上去格外的舒服，设计美学就是这样，不需要大量的镀铬件和夸张的车尾造型来过度施工，一切恰到好处，至繁归于至简，这才是一件在未来，很久很久以后，都有可能被拿出来奉为一代经典的作品。

       进入到国内市场的Giulia依旧保留着最原汁原味的意大利风味儿，其实全进口也是当时选车时看中的一个很重要的原因，标准轴距配合Giulia的碳纤维传动轴，50:50的前后重量配比和Alfa?link悬挂系统造就了这台车在动态行驶过程中更加直接的操控感受，更加迅速的车身动态响应（车身跟随性）?，转向的指向性是一台性能车该有的表现，精准，但是并不会让人觉得慌张，转向力矩的随速增益效果足以满足各种工况下的稳定驾驶感受。

       还有一个很重要的原因，真正让人欲罢不能的就是标轴带来的正常化审美，紧凑带来了肌肉感，肌肉感带来了好看，但她又不是那种普普通通的好看，而是那一种，你知道，真的很特别的那种出淤泥而不染的纯的帅，所以这是一台不仅能让我坐在车里笑的车，我也相信，这也是一台足够让莱科宁都坐在里面笑的车（备注：莱科宁，2019-2020赛季F1?阿尔法罗密欧索伯车队车手，前法拉利F1车手）

       但是不可否认的一点，运动化取向的底盘调教风格加上标准轴距也带来了一个问题，后排腿部空间的不足，但是这一点似乎对于我也不是什么大问题，之前的A3反正也没好到哪里去。性能车的存在就是为了征服眼前的一个个的弯道，你要考虑的只有和这台车一起，去享受它给予你的所有快乐时光，去点燃心中已经逐渐熄灭的疯狂和热爱，至于后排？who?cares？

       ZF?8AT的变速箱选用在这台车上不能说绝对的完美，但也似乎是兼顾舒适性和运动性的最优选择，从手动模式来看，降档速度和逻辑我个人没有体会出与双离合变速箱的明显速度区别，得益于AT变速箱的物理结构和ZF对于变速箱的标定逻辑，市区走走停停同样很难感觉到顿挫，自动模式下降档反应虽然不能说凌厉，但也做到了足够从容。但当你按下手中拨片开始用手动来干预降档来获取动力的时候，相信我，这个变速箱会给你所有你想要的，转速的攀升让这台2.0T的机子几乎有着用不完后段持续动力输出直到5500转的红线转速。

       虽然没有红色内饰和运动真皮座椅，但同样带来了出乎意料不错的运动氛围，性能车究竟是选择黑内，还是红内，或者是棕色内饰？其实本质没有对错，这种判断纯看个人的审美喜好和闷骚程度，但是再次有一说一，棕色内饰拍照是真的上镜，嗯！

       整个内饰个人最喜欢的部分其实就是方向盘上的发动机启动按钮，是不是像极了法拉利上的那个？而且这个材料的手感极佳，但是这倒是次要的，生活需要仪式感，而这，就是这个按钮所给予你的，一种充满力量的仪式感，一个通往另一个次元的钥匙。

       再放一张擦的干干净净的内饰帅图

       Giulia的多媒体车机反应不算非常非常灵敏，但好在该有的功能全有，存在一丁点的屏幕反光现象。

       也许热爱就是这么的简简单单，坐在电脑前，看着这些，泡上一杯咖啡，然后码着文字，和大家聊聊我们所深爱的这一切，接着呆呆的傻笑。可能若干年后，我们所痴迷的所有都会因为时代的进步消失不见，但是此刻依旧想感谢，这一切在未来会被奉为经典和艺术品的东西，感谢这台车，感谢这段缘分，允许我拥有它，拥有这一段故事。

       我和这台车的故事还将继续，也希望得空可以继续静下心，去拍些照片，去找个地方，慢下来，停下来，再继续码字。再继续前行

       THANKSALFA?ROMEO?GIULIA?下面就再放些图吧，感谢大家的阅读

       THANKS?FOR?READING

从Giulia GTA看阿尔法罗密的百年进化

       豪车阿尔法朱丽叶配置

       Stelvio斯坦维Estrema特别版同样是海外已经发布的车型版本之一。Estrema在意语中是“极致”的意思，所以在外观上也进行了“四叶草化”。例如增加外后视镜的碳纤维装饰、配备21英寸轮圈等。

       内饰中，新车也将配备碳纤维面板点缀，并标配四叶草Alcantara座椅，底盘方面同样配备限滑差速器、主动悬架系统以及CDC底盘域控制系统，以提升车辆的操控性能。其它配置方面，新车还将标配哈曼卡顿音响以及全景天窗。

       动力方面，新车配备2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率280马力，最大扭矩400牛·米，传动系统将匹配8速手自一体变速箱以及四驱系统。

       Giulia朱丽叶周冠宇特别版车型在车身外观上使用了特殊的车身拉花涂装，展现了周冠宇特别版的独特之处，例如在车头发动机舱盖、车顶、车侧，后备厢上采用了一些赛道拉花与格子旗图案，并在车顶上涂有“24”车号字样以及周冠宇的签名。

       动力方面，新车也将配备2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率280马力，最大扭矩400牛·米，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。

       日前阿尔法?罗密欧为纪念品牌成立110周年，推出了Giulia?GTA和GTAm车型，这是在向阿尔法?罗密欧最具传奇色彩的1965年Giulia?Sprint?GTA车型致敬。

       Giulia?GTA是基于Giulia四叶草版本升级打造而成，旨在追求更高的性能，阿尔法?罗密欧的工程师一直在努力减轻车身重量，这也是遵循1965年Giulia?GTA造车的原则，新款朱丽叶GTA和GTAm版本的传动轴、机顶盖、车顶、保险杠和后尾翼都是由碳纤维制造，整车质量为1520公斤，比四叶草版本减轻了将近100公斤。并且在空气动力学方面，与F1索伯工程师团队的深度合作，使用了F1赛车技术的空气动力学套件（Sauber?Aerokit）。例如主动式前进气，对于侧裙和后扰流板进行了优化。相比四叶草加宽了5厘米的轮间距，装了四只20寸中央锁止轮毂。源自于法拉利的90度夹角6缸2.9升双涡轮引擎，能迸发540匹马力，百公里加速3.6秒，比保时捷911GTS快了0.1秒，而且经过精心调教的天蝎钛合金排气的声浪更让人难以忘怀。

       进入车内，就会感受到与四叶草版本的明显不同。车内整齐划一的哑光碳纤维饰板为Giula?GTA内饰赋予了科技和优雅感。仪表台、车门板、手套箱、侧柱和座椅的面料，都采用了Alcantara翻毛皮材质。而更为极致轻量化的GTAm车型则拆除了后座，增加了防滚架，也配备了专门用来固定头盔和灭火器的装置，同911GT3一样用皮带代替了门板拉手，小编认为这个无关减重，更多的是赛车基因的传承。

       成立于1910，到今年刚好是110周年，阿尔法罗密欧把公司标志性元素龙蛇与数字110融合设计出了一个新的纪念图案，相信借此logo也代表了公司对于未来的一种期望。其实giulia作为近20年阿尔法罗密欧第一款前置后驱的运动型轿车，在底盘与发动机研发花了很多心思，也希望此车型能为公司争取到一定的市场份额。奈何有技术、有设计、有底蕴的一个品牌，在国内的销量差强人意，中国作为全球第二大市场，能否把故事讲好，教会国内年轻消费者如何品鉴Giulia的魅力，是品牌当下急需要做的事情，也希望这个浪漫的意大利品牌得到国人的认可。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“giulia朱丽叶 为什么二手不值钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“giulia朱丽叶 为什么二手不值钱”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。